維修吊車中心回轉

① 徐工16噸吊車維修回轉大轉盤要用多少錢

好的正規的8500-1W

孬的湊活的話 也有 在5000左右

維修的話，和做一個新的差不多錢~而且沒人願意給你修~！ 買好的買孬的，看你自己對維修程度的定位了~！

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② 吊車回轉機構常見問題怎麼解決

全液壓化是現代汽車吊車的重要發展方向，對液壓汽車吊車來講，其回轉機構的回轉驅動及其運動控制，主要依賴液壓系統，因此，回轉機構常見故障首先與液壓系統有關。其次，回轉機構由支承裝置、回轉驅動裝置和轉台三部分組成，其重要機械部件——回轉支承，是重要的受力部件，它不僅承受吊車回轉部分的自重，還要承受起吊載荷的垂直作用力和傾翻力矩的作用力。使用過程中，必然存在磨損，並逐漸使相關機械部件性能變差乃至損壞，所以，回轉機構常見故障也與機械部分相關。據此，汽車吊車故障分析大體可以從機械故障和液壓系統故障兩個方面去著手。經驗表明，回轉機構的常見故障主要有回轉支承游隙過大（曠動）、回轉系統動作緩慢（無力）或不動、系統壓力不正常、漏油以及回轉制動閥不能鎖等。一、回轉無力或不能回轉（系統壓力正常）1.液壓馬達發生故障，動力不能正常輸出，修理或更換。2.減速器出現故障，影響動力傳遞，檢查、調整。3.出現過載，須重新核對起重量，避免過載。4.溢流閥、手動控制閥故障，檢查調整。二、不能回轉（系統壓力正常）1.回轉減速器齒輪或蝸輪、蝸桿損壞，檢查維修。2.液壓馬達柱塞或軸承卡住或磨損嚴重，檢查維修。3.液壓馬達輸出軸折斷，換新。三、回轉液壓系統壓力偏低1.故障現象吊車若在空載、輕載時，其回轉時的聲音和速度等均正常，而當吊車重載時就出現回轉困難甚至轉不動的現象。2.故障原因 產生這種現象的可能原因有：回轉液壓系統溢流閥壓力低、液壓馬達磨損、內漏嚴重或者操縱閥的壓力定的低，以及操縱閥閥桿磨損嚴重、內泄大、壓力流失等。3.故障排除 故障排除方法首先是調整。調整有兩種：一是在有負載的情況下，須在停止回轉時進行調整，直至在重載情況下回轉正常時為止；二是用壓力表，按使用說明書的要求重新調整溢流閥的壓力（回轉壓力的大小與車型有關）；其次是液壓馬達和操縱閥檢修，更換磨損部件。四、回轉支承游隙過大（曠動）1.原因回轉減速器蝸輪、驅動齒輪和回轉支承齒輪磨損嚴重。2.排除方法用百分表檢查游隙，如過大，拆修回轉支承，更換相關部件五、漏油 若有關液壓元件的結合面漏油，應拆下進行清洗，並對結合面用油石或細砂紙進行研磨，有條件的可以用磨床進行加工；若管路螺紋連接處松動，應擰緊；密封件損壞的更換即可；若液壓元件的殼體漏油，須更換殼體或元件。

