兄弟鑽攻中心設備維修

『壹』 鑽攻中心主軸維修有什麼方式方法

鑽攻中心是一種切削金屬的機床，通常也稱為「鑽銑攻牙中心」「鑽孔攻牙中心」「「鑽銑中心」「鑽銑加工中心」等是目前市場上集切削、鑽孔、攻牙為一體工作效率最快且高精度的機床是由傳統的金屬切削機床-立式加工中心（電腦鑼）衍生出來的佔地面積及加工行程較傳統的立式加工中心而言要小，主要用於加工輕小型金屬，不適合重切削配置通常採用夾臂式刀庫或伺服式刀庫。
數控主軸故障的維修技巧，主軸故障的診斷方法一般採用直觀法和振動法。在診斷前應仔細分析其機械結構，同時還應把各因素綜合考慮。在維修技巧方面應注意以下幾點：
1、注意零件的拆裝順序
主軸維修必須打開主軸箱，拆卸主軸部件。因為數控的主軸結構復雜、零部件較多，拆下的零部件應按順序編號，然後再逐件進行清洗、檢測，更換失效零件。主軸選擇鈦浩，品質保障，安裝復原時，要遵循拆卸的反順序。
2、拆卸用專用拔銷器
主軸箱頂蓋的拆卸要用拔銷器。頂蓋上面有兩個定位銷。定位銷上端有拔銷用的M5螺紋孔，一般用戶沒有專用拔銷器，可自製一個的專用工具，在鋼板上鑽三個孔，中間一個為6mm的光孔，兩邊各有一個M6的螺紋孔。拔銷時，6mm光孔對準定位銷上的M5螺紋孔，旋上一個M5的螺釘，使螺釘壓緊鋼板。然後在鋼板的兩側螺紋孔中分別旋人M6螺釘，均勻下旋把鋼板抬起，鋼板帶動M5螺釘，從而把定位銷拔出。
3、波形彈簧組裝
主軸部件組裝時，波形彈簧必須先恢復到拆卸前的壓縮狀態。這時用拉馬壓縮可能有困難，可製作專用工具完成壓縮。
4、數控主軸部件常見的故障與排除方法
數控主軸的回轉精度直接影響到工件的加工精度。主軸部件發生故障的主要形式是主軸發熱、主軸運轉時有雜訊、主軸振動大或夾不住刀具等。產生以上故障的主要原因有主軸長期工作產生磨損、主軸切削負荷過大、主軸維護與潤滑不良。
鑽攻中心的主軸無疑是最重要的部件之一，因為對於鑽攻中心來說效率是最重要的，而對於剛性相對較弱的機床結構來說，想要提高加工效率，就得「輕車快跑」——也就是提高加工時的主軸轉速和位移速度，所以鑽攻中心的轉速通常均高於12000rpm。
通常主軸的軸承會根據不同的轉速而選用不同類別的軸承，對於鑽攻中心來說最常用的主軸轉速為12000rpm、18000rpm、24000rpm。1）對於12000rpm以下的主軸通常採用鋼珠的軸承，一般只需風准即能保證軸承不會因高轉速引起的發熱而燒壞（即主軸抱死），通常只需加裝風冷型油冷機。2）對於12000rpm以上的主軸通常需採用陶珠軸承，但是雖然都使用陶珠軸承，但主軸轉速高於18000rpm時卻仍會有很大的差異，所使用的潤滑脂完全不同，冷卻手段也有很大不同。
在高於12000rpm低於18000rpm的轉速時，需要使用配有壓縮機製冷的油冷機來強製冷卻；而高於18000rpm的轉速時，是無法再使用油冷的方法，也無法用油脂進行潤滑，而需要採用油霧滑潤和冷卻。還有一點需要說明的是，對於使用者來說，如果你只是偶爾使用機床所標注的最高轉速，一般連續運轉不得超過30分鍾，否則將引起軸承的損壞，如果您長期需要使用12000rpm加工，請務必選用更高轉速，如15000rpm的主軸為宜，否則極易造成機床損壞，給製造商與使用者造成損失。

『貳』 兄弟鑽攻機S700Z1主軸角度偏了怎樣調正

好像是要改參數，找說明書看看。找把分離式刀模，定位鍵正好在卡槽里，然後診斷445把那個數值輸到4077裡面

『叄』 兄弟鑽攻中心攻絲M1.6攻鋁材為什麼總斷

由於鋁材具有一定粘性，攻絲時鋁銷粘到絲錐上，絲錐就會容易斷。所以，攻鋁板時可以使用煤油、或切削液，有潤滑和清洗的作用。

『肆』 鑽攻中心主軸維修有什麼方式方法

主軸滾動軸承的預緊

對主軸滾動軸承進行預緊和合理選擇預緊量，可以提高主軸部件的回轉精度、剛度和抗振性。滾動軸承間隙的調整或預緊，通常是通過軸承內、崑山朗鑫威機電設備，東莞蘇州兩地 十五年主軸伺服電機維修經驗外圈的相對軸向移動來實現的。

