冷卻泵維修電話

『壹』 水塔循環冷卻水泵的檢修

一般循環冷卻水泵故障，最好找回冷水機的生產廠家

『貳』 求數控機床冷卻系統的工作原理及故障維修

數控機床抄冷卻的控制是由數控系統中的PLC來實現的。
冷卻按鍵作為輸入信號連接數控系統，此信號經過PLC處理後控制數控系統輸出一個冷卻輸出信號，此輸出信號連接電氣櫃中的繼電器線圈，繼電器觸點控制一個交流接觸器線圈的吸合，此交流接觸器的觸點又來接通或者斷開冷卻泵電機的動力線。按一次冷卻按鍵，冷卻泵通電；再按一次冷卻按鍵，冷卻泵停止。循環往復。

冷卻系統保養維修注意事項：
1. 保正主軸冷卻液箱中的冷卻液充足和合格，否則請及時添加和更換。

2. 保正切削液箱中的切削液充足和合格，否則請及時添加和更換。
3. 隨時檢查切削液箱中的濾網能否正常工作。
4. 隨時檢查切削液箱和主軸冷卻液箱和電機是否正常工作。
5. 冷卻液使用指引：清水（可加入防銹添加劑）
6. 切削液使用指引：切削油、機油、乳化液、用15~20倍水稀釋乳化油。

『叄』 冷卻水泵和冷凍水泵的區別

1、應用不同

冷卻水泵主要應用於化工、食品、釀造、制葯等。

冷凍水泵，是一個冷凍水循環系統，一般應用於中央空調等大型製冷設備中。

2、溫度不同

冷卻水泵由於發動機冷卻水泵具有工作水溫高( 75～85℃) 、轉速變化范圍大( 2000～5000r/min) 、結構尺寸受總體限制等特殊性，其與普通水泵相比，水泵進出水流道的復雜設計使得進出口液流流向及斷面形狀急劇變化，增大了水力損失，降低了效率。

冷凍水泵中冷凍水設計溫度為5～7℃，而事實上在全年絕大部分時間冷凍水的溫度僅為2～4℃，即水泵卻是全功率運行，增加了管道能量損失，浪費了水泵運行的輸送能量。

(3)冷卻泵維修電話擴展閱讀：

發動機冷卻水泵作為發動機水冷系統的重要部件，其適用性和可靠性越來越受到設計、製造和使用者的普遍重視． 尤其是隨著發動機品質的不斷提高，水泵的工作空間進一步限制，運行轉速不斷突破，部件失效和汽蝕破壞等問題嚴重製約了發動機冷卻水泵的發展。

1、可靠性

發動機冷卻水泵作為冷卻系統的「心臟」，工作環境惡劣，空間極其受限． 為避免大修期內拆裝、維修，水泵的工作壽命應等於或倍數於發動機大修期。因此，對於發動機冷卻水泵及其組件，如水封、軸承、泵軸和葉輪等可靠性要求極高，需要實現機泵同壽命。

但是，裝配結構的高度緊湊，使得發動機冷卻水泵中廣泛採用軸連軸承代替離心泵中常見的軸和軸承組合，極易造成泵軸強度不夠而斷裂。

轉速的不斷變化，使得冷卻風扇與水泵葉輪產生的軸向力亦隨之變動，泵軸與支承間的游隙存在將會增大雜訊和振動，對泵的運行性能及水封工作帶來不利影響。尤其是發動機冷卻水泵在高溫環境下工作，軸封的工作條件惡劣極易出現密封失效。

同時，為了保證足夠的循環水量、一定的揚程和適當的轉速，實現冷卻液在任何工況下循環流動並帶走發動機熱量，多參數、高要求的匹配對發動機冷卻水泵的可靠運行提出了更多挑戰。因此，可靠性問題成為制約發動機冷卻系統質量和全壽命周期成本的關鍵因素。

