泛亞精典動力維修中心

⑴ 有誰在成都泛亞動力汽車服務有限公司工作過嗎這個公司怎麼樣加不加班還有員工福利這些，都說一下吧

感覺各種領導素質都很差，而且經常惡意剋扣工資，最可怕的是你離職了，提成不要想，讓你領了基本工資按手印，然後就說工資都領完了

⑵ 上海泛亞經貿有限公司怎麼樣

簡介：上海泛亞經貿有限公司成立於1994年，是一家以貿易為主的綜合性公司，至2000年開始，公司發展到專業酒店用品服務商及設備的公司，專為星級酒店開業提供專業服務如：金茂君悅，上海萬麗酒店，上海萬豪，希爾頓，洲際，喜來登，費爾蒙，錦江等。從2005年開始連年被評為「滬嘉經濟城先進民營企業」的稱號，在2009年全國經銷商評選中被評為「最受歡迎的十大酒店用品經銷商」稱號。上海泛亞是國際著名品牌法國弓箭ARCOROC和Chef&Sommelier玻璃器皿，德國stolzle高檔水晶器皿，法國MedarddeNoblat高級餐具用品，義大利Sambonet高級西餐自助餐具刀叉，英國RobertWelch高級西餐刀叉，義大利Yalos精典裝飾用品，德國Walther-Glas水晶杯、德國Zassenhaus高檔胡椒鹽瓶，義大利PADERNO西廚用品等高檔品牌的中國進口商和經銷商。在國內備有大量現貨。公司同時也開發了亞克力桌面用品、不銹鋼刀叉、不銹鋼香檳桶等新款產品供星級賓館，高級個性化餐廳選用。上海作為中國的經濟中心，近年來酒店業的發展迅速，專業服務型企業也在擴張，市場的需求相對增長，對專業公司的要求也在提高，公司不但從傳統的的方式發展到以傳統與電子商務相結合的方式，面對不同客戶的不同要求提高服務質量與服務效率，而且從產品的質量、價格要求，到對服務的要求，品牌的檔次都在不斷變化。
法定代表人：韓小四
成立時間：1999-01-27
注冊資本：500萬人民幣
工商注冊號：310114000382725
企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股）
公司地址：嘉定區尚學路225、229號3幢2033室

⑶ 什麼車保養便宜，修理費便宜

那我推薦幾個車子給你供參考:

1、通用雪佛蘭 新賽歐 2010款 1.4 手動理想版

車身價格在6.18萬

這車我剛買，用過後，感覺很不錯，是一款非常適合家用的車。合資品牌的工藝，小毛病會少些，最主要是這車車身外形大氣，動力還不錯，且省油（市內百公里七升油左右），1.4的排量，最大馬力能達到103,高速輕松上120,150到170都沒問題。還有一個優點就是空調很涼。配置有ABS+EBD、雙安全氣囊、後視鏡電動調節等。

外形上，新賽歐交由泛亞設計中心操刀，外形絕對很顯大氣，您看過就知道了。空間也是它一大優勢，不論是前排還是後排、頭部還是腿部，就算是1米8的人也能坐得很寬敞。

節油性方面，新賽歐的信心來自於這款通用汽車最新開發的環保發動機1.4排量的S-TECⅢ，這款發動機是利用通用汽車最新的技術研發的綠色環保產品，最大功率76KW，最大馬力131，最大扭矩131N·M，動力超過大部分1.4的發動機，馬力甚至比某些1.6的發動機還要大。排放達到歐4標准，並具備國五標準的升級能力 。

領先的發動機技術（VGIS+PDA）

VGIS：（可變岐管進氣系統）的雙頂置凸輪軸發動機。該發動機在低轉速時採用長進氣道，高轉速時採用短進氣道，使發動機在不同轉速下始終獲得最佳進氣效率，從而充分發揮發動機的功效。

