A. ofo共享單車不退押金，大家不要再騎了！百度搜索："ofo"三個字，一切真相大白
早幾個月，領到ofo的免費騎行券，就發現根本找不到幾輛好的共享單車！所以我就沒有再碰過了，真是慶幸啊！
其實共享單車的過熱時期早就過了，好幾家公司因為前期投入太大，資金無法回收，破產了。ofo是最早一批的，存在同樣問題，只不過它有名氣，如果經營好，完全可以挺過去。不過車子壞了不維修，爛車子滿街亂堆，沒有好車騎，大家自然就不會用了，然後就收不回錢。ofo完全是自己把自己害死了！
B. 維修共享單車工資多少錢
具體不是很清楚呢。
這種工作好像特別的神秘。
都沒有見多過。
不過跟一般修車相比，好處在於工資穩定。
C. 今日早上OFO系統是否有問題
ofo共享單車要注意些什麼 使用ofo共享單車要注意些什麼 ofo平台採取實名認證模式，僅限於校內騎行，用戶必須打開定位才能使用，後台會實時監控自行車的位置並據此計費。如果“小黃車”被騎出校園，後台就會報警，用戶將被直接拉入“黑名單”，禁止再租“小黃車”。 ofo共享單車誰能使用 ofo共享單車是一個由北大學生發起的計劃，現已發展到不少學校。只需打開手機，輸入身邊的專用自行車的車牌既能獲取車鎖密碼進行租畫，在這里租車的費用是按照路程收費喲。而且目前該單車只能在高校內使用，也就是說只能在學校內的學生或老師才能使用，其它人是用不了的喲。 ofo共享單車密碼詳細介紹 ofo小黃車只能在校園裡面使用，過分依賴手機的GPS定位而單車上不帶定位，而且車鎖的密碼不能變，所以會出現上私鎖免費騎的情況。比如說一個同學解鎖了一輛小黃車，車子停在原地20多秒，隨後付費發現行程消費0.04元。這一花費系時長費乘以密度費。這還可以理解，而上海理工大學的王同學遭遇的事情就比較匪夷所思了。躺在床上的她在手機上解鎖了一輛白天用過的車，1.5分鍾後，里程數卻顯示為0.43公里。 但問題是，密碼復位和鎖車目前還都全憑學生自覺，雖然在選擇付款時，手機界面會提示鎖車、密碼復位，但如果有的學生忘了或者根本就不想鎖，也並沒有相應的約束措施來限制這一行為。而如果在手機上結束計費，又沒有把密碼復位重新鎖住，這時候使用者就可以繼續免費騎行了。 所以建議大家文明用車吧，別想著破解密碼了。 摩拜單車和 ofo 到底哪家強 一、注冊流程： 首先從注冊說起，都是輸入手機號接收驗證碼即可完成注冊，因此注冊是很方便的，但要用車就要完成身份證認證和支付押金。ofo 因為是起源於大學校園，注冊時就有兩個選項，一是校園的師生用戶，另外就是社會用戶，注冊時根據自己的角色進行選擇即可;摩拜單車的押金是299元，而 ofo 相對較低只要99元，從這點不難看出兩種單車的成本還是有不小差距的;而押金秒退這點，摩拜單車和 ofo 都做的很好，在 App 上嘗試提交押金退款申請，14號發起的退款申請，微信立即收到退款發起通知的消息，16號退款到賬。 二、使用價格： 摩拜單車的使用是按照每半小時計費的，初始注冊用戶會有100信用分，對於普通用戶是每半小時1元，對於失信用戶信用分低於80分時，則是每半小時100元，以此將失信用戶排除在外。在上海的同濟大學，摩拜單車推出了針對校園師生每10分鍾0.1元的計費。 