2、汽蝕破壞

與普通離心泵相比，發動機冷卻水泵由於受溫度、工況、轉速變化的影響，更容易發生汽蝕汽蝕發生時伴隨有振動和雜訊，泵的揚程、效率等性能急速下降，長期在汽蝕工況下運行，葉輪將受到氣泡潰滅時的強力沖擊而侵蝕，甚至穿孔損壞。

發動機冷卻水泵葉片表面的蜂窩狀坑點、蝸殼隔舌附近的凹坑都是常見的汽蝕破壞。

此外，發動機冷卻水泵的汽蝕還將會腐蝕破壞過流部件，加速部件失效等。發動機冷卻水泵汽蝕破壞已成為縮短泵使用壽命、產生振動雜訊等危害的重要因素，嚴重影響著汽車冷卻系統的正常工作。因此，提高其抗汽蝕性能是保證冷卻系統可靠運行首先需要考慮的問題。

發動機冷卻水泵惡劣的工作環境，使得泵的可靠性和汽蝕破壞問題尤其突出，嚴重影響著冷卻系統的安全、穩定、可靠地運行。探討如何提高發動機冷卻水泵的可靠性、研究汽蝕機理對發動機冷卻系統的發展意義重大。

『肆』 冷卻泵電動機燒壞的可能原因及處理方法

冷卻泵電機燒壞的可能性有：
1、電源缺相。
2、電機控制迴路失去保護導致電機失常而燒壞的呀！
3、電機內部因機械卡死導致電機發熱引起損壞。
4、因為，冷卻泵體本身有機械卡死故障導致電機異常滴呀！
處理的辦法就是：針對問題做出詳細的檢查維修啦！
1、查電源。
2、查電機本身。
3、查冷卻泵體本身有無機械卡死。
總之一句話就是，要想避免類似情況再次出現，就要做好電機的日常巡迴檢查，及時發現故障隱患才行呀！

『伍』 中央空調冷卻泵轉不動如何維修

轉不動就有轉不動的原因，原因都沒找到，就沒法維修。
測量確定水泵電機繞組阻值，對地絕緣阻值，檢查電機通電情況下的電流狀態。
檢查水泵軸承部位有無卡死。
如果自己處理不了，應找專業的水泵維修人員來現場檢修。

『陸』 冷水機組的維修保養

冷水機組的開、停機順序 要保證空調主機啟動後能正常運行，必須保證：
① 冷凝器散熱良好， 否則會因冷-凝溫度及對應的冷凝壓力過高， 使冷水機組高壓保護器件動作 而停車，甚至導致故障。
②蒸發器中冷水應循環流動，否則會因冷水溫度偏低，導致冷水溫度保護器件動作而停車，或因 蒸發溫度及對應的蒸發壓力過低，是冷水機組的低壓保護器件動作而停車，甚至導致蒸發器中冷水結 冰而損壞設備。 因此，冷水機組的開機順序為：(必須嚴格遵守) 冷卻塔風機開——>冷卻水泵開——>冷水泵開——>冷水機組開 冷水機組的停機順序為：(必須嚴格遵守) 冷水機組停——>冷卻塔風機停——>冷卻水泵停——>冷水泵停 ① 停機時，冷水機組應在下班前半小時關停，冷水泵下班後再關停，有利於節省能源， 同時避免故障停機，保護機組。
② 運行製冷循環前，應確認制熱循環管道閥門已全部關閉。 ① 開機前的准備工作
1)確認機組和控制器的電源已接通。
2)確認冷卻塔風機、冷卻水泵、冷水泵均已開啟。
3)確認末端風機盤管機組均已通電開啟。
② 啟動
1)按下鍵盤上的狀態鍵，然後將鍵盤下面的機組 ON/OFF(開/關)撥動開關切換到接通(ON)的位 置。
2)機組將作一次自檢，幾秒鍾後，一台壓縮機啟動，待負荷增加後另一台壓縮機啟動。
3)一旦機組啟動， 所有的操作均未自動的。 機組根據冷負荷(冷凍水供回水溫度)的變化自動啟停。
③ 正常運行
1)機組正常運行，控制器將監控油壓、電機電流和系統的其它參數，一旦出現任何問題，控制系 統將自動採取相應的措施，保護機組，並將故障信息顯示在機組屏幕上。(詳情請參閱安裝、操作和 維護手冊)
2)在每24小時的運行周期內，應有專人以固定的時間間隔永久性記錄機組運行工況。
④ 停機
1)只要將鍵盤下面的機組 ON/OFF 撥動開關切換到斷開的位置，就可以使機組停機。
2)為了防止出現破壞，即使在機組停機時，也不要切斷機組的電源。
3、風機、水泵的操作
① 冷卻塔風機、冷卻水泵、冷水泵均為獨立控制，開機前應確認電源正常，無反相，無缺相。
② 水泵開啟前應確認管路中的閥門均已打開。

