伺服閥維修點

Ⅰ 昆明雙離合自動變速箱維修公司哪家好

拆檢變速器，三思而後行：
自動變速器診斷中，應本著由表及裡，由簡至繁的程序進行，特別是車輛在運行中變速不理想，應區分故障現象是由發動機引起，還是變速器引起。只有掌握和了解變速器的工作原理，特別是各元件的工作過程以及油路循環過程，才能避免盲目檢修，弄巧成拙。下面再舉一個故障診斷實例。
一輛本田2，昆明雙離合自動變速箱維修公司哪家好.0轎車，昆明雙離合自動變速箱維修公司哪家好，掛倒擋汽車不能行駛，起步明顯無力。修理工接車後認定故障在變速器內部，如倒擋齒輪損壞、閥體損壞或倒擋伺服閥等有問題，准備拆檢自動變速器。後來一名技師經過道路試驗，發現該車只能以3擋起步，沒有1，昆明雙離合自動變速箱維修公司哪家好、2擋。技師把變速器外部插頭動了一下，故障完全排除了。變速箱養護哪家公司好？昆明雙離合自動變速箱維修公司哪家好
要想發現自動變速器是否存在打滑，只要在平時的正常駕駛中稍稍注意發動機的運轉轉速RPM有無異常就即可。一般汽車在正常的駕駛情況下，自動變速箱的換檔模式開關處於經濟(Econ)或普通(Norm)位置，油門開度保持在1/2開度內，則汽車即可完成從起步加速直至升入O/D檔(超速檔)比較高的全部過程，而在整個的變速換檔過程中，發動機的轉速始終低於3000rpm，有些大功率發動機甚至可以在2000rpm內完成。通常變速器在加速至即將升檔的瞬間，發動機轉速可達到2500——3000rpm，在剛剛換檔後的短時間內，由於變速箱內傳動比的變化，發動機轉速會下降到2000rpm左右。昆明雙離合自動變速箱維修公司哪家好維修變速箱哪家公司好？
根據出現打滑的規律，還可以判斷產生打滑的是哪一個換擋執行元件：
①、若自動變速箱在所有前進擋都有打滑現象，則為前進離合器打滑。
②、若自動變速箱在操縱手柄位於D位時的1擋有打滑，而在操縱手柄位於L位或1位時的1擋不打滑，則為前進單向超越離合器打滑。若不論操縱手柄位於D位或L位或1位時，1擋都有打滑現象，則為低擋及倒擋制動器打滑。
③、若自動變速箱只在操縱手柄位於D位時的2擋有打滑，而在操縱手柄位於S位或2位時的2擋不打滑，則為2擋單向超越離合器打滑。若不論操縱手柄位於D位或S位或2位時，2擋都有打滑現象，則為2擋制動器打滑。
④、若自動變速箱只在3擋有打滑現象，則為倒擋及高擋離合器打滑。
⑤、若自動變速箱只在超速擋時有打滑現象，則為超速制動器打滑。
⑥、若自動變速箱在倒擋和高擋時都有打滑現象，則為倒擋及高擋離合器打滑。
⑦、若自動變速箱在倒擋和1擋時都有打滑現象，則為低擋及倒擋制動器打滑。
奧迪A6L2.8OB5原波箱過來時報故障碼，有時儀表中的故障燈亮起以後沒倒檔，但車子冷卻後開起來就一切正常。當接到波箱後打散發現閥體上的線板阻值過大，離合器片燒了，因為報了機械故障碼，所以換了閥體、線板、摩擦片後發貨。
客戶收到波箱抬上車試車時，一開始試車1—7檔都能升上去，只是升檔有點沖擊，後客戶做了波箱離合器咬合點匹配，出去跑了大概2公里後，車子突然掛擋前進擋只顯示2檔，跑不起來，報故障碼，客戶向我們反映整個車子只有2、4、R檔。根據故障碼，我們帶了電腦板，兩個電磁閥過去。裝車並解除防盜後故障依舊，後又發了一個閥體總成加電腦板、線板，裝車後故障依舊。跟客戶溝通後換了一個除電腦板的波箱總成，裝車後故障依舊，此時維修陷入死局。客戶把車拖到我們公司，我們又裝了2塊電腦板，故障一樣沒變，找修電路的刷了一下程序，導致整車不走了，沒辦法，我們把買的波箱上的電腦板買了回來，裝車後故障解除。
