卡羅拉防水條怎麼樣

1. 豐田卡羅拉怎麼樣

中小型房車級別，一向是市場上市兵家必爭之地，其中廣受消費者喜愛的卡羅拉 Altis，在2007年底推出新一代車型後，雖然在銷售成績上並不如前代車型亮眼，但仍然穩居市場龍頭地位，不過在眾家對手紛紛納入2.0排量車型之後，卡羅拉Altis順勢導入了眾人期待的2.0升DVVT-i發動機。由於距離現款車型推出還不到一年，因此新的卡羅拉Altis除了取消原有1.6升動力單元，而引入了2.0升DVVT-i車型，僅就車系內的產品編成進行調整，在車輛的外觀與內飾部分均未有太大幅度的變動，因此在試車前，難免讓人感到缺乏新鮮感。不過回想起2007年底現行卡羅拉Altis發表時，試車組在海拔近3,000公尺的南橫公路，駕著卡羅拉Altis經過數百公里之後，對其大幅超越前代車型的操控表現，留下了驚艷的好印象，因此，對於此次升級2.0升動力的Corolla Altis，能否展現更為出色的動態表現，也激起了試車組的好奇心。● 外觀變動不大，同色化處理更添運動性和2007年底所試駕的頂級版V車型不同，由於此次Corolla Altis著眼於2.0升發動機在動力方面的提升，因此總代理提供給媒體進行試駕的車輛，是運動取向的2.0 Z車型。在外觀部分，2.0 Z車型和其它Corolla Altis最大的差異，莫過於換上了全車的空力套件，包括前後下擾流、側裙以及擾流板等，並提供雪貂白、極光藍和檀木黑三種專屬車色，而試駕的雪貂白車輛則帶給人充滿東洋風的運動氣息。 從車頭望去，包括熏黑頭燈、大型網狀氣壩、下擾流等，都是 Corolla Altis 2.0 Z展現運動風味的獨特元素。除此之外，2.0Z車型也採用了黑色網狀式樣水箱護罩以及鈦黑處理的頭燈，強化車輛本身的性能氣息，而在細節方面，2.0 Z車型也沒忽略呈現一致的性能感受，除了車側裝飾條的同色處理，有別於其它車型的鍍鉻樣式，此次2.0 Z車型更將原本1.8 Z車型上的鍍鉻牌照飾框，一並也換成了車身同色式樣，讓2.0 Z車型的運動扮相顯得更為完整，對於視覺取向的買家而言，也省去了事後改裝的麻煩與花費。從車頭望去，包括熏黑頭燈、大型網狀氣壩、下擾流等，都是 Corolla Altis 2.0 Z展現運動風味的獨特元素。除此之外，2.0Z車型也採用了黑色網狀式樣水箱護罩以及鈦黑處理的頭燈，強化車輛本身的性能氣息，而在細節方面，2.0 Z車型也沒忽略呈現一致的性能感受，除了車側裝飾條的同色處理，有別於其它車型的鍍鉻樣式，此次2.0 Z車型更將原本1.8 Z車型上的鍍鉻牌照飾框，一並也換成了車身同色式樣，讓2.0 Z車型的運動扮相顯得更為完整，對於視覺取向的買家而言，也省去了事後改裝的麻煩與花費。 而在乘坐機能與舒適性方面，在2600mm的軸距之下，車內乘員都能擁有寬敞合理的乘坐空間，而最讓人贊賞的是，Corolla Altis後座底板采類果嶺式設計，約僅3公分的隆起高度，無論是後座乘客進行左右移動，或是要在腳邊擺放零碎物品，都減少了許多的阻礙。另一方面，在Corolla Altis車內也設置了多處的置物空間，包括上下雙層手套箱、吸頂式置物盒、前座隱藏雙置杯架、可前後滑動的中央扶手，以及最具巧思的中控台側邊置物槽等，都展現了原廠在設計時貼心的一面。在Corolla Altis車內也設置了多處的置物空間，包括上下雙層手套箱、吸頂式置物盒、前座隱藏雙置杯架、可前後滑動的中央扶手，以及最具巧思的中控台側邊置物槽等，都展現了原廠在設計時貼心的一面。隨著此次新年式車型的推出，原廠也針對Corolla Altis車系的配備進行了一番調整。以2.0 Z車型為例，和原本的1.8 Z車型相較，取消了駕駛座電動調整和VSC+TRC動態穩定系統，6片裝CD音響搭配六支喇叭也縮減為單片CD和四支喇叭的配置，不過卻增加了頗受年輕消費族群喜愛的電動天窗，以及饒富操駕樂趣的方向盤換檔撥片，而這樣的調整究竟是好是壞，則有賴消費者個別的喜好與需求來定奪了。由於先前對此代Corolla Altis操控性所留下的正面評價，而此次所試駕的2.0 Z車型，更是主打動力性能方面的提升，以及新增方向盤換檔撥片所帶來的操控樂趣，因此在檢視過車輛內外與以往的差異後，試車組也就迫不及待上路感受Corolla Altis 2.0 Z在動態方面的表現。