『壹』 那裡有修理柴油發電機
柴油發電機包括了柴油機和發電機，要想學會修理，需要先明白其原理才行。所以去學專修理柴油發電機能夠使自屬己懂得很多知識和經驗，例如：柴油機和汽油機都屬於內燃機，它們的原理是基本相同的，懂了柴油機也就懂得了汽油機，而汽車是離不開柴油機和汽油機的，實際上你已經可以接觸汽車修理的，----等等很多。
需要注意的是：柴油發電機涉及的知識面較廣，學習時要多動腦筋，要學會舉一反三，也就是不但要知道怎麼修、而且要知道為什麼這樣修。這樣通過這個學習過程，會使自己的技術水平提高一大截子。
『貳』 柴油發電機維修上門電話
如果使用的柴油發電機出現問題，可以聯系當時采購機組的廠家。
廠家會有售後人員，可以先跟售後人員說明情況，看看是出現了什麼問題。
然後根據具體機組情況解決問題！
『叄』 柴油發電機售後好的有推薦嗎
柴油發電機售後好的有有推薦的只有去發電機專賣店
『肆』 柴油機維修
1、發電機組及控制屏由電工人員和專業維修人員進行保護，並且按照運轉狀況提出大規模維修或者小規模維修的主張，定時潤滑各個連接點和執行器連接桿，查看各個固點固定是不是可靠牢固，堅固松動的螺栓。 2、專職維修人員按照發電機保護需求進行發電機維修保護，並且將作業進程和替換零件數目作具體記載記錄，並且填寫發電機試車/運轉記載表等。 3、檢查內容如下： (1)潤滑系統：查看液面、漏油；替換機油、機油濾清器; (2)進風口體系：查看空氣過濾器、管位及連接器；替換空氣過濾器; (3)排氣體系：查看排氣堵塞、漏氣；排放消聲器積炭積水; (4)發電機有些：查看進風口堵塞狀況、接線端子、絕緣、振盪及各部件是不是正常; (5)視實際狀況替換機油、各種油隔及空氣隔; (6)操控屏每月一次清洗及查看和施行維修保護作業，比照保護前後運轉參數，總結保護進程，完結保護保護陳述; (7)冷卻體系：查看散熱器、喉管及連接器；水位，皮帶張力及水泵等，定時清洗冷卻器電扇濾網和冷卻器電扇軸承; (8)燃油體系：查看燃油液位、限速器、油管及連接器、燃油泵。排液（燃油缸及油水分離器沉澱物或水），替換柴油過濾器; (9)充電體系：查看電池充電器，電池電解液位、密度(每周查看並對電池充電一次)外表，總開關，接線管及指示燈; (10)自動操控設備：查看模仿供、停電，起動油機自動設備是不是正常; (11)清洗機組，每月清洗冷卻器外圍。完結上列作業查看後，開動機組 15 分鍾（或帶負荷運轉）。 有關華全動力集團的問題，可以使用以下服務：向TA提問
『伍』 柴油發電機常見故障及維修
1、柴油發電機失磁
故障原因：發電機長時間不用，導致出廠前含在鐵芯中的剩磁失去，勵磁線圈建立不起應有的磁場，這時發動機運轉正常但發不出電，此類現象在新機、存放於潮濕環境或長期不用的機組較多。
處理方法：對發電機主輸出迴路進行檢查，防止輸出端存在短路造成勵磁無法建立；有勵磁充磁按鈕的按一下勵磁充磁按鈕；無勵磁按鈕的，用電瓶對其充磁。
2、柴油發電機漏油
故障原因：由於發動機內有多處採用壓力密封的形式，如汽缸套-活塞-活塞環間，增壓器-增壓器轉子軸間，這種密封一般在發動機有約1/3負荷時，才充分發揮作用，而負荷小時便有可能出現輕微的滲漏現象，否則可能出現以下故障：
1）活塞-汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙；
2）對於增壓式柴油機，由於低載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸；
3）上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出，在排氣管道內聚集或形成積炭，當聚集的機油和積炭到一定程度就會從排氣歧管的介面處流出；
