單開鐵路道岔維修中心

A. 鐵路接觸網單開道岔什麼意思

單開道岔就是只能向一個方向開啟的道岔，一般就在側線與側線，回側線與正線直接的道岔答，還有一種是復式交分道岔，一般用在上下行渡線處，外觀呈X型，很復雜開啟的方向也多，也有用在側線間的復式交分道岔，可以控制多條股道開啟，一般大型編組場很多！ 本人不是工務專業、描述的可能不那麼具體和專業，你可以到站場或者大型編組場看看就明白了！

B. 單開道岔如何區分道岔的左右開

現在的道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機車車輛由一條線路專轉往另一條線路的基本屬設置。億煤道岔號碼使用轍叉號來表示的，ymjt01叉心兩邊工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的餘切值稱之為轍叉號數。其主線為直線，側線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數量占各類道岔總數的90%以上。

C. 普通單開道岔由哪幾個部件組成其功用是什麼

普通單開道岔由轉轍器、轍叉、護軌及連接部分組成。其功能是引導列車沿直線方向或側線方向行駛進入不同的股道。

D. 鐵路工務中級工9號單開道岔17處檢查

一、17處檢查點是：道岔始端接頭1435,；尖軌尖端1450；尖軌中部1445；尖軌跟端直1439、側1439；尖軌跟端直向向後1.5m由1439遞減至1435，側向向後3m（一般叫前三）由1439遞增至1450；導曲線中部1450；直股中部（一般量中部接頭處）1435；導曲線後部1450；導曲線終點1435（從導曲線後部1450遞減到1435，一般叫後四））；轍叉前側股1435；轍叉中側股1435（包括91、48）；轍叉後側股1435；轍叉後直股1435；轍叉中直股1435（包括91、48）；轍叉前直股1435。
二、74mm指的是直線尖軌跟端槽寬（基本軌作用邊~尖軌非工作邊的距離）。為的是最小輪背的車輪通過時，輪緣背面不至於擠壓尖軌跟端非工作邊。該點支距144，減去一個軌頭寬度70，故尖軌跟端槽寬=74mm。
三、曲線尖軌跟端槽寬應≥68mm，如有必要進一步縮短曲線尖軌的長度時，可將槽寬減小至65mm。
四、142是第一根拉桿處，直線尖軌與基本軌間的開口動程（擺度）。
五、152是第一根拉桿處，曲線尖軌與基本軌間的開口動程（擺度）。
六、直線型尖軌的工作邊是直線；曲線型尖軌的工作邊除了尖端前部有一小段為直線外，其餘部分均為圓曲線。

E. 道岔的單開分類

單開道岔按鋼軌類型分類，有60，50，43㎏/ m 鋼軌單開道岔。單開道岔按道岔號碼分類，有6，7，9，12，18，24，30，38號等，其中6，7號單開道岔僅用於廠礦企業內部鐵路或駝峰下，其他各號則適用於鐵路正線和站線，並以9 號及12號最為常用，在側線通過高速列車的地段，則需鋪設18號、24號等大號碼道岔。道岔號碼N按其所用轍叉角α的餘切計，即cotα。按道岔平面形式分類，主要有直線尖軌直線轍叉單開道岔、曲線尖軌直線轍叉單開道岔、曲線尖軌曲線轍叉單開道岔等。按轉轍器結構形式分類，有普通鋼軌斷面和特種鋼軌斷面的單開道岔、間隔鐵式和可彎式單開道岔。按轍叉結構形式單開道岔的分類，有固定型和可動心軌型單開道岔。單開道岔按叉枕類型分類，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。
岔枕在過去主要為木枕，而推廣使用了50㎏/ m和60 kg/ m鋼軌12號單開道岔混凝土岔枕，為了不讓轉換設備佔用枕木空間，適應大型養路機械設備的需要，提速道岔中曾設計並採用了鋼岔枕。鋪設在單開道岔轉轍器及連接部分的岔枕，與道岔的直股方向垂直；轍叉部分的岔枕，與轍叉角的角平分線垂直，從轍叉趾前第二根岔枕開始，逐漸由垂直角平分線方向轉到垂直於直股的方向。為改善列車直向過岔時的運行條件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直於直股方向布置，間距均為600㎜。
木岔枕 斷面略大於普通木枕，長0度分為12級，其中最短的為2.60 m，最長的為4.80 m，級差為0.20 m，採用螺紋道釘與墊板聯結。
混凝土岔枕 最長者為4.90m，級差為0.10m。混凝土岔枕與Ⅲ型混凝土枕具有相當的有效支承面積，採用無擋肩形式，岔枕中預埋有塑料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的螺釘承受橫向荷載，按φ7 mm配筋。
鋼岔枕 電務轉換設備安裝在鋼岔枕內腔中，可保證與相鄰岔枕間形成足夠的搗固空間。鋼岔枕與墊板、外鎖閉設備間有絕緣部件，底部焊有絕緣部件，底部障有不規則條塊，以增大與道床間的摩擦系數。
道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌尖端軌距、尖軌跟端直股及側股軌距、導曲線中部軌距、導曲線終點軌距。道岔各部分的軌距加寬，採用適當的遞 減距離，以保證行車的平穩性。中國新設計的道岔（如提速道岔）中，除尖軌尖端寬2 mm處因刨切引起的軌距構造加寬外，其餘部分軌距均為標准軌距1 435 mm。
道岔幾何尺寸 轉轍器尺寸主要包括曲線尖軌長、直向尖軌長、基本軌前端長、基本軌後端長、尖軌曲線半徑、尖軌尖端角、尖軌轉轍角和尖軌轍跟支距。轍叉尺寸主要包括趾距、跟距及轍叉全長。此外還有道岔前長、道岔後長、道岔理論全長、道岔實際全長、導曲線後插直線長或導曲線半徑等。
分類
既然有單開道岔(single turnout)，就有雙開道岔(equilateral turnout)、三開道岔(three-way turnout)以及多開道岔（復式交分道岔）等。
雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。
三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。
復式交分道岔像X形，實際上相當於四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。
除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。
如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且佔地不多，所以經常在車站採用。