總結：A6LOB5波箱電腦板的版本有區分，版本不對裝車後車子無法正常行駛。
變速箱養護公司哪家好？
自動變速箱常見故障有自動變速箱沖擊、打滑、異響、漏油、不走車等。但是由於變速箱內部結構復雜，因此就算是同一個故障表現現象，也有可能是不同零件受損而導致的。現在廣州連順小夥伴就為大家帶來關於自動變速箱的漏油故障維修案例分析，希望對大家有所幫助!
【案例一】
車型：本田雅閣變速箱型號：CM5行駛里程：122281km
變速箱故障現象：變速箱漏油，前進擋與倒檔均不能行駛。
變速箱故障分析：變速箱內部各油封老化嚴重，導致漏油。並且波箱內摩擦片全部老化，脫落，導致燒片，使得車輛無法行駛。
變速箱故障維修：更換內部所有摩擦片、所有油封、油格後，裝復試車，故障排除。
【案例二】
車型：大眾變速箱型號：09G行駛里程：87607km
變速箱故障現象：半油封總是漏油，之前車主換過好幾個油封還是存在頻繁漏油現象。
變速箱故障分析：傳星維修技師檢測後發現，差速器軸承嚴重磨損，因此導致半軸發曠，出現漏油現象。
變速箱故障維修：更換受損差速器、油封、前油封。並對內部進行清洗後，裝復試車，故障排除。 修理變速箱哪家比較好？昆明轎車自動變速器維修公司
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隨著變頻空調技術的發展,越來越多的空調器採用電子膨脹閥作為一種新型的節流元件。首先，在國際環保主義潮流的影響下，汽車空調的環保問題也引起了汽車相關群體的關注，汽摩及配件也正在朝環保化方問發展。目前外資在中國昆明連順汽車服務有限公司是目前雲南地區汽車自動變速箱專業維修廠之一。是集變速箱專業維修、配件銷售、技術培訓、信息反饋於一體的現代化公司。主要經營：變速箱、變速箱維修、汽車自動變速箱維修、變速箱保養、自動波維修、自動波打滑等。市場已佔到60%以上的份額，在轎車零部件市場上，甚至有可能佔80%以上，我國包括電子操控、感測器、轉向系統等產品的市場，基本被國外企業壟斷。模具是工業生產中重要的基礎工藝成形裝備，常被稱之為「工業之母」。而隨著中國汽車有限責任公司（自然）的飛速發展，目前汽車模具成為我國模具行業重要的組成部分，行業規模不斷擴張。隨著科技的發展，汽車產品的更新換代日益加快，這就要求汽車零部件行業加快服務型創新，提供市場需求的產品;否則就會面臨著供給需求脫節困境，造成結構失衡和產品積壓。昆明雙離合自動變速箱維修公司哪家好
昆明連順汽車服務有限公司位於雲南省昆明市官渡區小板橋街道辦事處老昆洛路730號D棟3-7號，交通便利，環境優美，是一家服務型企業。公司是一家有限責任公司（自然）企業，以誠信務實的創業精神、專業的管理團隊、踏實的職工隊伍，努力為廣大用戶提供的產品。以滿足顧客要求為己任；以顧客永遠滿意為標准；以保持行業優先為目標，提供的變速箱維修，變速箱，變速箱修理，變速器維修。昆明連順汽車服務將以真誠的服務、創新的理念、的產品，為彼此贏得全新的未來！

