❶ 法士特變速箱RT-11509C用了一個月，副箱的焊接軸，和減速輪上的齒輪損壞，廠家不給保修，為什麼
ZF16S1650是那個廠家什麼變速箱，以及RT11509、DC12J180T
ZF16S1650是德國采埃孚薩克斯股份公司和中國重汽集團的合資品牌，16S1650變速箱屬於ZF重型變速箱系列中的Ecosplit ClassicLine，其結構為單中間軸+行星齒輪副箱；採用全同步器結構8*2方式。採用全同步器結構。16個前進檔高達0.851-15.387的速比范圍。採用的是單中間軸主箱結構，強度高的鑄鐵殼體，主箱齒輪採用的是全斜齒技術，缺點是單中間軸主箱，在負載較大的情況下，主箱內的中間軸、主軸易出現變形，同時因為斜齒結構要求的配合間隙比較高，在維修方面需要較多的專業工具進行檢測。因為大部分主軸上的齒輪是通過滾針軸承作為其旋轉的載體，所以禁止高速的情況下脫檔滑行（避免燒箱）。由於是合資品牌，其售後、零部件采購等費用相對較高且維修網點少。
RT11509是中國重型汽車集團公司引進了美國伊頓(ntorr)公司的富勒(Fuller)系列變速器，變速器是由一個具有5個前進檔(其中有1個低速檔)、1個倒檔的前置主箱和1個後置的具有2檔的副檔。
DC12J180T 是陝西法士特集團生產的。變速器是16擋全同步器變速器，採用了單中間軸主傳動和行星倍擋傳動組合副箱結構和鑄鋁件外殼，是同類產品中的「輕量之王」。
縱觀國內重卡變速器產品的技術路線，不外乎三種，即以法士特變速器為代表美國伊頓技術、以綦齒變速器為代表德國采埃孚技術和以大齒變速器為代表日本日產柴技術。法士特在1984年引進美國伊頓技術，該技術變速器採用雙中間軸結構，能承受大轉矩的能力強，適用於短軸距大功率重卡和特種車輛；1985年綦齒引進德國采埃孚技術，該技術變速器採用單中間軸帶同步器結構，換擋靈活輕便，適用於在路況復雜區域作業的重卡；1986年，大齒引進日產柴TMH402變速器製造技術，該變速器採用了離合器分離機構和桶狀結構，換擋輕松，便於在各種整車底盤上布局，適用於中卡和中重卡車輛。
❷ 法士特12檔維修高手進
副廠同步器不可信，我遇到過與你相同的問題，換了原廠的就OK了
❸ 法士特12檔變速箱修了後沒有低檔怎麼回事
1）這是副箱裝的時候沒有對好齒，一般只修副箱的時候不用將變速器從車上拆下來，內只需容要將副箱拆下來，修完後把副箱往變速器上裝的時候就容易出現對不好齒的情況，尤其是12檔副箱減速齒和焊接軸採用的是細高齒，更要注意對齒。
2）沒有低檔這是多發生的原因之一，只需將副箱拆下來重新裝一下，注意裝的時候邊晃動後蓋邊往進推將後蓋裝上，切記拿銅棒使勁往裡砸，這樣強制裝上的，容易發生沒對好齒的情況。
❹ 9檔陝西法士特富勒變速器維修變速箱怎樣換離合片,壓盤,多少價錢
首先給你一個概念:法士特的變速箱配很多品牌的車(一汽,二汽,陝汽等)可每個裝車廠所裝配的離合器和壓盤並不是法士特的產品,同時也不是一個廠家的產品,(離合器和壓盤的生產廠家很多),不同廠家的產品價格也不一樣,離合器片從200(推式)-780(拉式)元不等,壓盤也從580-860元不等,建議你還是到整車服務站再咨詢一下.
❺ 法士特12檔變速箱修好2000轉響了
法士特12檔變速箱修好2000轉響了是因為：
1、如果是在變速前部產生異響，說明故障部位在主箱。否則故障部位在副箱。
2、變速箱發生異響需解體檢查，更換磨損嚴重的機件。
3、變速箱出現故障時，應及時到正規的修理廠以及使用法士特變速箱專用維修工具來進行維修處理。