F. 鐵路單開道岔檢查怎麼記錄

你老式的說錯了，怎麼可能每更都量呢？
分9 12號兩種量法。17 21差別就在於回加1 加2 中間六撬答變十撬。前中後中間曲直各加一撬。
說的比較麻煩，個人建議你問師傅。
新的職業技能鑒定里有。
中國鐵道出版社 鐵路職工崗位培訓教材 鐵路線路工 第342頁 職業技能初級工 十六 普通單開道岔檢查
這本書，工務段的養護工區應該是每個都有的
記錄的話，是專門有記錄本的。工區里也有的。

G. 鐵路工務中級工9號單開道岔17處檢查點分別是什麼

動程曲尖是152，直142這個你應該知道了，直曲怎麼分呢，直基本軌就是最長的那個直鋼軌專，與屬它貼著的就是曲尖軌（彎的尖軌），對應的就是直尖和曲基，在哪測呢，就是轍叉第一拉桿處，是對著電務的拉桿處量尖軌和基本軌之間斥離時的寬度就是了。尖軌中呢，你仔細看，基本軌會有刨切的部分，就是基本軌里口是斜的，不是直上直下的，是斜切下去的，就是刨切的面，在刨切的終點那量這個尖軌和基本軌之間斥離時的寬度就是65了，當然這通常也叫尖軌中。支距的起點一般在尖軌的終點接頭處用方尺量，尖軌裡面不會有支距的。一般量尖軌中的時候你就看曲尖軌在那個位置有一個加寬的標志，一般S=9或者S=7就在那量。
開程一般是65（這里指的是小號道岔，提速的就大了）就在刨切點量
至於那個74我估計（其實這個我是忘了）應該就是你說的什麼尖基距離吧，我猜的！

H. 單開道岔的單開道岔之可動轍叉

單開道岔是常見的鐵路配件之一，可動轍叉單開道岔的一種，是指轍叉個別部件可版以移動，權以何證列車過貧時軌線的連續，消除單開道岔固定轍叉上存在的有害空間，並可取消護軌，同時單開道岔轍叉在縱斷面上的幾何下平順也可以大大減少，從而顯著地降低單開道岔轍叉部位的輪軌相互作用，提高運行和平穩性，延長轍叉的使用壽命。長期的運營實踐表明，可動心軌轍叉的使用壽命為同型號高錳鋼整鑄轍叉的6～9倍，養護維修工作量減少40%，大大減少了機車車輛通過時的沖擊力，提高了單開道岔容許速度及施行舒適度。

I. 單開道岔故障情況有哪些

單開道岔故障情況分析，因單開道岔經常出現故障，出現故障時要先根據道岔故障現象分析，看看都是哪些地方經常出現故障，只有找到故障原因，才能很好的解決這種現象。下面中煤小編講講單開道岔故障情況分析：首先詢問ymjt04車站值班員故障現象，然後在控制台上操縱道岔試驗。登記道岔停用設備，在判斷原因。

J. 單開道岔是由什麼確定方向的

單開道岔的話，面對尖軌方向，桿件伸出位置就是左開右開的位置