2.0升DVVT-i發動機，動力數據見增長此次Corolla Altis新搭載的2.0升DVVT-i發動機，可輸出141ps/5600rpm的最大馬力，以及189N·m/4400rpm的最大扭力，在數據上較原本1.8升發動機的動力有所提升，不過由於在車重上Corolla Altis 2.0 Z也較原本的1.8 Z車型多出了40kg，達到1295kg，因此在起步時的油門反應，在感受上似乎未如先前所試駕的1.8升車型來得輕快。 在市區道路行駛，隨著發動機轉速的爬升，油門踏板的反應也跟著輕巧了起來，尤其在有超車需求時，並不需要特別重踩油門，以漸進的方式進行踩踏，並足以應付大多數的市區使用需求；而原本1.8升Corolla Altis所使用的EPS電動輔助方向盤，同樣也延續到Corolla Altis 2.0 Z上，在市區行駛時，方向盤轉向的手感十分輕巧，不過在稍事熟悉後，仍然展現了頗為靈敏的操控表現，加上更為餘裕的車輛動力，Corolla Altis 2.0 Z在市區行駛時的表現依舊稱職。在低速行駛時，方向盤轉向的手感十分輕巧，不過在稍事熟悉後，仍然展現了頗為靈敏的操控表現。● 手自一體變速箱反應迅速，再加速動力飽滿離開市區，試車組轉上快速道路，在前方路況許可下，試車組逐漸加快車輛的速度，就如同先前試駕的1.8升車型，Corolla Altis 2.0 Z在高速行駛時沉穩的表現，依舊獲得試車組的肯定，無論是行經路面上的伸縮縫或變換車道進行超車，Corolla Altis 2.0 Z安定的車輛動態皆帶給駕駛人相當充足的信心，而更讓人驚艷的，是2.0升DVVT-i發動機在引擎轉速於4,000 rpm前後時，踩下油門便可感受到飽滿的動力涌現，讓車輛於80至120公里間的再加速表現十分敏捷，充分展現了2.0升發動機在動力方面的優勢。 另一方面，Corolla Altis 2.0 Z採用了Toyota車系首見的方向盤換檔撥片，配置方式類似Lexus IS250的撥片設計，雖然在質感與性能氣息上略低於IS250，但在實際使用時卻頗為就手，即便是在山道間行駛，亦能在雙手不離開方向盤的情況下，輕松進行換檔動作。而在一般的D檔行駛的情況下，輕撥方向盤左方撥片亦能進行降檔動作，讓操作增添不少的便利性。駛下快速道路，此次試車組選擇了台北至宜蘭的北宜公路，做為檢視Corolla Altis 2.0 Z操控表現的舞台。切換至S檔位的手動擋模式，出發時刻意大腳油門，隨著發動機轉速的爬升，變速箱並未主動進行升檔，而是直接進入斷油的保護模式，這也意味著駕駛人將獲得較大的主控權。雖然Corolla Altis 2.0 Z和1.8升車型同為四速手自排，但原廠表示此具變速箱為全新設計，而實際使用時除了1、2檔間的齒比仍略嫌稀疏，山路間最常使用的2、3切換可說是相當迅速。在北宜公路間行駛，2檔便能讓車輛維持在3000至4000 rpm的轉速域，應付大多數路段的需求，而在面對較長的直線路段時，將排檔升至3檔車輛的加速表現也頗為直接，較讓人感到可惜的是，變速箱仍會因為保護機制而拒絕駕駛人退檔的指令，因此面對急彎或上坡路段，常面臨動力支援不夠即時的情況。● 舒適性懸掛調教，操控極限受影響在彎道上的操控表現方面，雖然為了乘坐舒適性考量，Corolla Altis 2.0 Z的採用較高的坐姿設定，不過較前代車型大幅降低的車輛重心，以及優異的懸掛調校，讓車輛在過彎時擁有不錯的穩定度，雖然EPS電動輔助方向盤偏多的輔助力道，讓車輛在彎道時的轉向反應顯得不是那麽直接，特別是在面對連續彎道時，即便車輛重心轉移並不算劇烈，但仍必須費心拿捏才能抓出最佳的過彎路徑，不過值得稱贊的是，Corolla Altis 2.0 Z水準以上的循跡性以及側傾抑制能力，仍然讓車輛能夠亦步亦趨得跟隨車主意志在山道中前進。 以較高的速度挑戰彎道時，前輪驅動設定的Corolla Altis 2.0 Z仍不免出現了轉像不足的情況，但在略收油門，並進行方向盤角度的略為修正之後，車輛仍能即刻回復原本的行車路線，不過Corolla Altis 2.0 Z偏重舒適取向的懸吊設定，當行駛於彎中遭遇路面有坑洞起伏時，車身仍會發生不穩定的彈跳現像，對於車輛動態的順暢度造成不小的影響，而在Corolla Altis 市售車型全數取消VSC+TRC動態穩定系統的情況下，無形也降低不少試車組探求操控極限的信心，改以入彎前確實減速的方式來攻克北宜公路。

