宜昌防水板每塊多少錢

㈠ 隧道施工工序

一、掘進施工方案：

為防止左右洞在同一斷面同時開挖，對兩隧道之間圍岩產生較大的影響，採用右洞從進口主攻、左洞從出口主攻的方法開挖。 開挖採用鑽爆法施工，採用光面爆破技術開挖。進出口主要各配備1台鑿岩台車鑽眼，1台挖掘機配合1台側卸式裝載機裝碴。6台15T自卸汽車出碴。 Ⅲ類圍岩採用短台階法，台階長度10-15m；Ⅳ類圍岩採用全斷面法施工。

二、初期支護施工方案：

洞口Ⅲ類圍岩（S2）採用超前小導管(注漿)及超前砂漿錨桿（S3）、鋼筋網噴射砼、鋼拱架支護,Ⅳ類圍岩採用組合錨桿、噴射鋼纖維砼支護。 支護施工順序為：超前支護（超前小導管、超前砂漿錨桿） 開挖 初噴 錨桿、鋼筋網、鋼拱架 復噴至設計厚度。超前支護在開挖之前施工,初期支護緊跟開挖施工。 超前砂漿錨桿採用鑽機鑽孔，採用高壓注漿泵注漿，噴射砼採用濕噴機按濕噴工藝施作。施工中應認真落實超前地質預報和監控量測工作，確保隧道施工不出現坍塌事故。

三、隧道襯砌施工方案：

二次襯砌施作時間根據監控量測數據確定，Ⅲ類圍岩地段隧道襯砌適當緊跟初期支護，仰拱和回填應在二次襯砌之前進行；Ⅳ類圍岩二次襯砌可適當滯後，在初期支護基本穩定後施作。 襯砌前按設計要求施工防水層和塑料盲管。防水層和塑料盲管採用自製作業台車施工，防水層採用無釘鋪設工藝，用熱焊焊接固定。 洞內襯砌採用穿行式液壓襯砌台車全斷面施工，隧道進、出口端各配1台台車，考慮隧道處於曲線上的因素，選用長度為9m的台車。

緊急停靠帶的襯砌砼待全隧襯砌完成後，在台車鋼模內加設活動的、帶弧形的3015鋼模板，並用特製的梳型模加固和調整尺寸，行人、行車橫洞及其它預留洞室採用特製台架施工。砼採用S8（C25）防水砼，砼攪拌運輸車運輸（200m以上），輸送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。

拓展資料：

隧道施工，是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是奧地利學者在長期從事隧道施工實踐中，從岩石力學的觀點出發而提出的一種合理的施工方法，是採用噴錨技術、監控量測等並與岩石力學理論構成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。

新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是奧地利學者在長期從事隧道施工實踐中，從岩石力學的觀點出發而提出的一種合理的施工方法，是採用噴錨技術、監控量測等並與岩石力學理論構成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。

㈡ 隧道的施工工序

隧道的施工工序：

1.施工前應對設計所提供的工程地質和水文地質資料進行詳細分析了解，深入細致地作施工調查，制訂相應的施工方案和措施，備足有關機具及材料，認真編制和實施施工組織設計，使工程達到安全、優質、高效的目的。

2.特殊地質地段隧道施工時，應以「先治水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤檢查、穩步前進」為指導原則。在選擇和確定施工方案時，應以安全為前提，綜合考慮隧道工程地質及水文地質條件、斷面型式、尺寸、埋置深度、施工機械裝備、工期和經濟的可行性等因素而定。

3.在隧道開挖方式選擇上，無論是採用鑽爆開挖法、機械開挖法，還是採用人工和機械混合開挖法，應視地質、環境、安全等條件來確定。如用鑽爆法施工時，光面爆破和預裂爆破技術，既能使開挖輪廓線符合設計要求，又能減少對圍岩的擾動破壞。

4.隧道通過自穩時間短的軟弱破碎岩體、淺埋軟岩和嚴重偏壓、岩溶流泥地段、砂層、砂卵（礫）石層、斷層破碎帶以及大面積淋水或涌水地段時，為保證洞體穩定可採用超前錨桿、超前小鋼管、管棚、地表預加固地層和圍岩預注漿等輔助施工措施，對地層進行預加固、超前支護或止水。

5.為了掌握施工中圍岩和支護的力學動態及穩定程度，以及確定施工工序，保證施工安全，應實施現場監控量測，充分利用監控量測指導施工。對軟岩淺埋隧道須進行地表下沉觀測，這對及時預報洞體穩定狀態，修正施工方案都十分重要。

6.穿過未膠結鬆散地層和嚴寒地區的凍脹地層等，施工時應採取相應的措施外，均可採用錨噴支護施工。爆破後如開挖工作面有坍塌可能時，應在清除危石後及時噴射混凝土護面。如圍岩自穩性很差，開挖難以成形，可沿設計開挖輪廓線預打設超前錨桿。錨噴支護後仍不能提供足夠的支護能力時，應及早裝設鋼架支撐加強支護。

7.當採用構件支撐作臨時支護時，支撐要有足夠的強度和剛度，能承受開挖後的圍岩壓力。圍岩出現底部壓力，產生底膨現象或可能產生沉陷時應加設底梁。當圍岩極為松軟破碎時，應採用先護後挖，暴露面應用支撐封閉嚴密。根據現場條件，可結合管棚或超前錨桿等支護，形成聯合支撐。支撐作業應迅速、及時，以充分發揮構件支撐的作用。

8.圍岩壓力過大，支撐受力下沉侵入襯砌設計斷面，必須挑頂（即將隧道頂部提高）時，其處理方法是：拱部擴挖前發現頂部下沉，應先挑頂後擴挖。當擴挖後發現頂部下沉，應立好拱架和模板先灌築滿足設計斷面部分的拱圈，俟混凝土達到所需強度並加強拱架支撐後，再行挑頂灌築其餘部分。挑頂作業宜先護後挖。

9.對於極鬆散的未固結圍岩和自穩性極差的圍岩，當採用先護後挖法仍不能開挖成形時，宜採用壓注水泥砂漿或化學漿液的方法，以固結圍岩，提高其自穩性。鬆散地層結構鬆散，膠結性弱，穩定性差，在施工中極易發生坍塌。如極度風化破碎已失岩性的鬆散體；漂卵石地層、砂夾礫石和含有少量粘土的土壤以及無膠結鬆散的干沙等。