『柒』 汽車的冷卻水泵有什麼作用呢出現問題又該怎樣解決呢

1、汽車水泵是汽車冷卻系統循環的主要部件。發動機通過皮帶輪帶動水泵軸承和葉輪旋轉。然後水泵中的冷卻液由葉輪帶動一起旋轉。在離心力的作用下，被拋向水泵殼的邊緣，從而產生一定的壓力，然後從出水口或水管流出。由於冷卻劑被甩出，葉輪中心的壓力降低。在水泵進口與葉輪中心的壓差作用下，水箱內的冷卻液通過水管被吸入葉輪，從而實現冷卻液的往復循環。

（1） 是否由水封相關部件引起，水泵的關鍵部件是軸承，故障是相互的。如果水泵與軸連接軸承的結構設計良好，則不會因軸承磨損而引起水封偏心、泄漏和異響（特別注意：修理水後將皮帶裝配到皮帶輪上時），必須按照使用說明書規定的皮帶張力裝配，一般汽車皮帶張力為350-550N，這點必須注意，否則發動機運行一段時間後會嚴重。建議用手轉動軸承，看是否有卡死現象。如果不是，則是水封設計的問題。

(2)水封結構設計不合理。如果是就需要改進結構上進。總之，改進型水封的設計旋轉方向應與水泵的旋轉方向一致。

『捌』 發動機冷卻水泵密封失效原因

1冷卻液循環流動狀況檢查方法

此方法是一種傳統方法,也是最基本的方法。它對一般汽車冷卻系統及現代汽車冷卻系統的維修,同樣適用。在進行冷卻系統維護工作時,首先檢查系統所有組成部件是否出現損壞和發生泄漏。同時不能忽視水泵的驅動V帶,水泵產生的壓力驅使冷卻液在系統內循環。在散熱器、軟水管或發動機中一些不必要約束會阻礙冷卻液的循環流動。檢查它的狀況的基本方法是檢查系統中是否存在冷點。
使發動機不停地運轉到充分暖機,再到節溫器打開時為止,然後使發動機熄火,把手放在散熱器中心,然後從散熱器的進水室移動到出水室,來感知冷點是否存在。用同樣的方法檢查所有的軟水管。散熱器和軟水管上的溫度應該是均勻分布的。如果某點的溫度比其它地方的溫度低,則意味著冷卻系統中的冷卻液被約束所限制或者被阻塞了。
這是個常用方法,而現在生產的許多車輛上,冷卻系統的有些部件往往用手觸摸不到。在這種情況下,更精確地檢查溫度分布不均勻的方法是用一個非接觸式光學測溫儀。測量時把激光點對准測試的區域,在測溫儀顯示器上讀出該區域精確的溫度值。

