輪船螺旋槳是如何防水

⑴ 輪船螺旋槳處，問什麼不進水

應該有2個原因：
1。螺旋槳在轉動時，軸心處形成的負壓導致水急速向後流，而不是向反方向的軸與船體連接處乎者流動
2。簡單的軸承處，一般有一段類似密封室的空間，中間注滿稠性潤滑劑，如凡士林、固體黃油，現在流行的機動船模型一般是這種設計
復雜的輪船，發動機和螺旋槳中間會通過很歲旁薯多級的傳動裝置（齒輪、傳動帶、密封軸承）連接，在接近船尾，可以做出多個獨立密封艙，由於這些器件都是金屬的，再加上潤滑油密封，就可啟禪以十分完美的防止水滲入了，而且上述密封室內的氣壓可以形成雙保險，即使在螺旋槳靜止時，水也不會涌進來

⑵ 輪船的螺旋槳與船體的連接處，是怎樣防水的

在大海上面航行的船舶都需要螺旋槳提供向前的動力，船舶的發動機帶動螺旋槳的轉動，航行在大海上的船舶就能夠向前行駛了，如果說船舶需要緊急“剎車”或者是“倒車”，這時候只需要讓螺旋槳反轉即可，那麼輪船的螺旋槳與船體的連接處，是怎樣防水的？螺旋槳與軸承連接處有一個裝置叫做尾軸，尾軸和密封環的密封性保證了船體的防水，讓我們來分析分析。

海上運輸對於貿易來說是非常重要的，我們中國就有海上絲綢之路一說。可見海上貿易對於我國發展的重要性。我國的船舶製造工藝也是處於世界領先水平，在我們這一代更要不斷地進行創新，將更多現代化自動化的設備使用於現代船舶當中，讓海上航行實現更安全更穩定的效果，這樣能夠在一定程度上促進經濟的推動。

⑶ 輪船螺旋槳如何保持在旋轉的同時不漏水

傳統的密封方法是採用一種特殊的木頭，好像是叫「華梨木」或者「鐵梨木」之類的東西（名字我實在是記不住了），這種木頭密度很大，非常耐磨，遇水還會略有膨脹。用這種木頭配合尾軸的形狀做好軸封，可以基本保證密封性，滲水較少。但是隨著船舶吃水深度的加大，尾軸的承受水壓越來越大，傳統的密封方式就難以滿足要求了。現在尾軸的密封並非一個簡單的黃油盒，因為尾軸位置的水壓較大，僅靠普通的黃油盒不能保證密封效果，所以就開始採用壓力密封。現在尾軸的密封是由多道油封和水封進行密封的。其中油封採用壓力密封方法。在尾軸處有個感測器，可以知道在不同吃水下，尾軸外面的水壓力。在船體內側有管路與船上的一個油櫃相連接，根據感測器獲得的水壓力對油櫃內的液面高度進。