ofo 的計費則是以小時為單位，對於非在校學生和教師，是每小時1元，而在校學生和教師是每小時0.5元，價格上 ofo 有明顯的優勢，特別是對於那些騎行時間正好介於30分鍾到一小時之間的用戶;同時 ofo 還有每次騎行後分享得紅包的活動，以及之前還推出過充100送100元的活動，這樣折算下來價格更低。 三、App用戶體驗： 摩拜單車只能使用手機 App 來用車，而ofo可以通過關注的 ofo 微信公眾號用車也可以通過App客戶端用車。 接下來我們來看看兩家 App 的界面。 摩拜單車 App 對車輛的定位比較准確，可以很准確的標明車輛的具體位置，而用戶可以選中其中的某輛單車進行預約，系統會對預約的單車為你保留15分鍾，也就是如果在這15分鍾內，如果有其他用戶去掃描這輛被你預約的單車二維碼時，系統會提示他這輛單車已經被別人預約了 ，也就是說非預約用戶是打不開車鎖的，這個功能的最大好處是可以提前鎖定車輛，確保15分鍾內你可以有車輛可用，另外摩拜單車的 App 還提供了通過車鈴尋找車輛的功能，在 App 上點擊車鈴圖標，則被預約車輛的車鈴會響起，這個功能在嘈雜的環境中基本沒用，因為車鈴聲音實在是太小了。 再來看 ofo 的 App 界面，只是告訴“您周圍車輛數目約：X輛”，在車輛不多的情況下，這種信息對於需要用車的用戶而言基本無用。我曾在系統提示周圍約有2輛車的情況下去樓下找車，周圍轉了兩圈也沒發現車輛。 ofo 車輛本身沒有定位功能，定位靠的是用戶在手機上點擊結束用車時的手機 GPS 信息。按理說基於LBS的定位應該不是什麼難事，ofo 不重視定位信息准確性的最合理的解釋，應該是因為它起源於北京的大學校園，在大學校園這樣相對集中的地域空間，小黃車的標志明顯，再加上車輛數眾多，用戶找起車輛來還是很容易的，所以無需定位。但放在校外的無限空間，如果不能准確定位，會嚴重影響用戶體驗。 我剛注冊 ofo 後，打開App，點擊“馬上用車”圖標，在彈出的“請輸入車牌號”框中，隨便輸入了五位數字，客戶端竟然提示將在80秒後開始騎行，而並沒有密碼發送給自己，當時還以為自己隨便輸入的數字正好是某輛車輛編號呢，後來電話ofo客服才知道，自己輸入的車輛編號如果存在就會發送密碼，而我輸入的編號是不存在的，因此沒有發送密碼，但系統依然認定我騎行了 ofo 。在 ofo app 提示騎行開始後，我立即結束了騎行，系統依然按照每小時1元進行了扣費。從用戶體驗的角度來說，ofo的app做的不夠合理，既然系統比對驗證後知道客戶輸入的車輛編號是不存在的，就應該提示車輛編號不存在或者提示車輛編號輸入錯誤，而不是不管三七二十一就開始計費。 四、車輛牢固和安全性： 從車輛外觀就不難看出，摩拜單車比較堅固而 ofo 相對單薄，摩拜單車因為是實心輪胎，無需擔心被人故意破壞放氣或者扎破輪胎;而 ofo 目前的單車還是普通的充氣輪胎，容易被一些人扎破輪胎放氣。 在路邊經常可以看到損壞的 ofo 單車，小區門口有輛 ofo，幾天來一直放在同樣位置，今天一早走近一看才發現是後輪沒氣，也就是說這輛車幾天來沒有人進行維修，當然也不會為ofo創造營收，沒有及時修理的原因應該是因為沒有人去報修，畢竟車胎沒氣普通用戶還是很容易發現的，在無獎勵措施的情況下，作為普通用戶很難會主動去報修。 摩拜單車是通過App掃描車輛把手中央或者車鎖中間位置上的二維碼來開鎖的，每輛單車的二維碼是唯一的，被破解開鎖的可能較低，再加上車輛本身的亮橙色比較明顯，車輛丟失的可能並不大。 