Ⅱ 對話品牌 | 震坤行攜手穆格，深層賦能MRO服務！

震坤行攜手穆格，通過深層合作賦能MRO服務，主要體現在以下幾個方面：

1. 電力行業伺服閥維修服務：

   • 雙方將重點關注電力行業，為客戶提供優質的原廠維修服務。穆格作為精密運動控制系統的領導者，其液壓伺服閥在電力設備中發揮著關鍵作用，特別是在蒸汽輪機與燃氣輪機控制系統中。

2. 區域服務網路覆蓋：

   • 穆格與震坤行計劃共同打造全國性的維修服務網路，確保服務能夠及時到位。通過線上線下的協同運營，雙方將提升服務效率，滿足客戶在不同區域的服務需求。

3. 工廠數字化運營：

   • 雙方合作將藉助數字化技術與數據分析，優化供應鏈與倉儲系統，提升產品交付效率與品質。這將有助於推動穆格和震坤行的工廠數字化運營水平，提高整體運營效率。

4. 資源共享與優勢互補：

   • 震坤行作為一家數字化工業用品服務平台，擁有豐富的供應鏈資源和廣泛的客戶基礎。而穆格則以其專業的產品與服務能力在行業內享有盛譽。雙方合作將發揮各自優勢，實現資源共享與優勢互補，為客戶提供更優質的服務。

5. 合作簽約與授權：

   • 雙方已經進行了合作簽約，並且穆格為震坤行頒發了「電力行業伺服閥維修與服務網路渠道分銷商」授權。這一舉措標志著雙方合作的正式開啟，並將為未來的深入合作奠定堅實基礎。