10.特殊地質地段隧道襯砌，為防止圍岩鬆弛，地壓力作用在襯砌結構上，致使襯砌出現開裂、下沉等不良現象。因此，採用模築襯砌施工時，除遵守隧道施工技術規范的有關規定施工外，還應注意：當拱腳、牆基松軟時，灌築混凝土前應採取措施加固基底。

襯砌混凝土應採用高標號或早強水泥，提高混凝土等級，或採用摻速凝劑、早強劑等措施，提高襯砌的早期承載能力。仰拱施工，應在邊牆完成後抓緊進行，或根據需要在初期支護完成後立即施作仰拱，使襯砌結構盡早封閉，構成環形改善受力狀態，以確保襯砌結構的長期穩定堅固。在隧道的施工過程中，應把地質超前預報納入隧道施工的正常工序，使地質超前預報成為促進隧道科學施工的有力手段。

在隧道施工過程中遇到的地質問題往往千差萬別，不盡相同，有時甚至是諸種不良地質疊加和組合。施工中要區別各種情況，具體問題具體對待，採取有針對性的處置措施，盡可能把不良地質給施工帶來的損失降低到最低程度。

不良地質雖然給隧道施工造成了困難，但只要掌握了不良地質的性質、規模和在隧道的出露位置，所採取的治理措施及時、得當，不僅可以避免任何地質條件下出現的地質災害，而且可以用較小的代價彌補不良地質給施工。

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隧道分類：

1、按照隧道所處的地質條件：土質隧道和石質隧道。

2、按照隧道的長度：短隧道（鐵路隧道規定：L≤500m；公路隧道規定：L≤500m）、中長隧道（鐵路隧道規定：500<L≤3000m；公路隧道規定：500<L≤1000m）、長隧道（鐵路隧道規定：3000<L≤10000m；公路隧道規定1000<L≤3000m）和特長隧道（鐵路隧道規定：L>10000m；公路隧道規定：L>3000m）（根據JTGT D70-2010 公路隧道設計細則規定）。

3、按照國際隧道協會（ITA）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標准：極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大於100㎡）。

4、按照隧道所在的位置：山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。

5、按照隧道埋置的深度：淺埋隧道和深埋隧道。

6、按照隧道的用途：交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。

㈢ 選購防汛防水板時需要注意哪些內容

防汛防水板在南方雨季被廣泛使用，那麼，選購防汛防水板時需要注意哪些內容呢？主要是查看實際尺寸、組成部件、密封效果這三個方面。

一、實際尺寸

選購防汛防水板首先要看它的實際尺寸。准備進行防汛防水的地方有很多，比如地鐵入口，、車庫門口、倉庫門口等等，這些開口的高度和寬度都不太一樣，寬度要達到左右兩邊沒有縫隙，高度要達到此次防汛防水的最高水位，只有這樣才能真正達到使用的目的。這里不能有佔便宜的想法，如果多報幾厘米的寬度，將無法安裝到位，還要進行二次切割。

二、組成部件

選購防汛防水板其次要看它的組成部件。防汛防水板的組成部件不僅是一個板子那麼簡單，它還包括兩邊的卡槽。防水板的材質一般有不銹鋼和鋁合金兩種，而且表面也需要進行防水、防腐等處理。檢查時，不僅要看防汛防水板的厚度及表面的處理效果，還要看板材與卡槽的契合度是否順暢。即使這些部件質量都達標，如果組合的方法不當的話，也會出現很多問題。

三、密封效果

選購防汛防水板最後要看它的密封效果。密封效果是評判一個防汛防水板的主要指標，很多防水板雖然尺寸非常合適、組成部件也沒有問題，但就是防水效果不理想。這主要是因為每塊防水板之間的密封條、底部密封條和兩邊卡槽的密封條這三方面出了問題。所以，在購買時，要特別注意檢查密封條的寬度和厚度是否合適，也可以用水流實際測試密封效果。

防汛防水板雖然作用很大，但如果選錯了尺寸、組合方式不當、密封條安裝不合適的話都會影響實際效果，這些在購買時都要特別注意。

㈣ 隧道施工流程。

1、大管棚、小管棚超前支護施工

大管棚施作的主要內容：施作導向牆預埋導向管，設置鑽機平台，測定孔位，鑽孔，鑽機退出，注壓漿，封孔。超前管棚安設後，用速凝砂漿封口，並用噴射混凝土封閉工作面，採用KBY-50/70型注漿泵注漿。

2、系統錨桿施工

系統錨桿採用的中空注漿錨桿，錨桿長4m（徑向）或5m（內側水平），環向間距為1m，採用風鑽鑽孔，鑽孔直徑為Φ40mm。

3、鋼拱架支撐施工

在加工場地放出大樣，採用彎曲機分節加工製作，主要在安設控制（中線、高程、垂直度）質量，施工中主要採用支距、懸距法來控制。

4、鋼筋網施工

主要注意控制加工尺寸和把每塊網片連成整體。

5、臨時支護的施工（臨時側壁支護、臨時仰拱）

臨時側壁支護採用I16型鋼拱架縱向間距與主動一致，網片尺寸15×15，採用Φ22mm砂漿錨桿，Φ50小導管超前支護的一個臨時支護體系。

6、二次襯砌混凝土施工

隧道工程永久性承力結構的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質量具有重要的作用，襯砌分為兩個部分一個是拱部的二次襯砌，一個是下部隧底的仰拱襯砌。

7、洞內、外（防、排）水體系的施工

洞內的防排水體系質量一定要嚴把關，要遵循洞內、外；永、臨防排水相結合，特別是排水半管的安設及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我們疏忽的一個工序，經過多年的施工經驗隧道的地下水處理是關繫到以後運營安全的一道重要工序之一。

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為確定隧道位置、施工方法和支護、襯砌類型等技術方案，對隧道地處范圍內的地形、地質狀況，以及對地下水的分布和水量等水文情況要進行勘測。