PDA：（可變氣流角度進氣閥門組）能夠調節空氣進入發動機的角度，使發動機在不同轉速下始終獲得最佳進氣效率，大幅提高燃燒效率。

鎂合金汽缸墊：合金汽缸墊相對傳統的汽缸墊，能夠承受更大的壓力，可提高壓縮比達到更高功率，最大限度的保護燃燒系統耐用性。

金屬鏈條設計：採用正時鏈條代替了傳統的皮帶設計，耐用性強，且終身免維護，這又將為車主節約上千元的正時皮帶更換費用。

順序電子多點噴射 ：能夠按照氣缸點火順序進行燃油噴射。相比同級車常用的電子多點噴射控制精度更高，更省油。燃油混合也比較充分，對降低有害物的排放也有好處。

從品牌上來說，通用雪佛蘭的做工還是對得起合資品牌這個名稱的，售後和服務質量當然也要比一些小廠好些。

2、長城騰翼C30 2010款 1.5 手動標准型

車身價格在5.59萬左右

優點明顯：外觀大氣！缺點也明顯，新上市的車，沒經過市場考驗。不過長城在國產品牌中用料一向很足，口碑不錯。

3、海馬海福星 2010款 1.6手動標准版

車身價格在5.68萬左右

海馬的車，不算很好，但是夠用！操控不錯，經歷過計程車市場的考驗。空間在同級別中也屬於中上游水平。
這車動力不錯，挺省油的，維修價格也實惠。

4、東南汽車 V3菱悅 08款 啟航版

車身價格5.68萬左右。

用了三菱藍瑟的底盤，所以有著先天的優勢。後懸掛用的還是五連桿獨立懸架，裝有可變氣門正時的1.5排量三菱發動機，馬力110，在這個價位上，應該是動力最牛的車了(風采版全鋁發動機的還達到120，不過價格偏高)。配置上有ABS和EBD，前後盤剎，前後電動車窗等。性價比挺高的。

還有其他問題可以給我留言，我會盡快答復你。

⑷ 上海泛亞技術中心福利待遇問題

07年泛亞的工資福利
今年泛亞大概發了近18個月的工資，外加2個月的年終獎，總的來說還是不錯的。其它待遇基本按照法律規定來的，沒有補充公積金。和大眾一樣有購車補貼和交通費，購車補貼是75折購車加浮動優惠，交通費是1320元每月。 泛亞屬於典型國企，工資漲幅你就不要指望了，你來的第一年給你漲10％，以後每年大概5％左右，都沒有CPI漲的快，連年終大會上員工表演的台詞都說：工資能有CPI的增幅就好了。說實話，通用的待遇實在漲得太慢了，泛亞尤其如此。除非你職位漲一級，否則，想大幅漲工資是不可能的。 通用的HR精得狠，他不能扣你的月薪，對你的影響太大。但是一旦效益不好，他可以少發幾個月薪水給你（合同里只註明14個月薪水），你都拿他沒辦法。就像釣魚，讓你老對它的待遇報有幻想，但是最後還是難免失望。