2系統壓力檢查方法

若冷卻系統中有小的泄漏或內部泄漏現象,若使用一些簡單的檢查方法很可能發現不了,如果使這些現象處在一定的壓力下,這些泄漏就會暴露出來。另一方面,這樣的壓力測試方法也能用來檢查系統保持壓力的能力,它對於冷卻系統進行溫度控制是非常重要的。壓力測試設備包括一個帶量表的小型空氣泵、一小段軟管和一些適配器,適配器能與各種各樣的散熱器的注水口徑和端蓋進行配合。如果散熱ge蓋密封不好,在此處就會出現壓力泄漏,所以在測試過程中一定不能忘記測試散熱器蓋的密封性。把散熱器蓋從散熱器:拆下來,然後把它連接到適配器上;同時把散熱器蓋保持濕潤,這樣有助於提高散熱器蓋和適配器之間的密封性;緩慢地運轉空氣泵直到量表上的讀數不再增大為止。此量表上讀出的壓力就是散熱器蓋上安全閥的開啟壓力,重復2~3次,以檢查結果的正確性。
然後檢查散熱器是否存在泄漏。散熱器分為縱流式和橫流式,當發動機沒有啟動時,把壓力設備連接好,然後連接空氣泵,直到量表上讀數達到指定壓力為止。量表上讀數應該至少保持兩分鍾以上。如果出現壓力跌落現象,就應該啟動空氣泵,使系統保持一定的壓力,以便檢查散熱器存在的泄漏。
冷卻系存在的泄漏現象有時候是很難發現的。一個針孔大小的泄漏需要很高的壓力才能使它自身暴露出來。如果使系統加壓到100-250kPa進行檢查,就可以確定大部分泄漏出現的位置。當發動機熄火後,在泄漏存在的地方就會積聚很多空氣,這種漏洞很難被發現。當系統加壓後,可以使用肥皂水溶液來檢查可疑區域的泄漏點,比如象軟水管連接處等部位。

3冷卻系統「困氣」的解決方法

現代冷卻系統存在的最大問題之一就是冷卻系統中常常會困住空氣。空氣或其它氣體能夠通過水泵入口處、軟管連接處或燃燒室等部位泄漏出來,進入到冷卻系統內部。並且空氣還能通過水泵軸上破損的密封圈進入到冷卻系統。因為水泵入口在反方向力的作用下也能工作,這個反方向的力是因離心力而產生的,此時空氣能夠通過水泵軸上破損的密封圈被吸進冷卻系統內。這個看不見的空氣進口很難查出,但是如果泄漏出現在冷卻系統中其它地方的可能性都被排除了,系統還存在泄漏問題,那麼就該把水泵拆下來,檢查水泵軸上的密封圈是否導致了泄漏。
人們沒有按照規范的程序排出和注入冷卻液,是導致冷卻系統中存在有空氣的最常見的原因。一般更換冷卻液的過程是:打開放水管,讓原來的冷卻液流出去,然後再注入新的冷卻液,啟動發動機至充分暖機,節溫器自動打開後,繼續加人冷卻液。然而事實上,更換冷卻液並沒有那麼簡單,許多發動機是要求特殊排氣手段的,還有一些冷卻系統設置有專用的排氣閥。循環器使補充冷卻液變得更加簡單,在更換冷卻液時減少了很多排氣問題。然而,如果沒有這種裝置,可以查閱一下比較權威的汽車手冊,絕大部分轎車的排氣程序在汽車手冊上都能找到。