而ofo使用的是密碼鎖，分為撥輪鎖和鍵盤鎖兩種，點擊“馬上用車”圖標，在彈出的“請輸入車牌號”框中輸入車輛編號，系統會發送給你四位密碼，在撥輪鎖從左到右撥動四位數字或者鍵盤鎖按下四位數字即可開鎖。 而在你結束用車，把車子鎖上後，還有一件重要的事情要做，就是重置密碼。這個重置密碼說白了，其實是把你之前開鎖時在鍵盤鎖按下的四個數字鍵復位或者是撥輪鎖復位，因為如果你沒有復位，對於鍵盤鎖而言之前的四個密碼鍵是按下狀態，而撥輪鎖也是定位在之前你開鎖的四位數字，那麼下一個用戶直接按開鎖即可打開這輛自行車，無需通過ofo App獲取開鎖密碼。而對於用戶而言，用完車還要執行復位密碼這個動作基本會被遺忘的，自己也見過幾輛車的鍵盤鎖都是在按下狀態的情況。 朋友有次用 ofo 單車，同一輛車使用三次竟然用的密碼都是相同的，前兩次是系統發來的密碼，朋友發現第二次密碼竟然和第一次的密碼相同，第三次使用時不通過App，直接在車輛密碼鎖按下密碼就打開了自行車，從這點而言，ofo 的App對於車輛密碼生成規則是存在很大漏洞的。自己也試過用相同密碼是可以反復打開同一輛車的，由此推測ofo每輛車的密碼有可能是固定不變的。 五、騎行體驗： 騎行體驗應該是用戶最為關注的，摩拜單車因為之前提到的實心輪胎的原因，騎行較重，當然從鍛煉身體角度而言，這也可以成為摩拜吸引用戶的一大亮點。 而騎過摩拜單車，再去騎行 ofo，頓時會覺得騎行如飛的感覺，踩在腳下真是覺得輕松，同樣的距離，ofo騎行會比摩拜省時省力不少。 無論是摩拜還是 ofo，前期投放的車輛都是沒有車籃的，因此如果你帶著電腦包或者其它不便攜帶的物品，騎行起來是不太方便的，在路上經常看到有人把包包塑料袋掛在車把手騎行的情況，好消息時目前摩拜已經投放了部分有車筐的新車! 六、市場運營及前景分析： 僅就上海市場來說，摩拜單車的投放量已經比較大，如下圖所示，在工作日上班時間段，寫字樓附近密集停放著大量摩拜單車： 但在早晚用車高峰時期，想找到一輛單車並不容易，早上單車會從各個小區路邊停車點，被大家騎行到公交和地鐵站點，而到了下班時又會從這些公交地鐵站點騎回到小區附近，如何解決早晚高峰的用車需求同時又不至於因為車輛投放過多造成空閑時段的資源浪費，也是摩拜和 ofo 都要考慮去解決的難點。 另外，在天氣情況不佳的時候，無論是摩拜還是ofo都要面臨車輛大量閑置的境況，如何通過市場化手段鼓勵大家在天氣狀況不好的時候繼續使用單車(比如通過後台數據分析，向經常騎行用戶贈送摩拜和ofo標志的雨衣等手段鼓勵用車)，恐怕也是單車運營方需要面對的難題。 對於滿足最後一公里短距離騎行的普通用戶而言，如果在需要用車時身邊既有摩拜單車也有 ofo，相信大多數用戶應該會優選 ofo，不僅僅因為價格因素，更重要的是騎行確實 ofo 輕便很多;再考慮摩拜和 ofo 單車自身的成本，ofo 更快收回成本的可能性更大，當然不可否認，ofo單車的維護成本要遠高於摩拜單車。 當然，相信兩家共享單車公司都不會把騎車的租金收入作為自身營收的唯一來源，隨著用戶數的增加，當達到百萬甚至千萬量級規模的注冊用戶後，摩拜和ofo都有可能搖身變為廣告公司，廣告營收未來成為收入的主要來源也不是沒有可能的。 接下來市場上還有兩家共享單車優拜單車和小鳴單車加入市場，其中優拜單車一方面通過整合一批zf推廣的有樁自行車進行運營，另一方面聯合具有近百年自行車製造歷史的永久集團，新的單車全部 永久集團提供，舒適便捷，技術上應該具有一定的核心競爭力;而小鳴單車的領投方為聯創永宣的馮濤，有這位資本大鱷的加入，小鳴單車的競爭實力也是不容小覷的。 可以預見共享單車市場的競爭才剛剛開始，而不會如有些投資人所說的那樣在三個月內結束戰斗。