4）增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結合面處滲漏出；
5）長期小負荷運行，將會更嚴重導致運動部件磨損加劇，發動機燃燒環境惡化等導致大修期提前的後果。
處理方法：使用時應盡量減少低載/空載運行時間，並規定最小負荷不能低於機組額定功率的25%-30%；
3、柴油發電機輸出功率不足
故障原因：燃油濾清器發生堵塞造成供油不暢；燃油輸油管道漏氣，有空氣滲入進油管；發動機空氣濾清器發生堵塞造成進氣不暢；燃油溫度過高；發動機排氣被壓過高；機油油麵過高，對曲軸產生了阻力導致發動機功率虧損；發動機增壓器後端與發動機進氣歧管之間可能存在漏氣現象導致進氣壓力不足；
故障處理：
檢查燃油濾清器濾芯，如發生堵塞或存在大量雜質，請更換燃油濾清器；檢查燃油供油管道，如有滲漏情況存在，進行處理，防止發動機運行時空氣進入供油管；檢查空氣濾清器濾芯，使用壓縮空氣對其進行清潔或更換濾芯；測量燃油溫度，如果燃油溫度超過50℃，請對燃油進行降溫或補充燃油降低其溫度；檢查發動機排氣管道，確保排氣管到暢通，保證排氣被壓小於90mmhg；在冷機狀態或停機5-10分鍾後，通過油標尺檢查油底殼機油液面高度，如果機油液面已超過"H"位，請排出多餘的機油，液面保持在"L"與"H"位之間靠近"H"位為宜；在運行狀態下，藉助必要的工具對增壓器後端至進氣歧管之間的氣管進行檢查（注意防 止高溫高壓氣體造成的燙傷），對存在漏氣的部位進行緊固；
4、柴油發動機機油壓力過低
故障原因： 曲軸箱機油油位太低或無機油；發動機冷卻液溫度總是維持在一個較高的溫度值上，導致機油油粘度偏低所致；機油壓力感測器故障或感測器信號可能對地短路；機油濾清器發生堵塞，造成油道供油不足；所使用的潤滑油粘度級別不符合使用環境的要求；其他故障。
故障處理：查看油標尺的標度，確保在停機5分鍾後機油液面高度在標尺的L與H位之間靠近H位為滿油位，如果不足，請補充相同型號的機油到規定刻度；根據發動冷卻液溫度過高的處理方法，確保冷卻液溫度在一個正常范圍內；檢查壓力感測器上的接線，確保其連接牢固可靠，在開機狀態下記錄壓力感測器的阻值壓力顯示值，並與下表進行比較，如果存在較大差值，請更換壓力感測器；更換機油濾清器；查機油的技術規格，按氣候條件更換機油；如果上述故障均已排除，發動機機油壓力依然偏低，請聯系發電機廠家進行處理。
5、柴油發動機冷卻液溫度過高
故障原因：水箱內冷卻液不足導致的水箱散熱能力不足；曲軸箱機油太少或無機油；冷卻液溫度感測器故障，導致的檢測值不準確或偏高；散熱器通風道被堵塞，冷卻風不能正常流通導致的水箱散熱能力下降；散熱風扇的驅動皮帶鬆弛，風扇轉速不夠造成的水箱散熱能力下降；發動機節溫器故障，在發動冷卻液溫度升高時，未能正常開啟大循環，導致冷卻液溫度過高；冷卻液循環泵出問題，導致冷卻液不能正常循環而出現溫度過高。
故障處理：在冷機狀態下打開水箱蓋，檢查水箱內冷卻液的高度，一般以伸入的食指能觸及液面為准，如果不足請補充冷卻液；查看油標尺的標度，確保在停機5分鍾後機油液面高度在標尺的L與H位之間靠近H位為滿油位，如果不足，請補充相同型號的機油到規定刻度；檢查溫度感測器上的接線，確保其連接牢固可靠，測量溫度感測器的阻值並記錄該阻值時的溫度顯示值，並與下表進行比較，如果存在較大差值，請更換溫度感測器；檢查水箱散熱器的散熱窗，如果存在大量的油污或灰塵堵塞了散熱窗通風孔，請對散熱器進行清潔，保證其通風順暢；檢查散熱器風扇皮帶的磨損情況和張緊度，按需要更換或張緊皮帶；更換恆溫器；檢查水泵葉輪，如果損壞，應更換水泵。
6、柴油發動機冒白煙
故障原因：發動機缸體溫度過低；油箱放置過高，最高油位超過發動油泵1.5米；燃油質量太差，含水量超標；氣門與噴油正時不正確；噴油器需要調整；
