西安民用航空器維修培訓中心

A. 西安航空職業技術學院怎麼樣

公辦可以!校風不太好! 廣州民航職業技術學院1999年3月經教育部批准成立,是中國民航總局唯一一所獨立設置實施高等職業教育的全日制普通高等院校。學院1980年建校,歷經了技校、普通中專、全國重點中專、高職學院四個辦學階段。
學院秉承「立足民航、服務地方、面向世界」的辦學理念,形成了「依託行業、產學合作、雙師雙證、國際通用」的辦學特色,是培養中國民航高技能人才的「搖籃」和廣東省高職高專教育優質資源。2000年被教育部確定為首批15所全國重點建設示範性職業技術學院建設單位之一,2004年在全國高職高專院校人才培養工作水平評估中取得優秀等級,2005年被教育部等七部委授予「全國職業教育先進單位」稱號,2007年學院再次當選為全國高職高專校長聯席會議主席團成員。

學院主校區位於廣州市舊白雲機場,新建成的綜合實訓基地位於新白雲機場北工作區,緊鄰多個民航生產單位,主校區和綜合實訓基地佔地面積共363畝。學院擁有良好的教學條件,總資產近3億元,其中教學設備資產總值9600多萬元。設施齊全的校內實訓實驗室78 個,擁有15架大中小型教學用飛機,70多台飛機發動機,2萬多台(件)飛機零部件和一大批專業設備。在廣州、北京、鄭州、武漢、長沙、海口、深圳、珠海等城市的民航企業建立了82個穩定的校外實習基地。
學院面向全國29個省、市、自治區招生,開設了飛機機電設備維修、飛機電子設備維修、飛機結構修理、民航運輸、航空乘務與旅遊管理、物流管理、電子信息工程技術、航空港安全檢查、機場運行管理等十九個專業,基本覆蓋了民航維修和服務的主要崗位。現有在校生5500多人,包括國際合作辦學5個專業8個專業方向2698名學生。學院擁有一支專兼結合、結構合理的高素質教師隊伍,具有「雙師」素質的教師94人,取得國際國內民航行業崗位資格證書的教師111人次,聘請外籍教師和專家每年達30人次以上。近三年,畢業生就業率一直保持在較高水平,畢業生深受民航企業歡迎。畢業生遍及全國各航空公司、機場和空管部門,部分學生已成為一線生產崗位的主要技術骨乾和管理幹部,飛機維修專業學生占據民航中南地區各飛機維修單位的「半壁江山」。
學院堅持以社會需求、學生就業為導向,積極深化學院內部改革和人才培養模式改革,突出高職辦學特色,充分發揮行業、企業和專業顧問委員會的作用,將行業的職業標准及職業崗位所需的關鍵能力培養融入到專業教學體系中,對照行業的職業標准制訂課程標准以及評價標准體系,培養的人才不斷適應市場的變化與需求。目前學院擁有全國高職高專教育教學改革試點專業2個、廣東省高職高專教育示範性專業2個,廣東省高職高專職業教育實訓基地3個,省級精品課程5門。教學科研項目獲得省部級以上獎項26項。其中,國家級教學成果二等獎1項、省部級教學成果獎2項;教師在核心期刊發表論文30篇,四大索引收錄論文4篇。
學院廣泛開展了國際合作與交流,引進和吸收國外優質教育資源,培養國際通用高技能人才,實現了畢業生就業市場國際化。先後派出骨幹教師200多人次前往英、美、加、日、澳、德等國家的航空公司及有關院校培訓和交流。自2000年開始,先後與加拿大聖力嘉(Seneca)文理應用學院合作舉辦航空乘務與旅遊管理專業、電子工程技術專業;與加拿大卡納多(Canadore)文理學院合作舉辦飛機及發動機維修、飛機結構修理、飛機電子設備維修專業。近兩年,在新加坡航空公司、韓國韓亞航空公司、芬蘭航空公司、澳門機場、國際游輪公司等就業的學生達110多名。
學院注重職業教育、崗位培訓、技能鑒定和技術服務的貫通融合,先後成為中國民用航空器維修人員基礎執照培訓和考試單位、中國民航航空運輸客貨銷售代理業務高級培訓機構、國際航空運輸協會授權培訓單位,積極面向民航在職人員和新上崗員工開展培訓和考證工作。此外,學院還是教育部高職高專教育現代電子技術師資培訓基地,教育部、財政部支持建設的國家職業教育飛機結構修理實訓基地,廣東省高職高專教育民航運輸職業教育實訓基地、電工電子與自動化技術職業教育實訓基地。
學院重視校園文化建設,以校風、教風、學風建設為核心,突出以人為本,將素質教育貫穿於人才培養全過程,重視學生職業能力和專業基本技能的培養和提高,加強實踐教學和推行「雙證書」制。
雄關漫道真如鐵,而今邁步從頭越。在國家大力發展職業教育的精神指導下,面對中國民航在21世紀頭20年實現由民航大國向民航強國的歷史性跨越,廣州航院人秉承「團結、進取、求實、 創新」的校訓,滿懷信心,穩步把學院建成在國際交流中起窗口作用的全國示範性職業技術學院。