Ⅲ 液壓系統的修理維護

一個液壓系統的好壞不僅取決於系統設計的合理性和系統元件性能的的優劣，還因系統的污染防護和處理，系統的污染直接影響液壓系統工作的可靠性和元件的使用壽命，據統計，國內外的的液壓系統故障大約有70%是由於污染引起的。 油液污染對系統的危害主要如下：
1）元件的污染磨損
油液中各種污染物引起元件各種形式的磨損，固體顆粒進入運動副間隙中，對零件表面產生切削磨損或是疲勞磨損。高速液流中的固體顆粒對元件的表面沖擊引起沖蝕磨損。油液中的水和油液氧化變質的生成物對元件產生腐蝕作用。此外，系統的油液中的空氣引起氣蝕，導致元件表面剝蝕和破壞。
2）元件堵塞與卡緊故障
固體顆粒堵塞液壓閥的間隙和孔口，引起閥芯阻塞和卡緊，影響工作性能，甚至導致嚴重的事故。
3）加速油液性能的劣化
油液中的水和空氣以其熱能是油液氧化的主要條件，而油液中的金屬微粒對油液的氧化起重要催化作用，此外，油液中的水和懸浮氣泡顯著降低了運動副間油膜的強度，使潤滑性能降低。
一、污染物的種類
污染物是液壓系統油液中對系統起危害作用的的物質，它在油液中以不同的形態形式存在，根據其物理形態可分成：固態污染物、液態污染物、氣態污染物。
固態污染物可分成硬質污染物，有：金剛石、切削、硅沙、灰塵、磨損金屬和金屬氧化物；軟質污染物有：添加劑、水的凝聚物、油料的分解物與聚合物和維修時帶入的棉絲、纖維。
液態污染物通常是不符合系統要求的切槽油液、水、塗料和氯及其鹵化物等，通常我們難以去掉，所以在選擇液壓油時要選擇符合系統標準的液壓油，避免一些不必要的故障。
氣態污染物主要是混入系統中的空氣。
這些顆粒常常是如此的細小，以至於不能沉澱下來而懸浮於油液之中，最後被擠到各種閥的間隙之中，對一個可靠的液壓系統來說，這些間隙的對實現有限控制、重要性和准確性是極為重要的。
二、污染物的來源：
系統油液中污染物的來源途徑主要有以下幾個方面：
1）外部侵入的污染物：外部侵入污染物主要是大氣中的沙礫或塵埃，通常通過油箱氣孔，油缸的封軸，泵和馬達等軸侵入系統的。主要是使用環境的影響。
2）內部污染物：元件在加工時、裝配、調試、包裝、儲存、運輸和安裝等環節中殘留的污染物，當然這些過程是無法避免的，但是可以降到最低，有些特種元件在裝配和調試時需要在潔凈室或潔凈台的環境中進行。3）液壓系統產生的污染物：系統在運作過程當中由於元件的磨損而產生的顆粒，鑄件上脫落下來的砂粒，泵、閥和接頭上脫落下來的金屬顆粒，管道內銹蝕剝落物以其油液氧化和分解產生的顆粒與膠狀物，更為嚴重的是系統管道在正式投入作業之前沒有經過沖洗而有的大量雜質。 液壓傳動系統由於其獨特的優點，即具有廣泛的工藝適應性、優良的控制性能和較低廉的成本，在各個領域中獲得愈來愈廣泛的應用。但由於客觀上元件、輔件質量不穩定和主觀上使用、維護不當，且系統中各元件和工作液體都是在封閉油路內工作，不象機械設備那樣直觀，也不象電氣設備那樣可利用各種檢測儀器方便地測量各種參數,液壓設備中，僅靠有限幾個壓力表、流量計等來指示系統某些部位的工作參數，其他參數難以測量，而且一般故障根源有許多種可能，這給液壓系統故障診斷帶來一定困難。
在生產現場，由於受生產計劃和技術條件的制約，要求故障診斷人員准確、簡便和高效地診斷出液壓設備的故障；要求維修人員利用現有的信息和現場的技術條件，盡可能減少拆裝工作量，節省維修工時和費用，用最簡便的技術手段，在盡可能短的時間內，准確地找出故障部位和發生故障的原因並加以修理，使系統恢復正常運行，並力求今後不再發生同樣故障。
液壓系統故障診斷的一般原則