4及時更換冷卻液

即使是所謂的「永久」防凍液其實也不可能會是永久的。例如每5年更換一次的長壽命冷卻液投入市場好幾年了,使用這種冷卻液的系統都到了應該維護的時候了。我們在進行了基本檢查後,發現冷卻液已經被鐵銹、機油和污垢污染。即使冷卻液表面看起來依舊完好,它的效力卻可能已經大大地下降了。
密度是衡量發動機冷卻液防凍能力優劣的一個很好的標准。發動機冷卻液的密度應該大於純凈水的密度1.Okg/L。冷卻液的密度越大,它的防凍能力也就越強。
從散熱器或溢流儲存器中提取一些冷卻液作為樣本,然後把它倒進一個液體密度計中。在市面上存在的這種液體密度計有好幾種,這種液體密度計,都配有一個轉換表,把相應的密度讀數轉換成相應的防凍溫度等級。氣缸蓋密封墊片經過多年的使用後,由於持續承受周期性變化的溫度,氣缸蓋密封墊片的材料會失去力度或被壓塌。然而大部分氣缸蓋墊片的火效,都開始於發動機燃燒室周圍的熱點。冷卻液的不良循環,不合適的系統壓力和系統葉,存在的空氣相互作用,在燃燒室的水套里形成蒸汽泡。由於蒸汽不易傳遞熱量,所以發動機在氣缸蓋密封墊片附近出現局部過熱現象。過多的熱量會降低氣缸蓋密封墊片的性能,燃燒室內燃燒產生的高壓氣體很快就會通過高溫把氣缸蓋密封墊片撕裂。
如果氣缸密封墊片出了故障,首先應當啟動發動機,使發動機充分運轉直到節溫器門動打開為止。然後開始檢查並修理故障。如果發現在散熱器注入口頸中有氣泡出現或者在此出現了渦流,這就表明冷卻系統中存在過多的壓力,這種壓力的增加很可能就是發動機燃燒室發生了泄漏。
利用前面講述的壓力測試方法,檢查冷卻系統中是否存在壓力跌落現象。氣缸蓋密封墊片漏氣,是最常見的一種泄漏。壓力測試在兩方面起作用,接著要對可能出現泄漏的氣缸進行低壓測試。氣缸中氣壓低於正常值和散熱器中出現泡沫,都是有力證明。
冷卻系統出現的大部分問題都是由於冷卻液的損失而引起的,或者是由兩者同時引起的。如果我們檢查並修理冷卻系統故障所進行的操作都符合冷卻系統的工作原理,合乎基本的物理邏輯,那麼我們就會找出導致系統出現故障的原因和部位。使問題的解決達到事半功倍,節約成本,提高工作效率。