在隧道勘測和開挖過程中，須了解圍岩的類別。圍岩是隧道開挖後對隧道穩定性有影響的周邊岩體。圍岩分類為依次表明周圍岩石的綜合強度。中國在1975年制定的鐵路隧道工程技術規范中將圍岩分為6類。70年代以後在國際上應用較廣並為國際岩石力學學會推薦的為巴頓等各種分級系統。

㈤ 屋頂防水板的功能以及它的施工方法是什麼

「防水」始終是一個敏感詞。從小到普通的私人住宅以及別墅，大到住的建築物與高層建築，每個人都可以說它是防水的，屋頂防水板可以說是防水基板，但屋頂防水板到底是什麼，有什麼作用？估計很多人都不知道，下面就為大家來具體解答一下這兩個問題。

一、屋頂防水板的功能

1.防水板是一種高分子材料，它能有效防止漏液和氣體揮發，能有效隔離屋頂和上層防水層防潮，廣泛用於防水層施工，防水板長截面4-6每月米，是一種具有良好防水性能的建築材料，在業內也被稱為「土工膜」。

2.防水板不僅具有良好的防漏性，而且還具有很高的強度。抗拉強度極高，延展性良好。因此，許多建築公司不僅限於使用屋頂，而且經常在砌築壩中。污水池、隧道等項目有防水板圖，不僅可以有效防止泄漏，還可以加強和保護。

3.防水板採用高分子材料製成。在生產過程中添加了許多抗腐蝕的抗老化材料。它可以在惡劣的環境中使用，具有很強的耐酸鹼性。它只能在各種公司建設中發揮重要作用和影響。

二、屋頂防水板的施工

1.屋頂防水板在鋪設前需要進行處理，並且要清潔干凈。如果有凹凸部分，則需要對其進行填充和平整，以確保施工平面內沒有碎屑與石頭。

2.在施工期間沿一個方向鋪設扁平和拉直，並保留一些擴展空間。鋪設屋頂防水板時，需調整每塊板的單元方向，以確保安裝時的良好拼接，並確保接頭處無油污、水分與顆粒等。拼接後，使用沙袋按壓。在拼接之前，調整接縫處的PE單膜。兩個搭接接頭的寬度應為6-8厘米，並且應該是平的，不能存在皺折。

