為什麼船在航行的時候會防水

① 輪船的螺旋槳與船體的連接處，是怎樣防水的

在大海上面航行的船舶都需要螺旋槳提供向前的動力，船舶的發動機帶動螺旋槳的轉動，航行在大海上的船舶就能夠向前行駛了，如果說船舶需要緊急“剎車”或者是“倒車”，這時候只需要讓螺旋槳反轉即可，那麼輪船的螺旋槳與船體的連接處，是怎樣防水的？螺旋槳與軸承連接處有一個裝置叫做尾軸，尾軸和密封環的密封性保證了船體的防水，讓我們來分析分析。

海上運輸對於貿易來說是非常重要的，我們中國就有海上絲綢之路一說。可見海上貿易對於我國發展的重要性。我國的船舶製造工藝也是處於世界領先水平，在我們這一代更要不斷地進行創新，將更多現代化自動化的設備使用於現代船舶當中，讓海上航行實現更安全更穩定的效果，這樣能夠在一定程度上促進經濟的推動。

② 輪船在行駛過程中為什麼會不停排水

這個叫作舷外水，是海水。作用是用來對冷卻機艙內各設備的淡水進行冷卻。
流程如下：
海水經過海底門/閥吸入到海水總管，然後經各支管分布流通。 因各機艙設備的冷卻或是滑油的冷卻均需要用淡水進行。那麼對這些淡水進行冷卻的任務就交給海水。 這個時間，海水就通過各支管各冷卻器/散熱器/熱交換器對淡水進行了冷卻。淡水的溫度降低，海水溫度升高。熱的海水再通過管路及舷外閥排出舷外，回歸大海。
排出舷外的時候，就是所看到的兩側總會有排水。
只要船一啟動機器，馬上就會有水排出來，就是這個道理。

③ 為什麼在輪船航行時，船舷的兩側都會不斷往外噴水

很多人回答肯定都是知道的，因為我們無論是在影視上，還是真實的見過輪船，都會看到船舷兩側會不斷噴水，那你知道為什麼輪船在航行時，船舷兩側會不斷噴水可能很多人會說是因為船的里邊壞了，導致露出大量的水，還有的以為是因為水進去了，其實這些都是不正確的，真實的原因是因為水的比熱容大，沸點低，經常用來冷卻東西，就像是我們經常會見大卡車加水一樣，長時間處於高速運轉中，容易發生爆炸，輪船也是一樣的，里邊的機器運行時間久了，就會不斷產生摩擦，所以就要用水來冷卻，所以你知道了為什麼輪船在航行時，船舷兩側會不斷噴水

④ 輪船螺旋槳轉動時為何不會進水，它是如何密封的

輪船螺旋槳轉動的時候不進水主要是因為在軸軸伸出輪船的部分，採用了非常專業的密封材料，比如說橡膠等密封材料，可以通過在密封環裡面注入一定的油來進行隔離水的作用，同時也可以採用空氣密封的作用來進行輔助，相對來說都是能夠防止進水的。

總之，對於輪船螺旋槳在轉動的時候肯定要很好地考慮到它的密封性，而基本上都會採用一些比較專業的材料，如果是採用一些普通的材料的話，可能有可能就會出現漏水的情況，那樣子就會對船體的安全帶來一定的威脅。

⑤ 輪船在航行時，船的兩側為什麼要不停的噴水

現在交通發達，生活中有很多交通工具可以供人們選擇、比如火車，飛機，汽車等。今天我們要說的也是一種常用的交通工具，只是生活中不常見罷了，就是輪船。

我們都了解，輪船因為體積大，需要長時間的運行，所以它一般都會選擇功率高的發動機，就像人工作久了會累，發動機使用久了也會產生很高的溫度然後發熱，如果發動機溫度偏高，裡面的活塞就會不斷膨脹，導致卡在氣缸中，時間越久，越久爆炸的可能性。

一旦發生爆炸，對於輪船及貨物都非常危險，甚至可能造成人員傷亡，非常可怕。而為了有效解決這個問題，工程師就設計了一套可以讓發動機冷卻下來的系統。

該系統有內外兩種之分，由於海水和淡水還是有一定的區別，海水腐蝕性強還有雜質，所以與發動機的部件進行直接接觸有風險，因此內部的冷卻系統沒有使用海水，而是用了淡水和油，在發動機等內部部件中不斷循環，從而讓發動機的溫度始終維持在正常范圍內。