『玖』 汽車冷卻系統的故障檢修

汽車發動機冷卻系統在汽車汽車動力系統中有著至關重要的作用,可以這樣說，發動機就如同人類的心臟,如果不好好保護就會受到威脅,而冷卻系統可以在發動機工作時對溫度進行合理地調節與控制(汽車發動機構造)，使發動機各部件保持在正常的工作溫度，從而獲得理想的動力輸出與良好的燃油經濟性，如果沒有冷卻系統的幫助，發動機將無法正常工作。那麼汽車發動機冷卻系統的功能是什麼呢?小編通過搜集整理資料，簡單對汽車發動機冷卻系統的功能及其故障維護知識作了歸納總結。
汽車發動機冷凍系統的功能介紹
汽車發動機冷卻系統的功能是帶走引擎因燃燒所產生的熱量，使引擎維持在正常的運轉溫度范圍內。在所有情況下，保證發動機在最適宜的溫度工作，冷卻系統匹配與設定的是否合適將直接影響到發動機的動力表現、使用壽命和燃油經濟性。資料顯示，在所有汽車故障中，發動機冷卻系統故障比率最高。由此可見，冷卻系統在發動機中扮演著重要的角色。
引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎;水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環來冷卻引擎。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統必須確保引擎在各樣行駛環境都不致過熱。
汽車發動機冷卻系統的構造及維護
汽車發動機的冷卻系統是保持發動機正常工作的重要部件，如果發動機冷卻系統的維修率很高，就會引起發動機其他部件的損壞，使發動機的整體工作能力受到影響，因此，汽車發動機冷卻系統的維護與保養就顯得尤為重要，那麼，怎樣才能使汽車發動機的冷卻系統保持良好的狀態呢?馳耐普的汽車美容養護專家告訴我們，正確堆護發動機的冷卻系統，
首先應了解常用的水冷式發動機的主要部件：
第一、冷卻液
冷卻液指清潔的軟水，不是什麼水都可以當作冷卻液的，越嬌貴的車對水質的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質，如果加入發動機的冷卻系統中，就會產生大量的水垢，影響冷卻系統正常作用的發揮，可見，冷卻液水質的好壞是相當重要的，國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進行科學調和，達到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。
1、防凍
用乙二醇配製的冷卻液最低可在-70℃環境下使用。市場上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在33～50%之間，也就是冰點在-20℃～-45℃之間，往往根據不同地域的實際需要合理選擇，以滿足使用要求。
2、防沸
加到水中的乙二醇會改變冷卻液的沸點。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點也就越高，-20℃時冷卻液的沸點為104.5℃，而-50℃時沸點達到108.5℃。如果冷卻系統採用壓力蓋，冷卻液的實際沸點會更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液「開鍋」。
3、防腐
冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學、電化學和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統內的金屬表面，嚴重時可使冷卻系統的壁穿孔，引起冷卻液漏失，導致發動機損壞。使用去離子水及適當的添加劑能防止各種腐蝕的出現。
4、防銹
銹蝕是由於冷卻系統內的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的過程加速。銹蝕留下的殘余物會阻塞冷卻系統，加速磨損和降低熱傳導的效率。冷卻液中的添加劑有助於防止冷卻系統通道內銹蝕的出現。
5、防垢
水源中所含的各種雜質，其中包括金屬離子、無機鹽等，決定了結垢和沉澱的形成，會大大地降低冷卻系統的導熱效率，在許多情況下會對發動機造成嚴重損害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結垢和沉澱的形成，從而保護發動機。
第二、汽缸水套
它相當於發動機燃燒室周圍的水道，當發動機產生大量的熱時，汽缸水套將發揮降溫的作用在發動機中，水和油的管道涇渭分明、互不幹涉，如果發現冷卻液中有油，就說明水路和油路發生了穿孔現象，一旦出現這種情況，水溫表的水溫會急劇上升，這時一定要及時採取措施。
第三、散熱水箱和冷卻風扇
散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強散熱效果;冷卻風扇有在正面安裝的，也有在側面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風扇將外面的空氣吸引進來，利用自然風，起到冷卻的作用。冷卻系和空調冷凝器共同的風扇是直流永磁電動機風扇，用裝在散熱器上的溫度控制開關來控制，當散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時風扇停轉。由於電動風扇的電源不受點火開關的控制，因此發動機熄火後，散熱器中液溫若高於88℃-93℃，電動風扇運轉是不正常的。如果低於88℃時風扇仍轉，則是不正常的;而溫度高於98℃時，仍不轉也是不正常的。當溫度高於105℃時，溫控開關高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉;當溫度達到120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風扇有故障或冷卻液不足。如電動機風扇不轉，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關，必要時再查看電風扇有無損壞。