正確分析故障是排除故障的前提，系統故障大部分並非突然發生，發生前總有預兆，當預兆發展到一定程度即產生故障。引起故障的原因是多種多樣的，並無固定規律可尋。統計表明，液壓系統發生的故障約90%是由於使用管理不善所致為了快速、准確、方便地診斷故障，必須充分認識液壓故障的特徵和規律，這是故障診斷的基礎。
以下原則在故障診斷中值得遵循：
（1）首先判明液壓系統的工作條件和外圍環境是否正常需首先搞清是設備機械部分或電器控制部分故障，還是液壓系統本身的故障，同時查清液壓系統的各種條件是否符合正常運行的要求。
（2）區域判斷根據故障現象和特徵確定與該故障有關的區域，逐步縮小發生故障的范圍，檢測此區域內的元件情況，分析發生原因，最終找出故障的具體所在。
（3）掌握故障種類進行綜合分析根據故障最終的現象，逐步深入找出多種直接的或間接的可能原因，為避免盲目性，必須根據系統基本原理，進行綜合分析、邏輯判斷，減少懷疑對象逐步逼近,最終找出故障部位。
（4）驗證可能故障原因時，一般從最可能的故障原因或最易檢驗的地方開始，這樣可減少裝拆工作量，提高診斷速度。
（5）故障診斷是建立在運行記錄及某些系統參數基礎之上的。建立系統運行記錄，這是預防、發現和處理故障的科學依據；建立設備運行故障分析表，它是使用經驗的高度概括總結，有助於對故障現象迅速做出判斷；具備一定檢測手段，可對故障做出准確的定量分析。
2、故障診斷方法
日常查找液壓系統故障的傳統方法是邏輯分析逐步逼近斷。
基本思路是綜合分析、條件判斷。即維修人員通過觀察、聽、觸摸和簡單的測試以及對液壓系統的理解，憑經驗來判斷故障發生的原因。當液壓系統出現故障時，故障根源有許多種可能。採用邏輯代數方法，將可能故障原因列表，然後根據先易後難原則逐一進行邏輯判斷，逐項逼近，最終找出故障原因和引起故障的具體條件。
故障診斷過程中要求維修人員具有液壓系統基礎知識和較強的分析能力，方可保證診斷的效率和准確性。但診斷過程較繁瑣，須經過大量的檢查，驗證工作，而且只能是定性地分析，診斷的故障原因不夠准確。為減少系統故障檢測的盲目性和經驗性以及拆裝工作量，傳統的故障診斷方法已遠不能滿足現代液壓系統的要求。隨著液壓系統向大型化、連續生產、自動控制方向發展，又出現了多種現代故障診斷方法。如鐵譜技斷，可從油液中分離出來的各種磨粒的數量、形狀、尺寸、成分以及分布規律等情況，及時、准確地判斷出系統中元件的磨損部位、形式、程度等。而且可對液壓油進行定量的污染分析和評價，做到在線檢測和故障預防。
基於人工智慧的專家診斷系斷，它通過計算機模仿在某一領域內有經驗專家解決問題的方法。將故障現象通過人機介面輸入計算機，計算機根據輸入的現象以及知識庫中的知識，可推算出引起故障的原因，然後通過人機介面輸出該原因，並提出維修方案或預防措施。這些方法給液壓系統故障診斷帶來廣闊的前景，給液壓系統故障診斷自動化奠定了基礎。但這些方法大都需要昂貴的檢測設備和復雜的感測控制系統和計算機處理系統，有些方法研究起來有一定困難，一般情況下不適應於現場推廣使用。下面介紹一種簡單、實用的液壓系統故障診斷方法。
基於參數測量的故障診斷系統
一個液壓系統工作是否正常，關鍵取決於兩個主要工作參數即壓力和流量是否處於正常的工作狀態，以及系統溫度和執行器速度等參數的正常與否。液壓系統的故障現象是各種各樣的，故障原因也是多種因素的綜合。同一因素可能造成不同的故障現象，而同一故障又可能對應著多種不同原因。例如：油液的污染可能造成液壓系統壓力、流量或方向等各方面的故障，這給液壓系統故障診斷帶來極大困難。