無論是家庭還是公共場所，漏水總是一件壞事。在屋頂防水板的施工過程中，一定不能馬虎，屋頂防水板的使用可以有效的解決這一麻煩，希望以上內容能為大家帶來一絲啟發。

㈥ 襯砌拱的施工方案

￥￥￥隧道襯砌施工總結
一、工程概況
￥￥￥隧道凈空斷面採用三心圓曲牆式襯砌，隧道洞身所穿越圍岩為Ⅴ～Ⅲ級以及斷層帶，襯砌類型為復合式襯砌。除Ⅲ級圍岩段外，其餘Ⅳ、Ⅴ、Sm、斷層帶圍岩段均有仰拱，襯砌砼厚度為45～70cm，二次襯砌採用C30泵送自防水砼結構，抗滲標號達S8。
二、模板選擇
￥￥￥隧道模築襯砌採用液壓式大型鋼模板台車，鋼模台車由台車、模板及液壓系統三大部分組成。台車行走裝置為輪軌式，設有頂機裝置，由電動機驅動，可自行，同時還設有剎車器和卡軌器，使台車行走和固定時安全穩固。台車的張模和收模通過安裝在襯砌台車上的液壓裝置操作，模板前端設有堵頭板，模板與台車各自為獨立的系統，襯砌砼由模板支撐。
1、襯砌台車主要參數
台車長度 12m 模板半徑 拱部9.15m邊牆5.6m
模板厚度 1cm 最小脫模量度 0.15m
豎向油缸行程 0.3m 水平最大調整量 0.5m（單邊）
2、模板台車工作窗口及附壁式振搗器布置：
工作窗口主要為砼進料、砼振搗及觀察澆築情況而設置的，台車共布置32個0.5×0.4 m的工作窗口，其中邊模布置16個，頂模布置16個。附壁式振搗器每塊頂模交錯布置1台，頂模振搗器功率為2.2kw，附壁式振搗器可聯動，也可單獨操作。
三、施工程序
砼襯砌施工程序：檢查開挖斷面－安裝防水設施－鋪設防水板－安裝襯砌配筋－安裝設備洞室-鋪軌－就位襯砌台車－立擋頭板、安裝止水帶（條）－安裝輸送泵及輸送管－拌制砼－灌築砼－養護與拆模
1、檢查開挖斷面
採用「斷面檢測儀」檢測開挖斷面，在曲線段每10m一個斷面，在直線段每20m一個斷面，對欠挖部分進行二次開挖處理，使其滿足襯砌厚度要求，對超挖部分採用與襯砌同級砼回填。
根據監控量測結果，在確定襯砌段圍岩穩定後方可進行襯砌。
2、安裝防水設施
鋪設防水板之前安裝縱橫向波紋管盲溝，縱向盲溝為φ116雙壁波紋管盲溝，設置於兩邊邊牆牆腳處，橫向為φ50單壁打孔波紋管盲溝，每10m一環，縱橫向盲溝採用三通管聯結，通過每25m一道φ116雙壁波紋管橫向引水管將襯背滲水排入中央排水溝。
存在問題及解決方法：
①、排水設施為隱蔽工程，襯砌後如排水不暢及堵管很容易造成二襯滲水，積水嚴重處甚至漏水，每次襯砌前嚴格檢查排水管坡度是否一致保持通暢，縱橫向管的連接是否牢靠、縱向排水管的包裹嚴實度確保污泥雜質不會滲入管中造成堵管，環向管的加固避免彎曲影響排水效果及縱橫向排水管有無損壞。
②、￥￥￥隧道局部滲水嚴重，根據實際情況，富水區按涌水、淌水、滲水三種形態間距1.5m、3.0m、5m加密了環向盲管及橫向排水管。
3、鋪設防水板
防水板採用EVA復合型防水板，從拱頂開始向兩側下垂鋪設，邊鋪邊進行熱合機雙焊縫粘接，鋪設時與噴射混凝土凹凸不平處相密貼，並不得拉得太緊，防水板固定時留出搭接餘量，固定時根據基層實際平整情況在適當部位應增設固定點。
存在問題及解決方法：
① 防水板鋪設前清理初噴面，對露出的錨桿頭進行處理，防止二襯時戳破防水板。
② 焊接時速度與溫度對焊縫質量密切相關，速度快易出現漏焊、假焊，速度慢易烤焦、焊穿防水板，焊接施工時速度控制在0.1～0.15m/min范圍內，溫度以焊縫密實並不燙壞防水板為宜，焊接後檢查，對於焊縫若有漏焊、假焊，及時以補焊；若有烤焦、焊穿處以及外露的固定點，用塑料片焊接覆蓋。
4、安裝襯砌鋼筋
襯砌鋼筋隨不同的襯砌厚度豎向鋼筋分Ф25及Ф22鋼筋兩種，橫向鋼筋分Ф16及Ф12鋼筋兩種，鋼筋保護層為6.4cm。人工在自製鋼筋台車上安裝，鋼筋安裝前先由測量放線，確定架立筋位置，然後安裝圓弧鋼筋，圓弧鋼筋安裝順序先外層，後內層，先下後上。鋼筋焊接採用單面搭接焊，焊縫長度不小於10倍鋼筋直徑。
存在問題及解決方法：
①、外側鋼筋焊接時濺出火花極易燒壞防水板，因此焊接鋼筋時必須焊縫周圍用石棉水泥板進行遮擋，鋼筋安裝過程中避免劃破防水板。
②、由於主筋主要為圓弧型，鋼筋焊接處易產生較大縫隙，使焊縫較寬、不密實，施工時採取了按襯砌半徑提前對主筋進行預彎。
5、安裝設備洞室
設備洞室模板採用木模拼裝，按設計里程及標高安置，加固採用鐵絲與襯砌鋼筋及台車綁扎牢靠。設備洞預埋管及預留槽加固牢靠，防止砼澆築過程中產生偏位，預留管（槽）中為方便線路安裝穿有鐵絲。
6、鋪軌
因襯砌台車為自行式，在鋼軌上行走，鋼軌採用I43軌，鋪鋼軌時首先測量放出隧道中線及軌頂標高，鋪軌時根據鋼軌到中線的距離及軌面標高鋪設，襯砌台車走行軌下鋪一層枕木，枕木尺寸為30×15cm，枕木底標高為填充砼頂面標高，枕木間距為凈距50cm。
存在問題及解決方法
①、嚴格控制鋼軌中線，避免走行後台車中心與隧道中心偏差過大。
②、鋼軌鋪設過程中，軌與軌之間必須連接牢靠，避免由於台車過重，走行過程中將鋼軌壓斷或台車脫軌。
③、清除枕木下方虛碴，避免襯砌過程中，由於砼及台車的自重產生下沉。
7、就位襯砌台車
台車就位制動後鎖定卡軌器把台車固定在軌道上，然後通過交替啟動豎向油缸和側向油缸，使模板立於設計位置。台車通過測量定位，測量時主要檢測拱頂設計標高及邊牆兩邊到中線的距離，為滿足沉降要求，襯砌台車的拱頂模板外側標高高於該處隧道拱頂凈標高5cm。台車凈空尺寸經測量達到要求後進行加固鎖定，鎖緊豎、橫向千斤頂，安裝加固支撐，保證台車定位穩固。
存在問題及解決辦法
①、台車移動就為過程中有專人指揮，避免台車與管線及設備發生碰撞，同時專人掌握剎車器，防止台車溜放和沖闖。
②、台車就位時，考慮到砼澆築過程中產生的自重，台車凈高預留5cm沉降量。
③、台車加固過程中，仔細檢查每一處千斤及油缸，避免因個別千斤未頂牢靠，砼澆築時產生偏壓造成跑模或錯台。
8、立擋頭板、安裝止水帶
襯砌台車就位準確，加固穩固後立擋頭板，擋頭板採用厚為5cm的木板，擋頭板根據現場具體超欠挖情況安裝，擋頭板一端緊頂初期支護，另一端用螺絲鎖緊在襯砌台車上，並採用斜撐頂緊。為檔頭板與止水帶同時安裝，在擋頭板上鑽一Ф10鋼筋孔，將加工成型的Ф8鋼筋卡由待模築砼一側向另一側穿入，內側卡緊一半止水帶，止水帶安裝於襯砌中心位置。
存在問題及解決辦法