③ 吊車中心旋轉接頭密封部位怎麼修復

開始漏油不很嚴重，繼續使用約半年後，漏油現象日趨嚴重，最後發展到每天漏幾千克液壓油的程度。 吊車回轉支承部位上下車均為封閉結構，無法直接觀察到泄漏點。在排除了各管接頭漏油的可能性後，故障點集中到回轉減速器和中心旋轉接頭上。如果回轉馬達軸端密封和回轉減速器輸出軸端泄漏，或中心旋轉接頭漏油，都可能導致回轉支承與下車平台構成環形槽中充滿液壓油。最後出現從回轉支承與上車的連接縫隙間漏油的情況。 先檢查回轉減速器內的潤滑油，沒有出現增多或減少的現象，說明故障部位後拆下中心旋轉接頭，解體後發現其最上端的密封部位有銹蝕和磨損，經檢測，磨損深度達0.4~0.5mm，且表面凹凸不平，已無法保證正常密封。 如果更換中心旋轉接頭總成，經濟成本顯然很高，經研究決定採取簡便可行的修復方案。 修復時，將中心旋轉接頭套芯已磨損部位按車去，另加工一鑲嵌套與其焊接，焊接時應保證焊縫處密封嚴實不出現滲漏。將鑲嵌套密封工作部位表面磨至原尺寸，為滿足表面硬度和防銹蝕要求，精磨後最好鍍鉻，裝配時更換全部磨損的密封圈。裝配後試機，漏油現象消除。

④ 吊車回轉制動器故障有什麼現象

汽車吊車因回轉機構損壞而進行更換。但在裝配後試機時，發現回轉制動器出現嚴重泄漏。
對回轉制動器結構的了解。回轉制動器是實現吊車回轉支承製動停轉的裝置，安裝在液壓回轉馬達和回轉減速器之間，這三個部件連接成一體後組成吊車的回轉機構。
解體維修前對泄漏現象的仔細觀察。在拆修回轉制動器前，通過對這台吊車的幾次試吊操作，在各個不同的作業工況下發生以下現象：1.釣策哈在不弔重的情況下作回轉、卷揚、吊臂缸伸出和變幅缸上升的動作時，壓力表顯示的系統壓力為4MPA，連接盤與制動器殼體結合面上略有滲油。剛開始進行吊臂缸回縮、變幅缸下降動作的一瞬間，液壓系統的壓力達到10MPA，原滲油部位出現慢滴油現象。繼續不斷進行這兩個動作時，系統壓力卻又回到4MPA，滴油現象也立即停止。2.吊重3000KG作回轉、卷揚、吊臂缸伸出和變幅缸上升的動作時，液壓系統的壓力在12MPA左右，原滲油部位出現慢滴泄漏現象。再作吊臂缸回縮、變幅缸下降動作，在剛扳動操縱桿的一瞬間，之間油液突然間從原滲油部位如霧一樣地噴射而出，泄油孔中也有油液流出，壓力表顯示的瞬間壓力超過了該吊車溢流閥的調定壓力19.6MPA；當繼續進行上述動作時，系統壓力又穩定在15MPA左右，泄漏呈快滴狀。將該動作重復幾次，上述現象不變。同時，擺線針輪減速器內的潤滑油位明顯上升。

⑤ 吊車回轉是什麼意思

吊車大臂的轉動，僅供參考

吊車離不開鋼絲繩，國內生產鋼絲繩品種如下：
1.磷化塗層鋼絲繩（中國專利），鋼絲經錳系、鋅錳系磷化處理，鋼絲的耐磨性、耐蝕性全面躍升，不易磨損、不易銹蝕使鋼絲繩疲勞壽命超大幅度提高，疲勞壽命是同結構光面鋼絲繩3倍（試驗室可比條件下），磷化塗層鋼絲繩正在全面取代各類光面鋼絲繩，也可替代先鍍後拔薄鋅層鍍鋅鋼絲繩使用（可通過鹽霧試驗檢驗耐蝕能力），使用壽命長，單位使用成本更低，質量穩定性可靠性更佳。
2.鍍鋅鋼絲繩，包括熱鍍鋅和電鍍鋅兩種，一般熱鍍鋅鋅層厚，電鍍鋅鋅層薄
3.不銹鋼絲繩，以304或316不銹鋼為主，防腐蝕效果非常優秀但是價格昂貴
4.塗塑鋼絲繩，碳素鋼絲繩基礎上，外層塗覆聚乙烯、聚丙烯或尼龍
5.光面鋼絲繩，使用壽命短，市場需求劇減，將被磷化塗層鋼絲繩全面淘汰。
6.海洋工程系泊用鋼絲繩
7.纜索鋼絲繩
大氣環境中使用的起重機械，優選錳系磷化塗層鋼絲繩，重腐蝕環境優選熱鍍鋅—磷化雙塗層鋼絲繩，海水中優先海工鋼絲繩。采購時請注意，在購貨發票必須註明鋼絲繩名稱，如磷化塗層鋼絲繩或316不銹鋼絲繩，防範不法企業侵害自身合法權益，另外，專利產品一般在鋼絲繩外包裝上有專利號噴塗標注，質保書應有主要技術指標，如磷化膜種類和膜重（磷化膜膜重大小、耐磨性、耐蝕性等對鋼絲繩使用壽命有重要影響），僅供參考。