B. 西安某校喜提波音737，這是一所什麼學校

西安航空職業技術學院是一所經教育部批准、直屬陝西省教育廳的全日制高等職業院校，位於我國唯一的國家級航空產業基地——西安閻良國家航空高技術產業基地。

據了解，航空維修相關專業需要考取民航業界普遍認可的“民用航空器維修人員執照”，以前培訓需要工作兩年後去民航專門培訓學校進行培訓，花費高、周期長。2020年民航新規出台，在校生也可考取這一執照。該校購入這架飛機就是為了建設民用航空維修培訓基地，從而申請“民用航空器維修人員執照”培訓資質，讓學生不出校門即可考取這一執照，盡早進入工作崗位，提高就業質量，參與國家建設，能為國家效力，為社會做出自己的貢獻，為我們中華民族的偉大復興獻出自己的一點綿薄之力。

C. 民航機務維修需要考什麼證

飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執照：

1、A類為技工執照，分為A1（aeroplane tubine），（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。

2、B類為航線維修工程師執照，機身里又分為B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四種，航電只有B2執照。

未經過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執照。

3、C類為基地維修工程師執照，包括B1和B2的授權。要持有B1或B2執照三年以上才可以申請。

(3)西安民用航空器維修培訓中心擴展閱讀：

飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。

要持有CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照，並且要有飛機維護工作經驗。此外具備基礎執照及相應機型授權者則為用人單位優先考慮。設備不斷的應用最新科技成果，性能更高級，技術更加綜合，結構也更加復雜，給航空設備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰。

因此，國內外航空發動機的維修裝備和手段也在不斷發展，推陳出新，使航空發動機的維修手段更加現代化、髙科技化。工業內窺鏡檢査成為航空發動機上最常用的維修檢査裝備。

航空發動機最易發生故障的區域為高壓壓氣機、燃燒室及高壓渦輪。傳統對航空發動機的檢測、維修，都是通過分解的方法進行檢測，這樣不僅耗費時間、人力、財力；

航空發動機維修的重要性，主要是由於航空發動機是由多種類型零、部件組成的復雜機器，在高溫、高壓、高轉速及惡劣的環境不斷變換的工作狀態中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發動機結構還要不斷更新，導致航空發動機維修所佔的比重也不斷的加大。

而且對發動機拆解本身對航空發動機來說也是一種很大的損害，大大降低航空發動機的使用壽命。艾尼提內窺鏡檢測技術為維修人員提供了一種非常有效的檢查發動機內部狀況的方法。

民航機務維修職位的要求：

1、教育培訓：一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照。

2、工作經驗：有飛機維護工作經驗；具備基礎執照及相應機型授權者優先考慮；身體健康,責任心強。

D. 有培訓維修飛機的學校嗎（或維修火車、船舶、衛星的培訓學校）

我們哈爾濱這里有一個龍海航空技校，能發國家的民用航空器維修執照，挺多在民航幹了挺長時間但是沒有執照的都去那學習考執照。。那學校都是拿真飛機教學，應該挺靠譜的。。。