①、檔頭板受力較大，支立過程中必須加固牢靠，在砼澆築過程中配有專人察看，隨時加固。
止水帶安裝要求
②、止水帶在安裝時以及在混凝土澆搗作業過程中，注意對止水帶的保護，不得被鋼筋，石子和釘子刺破，如發現有被刺破、割裂現象及時修補；
③、在固定止水帶和澆築混凝土過程中，應防止止水帶偏移;
④、止水帶的接頭搭接長度不小於10cm，上方止水帶搭接於初期支護側。
9、安裝輸送泵及輸送管
輸送泵的出口布置一段長度不小於10m的水平管路，使砼壓出機體後可獲得必要的動能，以克服輸送過程中的阻力。在安裝砼輸送管時盡量減少彎頭數量。輸送管路的出料端採用軟管，以方便出料操作，擴大澆築面積，而不需要變更鋼管位置。
存在問題與解決辦法
①、二襯砼澆築時間較長，為方便二襯與出碴同時施工，輸送泵安放位置遠離襯砌台車。
②、輸送管在台架上固定牢靠，不得將管路與模板接觸，以免砼壓出時在管口產生強烈震動使模板變形跑模。
10、拌制砼
砼由拌合站集中生產，通過砼罐車運至工地，砼強度等級C30、選用鐵鋒po42.5#水泥、砂石料為當地開采，外加劑為SKD-9防水劑，水泥、砂石料及外加劑均經過試驗室嚴格篩選檢查，配合比如下：水泥：砂：碎石：水：外加劑=1：2.11：2.8：0.47：0.02，坍落度：14～18cm。
存在問題及解決辦法
①、￥￥￥隧道二襯施工時已進入冬季施工，為保證砼入模溫度不低於5°，拌合站防寒採用保溫暖棚及加溫措施，暖棚為10cm彩鋼板棚作為外部結構，內部用生火爐加溫，砼拌制用水為熱水，水溫控制在45-60°之間。
②、砼運輸過程中採取對砼罐車包裹方式保溫，由於運距短，兩台砼罐車輪流運送，即保證了供應又縮短了砼外露時間。
11、灌築砼
灌築砼由下而上進行，灌築時砼堆應成輻射狀，邊牆灌築至拱腳附近時中斷1～2小時（但不超過終凝時間），等邊牆砼下沉基本穩定後再灌築拱頂砼。為了避免灌築時邊牆兩邊砼量不等而產生過大偏壓，兩邊砼灌注對稱進行，砼面高差不大於1.5m。邊牆和拱腳部分的砼振搗採用插入式振搗器，振搗時輕插慢拔，隨灌築隨搗固，使砼表面平整、光滑，內部密實。拱頂砼利用輸送泵的輸送壓力，通過封拱器直接壓入，模板頂部設封拱器三個，澆築完成後，附壁式振搗器振搗5分鍾。
存在問題及解決方法
①、砼灌築前必須用水將基底沖洗干凈，保證襯砌面無碎石碴、污泥雜物等，檢查接縫模板，堵頭板是否安裝牢固，檢查灌築部位的作業窗是否關閉。
②、泵送混凝土前先把儲料斗內清水從管道泵出，達到濕潤和清潔管道的目的，然後生產與混凝土配比相同的水泥砂漿泵送，以便潤滑管道；潤滑管道後再開始泵送混凝土。
③、振搗時不得插傷損壞防水板及預埋管件。有預留洞室位置，應注意避免漏振。插入式振搗器快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，按順序進行，不得遺漏，做到均勻振實。移動間距不大於振搗棒作用半徑的1.5倍，振搗上一層時應插入下層混凝土面50～100mm，以消除兩層間的接縫，在灌注拱頂部時採用附著式振搗器振搗，振搗頻幅控制在范圍之內保證振搗時跑模
④、砼襯砌時易產生台車上浮，邊牆澆築時速度控制10—15m3/h；拱部灌注速度可加快到15—25m3/h，每一個循環混凝土灌注作業時間控制在12～15小時以內。
12、養護與脫模
砼澆築完畢凝固強度達到2.5MPa以上時拆模，拆模時按以下操作順序進行：
①、拆擋頭板，操縱垂直油缸，頂升托架與模板聯結。
②、拆除側向千斤頂和側向油缸機械插銷。
③、拆除模板收攏鉸和翻轉鉸處的對接螺栓，放下其餘腳手板，松開基腳千斤頂。
④、收攏翻轉模板。
⑤、同步下降垂直油缸，使模板收攏到穿行狀態。
脫模後立即灑水養護，灑水養護次數以混凝土表面保持濕潤狀態為佳，養護周期為7d。
四、勞動力及設備
1、勞動力安排
￥￥￥隧道左右幅進口各安排一個襯砌施工隊。襯砌施工隊包括台車定位、混凝土澆築、鋼筋、防水板幫扎及雜工班，台車定位工班負責襯砌台車的脫模、運行、定位、擋頭板安裝等工序，混凝土澆築工班主要負責襯砌砼的灌注，鋼筋、防水板幫扎工班主要負責襯砌預埋鋼筋、防水板、止水帶、及預埋件的安裝工作。根據下表人員安排，完成一板砼襯砌需要5天，其中台車移動就位封模1天，砼澆築半天，養護脫模4天。
勞動力安排見下表：
隧道襯砌隊勞動力安排表(人)
隊伍名稱 工種 防 水 板 鋪 設 鋼 筋 綁 扎 台 車 定位 混 凝 土澆築 雜工 電工
襯砌一班（進口左洞）
8 10 8 8 2 1
襯砌二班（進口右洞）
7 9 9 9 2 1
2、設備安排
進口左右幅施工隊配備充足的施工設備，滿足二襯施工要求，主要機械設備見下表：
隊伍名稱 設備名稱 襯砌 台車 輸送泵 砼罐車 插入式振搗器 附著式振搗器 發電機
襯砌一班（進口左洞）
1 1 2 6 16 1
襯砌二班（進口右洞）
1 1 2 7 16 1
五、襯砌砼冬季施工措施
為保證隧道襯砌混凝土正常施工，不影響襯砌施工進度，￥￥￥隧道襯砌砼冬季施工主要採取洞外防寒及洞內保暖兩種措施；洞外防寒主要是拌合站及骨料堆料區，拌合站防寒採用保暖棚及保暖棚內取暖措施，保暖棚採用10cm厚彩板房作為外圍結構，以利於保暖和防火；在保暖棚內設火爐增溫，對骨料堆放區、料斗區域及混凝土攪拌區域進行加熱升溫。攪拌用水通過高壓鍋爐加熱，與蓄水池循環，保證熱水攪拌砼，水池內設有溫度計，及時掌握水溫，水池內熱水（≤60℃）與拌合站自動上水系統連接，保證混凝土拌合熱水在45℃～60℃之間。洞內保暖措施是在洞口採用按洞門形式特製棉被包裹洞門口，防止洞外冷空氣吹入的方法。二襯砼施工時在台車內側生火爐加溫，每側下部生火爐五個，中部生火爐三個，交替布置，保證模板溫度。洞內保溫後溫度在10°～15°之間，保證了砼入模後不受凍。
六、砼質量檢查
檢查砼組成材料質量，每一工作班二次；檢查砼在拌制地點及澆注地點的坍落度，每一工作班不少於二次；當砼配合比由於外界影響而有變動時，及時檢查；混凝土強度檢測是按水工混凝土試驗規范進行試驗，在泵送現場進行取樣制試件，取樣頻率按每一襯砌循環取1次。檢測結果完全滿足設計、規范、施工等要求
七、總結
砼襯砌施工中的每一個環節都非常重要。重在管理、責任到人；周密的施工方案、得力有效的施工措施；合理的工序安排、科學的施工方法、充足的人員、設備投入及現場試驗質量檢測和現場施工監控等系列措施是隧道襯砌混凝土質量的保證。