崑山朗鑫威機電設備

圖3 滾動軸承的預緊方法

『伍』 朋友們，誰知道日本兄弟機床，能否告訴小弟關於兄弟公司的一些產品資料，鑽攻中心方面的，謝謝了

兄弟 祝賀你 別的不說了 這是我找的資料 自己看看吧

汽修業調查
據汽修協會統計，汽車維修行業中汽車/摩托車維修企業33萬家，一、二級企業7萬家，佔21%
220萬從業人員中，接受過中等及以上系統職業技術教育的專門人才比例極低，僅占約20%。我國汽車維修行業一線工人中，有38.5%的工人文化程度在初中以下；一、二類企業只有約10萬家，特約維修站僅占不到1%
我國汽車維修行業每年需要新增員工30萬人
目前，我國汽修行業中技師和高級技工比例僅佔8%，而且年齡偏大(高級工55歲以上28%，技師37.5%)
附資料： 汽修行業急需高質量技能人才

1 近年，我國高速公路建設已突破兩萬公里，居世界第二。我國汽車工業重組完成，形成三大(一汽、上汽、東風)六小(廣州本田、重慶長安、北京現代、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利)格局；汽車製造業平均每年以24.5%的速度增長，汽車年產量300多萬輛，目前的汽車保有量已達3000萬輛，2010年將達到5600萬輛，到2025年，中國汽車市場將超過美國成為世界第一大汽車市場。汽車車型和技術更新加快，國外汽車巨頭在中國市場競爭加劇。

2 我國汽修企業的發展和人員素質還滿足不了行業發展需要。據汽修協會統計，汽車維修行業中汽車/摩托車維修企業33萬家，一、二級企業7萬家，佔21%；220萬從業人員中，接受過中等及以上系統職業技術教育的專門人才比例極低，僅占約20%。我國汽車維修行業一線工人中，有38.5%的工人文化程度在初中以下；一、二類企業只有約10萬家，特約維修站僅占不到1%；由於汽修技術人員供不應求，大量未經任何培訓的人員進入汽修技術崗位；二、三類維修企業的從業人員大多來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生或轉崗擇業的工人。從業人員文化水平不高、服務意識不強、專業知識匱乏的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要「瓶頸」。據預測，隨著汽車保有量的急劇增加和轎車進入家庭步伐的加快，我國汽車維修行業每年需要新增員工30萬人，而且急需具有現代服務意識和現代維修技能的行家裡手。汽車市場對職業教育提出了迫切需求。因而，汽車維修人員的培養被列入國家「技能型緊缺人才培養工程」。

3 作為汽車市場結構的重要一環，我國汽車維修服務業的發展差距還很大，與國外成熟的汽車市場服務佔33%相比，我國的服務業只佔12%，服務業的比重過小；汽車維修行業初中及以下文化程度的為38.5%，高中階段51.5%，專科及以上10%，而發達國家的這種結構為：2:4:4；具有汽車故障診斷能力的工人所佔比例，我國20%，日本40%，美國80%。

汽車技術的發展帶動維修技術的發展，現代的汽車維修工，不僅要有豐富的經驗，而且還要掌握許多現代科技知識。目前，我國汽修行業中技師和高級技工比例僅佔8%，而且年齡偏大(高級工55歲以上28%，技師37.5%)，知識老化；汽車維修行業的車源、車種、服務對象和維修作業形式已發生新的變化，汽車維修行業技術含量在不斷提高，技術、理念、制度、作業方式、人員構成都在發生著變化，隨著電子技術和計算機技術在汽車上廣泛應用，聲、光、機、電、液一體化，發動機電控燃油噴射、自動變速器、制動防抱死、安全氣囊、現代車載診斷系統已在汽車上普遍使用，傳統的維修方式正在發展為現代維修方式。汽修行業工人崗位也在發生變化，傳統汽修崗位在減少或消失，智能型/復合型在崗位增加，隨著技術進步，汽車故障診斷檢測、AT、ABS、GRS等新專項維修崗位已經出現；隨著汽車服務的延伸，銷售、保險、二手車回收等崗位人員一、汽車維修市場的新變化
在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業即臟又累，很少有人願意從事這一職業。隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展，我國的汽車維修企業近年來迅猛發展，並已開始走向成熟，汽車維修企業不斷向大規模、高檔次、高水平發展。一些新企業投資幾百萬、幾千萬，建造現代化廠房、辦公樓、職業宿舍、衛生間和豪華的業務室，購置美、德等國家生產的先進維修設備和檢測儀器，老企業也紛紛裝修、增添設備。在重視「硬體」投資的同時，也注重「軟體」上的水平，技術工人必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。各維修企業都在走自我完善、自我提高的道路。

二、傳統維修方式的改變
由於現代轎車從結構到控制技術已經高科技化，再採用過去「手藝修車」的方式已行不通，單靠經驗大拆大卸的解體方法已不適應現代汽車維修。現代汽車科技含量高，必須採取不解體方法，用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂排除故障方案。這是規范化的修車方法。

三、當前從業人員素質調查
目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。據統計，現有維修企業的從業人員