一汽大眾售後服務管理系統

Ⅰ 一汽大眾車客戶如何管理

4S店用小R3管理，處理投訴crm系統，維修檔案一汽大眾門戶網站，資料DDS網站下載。其他還有一些版輔助網站，前提要有網權站的用戶名和密碼。當然庫戶檔案都是保密不能隨便下載轉移的。這些網站就算4S店內部人員有的都不是全知道。

Ⅱ 什麼是一汽大眾生產現場管理體系

(1)基礎性.企業管理一般可分三個層次,即最高領導層的決策性管理、中間管理層的執行性管理和作業層的現場管理.現場管理屬於基層管理,是企業管理的基礎.基礎扎實,現場管理水平高,可以增強企業對外部環境的承受能力和應變能力;可以使企業的生產經營目標,以及各項計劃、指令和各項專業管理要求,順利地在基層得到貫徹和落實.
(2)整體性.現場管理是從屬於企業管理這個大系統中的一個子系統.現場管理作為一個系統,具有整體性、相關性、目的性和環境適應性.現場管理的外部環境是整個企業,企業生產經營的目標、方針、決策和措施都會直接影響生產現場管理.這個系統輸入的人、機、料、資、信、能等生產要素,通過生產現場有機的轉換過程,向環境輸出各種合適的產品、半成品或勞務,同時,反饋轉換過程中的各種信息,以促進各方面工作的改善.生產現場管理系統的特點是綜合的、開放的、有序的、動態的和可控的,這個特點要求生產現場必須實行統一指揮,不允許各部門、各環節、各工序違背統一指揮而各行其是.各項專業管理雖自成系統,但在生產現場必須協調配合,服從現場整體優化的要求.
(3)開放性.現場管理是一個開放系統,在系統內部以及與外部環境之間經常需要進行物質和信息的交換與信息反饋,以保證生產有秩序地不斷進行.

Ⅲ 一汽大眾的FIS和ERP系統是什麼意思

企業資源計劃即ERP (EnterpriseResourcePlanning) 一汽大眾用的就是德國的SAP。

FIS系統是一個集成系統，它涉及到工廠所有的車輛生產過程。生產過程的所有區域（車身、油漆及總裝車間）都引進FIS系統，目標是控制生產並將每輛汽車的技術特性通知給生產和物流區域的各個過程，從而保證生產全過程信息的一致性以及生產信息跟蹤的及時性，保證生產過程有良好的監控性。

相關延伸：

FIS的原理：

在全廠的各個數據採集點（DCP點），利用掃描儀自動掃描貼在正在通過本DCP點車輛上的條形碼（識別標簽），及時採集車輛標識，並將車輛標識全部實時送到FIS控制室，由FIS控制室的FIS伺服器進行數據處理，並向底層的控制系統發出是否允許車輛通過這個控制點的指令，FIS伺服器同時根據收集到的信息，查詢這輛車的訂單要求，及時向生產車間的其他工位以及配套廠提供信息，以實現車輛生產的全過程監控。

通常生產監控區域包括車身車間、油漆車間、總裝車間以及一些儲存區。在各車間的開始和結束點以及一些重要的工位設置DCP點，在每個DCP點採集通過該點的車輛識別號KN_NR，設置該點生產流水號，通過對各DCP點通過車輛的訂單特性分析、對比及匯總就可以了解全廠各生產區域的生產情況。

跨時間段的車輛統計：

利用採集某一DCP點在某一時段流水號的增加量，可以知道這個DCP點在這一時段車輛的通過量。通過對DCP點過點車輛信息的記錄，可以了解這個DCP點這一時段經過車輛的車輛特徵：如多少輛車，何種車型，何種顏色等。

FIS提供按生產線、DCP點、車型、時間段、外色、內飾及車輛裝備等組合條件統計某個時間段通過特定登錄點的整車產量情況，提供車輛查詢結果明細信息和單車裝備詳細信息。

Ⅳ 就一汽大眾4S店業務系統應用現狀應提出哪幾個問題

1. 看看4S店是否裝飾豪華、格調高雅、環境舒適的汽車展示廳。廳內可劃分為專下列功能區：汽車展示屬與銷售區、咨詢服務區、維修服務接待區、配件陳列與銷售區、用戶休息區（有的還專設兒童樂園）；二樓設貴賓室、洽談室、經理人員辦公室、會議室等。

2.看看4S店的—展示廳與配件倉庫、維修車間建造成均能毗連相通，不但保證了售後服務各個環節之間的連續性和有效協作，而且，使用戶可以這三個相鄰業務區快捷地處理完所有業務，包括購買配件、付款，從而縮短了工作流程。

3.看看4S店—維修車間是售後服務的最主要環節，這里有人性化的廠房空間，高效率、高精度的設備和診斷測試儀器。

4. 是否採用先進管理模式與製造廠商聯網的配件倉庫，作到准確訂貨、快捷入庫、靈活結款。

5.看看電子計算機系統是否完備的建立起來：它可實現了汽車銷售、配件供銷、服務接待與結算、業務管理等系統的內外聯網。 有人形容4S店：「把鑰匙交給我們，然後就可坐在裝璜精美的休息室里喝著咖啡、聽著音樂，等著把車修好」可能還不算誇張吧。