D. 開個維修共享單車的找誰
在3月14日， 共享單車逐漸流行，在帶給市民方便的同時，也遭到了一些人的惡意破壞，近日，記者探訪發現僅朝陽區某維修點就有近3000輛被破壞的共享單車，近10位修車師傅每天要修數百輛。
不過，有的維修師坦言，在電動車流行後，淘汰了許多傳統修車人，參與維修共享單車之前，已很多年沒修過車。
在朝陽區南十里居路北側看到，大約1公里長的路段，有近300米被ofo小黃車覆蓋，黑色車把、黃色車身看起來十分顯眼。
這些車密集地停放在馬路西側路上，從遠處看，是排列整齊的一大片。
附近有多處標語顯示，「維修中，請勿使用」，間隔的小塊空地上則有近10位維修師不斷重復著換胎、矯正車身等操作。
這些共享單車大部分看起來沒有嚴重的損毀，但許多車胎摸起來都是癟的，另外還有二維碼被塗抹，私換鎖具等情況，導致它們均不能投入到正常的運營中。
一位維修師舉例稱，正常車胎被扎應該是輪胎底部，但被送修的車輛基本都是側面被扎，看起來像是用錐子等銳器人為破壞的。
由於小黃車鎖具拆卸相對簡單，有一些車被人為破壞後，成了無鎖車，還有一些車的鎖具被調換、二維碼被塗抹，導致只有換鎖人知道密碼，其他用戶無法使用。
據維修師介紹，為解決這一問題，公司已將部分新投入市場的小黃車加設了智能鎖。
據了解到，在這里，會修好這些被運送過來的破損車輛，也會將已經修好的車輛再次運回投放地。
一位工作人員表示，今年2月份前後，該維修站便已存在。他個人每天基本運送三次，平均每次12輛，晚上6點之前，還需要再送一批。
根據其了解，像他這樣的工人有近20位，平均每人都要送30輛，日均送修近600輛。除了運送車輛，他們需要開著三輪車在多個小區與地鐵站外尋找被損壞的車輛，截至目前，日均送修量仍沒有減少。
見到共享單車被肆意破壞，多位運送車輛的工人表示惋惜，「這是為百姓提供便利的交通工具，正常使用不會壞成這樣，大部分都是被惡意破壞的。」
據介紹，該處存放點的車輛大多是在東直門、青年路地區發現的。
E. 通州區ofo維修站詳細地址坐車怎麼去
點擊地圖，查看詳細信息
全程約866.8公里/10小時20分鍾
從起點出發向東北行駛113米
右轉沿友誼大道向南行駛173米
直行沿中山路行駛3.38公里
右轉沿雄楚大道行駛2.05公里
F. 雲南昆明共享單車怎樣加盟維修
共享單車基本就不維修了， 換的一輛新的成本也比修要劃算一些，加盟基本是不太可能，可以考慮加盟共享汽車。
G. 小黃車ofo現在還有人繼續充錢嗎車還能用嗎這個企業還有員工維護嗎
有的地方貌似還有人維修，不過不知道是哪個公司的，騎還是可以騎，就是押金退不了了，望採納，謝謝
H. ofo軟體是外包公司做的嗎
ofo軟體是微軟公司核心技術！當初雖然成立之初公司人數少，但是也是自己研發的！就目前看，有很多做外包服務的公司負責給委託公司開發軟體！這樣做一是可以節省投資二是專門做軟體的公司技術力量雄厚，後期維修更新也健全！現在社會分工越來越細，許多公司選擇外包也是明智之舉！