① 哪裡有機務維修培訓學校
中國最大的兩個機務學校是廣州民航職業技術學院和中國民航大學，其他的小一點的學校也有很多。樓主真的想好要投身這行了嗎？有些艱苦啊！三思……
② 機務維修哪裡學
摘要 一本院校：南京航空航天大學-民航學院有民航機務工程和民航電子電氣專業，就是飛機維修專業，其他的理工專業也都可以應聘飛機維修工作。
③ 廣州民航職業技術學院怎麼樣啊
樓主我說的都是實話，因為我是從這個學校畢業的，我不會說一些不公的話，實事求是，因為這不是小事，這是決定你今後畢業找工作的大事，我是很認真的回答你這個問題。
1。學校是直屬於中國民航局的正局級單位，現階段學校有三個教學基地，分別是：校本部機場路向雲西街10號、新白雲機場實訓基地一期工程、駐三亞航空旅遊職業學院（海航學院）教學基地，現在正在建設中的教學基地有：新白雲機場實訓基地二期工程、花都區赤坭鎮新校區工程。校本部是主要教學基地，通訊系、經管系的大部分學生在這里完成兩三年的學習任務，校內比較擁擠，住宿條件比較差，至少8人一間，只有兩個小風扇，衛浴獨立，早上搶衛生間，中午下課後去食堂搶飯，晚飯後去圖書館搶座，總之公用資源很稀缺。機務工程學院的學生大部分在實訓基地完成學業和實習，這里的環境要好得多，不過幾乎全是男生，很少見到女生，購物不方便，業余後動比較少，很乏味。
2。畢業後的就業情況。首先要問樓主家裡是否有人畢業後能把你搞進民航，如果有就不用愁了，拿下畢業證就可以了；如果沒有關系就要三思了，這個學校官方就業率是90%以上，但在民航領域的就業率為50%，也就是還不到總畢業人數的一半，就業率比較高的專業有：機電設備維修、航空發動機維修、航空港安全檢查、民航運輸，其他專業就業率比較低。
3。看法。學校現在發展遇到了瓶頸，表面是一種虛假繁榮，泡沫太大，但前途是光明的，逐年擴招導致就業壓力逐年加大，尤其是機務相關專業，有量沒有質，貪大求洋，近年來培養出來的學生不再受航空公司追捧，漸漸被冷落，這和學校的盲目擴招和粗放式人才培養方式有關。經管系的王牌專業民航運輸也存在一樣的問題，空乘專業問題則恰恰相反，是生源范圍太小，僅在幾個省招生，學生形象有待提高，教學工具模擬機太少，而且實訓機會太少，導致學費奇高，上機率極低的怪現象。通訊系的頑疾是不務正業，沒有開設簽派、導航、管制類專業，過於重視安檢專業，熟不知這個工種入行門檻極低，有高中學歷即可勝任，學生畢業只拿有初級正證書，沒有任何競爭力，而且生源質量不好，職業素養偏低，通信技術專業大方向是3G，方向好，但教師資源稀缺，教學設備短缺，有待提高。但今後還是要升本的，等2013年花都新校區建好後，希望樓主能趕上，升本後據說改名叫中國民航工程學院。
4。總之，這個學校有三大弊病，一盲目擴招，二民航對口就業率低，三沒有大學文化，一個學校的好壞主要看它的就業率，這是最實際的，這個學校的根本問題在就業問題，就業率摻水太多，和中國民航大學、中國民航飛行學院還是有很大差距的，如果你分數夠的話還是考慮去後兩所大學吧，它們也招收專科生，進去了實習和就業都不用愁，因為人家有大學文化和訂單式人才培養方式。
④ 廣州民航職業技術學院怎麼樣
簡介：廣州民航職業技術學院直屬中國民用航空局，是民航內最早一所獨立設置實施高等職業教育的全日制公辦普通高校。學校1994年被國家教育部確定為全國首批十所試辦五年制高職教育的學校之一;1999年經教育部、民航局批准成立;2010年被教育部、財政部確定為國家示範性高等職業院校，是全國百所、廣東省四所之一，民航唯一一所國家示範性高等職業院校;2013年正式成為民航局與廣東省「省部共建」院校;2016年被廣東省教育廳、財政廳確定為「廣東省一流高職院校建設計劃立項建設單位」。 學校「立足民航，服務地方，面向世界」，堅持職業教育類型的辦學定位，在全國率先提出並實施了基於行業標準的技術技能人才培養模式，形成了「依託行業、產學合作、雙師雙證、國際通用」的辦學特色。 學校現有機場路校區、白雲機場校區、花都赤坭校區三個校區，共佔地1082畝。現有固定資產總值約10.05億元，其中，教學、科研儀器設備資產值約2.39億元，33架大中小型教學用飛機，140台飛機發動機，5萬多台(件)飛機零部件和一大批專業設備。 