⑥ 汽車起重機中心回轉體長什麼樣啊 有什麼用處啊 附張照片吧

汽車起重機的中心回轉體也就是中心回轉接頭，是連接上車和下車地盤的液壓的關鍵部件。因為汽車起重機下車地盤是不動的，而上車需要回轉作業，所以是需要轉動的。上車要轉，而下車不能轉，這就沖突了，液壓管路就會扭轉纏繞，為了避免這些，於是就有了中心回轉體。起重機上車轉台與下車底盤需進行360度全回轉，中心回轉接體是連接下車和上車供油通道的機構。它由殼體與體芯組成，各個油道之間有密封防止相互串油，體芯上的油道為環形槽腔。固定體與底盤連接，活動體與轉台用撥叉連接。 中心回轉體上面（有些在下面）安裝有導電環，導電環是連接上下車電氣線路的，作用類似於中心回轉體。 圖片為三一汽車起重機中心回轉體和導電環樣圖，希望對您有所幫助！

⑦ 吊車回轉減速機怎麼修

摘要 您好，看您是什麼故障，一般來說先檢查油路，看看是不是存在油路不通的情況，然後檢查轉動齒輪間隙，最後檢查轉向馬達是否有問題

⑧ 吊車回轉怎麼拆卸

一般是等工程結束後，塔機拆除，塔機進人口是圓的一圈，仔細看會有很多螺釘正常（60-100個螺栓）一個一個的拆除就把回轉支承拆下來了，當然其中要用到吊具

⑨ 吊車回轉支承磨損超限怎麼修復

回轉支承磨損超限後，必須及時進行修復。修復時必須按照各部尺寸要求和配合間隙進行。如下表中數據所示，為針對不同規格的回轉支承，修復裝配時需要達到的（軸向和徑向）配合間隙要求。一般地，滾道中心直徑越大，各部配合間隙也稍大些，但必須符合要求。 滾道中心圓直徑軸向間隙徑向間隙500~7100.1~0.20.04~0.2＞710~11200.1~0.30.05~0.3＞1120~11800.1~0.40.06~0.4＞1800~28000.1~0.50.07~0.5 一台吊車使用多年後，回轉時回轉支承曠動發響，加上其他故障，需進行全車修理。在修理回轉支承時，按修理規程進行解體，回轉支承結構時單排四點接觸球式的。解體前，將磁力千分表磁性表座一端吸在回轉支承的固定一方，將千分表頭靠在回轉支承的回轉一方，用力上下拉動，間隙達3.0mm。再將千分表放在內外方向檢查，間隙為2.8mm。這樣的檢查數據已嚴重超出使用極限，按使用規定要更換新回轉盤。但這樣做要花數萬元成本，而且廠家不能承諾很快到貨，吊車必須停機待件。在這種情況下，考慮採取相應的技術手段對其進行修復。 為此，對回轉支承進行了全面檢測。在拆卸分解、清洗、全面檢測以及軌道檢查後，發現軌道雖然嚴重磨損，但沒有裂紋和深凹現象，屬於正常使用造成的過度磨損。因此，對這樣的回轉支承採用了修理尺寸的方法，把軌道滾珠直徑全部加大1.0mm，定製了加大尺寸的滾珠，把就滾珠全部換新。裝配好後，回轉支承轉動靈活，間隙正常，以簡便修復方案保證了該機的正常使用。