2. 一汽豐田卡羅拉這種車的優點和缺點是什麼

一汽豐田卡羅拉優點：

1、安全配置到位。

豐田卡羅拉美規版前部和側面安全氣囊都是全系標配，還配備了豐田Safety Sense駕駛員輔助套件功能，還全系標配車道偏離警報，倒車攝像頭，帶行人檢測的預碰撞系統，自動遠光燈，動態雷達巡航控制功能。以及LED前大燈。

2、後排座椅空間寬敞。

豐田卡羅拉本來就是主打空間的，不僅國產版車內空間大，海外版車內空間一樣很大，後排座椅空間高達40英寸，僅僅比較凱美瑞空間小一點。

3、質量穩定後期維修保養便宜。

豐田卡羅拉雖然不是豪華車，但是質量非常穩定，而且售後維修保養非常便宜。這個優點在國內版也是有的。

3、豐田卡羅拉非常省油：

豐田卡羅拉不僅車內空間大，而且還有一個更大的優點就是非常省油，2018款豐田卡羅拉海外版超高的燃油經濟性獲得消費者的認可，省油也就是省錢啊，而且車輛可靠性非常好。

4、實用性配置比較高。

海外版2018款豐田卡羅拉運動性能也不錯，而且實用性配置超高，不如加熱座椅，按鈕啟動， 無鑰匙進入，自動調光 後視鏡，八路電動駕駛 座椅，真皮座椅，天窗和導航等功能。

一汽豐田卡羅拉缺點：

1、操控性性能一般。

豐田卡羅拉已經兼具了家用性的所有優點，但是車無完車，人無完人，所以2018款豐田卡羅拉犧牲了操控性，駕駛體驗不是特別好。

2、內飾材質和做工有待提升。

豐田卡羅拉中控檯布局比較簡潔，而且材質一般般，這也是很多車友吐槽的重點，而且做工有待提升。

3、過時的動力系統。

豐田卡羅拉還是一直延續了老款的動力總成，先進渦輪增壓發動機，直噴發動機，前瞻性混合動力 發動機設計和先進的自動變速器都與卡羅拉無緣。2018款豐田卡羅拉搭載用了數十年的1.8升四缸發動機和無級變速器，高速駕駛體驗一般。