處理方法：檢查發動機水溫，開啟發動機水加熱器或在空載（或低負荷）運行10-15分鍾，當水溫上升至50-60℃時，排煙煙度會逐漸恢復正常。降低發動機油箱或油位的高度，確保燃油箱最高油位與發動機油泵的高度差值在1.5米以內，防止高油壓致使燃油聚積在發動機燃燒室，造成燃燒不完全而產生白煙。檢查燃油是否合格，必要時從油箱的底部排污口，排出油箱內可能沉積的水或含水量超標的燃油，補充符合要求的潔凈的燃油。聯系發電機廠家調節氣門，按發動機的技術規格調整正時。請聯系發電機廠家進行處理；對噴油器進行清洗和調整，檢查噴器室有無磨損和破裂，柱塞頂有無問題，更換損壞的零件。
7、柴油發動機空載時冒黑煙
故障原因：空氣濾清器發生堵塞，造成發動機進氣量不足；發動機進、排氣管道不暢通或進、排氣背壓過高；燃油泄油閥或油箱通氣孔堵塞；油品質量達不到要求；渦輪增壓器出故障；其他故障。
處理方法：拆出空氣濾清器進行檢查，清理或更換空氣濾清器濾芯，確保進氣通暢。檢查發動進、排氣管道，確保發動機進、排氣管道保持暢通。拆下管道並清洗供回油管道，如有必要應更換供、回油管道及油箱通氣管。檢查油品質量，確保油品的質量達到要求。查渦輪增壓器是否轉動正常，再檢查軸承有無污物，必要時予以修理。如果排除上述故障後發動機排煙煙度仍然超標，請聯系發電機廠家進行處理。
8、柴油發電機啟動後轉速不穩定
故障原因：供油管道有空氣進入；調速板增益或穩定性調節不當；調速拉桿開度過大。
故障處理：檢查供油管道，對存在漏氣的部位進行處理，防止空氣進入供油管道。重新設定調速板上的增益和穩定性調節電位器；根據超速或低速的值，在開機前適當的減小或增大調速拉桿的開度，然後開機，根據發動機的轉速再適當的調節拉桿的開度，
『陸』 柴油發電機維修到哪裡好呢
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發電機故障常見表現形式為充電系統工作狀態異常，帶真空泵發電機可能出現真空助力剎車性能乏力及電機滲漏油。當用戶發現充電系統出現以下不正常狀態時需及時檢查排除以避免故障擴大和升級。
1、充電電流小或不充電：表現為發動機提速中，高檔後充電指示燈仍不滅，蓄電池充電不足和提前放電，起動乏力，前大燈燈光暗等。
2、充電電流不穩，表現為電流表指針擺動，充電指示燈時亮時滅等。
3、充電電流過大，表現為發動機在中檔轉速時，燈泡燒毀，蓄電池溫升異常升高，電解液冒泡外溢等。
4、在怠速狀態，發電機不能建立電壓，表現為充電指示燈「不滅」，但提高轉速後立即恢復正常。
5、剎車制動系統真空助力器乏力，真空抽氣時間顯著延長，真空度明顯下降，甚至抽真空失效。
6、電機滲漏油，電機出現異味、冒煙或異響。
發電機故障排查按以下程序：
1、由於充電系統工作異常並不是都由發電機故障形成，所以應先對車輛充電系統狀態包括線路接頭、蓄電池、充電指示燈，點火開關等主要部件和連接線先作檢查和故障排除。
2、接通電門、發動機停車狀態，用電壓表測量發電機B+端電壓，正常值應為蓄電池電壓值，並檢查充電指示燈是否已點亮。
3、點火起動發動機在怠速狀態，觀察發電機是否已正常建立電壓，可測量B+端電壓是否升至13.0V（14V系統發電機）以上或26.0V（28V系統發電機）以上，充電指示燈應熄滅，如果此時發電機B+端電壓無變化，充電指示燈仍亮，可用1根導線將蓄電池電壓引出對B+端或D+端點擊進行強激磁，若仍不能建立電壓，可初步確認發電機存在不發電故障。若能恢復建壓，應再次對充電指示燈電路進行檢查，並測量發動機怠速。充電指示燈兩端應並接約150Ω/3W左右電阻，否則會影響發電機零電流轉速。
4、提高發動機轉速，繼續觀察B+端電壓變化和充電指示燈狀態，如果B+端電壓上升0.5～1.0V范圍，對14V系統發電機，UB+在14.0V～14.7V，對28V系統發電機UB+在27.5V～28.8V范圍可確認正常。