㈦ 隧道防水板廠家與價格介紹

導語：在修建公路和鐵路的過程中，常常會遇到要開鑿隧道的情況。開鑿隧道的施工是一個非常復雜的工作。除了開鑿過程的艱難，隧道的防水工作也是非常重要的，隧道的頂部和兩壁是需要進行防水處理的，如果不進行防水處理，山體內的積水就有可能滲入隧道中，長期滲透的話，就會使隧道坍塌。所以，防水處理是非常重要的。這樣施工過程中就不得不使用隧道防水板，下面的這篇文章來為大家介紹關於隧道防水板的知識，希望能夠幫助到大家。

隧道防水板簡介

隧道防水板一般都有著非常好的防水性能，而且隧道防水板需要承受山體的壓力，所以也具有著非常好的抗壓性能。一般來說，隧道防水板的性能要比普通的防水板好上許多，因為對於隧道這種大型工程，防水要求極高，所以隧道防水板都有著非常好的性能。很多大型工程為了提高工程的防水性能，也會選擇使用隧道防水板，所以隧道防水板是一種防水性能的體現。常見的隧道防水板都是採用高分子技術聚合而成的，在其外層具有一層防水膜，使板材具有一定的防水、防滲透性。

隧道防水板廠家介紹

下面為大家介紹一些比較優秀的隧道防水板的生產廠家。首先為大家介紹的隧道防水板的生產廠家是西安瀚鑫建築裝飾裝修工程有限公司，這是一家非常出色的防水材料生產企業。它主要生產各種防水材料，而隧道防水板也是其非常重要的經營業務之一，西安瀚鑫公司生產的隧道防水板具有非常好的質量和性能，很多隧道的防水工程都是其承接的，所以選擇西安瀚鑫公司是您非常明智的選擇。

成都特瓦新材料有限公司也是一家非常專業的防水材料生產公司。它能夠生產各種規格的隧道防水板，而且能夠為大型的隧道工程提供優質的防水設計與施工，更能提供高質量的隧道防水板產品，因此可以說它為客戶提供了一條龍的專業服務。消費者選擇成都特瓦公司，能夠省去很多費用，而且成都特瓦的隧道防水板的質量也是非常不錯的，值得消費信賴。

河南路友公路工程有限公司也是一家非常專業的隧道防水板的生產廠家，路友公司能夠成產出高質量的隧道防水板產品。河南路友公路工程有限公司是一家專業為公路工程服務的公司，主要提供各種公路施工所需要的材料，種類齊全，質量較好，值得消費者的信賴。

隧道防水板的價格介紹

隧道防水板和普通的防水板等防水材料比起來，性能和質量都要好上很多，因此在價格上也要比普通的防水產品好許多，隧道防水板的價格大約是15到25元一塊，質量較好的隧道防水板的價格要在每塊30元左右。

㈧ 不合格的乳膠和水膠對人體有什麼壞處現在做傢具的木板都是用一些不知什麼名字的膠粘接在一起的，這樣的

當我們選擇使用實木傢具時，通常都有一個觀念——實木就表示環保，其實這個說法是值得商榷的。就我這幾年接觸到的賣傢具的，甚至是做傢具的，似乎都對此說不清道不明。我有幸結識了一位原油漆廠（現已上市）出身，做過多年油漆銷售的木友，並跟他一起玩了幾年的木工，至今還和他一起租別墅玩木工在。從他身上我學到很多油漆相關的知識，現在把這些知識提煉總結一下，和我對膠的認識一起，用通俗的語言和木友共享，一家之言，僅供參考，還請專業人士指正。

實木傢具通常又四部分組成——實木、五金件、膠和油漆。前兩項基本無毒害可言，是環保的；後兩項就有講究了。先說說膠：

前三十四年木工用膠大家偶有耳聞的有：最初的牛皮膠和後來的白乳膠。其實白乳膠現在仍然普遍在用，只是有了一些細分，如拼板膠、組裝膠等。拼板膠一般是雙組份的，固化劑有毒，不夠環保但是有粘結力強和防水的優點；組裝膠更環保，但不防水（也不需要它防水）。還有一種舉世聞名的木工膠——美國太棒膠（Titebond），為廣大木友熟知。

牛皮膠不太了解，應該是環保的，只是使用不方便，每次用的時候都要熬，熬好的膠過一會兒冷了就會凝固，需要再加熱去熬。好的白乳膠應該也能被大眾接受，用了幾十年了，以目前百安居有售的兩種為代表——漢高百得和熊貓。熊貓原是我國知名企業，後來被德國漢高收購了。百安居賣的熊貓膠固含較高，3.5公斤裝的價格以前是104元，現在漲了10%的樣子；百得固含低一點，價格大概是熊貓膠的60%。我們對熊貓膠的使用體驗是——防潮但不防水。

美國太棒三代防水且環保，為全世界木工所接受，就是對於掙人民幣的我們來說太貴了點，5公斤裝的網上買要350元左右。

初接觸木工時參觀朋友的實木直拼板作坊，用的是一種叫做北京六環的白乳膠，不記得多少錢了，反正是低於5元/公斤。就買了一大桶，大概有三十公斤，後來冬天木工房太冷，凍壞了，大部分都倒掉了。因為用量少，後來就買了百安居的熊貓膠使用。也曾買了一瓶473毫升裝的太棒三代，應該是也凍壞了，記不清楚了，反正後來用它拼了塊板子，居然開膠了。當時對膠會凍壞還沒有概念，一度對太棒三代產生了質疑，後來了解了之後，覺得應該不是膠本身的問題。

這里強調一下膠會凍壞這回事，請木友們注意。我們最初是發現在冬天最冷的時候，放在木工房的膠沒有流動性了，像果凍一樣，而家裡放的一小罐流動性卻很好，於是專門咨詢了研究化工的朋友，說是膠在低於零下5攝氏度時可能凍壞，不能再使用了。於是回來仔細看了包裝上的說明，確實都要求高於-5攝氏度保存。所以北方的木友要注意了，冬天要把木工膠帶回家去儲存，用多少帶多少。

再後來，認識了一位木工高人，湖北宜昌人，原來在台灣人開的出口傢具大廠里工作多年，因為技術水平突出，還被公司安排到美國培訓過，後來辭職回到武漢，自己開了個實木傢具作坊，後來做不下去了。他在我木工房轉了一圈，隨便說了我幾個機器的注意事項，就解釋了困惑我很久的一些問題。這是我的接觸的第一個倒下去的做實木傢具的人，當時對自己的前景也開始質疑，這個例子至少說明了做實木傢具想要生存下去，不是僅僅做得好就行了。

