磷酸鐵鋰大單體不裝箱子如何防水

⑴ 我想用3.2V的磷酸鐵鋰大單體電池，做16串的48V電池組，當做電瓶車電瓶用

1、可以用其它鋰電池；
2、在選配電池時可以與廠家溝通，電流不同，型號不同，但電流一般不要超過額定容量的30%；
3、可以請廠家給你配好，16串同口板按功率選擇；
4、可以每支一保護，但會影響放電效率，而且每支的開關都要足夠大，不合算；
5、可以充電，但電流太小，充電時間會很長；
6、聯接電路會很復雜，我給不了；
7、可以用3.7V的電池，用13串就可以了，從電壓上談，只是串數不同，
8、聚合物可以年看做是電解液的范疇，在電池生產中所用電解液不同，當然，其它工藝也有些區別；

⑵ 比亞迪磷酸鐵鋰大單體鋰電池可以豎著放嗎

電池內有電解液，不可以豎著放。

⑶ 買了磷酸鐵鋰電池，一定要用保護板嗎

一定要用，無論是那種鋰電。原因很簡單，鋰電在過充或過放的情況下內部的材料性質會改變，鋰離子可能析出，可能嵌入負極不再出來，更可怕的是一旦電壓高到一定程度，內部會發生類似燃燒反應的劇烈化學反應，非常危險。過放只是電池損壞，過充是有一定危險的。無論電池多好都必須對過充、過放、過溫進行保護，如果沒有一定別用，磷酸鐵鋰不會爆照但還是會起火的。

⑷ 電動車鋰電池和鉛酸電池哪個更防水

從電池的性能上講，已經在市售的磷酸鐵鋰電池好於鉛酸蓄電池；但從穩定性、可靠性方面說，鉛酸蓄電池更靠譜，畢竟經歷了200多年的改進、優化。並非打擊新型的鋰電，只是想說當前還不算完善。我相信，隨著技術進步以及不斷的優化，磷酸鐵鋰電池一定能在市場份額中，掙得較高的地位。
由於新型鋰電輸出電流可以更高，輸出功率自然就比鉛酸的大，用於電動車，加速快，馬力足。續航能力與電池容量有關，兩者相差不大。鋰電池電動車：
優點：效率高。車身輕，行駛里程遠，對用戶使用及保養要求不嚴格。
缺點：價格高，國內鋰電技術參差不齊，用於電動車的鋰電有安全隱患。
鉛酸電池電動車：
優點：性價比高。電池價格相對便宜，容量大，電池可選擇品牌多，技術成熟。
缺點：效率不高。電池組笨重，導致車身自重大，行駛里程較短，電池需要按期保養。

以鉛酸蓄電池為數量最多。鉛酸蓄電池的價格最低，也最常用，中國是全世界鉛酸蓄電池最大的生產國。其含污染的成分比較少，可回收性好。缺點是比容小。也就是說，在同樣的容量下，電池重量和體積都大。目前的鉛酸蓄電池基本上是由浮充類型的電池發展而來的。浮充電池不適應快速充電和大電流放電，雖然技術人員的花費了大量的心血進行了卓有成效的改進，可以進入實用了，但是其壽命還是非常不理想的。
膠體電池屬於鉛酸蓄電池的一種發展分類，最簡單的做法，是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變為膠態。電液呈膠態的電池通常稱之為膠體電池。廣義而言，膠體電池與常規鉛酸電池的區別不僅僅在於電液改為膠凝狀。
例如非凝固態的水性膠體，從電化學分類結構和特性看同屬膠體電池。又如在板柵中結附高分子材料，俗稱陶瓷板柵，亦可視作膠體電池的應用特色。近期已有實驗室在極板配方中添加一種靶向偶聯劑，大大提高了極板活性物質的反應利用率，據非公開資料表明可達到70wh/kg的重量比能量水平，這些都是現階段工業實踐及有待工業化的膠體電池的應用範例。
膠體電池與常規鉛酸電池的區別，從最初理解的電解質膠凝，進一步發展至電解質基礎結構的電化學特性研究，以及在板柵和活性物質中的應用推廣。其最重要的特點為：用較小的工業代價，沿已有150年歷史的鉛酸電池工業路子製造出更優質的電池，其放電曲線平直，拐點高，比能量特別是比功率要比常規鉛酸電池大20%以上，壽命一般也比常規鉛酸電池長一倍左右，高溫及低溫特性要好得多。
鋰離子電池
鋰離子電池的比容要好於鎳氫電池，對於同樣容量的鉛酸蓄電池來說，鋰離子電池的重量相當於一台筆記本電腦，這樣老弱婦孺就都可以使用了。其壽命也可以比鎳氫電池做得好。目前的手機電池基本上都是採用這種電池。鋰電池的內阻相對比較大，在電動自行車上使用會出現電池即將完全放電的時候感覺車的動力不足。鋰離子電池更主要的問題是在過充電和過放電狀態電池會發生爆炸，手機電池都是使用的單體電池，再經過良好的保護電路來配合使用，基本上杜絕了電池爆炸的問題。而在電動自行車上使用，必須要使用串連電池組，而串連電池組的保護電路的復雜程度遠遠超過單體電池的保護電路，其材料成本也大大增加。目前一個良好的鋰電池保護電路的成本接近電池本身的價格。而聚合物鋰電池的爆炸殺傷力低於鋰離子電池，但是，也存在著爆炸和燃燒的可能性。這也是與鋰離子電池一樣需要解決問題的。
0 6
鉛酸蓄電池好還是鋰電池好-超值特惠