2.泛亞里的職位
泛亞里有很多級別，基本上應屆生進來都是E崗。泛亞的工資和你的級別成正相關。你的上級是主管（G崗），主管上面是高級經理（H崗），高級經理上面就是總監（I崗），再往上就是老總了。 從職能上分，泛亞又可以分成SMT和非SMT部門。所謂SMT部門就是負責產品研發、項目管理的部門，而非SMT部門就是支持SMT部門的部門。我所在的就是非SMT部門，而車身外飾、底盤、動力總成、空調電子、內飾、項目管理等就是SMT部門。SMT部門的工程師責任重大，負責零件的設計和發布，還要聯系供應商、設計實驗認證等工作，所以很忙，壓力大，加班頻繁。而整車（CAE、總布置）、試驗認證、ES、EQD等部門都是非SMT，相對而言輕松一點。 SMT部門屬於泛亞核心發展部門，出國機會多，但是一旦有什麼EWO、SOR、TIR等出了問題，影響部門績效，不僅要挨罵還有可能被扣錢。這也是他們壓力大的根源。非SMT部門因為是支持部門，不直接發布設計，所以即使出問題也不會第一時間受到領導的push，所以相對輕松一點。當然，責任和收入是相輔相成的，設計發布工程師（DRE）工資相對高些。
3.泛亞的晉升機制
泛亞內部雖然不是等級森嚴，但也是很明確的。在你的組里，主管負責日常事務和最重要的你的年終績效考核。主任工程師（leader engineer）負責技術工作。他們是平級的，也就是說你要受雙重領導。現在泛亞開始實行雙軌制，就是給你兩條路：管理道路和技術道路，管理道路就是上述主管、高級經理等，而技術道路就是一級、二級工程師、三級、專家級工程師。二級工程師（leader engineer）工資相當於主管，三級相當於高級經理，專家級相當於總監。基本上，你要當上二級工程師要在這里幹上4－5年的時間，要當上三級工程師要10年以上外加良好的領導關系。而且，據傳，二、三級工程師的薪資還是和相應的領導有差別的，畢竟管理崗位比技術崗位要重要些，高級經理以上還有分紅，這是技術崗位所沒有的。當然，泛亞也有內部崗位招聘機制，但是這些機制都控制在總監們手裡，他要是不放你，你即使通過招聘也去不了。總監們的關系都不錯的，因為他們都是泛亞剛成立的時候來的元老，你的去留有時只是總監之間一個電話的問題。
4.泛亞的人際關系
領導之間的關系，尤其是總監之間的關系是牢不可破的，他們從泛亞創辦就來了，都是老同事老哥們。其它像主管和員工、員工和員工之間就靠你去處了。總的來說還比較融洽，小嘍羅之間也沒有什麼辦公室政治，吃吃喝喝的事情還是不少的，但是到了高級經理這一層我就不好說了。大家進去了慢慢體會吧。