學校教職工規模689人，其中，專任教師549人，具有碩士以上學位的教師425人，占專任教師比例為77%;具有雙師素質的專業教師224人，占專業課教師數的比例為64%;具有行業企業一線工作經歷的教師比例為44.8%;具有民航行業特有工種職業資格證書、職業技能鑒定考評員及教員證書、其他工種職業資格證書的教師比例為41%。 學校下設飛機維修工程學院、航空港管理學院、民航經營管理學院、人文社科學院、繼續教育學院五個二級學院。面向31個省、市、自治區招生，現有21個專業26個專業方向，覆蓋了民航維修和服務的關鍵崗位，在校生1.2餘萬人。新生報到率、畢業生就業率、專業對口率等方面均走在同類院校前列，其中，飛機機電設備維修、飛機結構修理、航空電子設備維修、航空地面設備維修、通用航空器維修等民航特有專業對口率均超過90%，優秀畢業生已成為技術骨幹與管理人才。 學校以廣東現代民用航空體系和航空產業鏈建設需求為導向，以飛機維修、民航運輸等民航特有專業崗位(群)核心能力培養為主線，創新了「課證一體、中外融通、校企融合」的民航特有專業人才培養模式。制定了基於行業標準的民航特有專業課程教學標准，做到「行業標准入體系、職業標准入課程」，與民航行業企業合作共建民航飛機維修工程、航空港安全檢查、航空服務、通用航空等民航特有專業的校企共享型「公共實訓平台」，為全國其他院校的民航專業教學起到引領作用。 學校不斷加強與美國、英國、加拿大、新加坡、香港等境外院校和航空企業合作，提升辦學國際化水平;與斯里蘭卡等「一帶一路」沿線國家開展民航職業教育合作，實現教育資源對外輸出;先後與美國西敏學院、馬來西亞建設大學、台灣中華科技大學開展本科層次職業教育合作，搭建人才成長「立交橋」，實現民航職業教育體系中外銜接;通過國際合作與對外交流，促進了人才培養標准、師資、教材和管理國際化，實現了學校教育與國際接軌，提升了民航職業教育軟實力。
注冊資本：24352萬人民幣
⑤ 請問廣州民航職業技術學院的就業前景好不好的呢
我 是機場運行管理專業的，我們這個專業學的課程很多，很雜，但是就業面很廣，至於其他的幾個專業就業前景都還不錯，安檢專業的就業很好
⑥ 廣州民航職業技術學院飛機結構維修專業怎麼樣
在我們公司機電維修包括機械和電氣兩個專業 在航空公司一般都分為航線維修和定檢維修 航線維修就是屬於做飛機當日的過站，短停，航前，航後的勤務工作，工作比較簡單，但是覆蓋面廣一些，飛機也比較多，偶爾伴隨一些排故工作，一般是倒班的，在機坪工作比較辛苦。 定檢維修是飛機飛行時間累計小時數達到一定時間，分A,C,D檢。挺長時間較長。檢查和維修深度比較深。一般機電專業在我們單位會被分得比較清楚，分為電氣專業，起落架專業，機翼專業，發動機專業，尾部舵面專業，機上專業。 結構維修主要在飛機構造上，比如飛機蒙皮，長桁，肋板，梁，貨艙，或者在車間的結構件修理，主要工種是金工 一般單位機電要比結構受到重視一些，因為涉及到飛機各個系統，比如液壓，空調，操縱，電源方面比較有安全方面責任，結構一般在大修時主要是換梁，打磨，更換腐蝕的部件，做一些改裝，很少見到機翼折斷修補這類，但是安全責任也很大。 對於學習基礎執照結構比機電好學。待遇方面機電比結構系數稍高。 這就看你個人想法了。我是機電專業的。
⑦ 廣州民航職業技術學院的航空機電設備維修怎麼王學院怎麼樣
這個學校是國內最實用的學校之一，如果你擁有藍天夢想，如果你有很好的動手能力，如果你想成為一名飛機維修技術工程師和航空公司機務工程部英才，廣航院是你不錯的選擇，當然，目前科工委直屬院校，如：西工大，南航大，哈工大，北航大的畢業生沖擊，以及廣航院擴張、不升本的刺激，或許就業率會下降，但比一般本科院校就業要有很大優勢，中國未來20年是航空快讀增長期，機務人才緊缺將會持續。我是07年畢業生，當年我們班級就業率100%，我沒有選錯。
純手打，希望能解決你的問題。
⑧ 廣州民航職業技術學院怎麼樣飛機維修專業。
必須參加高考，而且是理科學生報考，湖南的么就近可以報考長沙職業技術學院的航空機務維修工程相關專業，進去好好學，不怎麼掛科，過cet4，找工作基本沒問題。
⑨ 中國民航大學與廣州民航職業技術學院機務誰好
1。樓主注意，這個比較是在你分數夠的條件下進行的，，也就是說你的分數可以任選這兩所學校。
2.專業技術力量：中國民航大學的教師一部分來自於北京航空航天大學、南京航空航天大學（這兩所學校直屬於國家工業和信息化部）碩士研究生，還有一部分來自於各航空公司在職工作人員；廣州民航職業技術學院的老教師來自於空軍轉業，現在年輕的教師多來自於上述兩所工信部大學，但來自於民航在崗的職工教員很少。這兩所學校的差距是有沒有大學文化，廣州民航學院還需要培養大學文化。