Ⅳ 一汽大眾經銷商培訓管理系統是怎麼注冊的

一汽大眾內部獲悉，一汽大眾銷售公司已初步通過一項重大改革措施，將靜國松、徐愛群、周純、荊青春等7位副總經理級的事業部負責人和部門部長的職位全部空出，在全公司范圍內重新競聘上崗。僅保留兩位副總——兼任大眾品牌事業部總經理的孫宏宇和負責產品戰略規劃的副總經理石濤。實施多層次、多形式的差別化培訓 先後同美國聖里奧大學、加州大學及荷蘭馬斯特里赫特工商管理學院合作，培養了60多名工商管理碩士（MBA）；通過同國外有關科研部門和優秀企業進行聯合設計，學習國外先進的設計思想和設計方法，僅2002年就派出396人；與吉林大學、哈爾濱工業大學等聯合培養工商管理、管理科學與工程、車輛工程等專業研究生200多人；選派400多名專業技術管理骨幹到清華大學、同濟大學、大連理工大學、上海財經大學、海南改革發展研究院等進行短期進修培訓；集團公司組織項目管理等各領域培訓。 培養與使用有機結合 一汽分步實施了「801」和「901」兩大人才工程，即每個經營班子分別配備八十、九十年代畢業的大學生一名。通過實施「801」和「901」人才工程，共有273名年輕優秀的專業技術及管理人員走上了高級經理的崗位，占現任高級經理總數的45.5％，其中4人成長為集團公司的領導。 開辟人才成長的綠色通道 即為調動那些不擔任任何行政領導職務的高層次人才的積極性，鼓勵他們鑽研業務，發揮特長，實行評聘一、二、三級設計師（工藝師）、管理師和操作師。被評聘為各類師的高層次人才，可以享受到集團公司二級經理、高級經理，乃至於副總經理的工資待遇。目前，已評聘各類師1244名，其中具有本科學歷的人員佔78％，並為評聘的74名二級設計（工藝）師、6名一級操作師配備了公務用車。 建立不同的激勵機制 對技術人員實行項目工資；對在研發、營銷、采購、生產製造及職能管理等生產經營中有特殊貢獻的員工實行特殊貢獻獎勵，獎勵標准為1-10萬元。在對優秀人才高薪吸引的同時，大力提倡「企業分配靠效益、員工收入憑貢獻」的分配理念，力爭實現「一流員工創一流業績享一流待遇」的良性循環。 實施多層次、多形式的差別化培訓培養與使用有機結合