⑸ 應屆碩士，選擇去泛亞動力總成還是上汽技術中心新能源

上汽技術中心新源啊

⑹ 請問成都泛亞動力汽車服務有限公司怎麼樣聽朋友說他們那兒轉正做得好的一個月有六七千塊錢

試用期是1200+200全勤+獎金+提成 轉正之後是1500+200+獎金+提成+季度獎+社保
基本工資跟你的話務量·考內試·紀律那些有關。最低就是容一分工資都拿不到。看起來是挺吸引人的···不過你在那裡上班必須要時刻注意你的言談舉止，要不然哪天說你不用來了或者你的工資不用領了都不曉得啥子原因。

僅供參考！！！

⑺ 泛亞汽車面試後的困惑

從事質量體系方面的工作想請問泛亞汽車技術中心有限公司怎麼樣?待遇,環境,發展最後，專業面試結束後2周，通知你去體檢。一般來說，只要你沒有肝炎之類的病

⑻ 泛亞汽車的公司文化

目前，泛亞有員工1800餘名，上海通用諸多繁重艱巨的產品車開發項目，更成為泛亞提升能力、積累經驗、培養人才的最重要載體，來自海外的工程專家也為泛亞帶來了全新的設計理念和系統化的運作方式。
導師帶教育度、專業基礎培訓、輪崗制度、海外系統培訓和學歷教育為員工創造了良好的成長環境，「雙軌制」的個人發展體系，為員工提供「管理者」和「技術專家」兩條發展道路。
秉承「情感留住人，事業吸引人，制度激勵人」的原則，泛亞不僅著力建設積極向上的企業文化，更用心營造溫馨健康的工作氛圍。在泛亞，員工不僅能感受到「家」的溫馨和幫助，更能明確自己的職業發展方向，在公司高速發展的曲線圖上找到自己的成長坐標。 今年泛亞大概發了近18個月的工資，外加2個月的年終獎，總的來說還是不錯的。其它待遇基本按照法律規定來的，沒有補充公積金。和大眾一樣有購車補貼和交通費，購車補貼是75折購車加浮動優惠，交通費是1320元每月。
泛亞屬於典型國企，工資漲幅你就不要指望了，你來的第一年給你漲10%，以後每年大概5%左右，都沒有CPI漲的快，連年終大會上員工表演的台詞都說：工資能有CPI的增幅就好了。說實話，通用的待遇實在漲得太慢了，泛亞尤其如此。除非你職位漲一級，否則，想大幅漲工資是不可能的。
通用的HR精得狠，他不能扣你的月薪，對你的影響太大。但是一旦效益不好，他可以少發幾個月薪水給你（合同里只註明14個月薪水），你都拿他沒辦法。就像釣魚，讓你老對它的待遇報有幻想，但是最後還是難免失望。 泛亞里有很多級別，基本上應屆生進來都是E崗。泛亞的工資和你的級別成正相關。你的上級是主管（G崗），主管上面是高級經理（H崗），高級經理上面就是總監（I崗），再往上就是老總了。
從職能上分，泛亞又可以分成SMT和非SMT部門。所謂SMT部門就是負責產品研發、項目管理的部門，而非SMT部門就是支持SMT部門的部門。我所在的就是非SMT部門，而車身外飾、底盤、動力總成、空調電子、內飾、項目管理等就是SMT部門。SMT部門的工程師責任重大，負責零件的設計和發布，還要聯系供應商、設計實驗認證等工作，所以很忙，壓力大，加班頻繁。而整車（CAE、總布置）、試驗認證、ES、EQD等部門都是非SMT，相對而言輕松一點。
SMT部門屬於泛亞核心發展部門，出國機會多，但是一旦有什麼EWO、SOR、TIR等出了問題，影響部門績效，不僅要挨罵還有可能被扣錢。這也是他們壓力大的根源。非SMT部門因為是支持部門，不直接發布設計，所以即使出問題也不會第一時間受到領導的push，所以相對輕松一點。當然，責任和收入是相輔相成的，設計發布工程師（DRE）工資相對高些。 領導之間的關系，尤其是總監之間的關系是牢不可破的，他們從泛亞創辦就來了，都是老同事老哥們。其它像主管和員工、員工和員工之間就靠你去處了。總的來說還比較融洽，小嘍羅之間也沒有什麼辦公室政治，吃吃喝喝的事情還是不少的，但是到了高級經理這一層我就不好說了。大家進去了慢慢體會吧。
公司領導瑪麗安總經理
凱特琳大學(原通用汽車學院)電子工程學士、普頓大學電子工程碩士，並被公派至麻省理工斯隆商學院學習，獲得工商管理碩士學位。自1982年加入通用汽車以來，從事產品工程和管理工作長達20多年。瑪麗安早年曾在通用卡車集團製造和工程部門任職，後擔任通用汽車加拿大公司的工程和產品規劃總監。此後，繼任通用汽車北美總部執行總監，負責電子系統控制和軟體開發。2007年8月，被任命為通用汽車中國區工程執行總監。自2007年11月起，瑪麗安擔任泛亞汽車技術中心有限公司總經理。
余秀慧 執行副總經理
上海工業大學機械製造專業學士，中歐工商管理學院EMBA碩士。曾擔任上海大眾汽車模具設計工程師、沖壓工藝規劃員。1995年12月，加入浦東項目組，任沖壓小組負責人；1997年10月，擔任上海通用汽車沖壓區域副經理；後接任上海通用汽車質量部副經理；2000年4月起，擔任製造部副總監兼整車廠廠長，後又兼任金橋南部廠區項目總監，整車製造工程及新項目執行總監，質量管理委員會執行總監等職；2005年，余秀慧女士被評為全國勞模；2006年7月擔任製造執行總監，並繼續兼任質量管理委員會執行總監一職。2006年10月起，擔任泛亞汽車技術中心有限公司執行副總經理一職。