4、沒有盲點監測系統。

2018款豐田卡羅拉在海外和國內版均沒有配置盲點監測系統，這是很實用的功能。而自適應巡航系統也沒有。

(2)卡羅拉防水條怎麼樣擴展閱讀：

卡羅拉在中國汽車汽車也算一款神車了，在卡羅拉上市之前的花冠，為後來的卡羅拉成為神車打下了夯實的基礎，卡羅拉上市時汽車市場競爭的還不是很激烈，那時的國產車型還羽翼未豐，正處於萌發期，合資品牌的車型也不是很豐富，所以卡羅拉一上市就順風順水，達到產銷兩旺的境界。

近幾年雖然汽車市場競爭激烈，不過卡羅拉以高質量、高口碑、高銷量一直處在A級轎車排行榜前列，豐田汽車為了適應中國汽車市場的需求。

1.2T手動擋的性能怎麼樣？那我們就以1.2T卡羅拉次低配手動擋為例，該款車型車身的長寬高分別為4620/1775/1480mm，軸距為2700mm，從軸距的尺寸就完全可以看出把卡羅拉看作A+級是沒問題的，所以乘坐空間也非常寬裕。

底盤部分，卡羅拉與其他A級車型基本差不多，前懸採用了麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用了扭力梁式非獨立懸掛，不過卡羅拉的前剎車卻採用了通風盤式，通風盤式碟剎製作工藝比較繁瑣，成本也高，不過通風效果好，降溫速度快，這在下長坡時大大的提高了安全性，從這點看卡羅拉在安全性上還是很厚道的。

在動力和配置上，卡羅拉搭載了1.2T發動機，最大功率為116馬力，最大功率為185牛米，採用了6擋手動變速箱，卡羅拉1.2T的動力在起步時偏肉，但中期後動力就開始強勁起來，不過卡羅拉的1.2T發動機發動機並不是很完美。

畢竟該款發動機是為應對中國市場應急而出的，豐田對小排量渦輪增壓發動機的技術還不是很成熟，也沒有更多的技術積累，所以在整個對日系車投訴中，1.2T發動機幾乎佔了一半，主要集中在發動機漏油和抖動，所以盡量選擇1.6L車型，沒有任何短板。在配置方面，卡羅拉還是很豐富的，牽引力控制、車身穩定控制、倒車影像、發動機起停、上坡輔助、電動天窗等都非常實用。

由於卡羅拉的後懸採用了扭力梁式非獨立懸掛，所以在舒適性的表現很一般，剎車偏軟，操控性也不是很完美，畢竟10多萬的車，不可能各個方面都能達到完美，如果避開1.2T車型，卡羅拉的性價比還是很高的。