第四、冷卻水泵和節溫器
冷卻液在冷卻系統中的流動，主要依靠冷卻水泵的動力;節溫器能感知發動機的工作溫度，低溫時，它封住水套中的水，令其在水套內流動，當達到一定溫度時再打開，讓水經過散熱水箱，發揮散熱作用。這里值得說明的是，切勿將節溫器摘掉，否則會導致發動機過冷而難以啟動。
正確維護發動機的冷卻系統，應了解經常出現的幾種冷卻系統故障：
1、由於冷卻液水質不好，水箱中經常會出現銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現這種情況，應及時清洗干凈，日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養護效果會更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復冷卻系統的功能，使冷卻液循環順暢，防止過熱、開鍋而引發的發動機損壞及動力不足;另外，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤滑劑也是一款不錯的產品，它能防止冷卻系統銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤滑水泵、節溫器，消除水泵異響，保護銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長水箱壽命，防止水箱開鍋，使發動機在正常溫度下工作。維護時清除冷卻系水垢措施:可採用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統，使汽車行駛一天後全部放出，再用清水沖洗;然後再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天後放凈，最後用清水沖凈即可。也可在冷卻系統中加滿清水後，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈後，使發動機低速運行，並不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。
2、漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發生泄漏，水溫表的水溫就會急劇上升，出現這種情況，您一定要及時採取必要的措施，以免發生不必要的麻煩，這里給您介紹馳耐普的S-530冷卻系止漏劑，它對於冷卻系統的修復和保護作用等同於「99超強修復劑」和「S-201」，對於發動機的修復和保護，對於阻止水箱、散熱器、水泵、節溫器等部件的滲漏是獨到的，它可與任何冷卻液相融使用，並可減緩冷卻系統雜質的產生。總的來講，冷卻系統還有很多故障，不能一一列舉。一般情況下，各位車主應遵循這樣一個原則，車輛每行駛1000千米，就應查看一下發動機的工作情況。另外，汽車剛停車時，不可立即打開水箱蓋，以免出現燙傷的情況。
汽車發動機冷卻系統的檢修
常見引起發動機過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等);散熱風扇不工作;低速上坡，環境溫度過高;V型皮帶過松，轉動效率差;以及缸體有水垢，節溫器失效，水泵損壞，熱敏開關失靈等。為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數量充足、風扇皮帶張緊適當，以防發動機在負荷工作時間過長。必須注意以下要點:
1.保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風量流通，使冷卻液溫度過高，必要時清洗或修復。
2.按規定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數量充足。正確的冷卻液液面高度:當發動機處於冷態時，冷卻液液面在膨脹箱內，位於最高和最低標志之間。膨脹箱內裝有自動液位報警感測器，當箱內液面過低時、位於儀錶板上的冷卻液溫度報警燈問爍，應及時予以添加。
3.應保持風扇皮帶張緊力適當，風扇正常工作。皮帶過松影響水循環，加劇其磨損;過緊易損壞軸承。
4.熱敏開關連接良好，若有松動會影響風扇換檔變速及正常運轉;如果發現冷卻系溢水，應及時檢查節溫器技術狀況。
5.防止發動機大負荷、長時間工作，以免水溫過高;上坡及時換檔，減輕負荷。汽車長時間坡道行駛、擋住低或是環境溫度較高時，應注意散熱。更換冷卻液時，將儀錶板的暖風開關撥至右端使暖風控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液後再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動發動機，直到風扇運轉，將發動機熄火，檢查冷卻液高度，必要時補充。膨脹箱內冷卻液不能注滿，加註1/2即可，一般使用2年左右更換一次。冬季冷卻系統中最常見的就是發動機的缸體和水箱被凍裂。造成這一嚴重後果的主要原因就是車主沒有使用或選擇合適的防凍液。在冬季發動機停止工作時：氣溫如果低於0℃，會使水結冰而膨脹;氣溫如果低於所選擇防凍液的冰點也會使水結冰而膨脹，從而導致水箱凍裂，發動機不能運轉
請採納。

『拾』 大型的中央空調不製冷原因該怎麼查

1、從設備機房的冷卻水泵、冷凍水泵、主機上的壓力表、溫度計查看；
2、根據以上查看的數據判斷循環水泵工作是否正常，冷卻塔工作是否正常，主機工作是否正常；
3、根據判斷哪一個系統出現故障，進行維修那一系統；
4、若以上三項工作都正常，主機冷凍水進、出水溫度、壓力都在合理范圍內，房間內空調部分效果不好，那分二種情況，一種是整個樓層空調效果差，這要從干管閥門開始查看，閥門是否開啟、開啟的程度，干管末端的自動排氣閥是否工作等排查；第二種是部分房間空調效果差，這要從該房間的支管閥門、過濾器、電動閥、風機盤管排氣閥、風機盤管、回風口的過濾網及四周圍護結構等排查。一定要仔細、認真！