參數測量法診斷故障的思路是這樣的，任何液壓系統工作正常時，系統參數都工作在設計和設定值附近，工作中如果這些參數偏離了預定值，則系統就會出現故障或有可能出現故障。即液壓系統產生故障的實質就是系統工作參數的異常變化。因此當液壓系統發生故障時，必然是系統中某個元件或某些元件有故障，進一步可斷定迴路中某一點或某幾點的參數已偏離了預定值。這說明如果液壓迴路中某點的工作參數不正常，則系統已發生了故障或可能發生了故障，需維修人員馬上進行處理。這樣在參數測量的基礎上，再結合邏輯分析法，即可快速、准確地找出故障所在。參數測量法不僅可以診斷系統故障，而且還能預報可能發生的故障，並且這種預報和診斷都是定量的，大大提高了診斷的速度和准確性。這種檢測為直接測量，檢測速度快，誤差小，檢測設備簡單，便於在生產現場推廣使用。適合於任何液壓系統的檢測。測量時，既不需停機，又不損壞液壓系統，幾乎可以對系統中任何部位進行檢測，不但可診斷已有故障，而且可進行在線監測、預報潛在故障。
參數測量法原理
只要測得液壓系統迴路中所需任意點處工作參數，將其與系統工作的正常值相比較，即可判斷出系統工作參數是否正常，是否發生了故障以及故障的所在部位。
液壓系統中的工作參數，如壓力、流量、溫度等都是非電物理量，用通用儀器採用間接測量法測量時，首先需利用物理效應將這些非電量轉換成電量，然後經放大、轉換和顯示等處理，被測參數則可用轉換後的電信號代表並顯示。由此可判斷液壓系統是否有故障。但這種間接測量方法需各種感測器，檢測裝置較復雜，測量結果誤差大、不直觀，不便於現場推廣使用。
通過多年的教學和生產實踐，設計出一種簡單、實用的液壓系統故障檢測迴路。檢測迴路通常和被檢測系統並聯連接，此連接需在被測點設置的雙球閥三通接頭，它主要用於對系統進行不拆卸檢測。它對液壓系統所需點的各種參數進行直接的快速檢測，不需任何感測器，它可同時檢測系統中的壓力、流量和溫度三個參數，而執行器的速度和轉速則可通過測量出口流量的方法計算得到。例如：只要在泵出口及執行器進、出口安裝雙球閥三通，則通過測量1、2、3三點的壓力、流量及溫度值，則可立刻診斷出故障所在的大致部位（泵源、控制傳動部分或執行器部分）。增加參數檢測點，則可縮小故障發生區域。
系統正常工作時，閥門1開啟，2關閉，檢測口罩上防塵罩，以防污染。檢測時，只要將檢測迴路與檢測口接通，即旋緊活接頭螺紋並打開閥門2。通過調節閥門1和溢流閥7即可方便地測出壓力、流量、溫度、速度等參數。但要求系統配管時，將雙球閥三通在需檢測系統參數的部位當作接管或彎管接頭來配置。
1,2.截止球閥3,8.軟管4.壓力表5.流量計
6.溫度計7.溢流閥9.過濾器
參數測量方法
第1步：測壓力，首先將檢測迴路的軟管接頭與雙球閥三通螺紋介面旋緊接通。打開球閥2，關死溢流閥3，切斷回油通道，這時從壓力表上可直接讀出所測點的壓力值（為系統的實際工作壓力）。
第2步：測流量和溫度——慢慢松開溢流閥7手柄，再關閉球閥1。重新調整溢流閥7，使壓力表4讀數為所測壓力值，此時流量計5讀數即為所測點的實際流量值。同時溫度計6上可顯示出油液溫度值。
第3步：測轉速（速度）——不論泵、馬達或缸其轉速或速度僅取決於兩個因素，即流量和它本身的幾何尺寸（排量或面積），所以只要測出馬達或缸的輸出流量（對泵為輸入流量），除以其排量或面積即得到轉速或速度值。
2.2參數測量法實例
此系統在調試中出現以下現象：泵能工作，但供給合模缸和注射缸的高壓泵壓力上不去（壓力調至8.0Mpa左右，再無法調高），泵有輕微的異常機械雜訊，水冷系統工作，油溫、油位均正常，有回油。
從迴路分析故障有以下可能原因：
（1）溢流閥故障。可能原因：調整不正確，彈簧屈服，阻尼孔堵塞，滑閥卡住。
（2）電液換向閥或電液比例閥故障。可能原因：復位彈簧折斷，控制壓力不夠，滑閥卡住，比例閥控制部分故障。
（3）液壓泵故障。可能原因：泵轉速過低，葉片泵定子異常磨損，密封件損壞，泵吸入口進入大量空氣，過濾器嚴重堵塞。
故障診斷方法：