E. 我想問一下，西安航空職業技術學院，飛機電子設備維修這個專業怎麼樣，就業難不難，學校到底怎麼樣呀

西安航空職業技術學院飛機電子設備維修這個專業，在西安本地的競爭力不是很高。

作為西北地區的龍頭老大，西北工業大學在飛機電子設備維修這個專業裡面，可不是一般學校能夠比拼的。

更何況還有西安航空學院，也比你這個西安航空職業技術學院要好得多。

另外航空電子設備維修這個專業，在就業時主要對口方向應當是民用航空器部附件電子設備，專業維修。

而就西安航空職業技術學院，電子設備你能學到什麼程度？復雜的電子設備，在這種職業技術學院肯定學不到什麼精髓，只是一些基本的電路基礎的皮毛而已。

因此，就西安航空職業技術學院的就業情況來講，學這個飛機電子設備維修專業，很不理想。

F. 在147培訓的飛機維修基礎執照有用嗎

參加147培訓的全課時課程，並以147學員的身份報名66部執照考試，通過後方可取得飛機維修基礎執照。

G. 西安藍天維特航空科技有限公司怎麼樣

西安藍天維特航空科技有限公司是2008-12-12注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於西安市高新區新型工業園發展大道30號新泰綜合樓3層。

西安藍天維特航空科技有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是916101376786471747，企業法人胡錦卓，目前企業處於開業狀態。

西安藍天維特航空科技有限公司的經營范圍是：一般項目：航空運輸設備銷售；民用航空材料銷售；技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣；信息技術咨詢服務；電子元器件製造；集成電路製造；發電機及發電機組製造；電子元器件與機電組件設備製造；通信設備銷售；包裝材料及製品銷售；發電機及發電機組銷售；電子元器件與機電組件設備銷售；軸承、齒輪和傳動部件銷售；集成電路設計；軟體開發；電機及其控制系統研發。(除依法須經批準的項目外，憑營業執照依法自主開展經營活動)許可項目：民用航空器維修；民用航空器（發動機、螺旋槳）生產；民用航空器零部件製造。(依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動，具體經營項目以審批結果為准)。

西安藍天維特航空科技有限公司對外投資1家公司，具有0處分支機構。

通過愛企查查看西安藍天維特航空科技有限公司更多信息和資訊。

H. 飛機維修人員基礎執照上哪裡考

你的情況是無法通過報考審核的，不要聽信傳言，白白浪費錢不說，還要把寶貴的青春搭進去。

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民航維修執照管理中心，報考統一在這里。

中國民用航空總局
咨詢通告 AC-66R1-01
《民用航空器維修人員執照、部件修理人員執照、維修管理人員資格證書申請指南》

6.1.1 考試申請條件
（1）民用航空器維修人員執照考試申請條件
a.年滿18 周歲，身體健康；且
b.具有中專（含）以上航空技術相關專業學歷（注1），並且獨立從事所申請專業的航空器維修工作（注2）累計在2年（含）以上,其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作；或
c.不具備b 款所述學歷，獨立從事所申請專業的航空器維修工作累計在3年（含）以上,其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作。或
d.經過CCAR-147部批準的培訓機構培訓並獲得其頒發的所申請專業基礎培訓合格證書。
e.能正確讀、寫申請專業相關技術文件和管理程序使用的文字。
注1：b 款所述「航空技術相關專業學歷」包括所有機械、化工、電子、電氣等工科類專業學歷。
注2：b 款所述「航空器維修工作」可以包括:
①在非民用的航空器上的維修工作；
②申請人在已獲CCAR-145 維修許可批準的維修單位（以下簡稱維修單位）內從事維修相關（質量控制、工程技術、生產計劃、技術培訓）的工作;
③申請人在已獲批準的航空運營人的維修系統內從事維修相關（工程技術、維修計劃和控制、質量管理、培訓管理）工作；
④申請人在已獲得CCAR-147 批準的維修培訓機構內從事維修專業教學的工作；
⑤從事適航維修管理的工作。

給你幾個提示吧。
首先，我本人是從軍工轉過來的，我當時直接就報考了民航執照，也就是說，從事軍用飛機的製造和維修工作也可以考民航執照。
其次，所謂的執照班確實是有的，理論上也可以報考。但是，真的不要去，去了就後悔，因為現在的民航公司都很清楚這樣的班是什麼貨色。從那裡拿到的執照，走到哪裡都不管用的。除非你關系硬，有單位願意要你，但是假如你有關系，又何必去讀這種「執照」？
最後，建議你去找一個航空公司先干，哪怕是當生產控制員，勤務員，甚至是在維修部門干文秘。干夠兩年都是可以考的。最起碼不用花錢，還能掙點伙食費。維修執照其實並不難考，自己認真看看書很容易通過的。