3. 新卡羅拉有什麼缺點么

新卡羅拉缺點有：

1. 卡羅拉車身車漆比較薄，動力輸出比較平順。

2. 胎噪太大、油門靈敏度高。

3. 豐田卡羅拉座椅低配版是織物座椅，而且材質需要改進。

4. 天窗異響、後備箱比較小。過減速帶或顛簸路段時，右上角會有異響。

5. 起步偏肉、配置低。

4. 豐田卡羅拉怎麼樣

不錯，從以下幾方面評估：

長寬高：4635*1780*1455軸距：2650

排量：1.2T~1.8L發動機：8ZR-FXE

進氣方式：渦輪～自吸功率：85~90

缸體材料：鋁合金變速箱：CVT

驅動方式：前置驅動

前懸架：麥弗遜獨立懸架

後懸架：E型多連桿獨立懸架

轉向助力：電子助力制動類型：雙碟制動

輪圈材質：鋁合金空調：手動～自動

燈光：鹵素～LED參考油耗：5.5

乘坐感受：

豐田卡羅拉長寬高分別為4635/1780/1455mm，軸距為2700mm，在保證前排舒適的前提下，後排的腿部空間較寬松。

但是頭部有較明顯的壓抑感，坐在後排有向下被擠壓的感覺，而且前方視線也不佳。此外，後排靠背的角度比較平直，久坐之後腰部比較酸脹。

前排整體乘坐感受要更加舒適。除了空間和座椅的問題之外，後懸掛的調校比較硬，在鋪裝路面上也能感到清晰的震動，降低了卡羅拉的乘坐舒適性。也有優點，車廂內靜謐性做得比較出色，時速120公里時車內分貝約66.5，噪音主要來自於風噪，沒有胎噪和發動機噪音。

以上內容參考：網路-豐田卡羅拉

5. 卡羅拉的質量怎麼樣

豐田作為日本汽車品牌的主要代表之一，在我國一直有一種「失去自信」。很多人認為買豐田就相當於省油省心。不可否認的是，豐田的維修率很高，後續的維修費用也比較貼近百姓。所以網上流傳著一句話：「開不好的豐田，一車傳三代，車還是涼的。」邊肖認為這種說法太誇張了。接下來說說豐田旗下最暢銷的家用車卡羅拉。號稱「家用車之王」的卡羅拉綜合實力水平如何？

小編說過2021款卡羅拉的缺點。下面肯定會有網友各種「噴」。我認為邊肖是一個典型的錯誤。與同級別的合資車型相比，卡羅拉的銷量高，質量好。不可否認，卡羅拉的綜合實力相比同級別的合資車型確實有不錯的表現，但問題客觀嗎？人無完人，車也是。對於想買卡羅拉的朋友來說，有更全面的了解，盡量避免「坑」不好嗎？至於這款車型是否值得購買，邊肖的回答也很簡單。如果你不介意卡羅拉的「缺陷」，那麼它值得購買。同樣，如果你在意它的「缺陷」，那就不要選擇。畢竟買車最重要的是掂量掂量自己的心。而且，就我個人而言，卡羅拉雖然或多或少有「缺陷」，但似乎還是阻擋不了追求它的人，因為它來自豐田。對此你怎麼看？

6. 豐田卡羅拉怎麼樣.詳細介紹下

卡羅拉（Corolla），是豐田汽車的一個品牌。

卡羅拉採用的是米其林輪胎215/45 R17輪胎、TRD Sportivo高性能減震器、TRD TF4 17寸運動型輪轂、強化離合器、高性能剎車片則保證其擁有比較理想的運動性能。 第一代卡羅拉於1966年發布，當時作為一款國民車推出，由於價格低廉，受到了當時消費者的熱捧，到如今已經發展到了第11代，現在的卡羅拉依然是全球最暢銷的車型之一。

最大優點在於油耗低；駕乘舒適，行駛較平穩；內飾人性化配置豐富。作為最暢銷家用車，在全球擁有4000萬用戶，卓越品質安心隨行。

外觀中庸大氣，穩重，沒有什麼突出的亮點，比較適合家用。內飾整體風格簡約，中控台設計中規中距，座椅寬大舒適，空調效果可以，做工不錯。整體空間夠用，但不適合大個子，前排空間寬敞，後排空間不足，儲物空間實用方便。在緊湊車型尺寸不斷提升的趨勢下，目前無論是最新款的卡羅拉還是上一代車型花冠，2600MM軸距所帶來的空間方面都已經沒有任何優勢。

整體駕乘舒適，行駛平穩，網友稱「開起來非常平穩，在高速路上行駛120公里/小時感覺更穩定」，但方向指向准確度低；頓挫感明顯，有網友反映存在跑偏現象；噪音小，尤其是怠速時較安靜；懸架調教偏軟，可以過濾路上的顛簸，舒適性較好，但剎車偏軟；受豐田全球召回風波的影響，2011款卡羅拉全系標配剎車優先系統，剎車效果有所提高。