（1）應用傳統的邏輯分析逐步逼近法。需對以上所有可能原因逐一進行分析判斷和檢驗，最終找出故障原因和引起故障的具體元件。此法診斷過程繁瑣，須進行大量的裝拆、驗證工作，效率低，工期長，並且只能是定性分析，診斷不夠准確。
（2）應用基於參數測量的故障診斷系統。只需在系統配管時，在泵的出口a、換向閥前b及缸的入口c三點設置雙球閥三通，則利用故障診斷檢測迴路，在幾秒鍾內即可將系統故障限制在某區域內並根據所測參數值診斷出故障所在。檢測過程如下：
（a）將故障診斷迴路與檢測口a接通，打開球閥2並旋松溢流閥7，再關死球閥1，這時調節溢流閥7即可從壓力表4上觀察泵的工作壓力變化情況，看其是否能超過8.0Mpa並上升至所需高壓值。若不能則說明是泵本身故障，若能說明不是泵故障，則應繼續檢測。
（b）若泵無故障，則利用故障診斷迴路檢測b點壓力變化情況。若b點工作壓力能超過8.0Mpa並上升至所需高壓值，則說明系統主溢流閥工作正常，需繼續檢測。
若溢流閥無故障，則通過檢測c點壓力變化情況即可判斷出是否換向閥或比例閥故障。
通過檢測最終故障原因是葉片泵內漏嚴重所引起。拆卸泵後方知，葉片泵定子由於滑潤不良造成異常磨損，引起內漏增大，使系統壓力提不高，進一步發現是由於水冷系統的水漏入油中造成油乳化而失去潤滑作用引起的。
3、結論
參數測量法是一種實用、新型的液壓系統故障診斷方法，它與邏輯分析法相結合，大大提高了故障診斷的快速性和准確性。首先這種測量是定量的，這就避免了個人診斷的盲目性和經驗性，診斷結果符合實際。其次故障診斷速度快，經過幾秒到幾十秒即可測得系統的准確參數，再經維修人員簡單的分析判斷即得到診斷結果。再者此法較傳統故障診斷法降低系統裝拆工作量一半以上。
此故障診斷檢測迴路具有以下功能：
（1）能直接測量並直觀顯示液流流量、壓力和溫度，並能間接測量泵、馬達轉速。
（2）可以利用溢流閥對系統中被測部分進行模擬載入，調壓方便、准確；為保證所測流量准確性，可從溫度表直接觀察測試溫差（應小於±3℃）。
（3）適應於任何液壓系統，且某些系統參數可實現不停車檢測。
（4）結構輕便簡單，工作可靠，成本低廉，操作簡便。
這種檢測迴路將載入裝置和簡單的檢測儀器結合在一起，可做成攜帶型檢測儀，測量快速、方便、准確，適於在現場推廣使用。它為檢測、預報和故障診斷自動化打下基礎。 一個系統在正式投入之前一般都要經過沖洗，沖洗的目的就是要清除殘留在系統內的污染物、金屬屑、纖維化合物、鐵心等，在最初兩小時工作中，即使沒有完全損壞系統，也會引起一系列故障。所以應該按下列步驟來清洗系統油路：
1）用一種易乾的清潔溶劑清洗油箱，再用經過過濾的空氣清除溶劑殘渣。
2）清洗系統全部管路，某些情況下需要把管路和接頭進行浸漬。
3）在管路中裝油濾，以保護閥的供油管路和壓力管路。
4）在集流器上裝一塊沖洗板以代替精密閥，如電液伺服閥等。
5）檢查所有管路尺寸是否合適，連接是否正確。
要是系統中使用到電液伺服閥，我不妨多說兩句，伺服閥得沖洗板要使油液能從供油管路流向集流器，並直接返回油箱，這樣可以讓油液反復流通，以沖洗系統，讓油濾濾掉固體顆粒，沖洗過程中，沒隔1～2小時要檢查一下油濾，以防油濾被污染物堵塞，此時旁路不要打開，若是發現油濾開始堵塞就馬上換油濾。
沖洗的周期由系統的構造和系統污染程度來決定，若過濾介質的試樣沒有或是很少外來污染物，則裝上新的油濾，卸下沖洗板，裝上閥工作！
有計劃的維護：建立系統定期維護制度，對液壓系統較好的維護保養建議如下：
1）至多500小時或是三個月就要檢查和更換油液。
2）定期沖洗油泵的進口油濾。
3）檢查液壓油被酸化或其他污染物污染情況，液壓油的氣味可以大致鑒別是否變質。
4）修護好系統中的泄漏。
5）確保沒有外來顆粒從油箱的通氣蓋、油濾的塞座、回油管路的密封墊圈以及油箱其他開口處進入油箱。