三元汽車維修中心號碼

A. 汽車三元催化壞了有什麼現象

汽車三元催化壞了會出現發動機故障燈點亮！

三元催化器壞了氧感測器不能正確提供數據給行車電腦，混合氣濃度就會出現過稀或者過濃。d會造成點火困難、行駛無力、發動機放炮、增加油耗、燃燒不完全、汽缸、火花塞積碳嚴重等

三元催化損壞的原因是：

1、燃油質量差

2、發動機失火、混合氣過濃或過稀、發動機燒機油等

3、設計壽命，自然老化

希望對你有所幫助，望採納！！！

B. 汽車三元催化器壞了可以維修嗎

三元催化器壞了需要更換。

1、在汽車的三元催化器的前面和後面各有一個氧感測器，用來感知尾氣中氧氣的含量，並反饋給發動機控制單元，以調節發動機噴油量，形成閉環控制。

2、一般三元催化器工作正常的，前端的氧含量是高於後端的。如果沒有三元催化器，前後端的氧含量是一樣的，那麼氧感測器發送給電控單元的信號就是氧含量過高，電控單元就會判斷為混合氣過稀，從而加大噴油量，使混合氣過濃，增加汽車的油耗。

3、如果三元催化器堵塞了，後氧感測器檢測到尾氣中氧含量過少，會誤判為混合氣過濃，從而減少噴油量，使混合氣過稀，導致汽車加速無力等。一般這這種情況下發動機故障燈也會點亮。

4、三元催化器損壞，對發動機的影響還是非常大的，必須及時維修，如果只是堵塞了清洗一下就好了，如果是中毒失效或破碎了，那就必須更換了。

5、同時三元催化器不能正常使用會導致檢車時一氧化碳、碳氫化合物超標，導致年審不過關拿不到機動車檢測合格貼。

(2)三元汽車維修中心號碼擴展閱讀：

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由於這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。

導致三元催化器損壞的主要原因有長期使用品質不好的燃油、發動機長期低速低溫運轉、發動機燒機油嚴重以及受到了機械沖擊等。其中最主要的損壞形式是堵塞，一般都是由於汽車長期低溫低速運轉，三元催化器達不到工作溫度導致的。

C. 汽車三元催化壞了怎麼辦

汽車三元催化器堵了可以按以下辦法處理。
1.
清洗，車輛行駛會有燃燒後的廢氣物堵在三元催化上，雜質堵塞多了會導致三元催化轉化能力下降，首先進行清洗，清洗堵塞物後，部分會恢復正常。
2.
更換，清洗後如果不能正常更換就只能更換了。
3.
三元催化，是指將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣的催化。主要是用三元催化器， 三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特製的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身並不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬和稀土塗層。是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置。

D. 汽車三元催化器常見的故障有什麼

元催化器堵塞失效是最常見的故障之一，由於堵塞還會衍生出很多汽車故障。除了油耗增大、動力下降之外，還會導致汽車尾氣排放超標，嚴重的甚至會導致汽車自燃。同時，大家還應該注意三元催化器因堵塞失效造成發動機工作不正常是目前環保發動機很普遍的問題，