5、接通空調器和前燈，繼續觀察B+端電壓變化，如果B+端電壓下降在1.0V以內，對14V系統發電機UB+不低於13.5V，對28V系統發電機不低於27.0V可確認正常。
6、經過排查充電系統確認存在工作狀態異常，且排除線路和其他部件故障因素後，應及時對故障發電機進行更換，並再次重復以上程序確認充電系統工作狀態是否已恢復正常。
7、對故障件應及時做好使用時間、里程、故障特徵或故障模式的判定結論登記和記錄，對符合三包范圍的，可及時與我公司三包服務人員聯系反饋。
8、真空泵故障檢查：
（1）真空泵卸拆：將真空泵三個M6X23螺釘卸下，用木榔頭輕輕敲打真空泵蓋板側邊便可從電機上拆下真空泵，推開蓋板便可取出轉子和刮片。
（2）檢查：（A）若電機外表面存在漏油應重點檢查殼體出油管螺紋部位是否存在裂紋，檢查O型圈是否有破損，若電機內部存在漏油，則需在分解電機時檢查油封唇口有無破損撕裂。
（B）若存在抽氣失效，真空加力剎車制動乏力現象，應重點檢查：刮片有無裂紋或碎片，單向閥氣密性和接頭是否存在漏氣。
單向閥氣密性檢查採用吹氣法或煤油滲透法。
對出現剎車制動助力乏力「發硬」時，應及時對真空泵助力系統各部件狀態及管路接頭密封狀態先進行檢查，並排空真空儲氣罐中的機油。
『柒』 請問哪有柴油發電機組維修的
估計你找個汽車修理廠也能修，因為柴油發電機就跟汽車上的發電機差不多，只是它是連在一體的
『捌』 柴油發電機不發電怎樣維修
1：對發電機主輸出迴路進行檢查，防止輸出端存在短路造成勵磁無法建立；專
2：有勵磁充磁按鈕屬的按一下勵磁充磁按鈕；
(僅供參考：亞南(YANAN)柴油發電機解答 ：4000-080-999)
3：無勵磁按鈕的，用電瓶對其充磁，具體方法是：
A：用12V直流電池，負極接AVR板「XX」接線柱，正極通過一個二極體接AVR的「X」接線柱，(注意：必須使用以下所示二極體，以保證AVR不被損壞）
B：重新啟動康明斯內柴油發電機並記錄主定子輸出電壓，該電壓接近於額定電壓，或AVR接線柱P2-P3間的電壓介於 170-250V；
B：停容機，斷開「X」和「XX」接線柱的電池供電，重新啟動康明斯柴油發電機，此時柴油發電機應能正常運行，若發現仍然無電壓，則可認為柴油發電機或AVR存在問題。
『玖』 柴油發電機不發電怎樣維修
柴油發電機不發電的現象及處理方法（恆奧能源整理，僅供參考）
1、現象：接線錯誤 。
處理：按接線圖檢查糾正。
2、現象：轉速太低。
處理：測量轉速並使之保持額定值。
3、現象：定子繞組到發電機配電設備之間的接線頭有油泥或氧化物，接線螺絲松脫，連接線斷線、定子繞組斷線。
處理：用萬用表或試燈法查明斷線處。檢查各接線螺絲連接情況及接觸情況。
4、現象：勵磁迴路斷線或接觸不良。
處理：用萬用表查明斷線處，將斷線處重新焊牢包紮絕緣。
5、現象：整流管（包括整流二極體、可控硅）損壞。
處理：調換已損壞的元件。
6、現象：電刷與滑環接觸不良或電刷壓力不夠。
處理：清潔滑環表面，打磨電刷，使其與滑環表面吻合，增加電刷壓力。
7、現象：刷握生銹，電刷不能上下滑動。
處理：用砂布擦凈刷握內表面，如損壞，應更換。
8、現象：勵磁機電刷位置不正確，電刷損壞或彈簧壓力不夠。
處理：將電刷調至正確位置，更換電刷，調整彈簧壓力。
9、現象：原動機旋轉方向不對。
處理：改變原動機旋轉方向。
『拾』 柴油發電機故障停機求教
能夠啟動但不能保持運行的情況一般有下列幾種產生原因：
燃油系統中有空氣
燃油系統泄漏或者堵塞
發動機驅動裝置與發動機嚙合
燃油濾清器阻塞或因溫度過低造成燃油凍結
吸油管路阻塞
使用錯誤類型或牌號的燃油
燃油中有水
預熱不足（若有）
進氣系統阻塞
壓力管損壞
這些情況都有可能發生，建議還是直接聯系生產廠家，讓售後部門來處理故障