跑偏了，說正題。這個朋友跟我推薦了一種叫做國民3184的澱粉拼板膠，說是台灣人做出口高端傢具都用它。後來我在網上找到了深圳的代理商，對它大致有了了解——原美國公司，也被德國漢高收購了。膠的主要成分是澱粉，固含很高，無毒環保。3184是雙組份拼板膠，主劑完全環保無毒，固化劑微毒，整體防水，並通過了嚴苛的美國食品與什麼什麼的（記不清了）協會的標准；3366是組裝膠，單組份，完全環保無毒。都是20公斤的工業包裝，3184再加上3公斤固化劑，三年前的價格是25元/公斤，3366好像是20元/公斤左右（記不清了）。

據說台灣人做破壞性實驗時，把3184拼好的木板，放在陽光下暴曬24小時，並用開水煮幾個小時，都安然無恙。該膠的有效期只有半年，我後來買了3184和3366各一組，自己用不完，就和幾個木友以及我的師父分享了一些，他們用了之後都把自己以前的膠扔了，我師父的那份都用過期了半年多了，還捨不得扔。3184因為是澱粉做的，加固化劑調好之後，如果不很快用掉，過半小時就會「發漲」成蜂窩狀，就像做饅頭時發面一樣，很有意思。因為我們現在不做生產，買了用不完，就沒再買了，有個木友至今還戀戀不忘，前幾天還提起過。我後期考慮買一組，分裝成小包裝，在我網店裡零售，不為贏利，只是希望跟木友分享的同時，自己也有得用。

說到這里，再說一下我對用膠的一些看法：現在的工業水平，要做出一種粘接性好的膠似乎不是大問題，但是要兼顧環保，可能要求就高多了。就像病人用葯一樣，下猛料固然能解決問題，但是往往有副作用。比如我們木友，偶爾會做一些類似砧板之類，不能用油漆保護的小物件，對膠的防水性和環保性能要求就比較高，俄羅斯有個做小塊板拼接的高端砧板的工作室用的就是美國太棒三代。

再看看我們國內生產集成板（木芯板、密度板、膠合板、指接板等） 的廠家，用膠量大，成本考慮，又不大可能用很好的膠，這大概就是我們對市場上的集成板環保性能不夠放心的真正原因。因此，咱們如果打算用實木做傢具（或請人做傢具），選擇合適的膠還是很重要的，不然咱們花那麼大的代價折騰了一趟實木，結果又沒做到環保，就有點說不過去了。

再說說油漆：

不管是做油漆，還是擦木蠟油，都屬於表面處理，目的是為了對傢具有個保護，同時獲得良好的外觀效果。在國外，單是木蠟油類的產品都有多種——桐油（改性的），亞麻籽油、丹麥油等，適用場合不同，用法也不同。咱們國內似乎只有一種叫做木蠟油的產品，根據我們多次使用的經歷，我們始終對木蠟油持保留態度，主要是感覺它並不能很好的保護傢具，因此只在很有限的場合才使用它。

木器油漆在國外也有很多種類，但是國內常用的只有三種——聚氨酯（PU）漆、硝基（NC）漆和水性漆，我們的油漆師傅一般也只會做這幾種。我之前曾到過一些實木傢具作坊，跟油漆師傅聊天。看他們在簡陋的油漆車間，戴著簡易的口罩，在那砂光、做油漆，就提醒他們：不能這樣現在拿命換錢，老了要拿錢換命，但是他們大都很不以為然，說老闆說這油漆很好的，很環保的等等。看到這種現象，心裡很不是滋味，他們可算是專業人員，對油漆都這么不了解。

一般油漆主劑毒性並不大，甚至無毒，有毒成分主要存在於固化劑和稀釋劑裡面。通俗的說，稀釋劑是用於稀釋主劑，便於施工，特別是噴塗的時候；固化劑是用於加快油漆乾的速度的。我們大部分人，包括很多木友，經常一說起油漆，就說品牌：比如我用的是多樂士什麼什麼的等等。其實顯而易見的是，我們說油漆的環保，應該從化學層面去探討。

聚氨酯油漆含固化劑和稀釋劑，施工過程是一種化學過程，即油漆固化的過程是跟空氣中的成分產生化學作用的過程。其毒性在三種油漆裡面是最大的，但其固含最高，漆膜最厚，對傢具的保護作用，即耐候性也是最好的。我們常見的低端傢具，上面像是鋪了一層塑料一樣，就是聚氨酯油漆。其毒性主要是游離的TDI（問度娘結果：游離TDI是油漆的一組固化劑中的TDI還沒有與羥基反應的低聚合物，毒性很高），甚至多少年都難揮發干凈。

硝基漆不含固化劑，只有稀釋劑，主劑基本無毒，稀釋劑毒性較大，施工過程是一個物理過程，即塗好的硝基漆，很久以後還是可以用稀釋劑將其擦掉。稀釋劑將主劑稀釋後，便於噴塗，24小時稀釋劑就揮發掉絕大部分，半個月基本揮發干凈，也就沒什麼毒性了。但是施工過程毒性很大，特別是噴塗，施工人員要做好保護。其固含適中，漆膜也不是很厚，耐候性適中，對傢具保護能力也不錯。咱們國家的出口傢具一般都是用的硝基漆。

水性漆顧名思義是以水為溶劑的，所以很環保，但它也是三者中耐候性最差的。而且水性漆價格比較高，如德國都芳漆。

總結一下：環保性能水性漆最好，硝基漆其次，聚氨酯最差，耐候性正好反過來。哦，還有大家知道的國漆（也叫生漆、大漆），是樹上生長的，完全環保，但因為施工難度較大，砂光困難，現在工藝中很少採用。我現在的鄰居，做古琴的朋友都用國漆，一般都需要做十幾遍，工期要半年。