⑼ 泛亞汽車的公司大事

1997年3月25日， 泛亞汽車技術中心有限公司(PATAC/泛亞)的合資合同簽字儀式在人民大會堂舉行，國家總理李鵬和美國副總統戈爾出席了簽字儀式獲得營業執照。
1997年8月14日，完成注資，正式開業。注冊資金為美金伍千萬。通用汽車中國公司和上海汽車工業有限公司各佔50%的股份。
1998年9月8日，通過國家環保總局排放試驗室授權，成為中國十大排放檢測中心之一，也是南方(長江以南)唯一的新車排放檢測中心。
1998年11月，被外資委認定為高新技術企業 。
1999年5月，接受上海通用汽車委託，對賽歐轎車進行設計開發 。
1999年6月8日，泛亞通過挪威船級社(DNV)審核，並獲得ISO9001證書 。
1999年6月13日，第一輛由中國設計師和工程師為中國人設計製作的概念車--麒麟，在泛亞揭幕麒麟概念車參加第八屆上海國際汽車展 。成為中國汽車設計界的一個重大成就。「麒麟」是泛亞汽車技術中心研製的第一輛成型車，它針對本地市場的需求而設計，充分展示了泛亞在概念車製作方面的全方位設計能力。
1999年10月，麒麟參加北京國慶五十周年成就展。
2000年2月，在通用汽車亞太區全體關聯公司總裁聯席會議上，泛亞因 麒麟項目獲得通用汽車總裁獎。
2000年4月26日，完成上海通用汽車委託的別克新世紀內飾開發任務，正式投產 。
2000年6月，在北京汽車展上展出了由泛亞設計製作的別克電子商務概念車，並在北京汽車展上成為人們關注的焦點。
2000年12月，因賽歐動力總成標定項目，獲得上汽集團技術創新成果一等獎 。泛亞承擔了上海通用汽車」賽歐」項目的 開發任務，使之成為具有強烈個性和高性能價格比的產品。這個項目綜合展示了泛亞汽車在汽車再開發工程方面的能力。
2001年1月， 接受上海汽車工業（集團）總公司的委託，為上海APEC會議開發中國第一輛燃料電池概念車。
2001年6月，別克賽歐轎車正式投放市場，標志泛亞承擔的賽歐開發任務獲得成功。
2001年7月，承接上海通用汽車君威轎車系列產品的設計開發工作。
2001年10月 ，鳳凰燃料電池概念車完成研發工作。
2001年12月 ，賽歐榮獲2001年度上海市優秀新產品一等獎，通用汽車總裁獎以及上汽集團技術創新成果特等獎。
2001年12月，因鳳凰燃料電池展示車項目，獲上汽集團技術創新成果一等獎。
2002年3月，正式實施通用汽車全球分布式數據管理系統(iMAN) 。
2002年4月，通過挪威船級社(DNV)2000版質量體系認證。
2002年6月，完成五菱之光內飾設計。
2002年6月21日，排放試驗室通過國家實驗室認證委員會復審(ISO/ IEC---導則25)
2002年12月，上海通用汽車舉行君威新車發布會，標志著泛亞首次承擔中高級轎車的改型工作獲得成功
2003年1月，完成別克2.0L手動變速箱四缸發動機開發任務。
2003年2月20-21日， 通用汽車副總裁羅伯特·魯茨視察泛亞，並在泛亞新址王港參加試駕活動，對泛亞的技術開發水平給予了高度評價。
2003年4月 ，鯤鵬概念微型車問世 。
2003年4月19日，上海通用推出「凱越」—— 一款在通用汽車全球車的基礎上經泛亞本地員工改進的又一車。
2003年5月，泛亞遷入王港。
2003年11月，中國第一家能進行全套輕型汽油車歐三排放實驗室在泛亞落成並投入使用。
2004年1月，「鯤鵬」作為米其林設計挑戰賽勝出作品，參加了2004年在底特律舉行的北美汽車展，成為第一輛在國際舞台上展出的中國概念車。
2004年4月，泛亞樣車試制車間投入使用。
2004年11月，別克「君威」項目得由中國汽車工業協會評選的「中國汽車工業科技進步獎」一等獎。
2004年12月，泛亞虛擬現實中心投入使用。
2005年2月，上海通用汽車推出雪佛蘭品牌轎車--新「賽歐」和「景程」發布。泛亞承擔了新「賽歐」轎車的設計、工程、認證和「景程」的本地化工作。
2005年4月，由泛亞主導開發的全新GL8陸尊在上海發布。
2006年5月，泛亞雜訊振動實驗室建成並投入使用。它是目前國內最大，功能最為完備的汽車雜訊振動實驗室。
2006年11月，由泛亞主導開發的凱迪拉克SLS和五菱鴻途相繼發布。
2007年3月，泛亞參與開發的新景程發布。
2007年4月20日，由泛亞設計開發完成的別克未來概念車在上海車展上舉行了隆重的全球首發式。
2008年11月，泛亞參與開發的別克新君威和新君越——雙君組合，開發成功投放市場並取得驕人銷量。在中國的中級車市場掀起的新一輪的競爭。
2009年4月，泛亞參與開發和引進的雪弗蘭科魯茲完成開發並成功投放市場，成就了月銷量過萬的輝煌。
2010年1月，完全由泛亞自主開發的全民家轎——新賽歐完成開發並投放市場成功，標志著泛亞汽車已經具備整車開發和試驗認證能力。