而外部冷卻系統使用的就是海水了，通過熱交換器的轉動冷卻高溫的內部循環水。輪船底部的閥門自動吸入海水，然後送到輪船內部各個要用到海水的設備中，最後再通過管道被送到船舷外，就是我們通常看到的船舷兩側噴水的景象了。

⑥ 輪船在航行時，船兩側為什麼會不斷噴水

船兩側不斷噴水是在排水，這是工程師特地設計的。我們可以看到輪船的在行駛的時候，兩側會不斷的在噴水，其中大部分排出來的水都是海水。因為水可以機器冷卻，工程師為輪船的發動機處設計了一整套的冷卻系統，因此這套系統會獲取海水來進行冷卻，然後從輪船的兩側將水排出來。

而外冷卻系統就可以直接使用海水，讓海水直接從船底的閥門進入。之後，進入閥門的海水通過專門的傳輸通道，將海水送到輪船中需要海水的設備當中進行冷卻處理，最後再排出來，也就是我們所看到的輪船兩側噴水。

⑦ 船在水中航行時為什麼會排水

船在水中航行時依靠螺旋槳撥動水，從而使船有浮力和前行的力

⑧ 為什麼船在行駛中還要排水

大船並不總在排水,一般只有開航時或靠港時,或拋錨前後才排水,是我們所說的甲板水,目的是為了沖洗錨鏈,因為錨鏈起來時總會帶起很多泥.
有時是為了沖洗艙,一般只能見到大船的船頭排水,就是錨鏈孔的位置,你說的總見到排水是個總體感覺,平時航行時是不排水的.排水系統也是在船底

⑨ 為什麼船在行駛中會往外排水，到底是從哪來的水

船為了能夠安全行駛，都會有專門儲存水的地方。而在行駛以後，為了減輕負擔也會將多餘的水排走。

⑩ 輪船 走 的 時候 為什麼 要往外排水

船舶在航行時,機艙需啟運大量的設備來為船舶提供動力及電力等,包括主機、付機、各類泵輔、鍋爐等等,這些設備需要使用淡水或滑油進行冷卻，而淡水和滑油循環使用的，那就就需要還有另外的介質來對這些冷卻介質進行冷卻。由於船舶的環境，所以使用海水來冷卻淡水等成為了最經濟和方便的途徑。

海水經位於船底部的海底閥吸入，然後經海水總管及海水分管路輸送到各個需要使用海水的設備中。其中包括用於冷卻的各熱交換器，然後再通過管路輸送到舷外。你所看到的那個排水口就是到達舷外時的產生的。

船舶齒輪箱絕對不可以使用海水直接進行冷卻一般是使用滑油來直接冷卻齒輪箱的。然後再用淡水冷卻滑油。淡水由海水再來冷卻。船的吃水線有好幾種，滿載空載都不同，而且舷外的時候要經過舷外閥或通海閥，這些閥都有止回功能,就算排水口在水線以下也沒有關系。

(10)為什麼船在航行的時候會防水擴展閱讀：

船上有好幾套有關水的管路系統：壓載水系統、冷卻水系統、消防系統、生活水（上水和污水）系統。

1、壓載水在船舶在空載航行，或者貨物的積載不平（可能為下一港裝貨預留空間）時，通過將海水或者江水打入相應的壓載艙，來調整船舶重心的分布，從而調整船舶平衡、前後吃水等功能。

一般來說，壓載水系統的進水和排水閥門都在水面以下（當然，壓載水系統也可以通過相應閥門的調整和其他系統連接），所以，一般看不到其工作狀態。

2、冷卻系統是用來冷卻船上的發動機的。冷卻系統分為內循環和外循環，內循環是淡水，直接流經發動機缸套等部位給發動機降溫，外循環是海水，通過熱交換器將高溫的內循環水冷卻。外循環在水面以上可能有閥門，可以看到冷卻水排出。

3、消防系統除了1211（二氟一氯一溴甲烷）滅火劑等系統，最主要應用的還是海水消防系統，就是將海水抽上來滅火（有時也用來洗艙、沖甲板等），這個在工作的時候都是可以看到的。

4、生活水系統（分上、下水），上水是淡水，主要來自淡水艙，象飲用水、洗澡水的等。有時船員也用淡水沖洗玻璃，防止海水鹽粒影響視線。下水也就是污水系統，一般都會排到指定的污水收集藏內，有些船舶有分離系統，將污水和其中的固體廢物分離，污水再經一定程度的凈化後，達到排放標准後，排到海里。