⑸ 磷酸鐵鋰大單體電芯拆機的能用嗎

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。

磷酸鐵鋰電池結構與工作原理
LiFepO4電池的內部結構如圖1所示。左邊是橄欖石結構的LiFepO4作為電池的正極，由鋁箔與電池正極連接，中間是聚合物的隔膜，它把正極與負極隔開，但鋰離子Li+可以通過而電子e-不能通過，右邊是由碳（石墨）組成的電池負極，由銅箔與電池的負極連接。電池的上下端之間是電池的電解質，電池由金屬外殼密閉封裝。

圖1LiFepO4電池內部結構

LiFepO4電池在充電時，正極中的鋰離子Li+通過聚合物隔膜向負極遷移；在放電過程中，負極中的鋰離子Li+通過隔膜向正極遷移。鋰離子電池就是因鋰離子在充放電時來回遷移而命名的。

磷酸鐵鋰電池的特點
高效率輸出：標准放電為2～5C、連續高電流放電可達10C，瞬間脈沖放電（10S）可達20C；

高溫時性能良好：外部溫度65℃時內部溫度則高達95℃，電池放電結束時溫度可達160℃，電池的結構安全、完好；

即使電池內部或外部受到傷害，電池不燃燒、不爆炸、安全性最好；

極好的循環壽命，經500次循環，其放電容量仍大於95%；

過放電到零伏也無損壞；

可快速充電；

低成本；

無記憶效應：可充電池在經常處於充滿不放完的條件下工作，容量會迅速低於額定容量值，這種現象叫做記憶效應。鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池無此現象，電池無論處於什麼狀態，可隨充隨用，無須先放完再充電。

體積小、重量輕，同等規格容量的磷酸鐵鋰電池的體積是鉛酸電池體積的1/3，重量是鉛酸電池的1/3。

對環境無污染，該電池不含任何重金屬與稀有金屬（鎳氫電池需稀有金屬），無毒（SGS認證通過），無污染，符合歐洲ROHS規定，為絕對的綠色環保電池。鉛酸電池中卻存在著大量的鉛，在廢棄後若處理不當，仍將對環境形成二次污染，而磷酸鐵鋰材料無論在生產及使用過程中，均無污染。

磷酸鐵鋰電池組裝過程
關於如何手工焊接軟包電池組，演示當中採用的是A123軟包鐵鋰，20AH單體電芯。

1、選用合適的電芯，電芯類型，電壓，內阻需要匹配，組裝前請對電芯做好均衡。

剪切電極並打孔。

2、依據孔計算好距離，裁製絕緣板。

3、上好螺絲，請使用法蘭螺母，防止螺帽脫落，上好螺絲連接好，就可以固定住電池組了。

4、連接並焊線，連接電壓採集線（均衡線）的時候，不要外接保護板，避免保護板意外燒壞。

5、絕緣硅膠再次固定，這種硅膠時間長了會固化。。。

6、安放保護板，如果之前忘記做電芯的均衡，這是電池組裝前的最後機會了，可以通過均衡線做均衡。

⑹ 磷酸鐵鋰電池怕水嗎

首先回答，磷酸鐵鋰電池非常怕水，在電池制備期間要嚴格控制環境水含量。另外，不僅磷酸鐵鋰電池要控制水含量，其它類型的鋰電池，例如手機常用的鈷酸鋰電池，現在非常火熱的三元材料鋰電池都要嚴格控制水含量。
水分含量高的弊端
1.電池混漿所用PVDF會形成果凍狀，漿料流動性差，不利於塗布。
2.水分會與電解液中的鋰鹽，例如六氟磷酸鋰反應，降低鋰鹽濃度，增加電解液阻抗，電池容量衰減快，電池循環壽命短。
3.鋰鹽與水反應的產物HF會腐蝕正極集流體，使得活性物質脫落，失活，電池循環壽命變短。
4.水在電池電解產氣，使得電池故障，嚴重的會出現安全問題。

⑺ 磷酸鐵鋰電池組裝是大單體好還是多個並聯好

我贊成前者，電池串並聯要求電池的一致性很高，越多越難搞。

⑻ 新買的磷酸鐵鋰大單體組裝之前要放電嗎

三天里打單體組裝之前，我認為這個應該是必須要放電的，這樣的話他能夠就要更好的使用，這個應該還是非常不錯的。

⑼ 磷酸鐵鋰電池全部封閉行嗎

磷酸鐵鋰電池的構造上有一個安全閥，如果大功率的電池組是不建議全部封閉的。因為大功率的電流較大會發熱，不封閉可有效散熱。

⑽ 磷酸鐵鋰大單體和小單體誰更好明天天天怎麼樣

大單體組成模組時並聯的電芯數量少，穩定性應該好於小單體。