堵塞常見形式
1、使用乙醇汽油膠質積碳燒結堵塞。
2、硫磷化學絡合物燒結堵塞。
3、鉛錳金屬沉積物燒結堵塞。
4、發動機失火造成陶瓷載體燒溶堵塞。
5、發動機失火造成三元催化器陶瓷載體和金屬外殼之間的密封層部分高溫老化，成為粉末堵塞後半部陶瓷載體。
三元催化器堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通過化學過程如氧化和氣化而減少，也可以通過物理過程如解吸和揮發組分、氣相組分蒸發而減少。只要平時多掌握一些三元催化器的清洗小妙招，及時對其進行清洗就可以減少故障發生。但要是想從根源解決問題，及時換新才是根本。
提醒：
車友朋友們平時的駕車的時候，除了要遵守各種交通規則之外，還要多了解一些安全駕駛知識。平時還要多注意對汽車進行保養，只有這樣才能夠避免故障頻發。
三元催化器的核心部件是一塊多孔陶瓷材料，實際上它只是一個載體，上面覆蓋著一層鉑、鈀等貴金屬，它可以把廢氣中的HC、CO變成水和二氧化碳，同時把Nox分解成氮氣和氧氣。
三元催化器是一個非常脆弱的部件，稍不注意，就有可能損壞，這樣不僅會大量增加車輛排氣中的污染物，還會危及車上的其它部件。
三元催化器常出現的故障有七大原因：
1、含鉛汽油：含鉛汽油中的四乙基鉛會對環境和人體造成極大的污染和損害，同時還會沉積在催化裝置中的氧感測器及催化轉換器的活性表面上，在使氧感測器「鉛中毒」的同時還會使三元催化凈化裝置的凈化效率大大降低直至損壞。如果長期使用含鉛汽油，催化裝置中的蜂窩狀催化轉換器甚至會被四乙基鉛堵塞。
2、含有鉛、硅、磷的潤滑油或添加劑：很多人以為只要發動機工作時排氣管不冒藍煙，潤滑油就沒有進入排氣系統。其實，狀況良好的發動機工作時，也有一定數量的潤滑油通過汽缸壁和PCV閥在燃燒室內參加燃燒。因此，如果混合在潤滑油中的有害成份接觸到催化轉換裝置，同樣會導致三元催化裝置失效。
3、含有鉛、硅等有害成份的密封膠：發動機在進行維修時要使用很多密封膠，但如果在進氣歧管墊或油底殼墊等處塗上了含有上述有害成份的密封膠，就有可能使三元催化裝置中毒甚至失。
4、過熱：三元催化裝置工作溫度通常不能超過800°C，但是，如果發動機的某缸燃燒不良，排氣中會有過量的未燃燒的燃料氣體，這將導致三元催化裝置由於工作溫度大幅提高而失效或損壞。
5、劇烈磕碰：由於催化器的核心是一個陶瓷元件，因此裝有三元催化器的汽車最怕「托底」。劇烈的磕碰可能使催化器芯破碎並報廢。但麻煩還不止這些，當發動機減速時，破碎的陶瓷粉末會隨著排氣壓力的波動被吸入汽缸內，造成發動機的嚴重磨損，嚴重的會使發動機報廢。
6、溫度聚變：催化裝置工作時，溫度通常在700°C左右，殼體表面的溫度也在400°C以上，如果遇到溫度聚變，催化器的陶瓷芯可能破裂，雖然製造廠商在設計時已考慮了這一點，但經常的溫度聚變還是會對催化器的壽命造成一定影響。
7、供油系統故障：很多先進的發動機控制系統都有自我保護功能，一旦某個汽缸發生故障，電腦就會自動切斷該缸的供油，以保護發動機和催化器，但很多機器目前還不具備這種功能。另外，一些機械方面的故障，如供油壓力過高或過低，電控系統對它是無能為力的。所以，一旦發現機器工作不正常，必須立即停車檢修，並且，不能用推車啟動發動機。燃油存量不足時，要盡快加油，不能讓機器長時間在油箱虧油狀態下行駛。
提醒您，關於冷車難啟動請各位對節氣門、進氣岐管、氣門等進行徹底的清洗，一般問題即可解決 。

E. 汽車三元催化器壞了能修嗎

汽車三元催化器壞了只有更換，修不了。
三元催化器核心部件是一塊多孔陶瓷材料，上面覆蓋一層鉑，銠，鈀等貴重金屬安裝在特製的排氣管中，通過氧化還原反應將有害廢氣還原成無害氣體。
陶瓷芯體如果老化可以採用清洗方法，但堵死或碎裂只能換新件了。

F. 汽車三元催化器壞了怎麼辦

汽車三元催化器堵了可以按以下辦法處理。

1. 清洗，車輛行駛會有燃燒後的廢氣物堵在三元催化上，雜質堵塞多了會導致三元催化轉化能力下降，首先進行清洗，清洗堵塞物後，部分會恢復正常。

2. 更換，清洗後如果不能正常更換就只能更換了。

3. 三元催化，是指將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣的催化。主要是用三元催化器， 三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特製的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身並不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬和稀土塗層。是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置。

G. 三元催化器應該去哪裡維修

三元催化器應該去4S店維修。三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO，HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳，水和氮氣。

當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO，HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體，HC化合物在高溫下氧化成水H20和二氧化碳，NOx還原成氮氣和氧氣，三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

三元催化器的工作原理

三元催化反應器類似消聲器，它的外面用雙層不銹薄鋼板製成筒形，在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料石棉纖維氈，內部在網狀隔板中間裝有凈化劑，凈化劑由載體和催化劑組成，載體一般由三氧化二鋁製成，其形狀有球形，多棱體形和網狀隔板等，凈化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑，催化劑用的是金屬鉑，銠，鈀，將其中一種噴塗在載體上，就構成了凈化劑。

三元催化器性能穩定，質量可靠，壽命長，其產品廣泛適用於豐田，本田，別克，奧迪，大眾，現代，鈴木，昌河等車型，三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特製的排氣管當中。

稱它是載體，是因為它本身並不參加催化反應，而是在上面復蓋著一層鉑，銠，鈀等貴重金屬，它可以把廢氣中的HC、CO變成水和CO2,同時把Nox分解成氮氣和氧氣，HC，CO是有毒氣體，過多吸入會導致人死亡，而NOX會直接導致光化學煙霧的發生。