再說說施工工藝，跟環保也有很大關系：

一般油漆施工都是噴塗和刷塗相結合，無論哪一種（擦木蠟油也一樣），要取得比較好的效果，都需要多塗幾遍，每一遍塗薄一點，最好是一遍干透了，再施工下一遍，避免堆積。這樣的好處除了外觀效果好，也能讓有毒成分能及時散發掉，更加環保。但是傢具廠一般很難做到這樣，因為成本太高。

相比而言，噴塗更費漆，因為需要霧化，很大一部分都散發到空氣中去了；刷塗就省多了，但是效率低，效果不如噴塗均勻，技術不好的還會留下刷印，一般適合成品傢具里不好噴塗的地方，和其它不適合噴塗的場合。其實我們的油漆很多都消耗掉了，因為每施工一遍，都要砂光，才能再塗下一遍，很多油漆都被砂掉了。

這里值得一提的是有一種稱為「濕碰濕」的施工工藝，大意是上一遍還沒完全固化時，控制好時間噴下一遍，中間省去了一遍砂光，效率高很多。這樣的壞處是，有毒成分得不到有效的散發，不環保。特別是聚氨酯，我們常聽說的，毒性幾年都散發不幹凈，跟這可能是有很大的關系。建議自己請師傅做家裝油漆的木友，盡量避免這種方式，多花點工錢都行，畢竟咱們花了那麼大的代價玩了實木傢具，不環保就對不起自己了。

再說一個話題，跟木友探討——就是傢具的內面需不需要做油漆的問題。我的觀點是：結構可靠，封閉較好的就不用做了。

比如我們看看父輩留下來的老傢具，一般內部都沒有做油漆的，幾十年下來也沒出現什麼問題，頂多就是開裂了，（其實就是做了，也許現在也會開裂，畢竟有那麼長的時間），並沒有出現我們擔心的板面鼓或翹的情況。因為我們常規的想法是：一面用油漆封閉起來，另一面受潮時膨脹，會使板面變形。實踐證明，如果傢具常態是封閉的，內面是不容易受潮的，即使受了潮，也不足以使其鼓或翹。因為傳統傢具都是框架和榫卯結合的結構，板子都被制約住了。這樣做的最大好處就是環保。如果您自己覺得不做心裡不爽，非要做的話，建議做水性漆或擦木蠟油。

好了，總結一下吧。如果我要給自己做一整房的傢具，油漆的方案如下，供大家參考：

廚房的櫥櫃，餐桌面、寫字桌面和腳可能蹬到的位置，做聚氨酯油漆，因為我們需要它的耐候性。例如餐桌面，如果放一杯開水，馬上就出現一個印子，也是一件很煩心的事。雖然它有毒，但是用量少，可以接受，而且我們待在廚房的時間相對不是那麼多。其它地方都用硝基漆。

卧室的大衣櫃用水性漆，因為它大部分是立面，對耐候性要求不是那麼高，頂多是經常會接觸到的那一面使用硝基漆。因為人待在卧室的時間相對較多，對環保要求最高。

榫卯結構傢具的內面不塗漆，板式傢具內面塗水性漆或擦木蠟油。

補充一下：聚氨酯我們常用華潤木器漆，常規的那一種；硝基漆我們常用紫荊花牌，也是常規的那種，兩個都不貴，水性漆相對貴一點。如果您不差錢，可盡情發揮，挑貴的買就對了。

㈨ ECB防水板與EVA防水板有何區別

ECB是 乙烯共聚物改性瀝青（ECB）樹脂，是由乙烯、醋酸乙烯共聚物與瀝青樹脂共混經高壓方法生產，是高分子量的熱塑性無規聚合物。 顏色為黑色的圓形粒狀。EVA是乙烯-醋酸乙烯共聚物。兩者都是防水材料，二者都是高分子共聚物，組成稍有不同。
EVA橡塑製品，具有良好的緩沖、抗震、隔熱、防潮、抗化學腐蝕等優點，且無毒、不吸水。
乙烯乙酸乙烯改性瀝青共混（ECB）防水板 產品說明 乙烯乙酸乙烯改性瀝青共混（ECB）防水板是一種合成樹脂高分子防水板，是以乙烯乙酸乙烯共聚物為主要原料，加入一定量的改性瀝青共混，經過二段擠出三輥壓延冷卻分卷等工序製成的一種高檔土工防水防滲材料。 廣泛用途 乙烯乙酸乙烯改性瀝青共混（ECB）防水板廣泛用於各種隧道、地下土木工程、城市地鐵、水利、人工湖、垃圾填埋場、石化廠廢渣處理場、污水調節池等土木工程的防水防滲。 產品性能 主要性能指標（GB******** 項目 指標 指標（復合） 斷裂拉伸強度≥ 14Mpa 60N/cm 扯斷伸長率（復合：膠斷伸長率）％≥ 500 400 撕裂強度≥ 60KN/m 20N 不透水性0.3Mpa，30min 不透水 低溫彎折℃ 35℃無裂紋 20℃無裂紋 加熱伸縮量mm 延伸mm＜ 2 收縮mm＜ 6 4 熱空氣老化 斷裂拉伸強度保持率％≥ 80 扯斷伸長率保持率％≥ 70 耐鹼性[10％Ca（OH）2常溫168h] 斷裂伸長強度保持率％≥ 80 扯斷伸長率保持率％≥ 90 80 扯斷伸長率保持率％≥ 70 施工方法 乙烯乙酸乙烯改性瀝青共混（ECB）防水板安裝主要採用空鋪法施工、隧道、地下室、有砼墊層的工程底板採用空鋪法鋪設，側壁、拱頂部位採用墊片法固定安裝，將專用墊片用射釘固定在基層上，再將防水板焊接於專用墊片上，墊片的間距以邊牆1000mm、拱頂600mm為宜。如遇斷開防水板收口部位，用金屬壓條固定並用密封膏收口，搭接採用熱風焊接。人工湖、水渠、垃圾填埋場、廢渣處理場等工程，只需將土質基礎夯實，將每塊防水板焊接成整體鋪設在夯實的基層上即可，收口部位應在地面留凹槽，將防水板嵌入凹槽內，並用砼壓緊密實。鋪設防水板前一般鋪設一層土工布做緩沖層，防水板鋪設一定要自然平整鬆弛，不得綳緊，尤其是應力集中的轉角部位。