3.實訓方面：中國民航大學工程技術訓練中心始建於1955年，前身是學校的維修實習廠。2005年，學校整合校內資源，組建「工程技術訓練中心」，隸屬學校直接管理。中心在長期的實踐教學中形成了「致嚴致實，致能致用」的特色。目前，中心已成為中國民航機務人才培養基地、機務工程科研平台和維修執照培訓與考核中心。
中心佔地面積15餘萬平方米，建築面積近 6萬平方米。現有專、兼職教師72人，其中正高職10人，副高職17人； 3人持有美國 FAA執照，10人持有機型執照；10人被民航總局聘為基本技能執考委任代表。擁有總價值7500多萬元的多類飛機19架、多型發動機40餘台和B737模擬機等儀器設備，構建了再現和模擬航空維修實際生產的實踐教學環境，實現了「零距離」飛機維修工程訓練。中心面向全校相關專業開展實踐教學，每年接納學生近3000名，年均教學人時數約28.2萬，面向民航一線工作人員培訓人時數近10萬。
到「十一五」末，中心將成為國內一流、亞洲領先，國際民航界知名的工程技術訓練中心。
廣州民航職業技術學院實訓基地主要由教學區、學生生活區、教工值班宿舍、生產實習區、文體區構成。根據基地的實際要求，在規劃中力求各功能分區相對獨立，為學生和教工的生活、學習、辦公創造一個較為便捷、優美的生活環境，同時考慮廣州地區的炎熱環境，盡量減少房屋的西曬，以達到節省能源的要求。
實訓基地一次規劃，分期建設，多方籌資，滾動發展。2005年開始建設，整個項目分3期工程進行，預計4年完成。一期工程主要建設內容是：平整場地、校園周圍綠化、圍牆、室外各項管線設施、簡易臨時附屬設施、機務教學實習樓、實習停機坪、學生服務中心、培訓公寓。2006年底一期工程完成。二期工程主要建設行政辦公及教學樓、運輸實習樓、通信實習樓、體育場地，三期工程完成其它設施。
民航高職教育實訓基地是在現有的機務、通信和經管系實訓基地的基礎上建設。因此，此實訓基地在保持原有定位的基礎上根據新形勢確定定位。 第一，民航高職教育實訓基地是廣州民航職業技術學院的實訓基地，是學院學生實訓、師資培訓的場所，是學院辦學特色——產學研的結合點。第二，民航高職教育實訓基地是民航企業的培訓基地。第三，實訓基地建成後，將對國內合作學校和有需要的學校開放，其功能將輻射全國部分學校師生實習與培訓，形成資源共享。第四，民航高職教育實訓基地的建成將對國家高職高專實訓基地的建設起示範作用，並對香港、澳門、越南等境外和國外開放，是我國職教與國際交流的一個窗口。據小道消息，學校花都赤坭鎮新校區建好後（估計2013年後)升本，升本後校名為中國民航工程學院。
4。就業前景：中國民航大學實習和就業是與國航、AMECO（北京飛機維修工程有限公司,位於北京首都國際機場，是中國國際航空股份有限公司和德國漢莎航空公司合資經營的企業，1989年8月1日正式營業，合資期40年。國航股份持有60％的股份，漢莎持有40％股份。注冊資本1.8753億美元）合作的，採用訂單是人才培養模式，由於招收學生不多，貴在精，基本上都可以分回生源地工作；廣州民航職業技術學院的實習是學校和南航、GAMECO（廣州飛機維修工程有限公司,於1989年10月成立，是由中國南方航空公司，南華國際飛機工程有限公司和香港和記黃埔飛機維修投資有限公司共同投資成立的一家合資飛機及機載零部件維修企業)合作的，基本上都能安排實習，由於擴招太多學生（20個班），所以就業是通過校園招聘會雙向選擇的，沒有訂單是人才培養模式。
5.綜上所述：建議樓主選擇中國民航大學職業技術學院的航空機電設備維修專業，因為大學比學院好，況且該校還有本科的航空工程學院，今後可以繼續升本，就業更有保證！
樓主我說了這么多，你說我容易嗎？看完給分吧。。。
⑩ 廣州民航職業技術學院的航空機電設備維修（航空地面特種設備維修）專業怎麼樣
童鞋你好，我就是民航學院的，今年剛剛畢業，雖然不是這個專業，但是認識一些朋友讀這個專業，其實這個通俗點說是飛機維修。如果你英語好的話，工作是好找的，畢竟國內這種專業不多，有一定的壟斷性。大三會有專場的招聘，有不少公司會來招，不過你要做好心理准備，辛苦點是肯定的啦~~至於薪水，不同地方待遇不同啦，有的進航空公司，國內AMECO,GAMECO都是專業對口的大公司~~加油吧，孩子~~