H. 如何解決汽車三元催化器保修問題

，維修人員經電腦檢測後確定三元催化器失效故障，在更換了新的三元催化器後，故障排除。但此時4S店卻遇到了一個難題，汽車生產廠對於三元催化器失效不予保修
，而客戶認為在保修時間和里程內應當保修，並由此拒絕支付維修費，最後甚至和4S店發生了爭執，用汽車堵了4S店大門，直到打了110報警電話後才解決。
汽車三元催化器保修問題現在是汽車生產廠和汽車4S店一個很大難題，國家要求汽車生產廠保證新車行駛8萬公里以上排放達標，但由於中國燃油品質差，燃油使用含錳抗爆劑，
潤滑油使用含硫磷抗氧劑，道路擁堵等原因，三元催化器很容易出現中毒失效堵塞，使用壽命縮短等問題，因此汽車生產廠很難做到保證新車8萬公里排放達標，很難對三元催化器保修。過去生產銷售單氧感測器歐II排放標准汽車時，這個矛盾尚不突出，三元催化器失效不會影響汽車正常行駛，對於堵塞失效影響汽車行駛的三元催化器有些4S店甚至可以採取打碎陶瓷載體疏通方法應付客戶，但現在生產銷售雙氧感測器歐III排放標准汽車，這個矛盾就突出來了，一旦三元催化器失效，故障燈就會報警，就不能正常行駛，如果發生在保修期或保修里程內，汽車用戶就會和汽車4S店產生很大矛盾，就會發生前面比較極端的事情。
汽車三元催化器保修問題實際上也反映了目前中國汽車生產廠和汽車4S店在定期保養技術上的缺陷：即不能通過正常定期保養保證閉環電噴發動機空燃比反饋控制三元催化凈化系統正常工作。
2000年開始中國生產銷售的汽車全部使用環保的可控制尾氣排放的閉環電噴發動機取代了不環保的化油器發動機和開環電噴發動機，閉環電噴發動機結構的最大特點是安裝了以氧感測器為中心的空燃比反饋控制三元催化凈化系統。該系統能否正常工作決定了汽車的油耗、動力、排放等工作狀態，但是汽車生產廠和汽車4S店對閉環電噴發動機定期保養方法，還是沿用了化油器發動機和開環電噴發動機定期保養方法，即傳統的5000公里更換機油三濾定期保養方法。這種傳統的定期保養方法不能滿足閉環電噴發動機潤滑系統、進氣系統、燃燒系統、排放系統全方位保養要求，特別是空燃比反饋控制三元催化凈化系統保養要求，因此在現有的燃油、潤滑、路況條件下必然不能保證閉環電噴發動機正常工作，必然會出現三元催化器中毒失效、堵塞、壽命縮短等問題。必然會產生汽車三元催化器保修問題。
其實閉環電噴發動機早已有了專業的定期保養技術汽車三元清洗養護方法，它是中國自主研製開發，自有知識產權的閉環電噴發動機三元催化凈化系統專業保養技術，該技術能同時清洗發動機的進氣系統、燃燒系統、排放系統，能同時清除進氣門、燃燒室沉積物和氧感測器、三元催化器附著的化學絡合物，能疏通三元催化器因積碳和化學絡合物造成的堵塞，還能恢復三元催化器尾氣凈化功能，延長三元使用壽命，閉環電噴發動機汽車每5000公里進行一次三元清洗養護定期保養，完全可以預防和解決三元催化器中毒失效、堵塞、壽命縮短等問題。
汽車生產廠和汽車4S店要想解決汽車三元催化器保修問題，只要建立與傳統更換機油三濾定期保養配套的5000公里三元清洗養護定期保養制度即可，該制度可以要求汽車用戶每5000公里定期到汽車4S店做一次三元清洗養護，對於定期做保養的汽車三元催化器予以保修，對於不定期做保養的不予以保修。5000公里三元清洗養護定期保養制度的建立，不僅可以有效的解決汽車三元催化器保修問題，還可以為汽車生產廠和汽車4S店帶來一個等同於更換機油三濾的巨大定期保養市場，為企業帶來巨大效益，更重要的是它可以提升汽車生產維修企業保養理念、技術水平、服務水平、改變汽車生產廠和汽車4S店對於閉環電噴發動機維修、保養、服務落後現狀。
解決汽車三元催化器保修問題，包含了解決汽車生產廠和汽車4S店汽車售後理念問題、技術問題、服務問題，市場問題、效益問題，是很有意義的。
責任編輯：熊歡
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技術支持：常州豐凌汽修自動變速箱維修專家劉亞軍

I. 汽車三元催化器故障

關於三元催化器的常見故障：
A、
行駛10-20萬公里以上超過使用壽命；

B、高溫燒結變型，有效塗層損壞或消失；

C、化學中毒失效；

D、銹垢、碳垢堵塞。
關於三元催化器的使用壽命：根據車輛的型號、生產廠家不同，一般正常使用壽命為10-20萬公里。
根據你的描述等進行綜合分析，你的三元催化器由於汽油質量、機油質量、空氣質量等因素造成了簡單的碳垢而已，但對三元催化器正常功能的發揮和使用壽命暫時不會有影響（新車、里程少）。
建議上高速公路用低檔高轉速的方法跑跑就好了！
祝成功！