Ⅵ 一汽大眾道路救援服務熱線是多少

一汽大眾道路救援服務熱線是：4008171888。

汽車救援服務質量評分：84分 良好

Ⅶ 一汽大眾erp系統嗎

近兩年，國內汽車業飛速發展，作為國內汽車行業中的旗艦，一汽-大眾在信息化建設方面也創造了多個第一，第一個在國內應用SAP R/3系統，第一個為SAP R/3系統搭建容災備份系統。時至今日，一汽-大眾的全部業務系統，從采購、生產到銷售，以及人事、物流和財務等都被納入到R/3系統中，而這一切，都是由惠普公司提供的硬體平台來支撐，保證了R/3系統的正常運轉。
迫在眉睫的系統升級
1993年底，一汽-大眾開始啟動ERP項目，至1996年整個ERP系統正式上線。公司採用SAP R/3系統對整個生產和銷售流程的各個環節進行管理。隨著業務的增長，R/3系統逐漸成為了公司核心的業務應用，它的安全、高效運行直接影響到公司的經濟利益，因此備受關注。而好的平台系統建立離不開穩定可靠的硬體平台，R/3系統上線之初就建立在惠普公司的硬體平台上，經過多年的發展，硬體設備不斷升級更新，形成了以HP N4000伺服器和HP XP256/512存儲設備為核心的硬體平台系統。
然而，從2002年5月起，國內汽車銷售市場逐漸升溫，一汽-大眾的產品銷售激增，相關人員表示，僅去年一汽大眾的年產量就達21萬台，數據存儲量增長了50％，去年5～6月份，生產和銷售部門都向IT部門反映，系統響應速度變慢，如果系統太慢跟不上節拍，就要停產；銷售部門也反映出票的速度太慢，直接影響了銷售業務，這些都對系統擴容提出了迫在眉睫的需求。
對於一汽-大眾來說，擴容主要是擴大系統的負載能力，主要包括伺服器和存儲兩部分的升級。據一汽-大眾汽車有限公司管理服務部高級工程師顧曉東介紹，現有系統曾經在2001年進行過一次升級，但當時並沒有預料到公司的業務會有如此快速的增長。對於伺服器來說，ERP系統的主資料庫伺服器N4000資源嚴重不足，CPU峰值利用率大於95%，I/O出現瓶頸，主要表現為讀寫速度慢，CPU的負載能力不足。據估算，一汽-大眾每月新增7GB數據量，而目前的存儲只能維持6個月內的需求，現有的HP XP512/256存儲系統面臨再次擴容。
至少滿足兩年業務需求
針對現有系統的實際問題，一汽-大眾提出了系統擴容的具體需求：升級後資料庫伺服器CPU的平均利用率要在20%～30%之間；升級後系統平均I/O和磁碟利用率不超過30%；為生產系統、測試和開發系統分別配置200GB可用空間；關鍵節點響應時間滿足要求；平衡應用和資料庫的負載，保證高可用性和容災；資料庫伺服器和存儲容量至少滿足兩年內應用增長的需求。
此次系統升級依舊在惠普硬體平台上進行。在生產系統中，使用更高性能的HP rp8400伺服器代替原有的N4000，換下來的N4000則被用於測試系統。HP XP512/216分別進行容量擴展，並將HP VA7100虛擬磁碟陣列充實到測試系統中。
HP VA7100採用虛擬陣列技術可實現數據的高可用性和可管理性。它簡化了存儲管理，降低了總體擁有成本，使企業中的每個系統管理員可以管理更多的存儲空間。惠普的虛擬陣列技術可以使用戶快速建立新的LUN，而無需擔心底層的物理技術，即使兩個磁碟同時出現故障，雙奇偶性RAID 5也可以保證數據不會受損。
在ERP系統上線之時，一汽-大眾就與惠普結下了不解之緣，從伺服器到存儲，再到管理軟體HP OpenView OmniBackII，無不選用惠普產品。對此，顧曉東解釋說: 「經過這么多年的磨合，惠普硬體平台的穩定性和對SAP R/3的良好支持證明了我們當初的選擇是正確的。由於業務的特殊性決定，我們必須保證系統的平滑升級，選擇惠普的產品可以保證系統的連續性。」
在風險中升級
像一汽-大眾這樣的製造業企業，生產系統的瓶頸大多集中在存儲上，因此，對於存儲系統的選擇，首先強調安全可靠，不能容忍數據的丟失。其次是性能。因為ERP系統涉及到大量的查詢業務，對於存儲資源的耗費很大，將直接影響到處理速度。此外，成本也是必須要考慮的問題，而且一汽-大眾產業特點也決定了它的ERP升級擴容絕不能讓生產系統停機太久。
因此，他們把系統的升級時間定在2003年春節放假期間，一汽-大眾與惠普公司的相關技術人員經過七天的鏖戰，圓滿完成了系統的擴容，並且一次切換成功。回想起這段經歷，顧曉東透露，之所以能順利實現系統遷移，得益於專門成立的ERP項目組的詳實准備工作。該項目組由惠普的技術專家以及一汽－大眾負責系統、存儲、ERP等各部門的人員組成，遷移之前對ERP系統進行了非常詳盡的性能分析，包括哪些模塊的變化會對業務造成影響等，保證了在最短時間內完成系統切換，而沒有對業務造成任何影響。
系統升級中另一挑戰就是對存儲中數據的重組，由於此前ERP系統已運行多年，積累了大量數據，造成數據分布不合理，影響了系統的性能。重組則意味著把所有數據毀掉再重新分配，一旦恢復不回來，影響一天的生產就意味著幾千萬元的損失。最終的結果沒有讓顧曉東和一汽－大眾所有的員工失望。
談及存儲架構，顧曉東先生也表達了自己的看法，人們普遍認為SAN一定會代替DAS，但目前國內使用DAS的用戶仍不在少數。雖然SAN是一種先進的存儲架構，但也要看具體的應用場合。一汽-大眾雖然採用了SAN的架構，但其優勢主要還是體現在數據備份方面。使用SAN以後，大大加快了數據備份的速度，備份300GB的數據量只需要1小時。而對於整個ERP系統來說，總的數據量也就300GB左右，一台HP XP512就足夠了，如果採用SAN架構，主機與存儲系統間增加了交換機，意味著中間又多了一個故障點，而且採用存儲區域網，網路中的所有設備都可以看到存儲，對數據的安全性又是一個隱患。SAN比較適合異構平台的存儲環境，比如多主機多存儲、多主機一存儲或一主機多存儲，大量數據的傳輸才能充分發揮SAN的優勢。
安全第一最重要
每隔兩年，德國專家就會對一汽-大眾的信息系統進行一次審定。他們指出，一汽-大眾缺少一個容災中心，顧曉東也一再強調：「安全是最重要的，絕不能因為IT系統的問題而影響到生產。」 而在此之前，一汽-大眾沒有任何的數據備份措施。
2001年，一汽-大眾斥巨資建設了現在的主數據中心，並在一公里外建立了備份中心。為了保證數據的安全，主中心與備份中心的數據是同步存儲的，通過遠程數據備份，實時地將主中心更新數據拷貝至備份中心存儲系統中，使主中心存儲數據與備份中心數據保持實時的一致性。容災系統仍舊選擇了惠普的產品，包括XP256和磁帶庫。容災系統使用HP OpenView OmniBackII備份軟體，對ERP系統中的數據進行零宕機系統備份（ZeroDownTime Backup）。該系統具有無單點故障、高可靠、高擴展性、高性能的特點，不但可以滿足一汽-大眾當前的容災需求，而且充分考慮到將來業務發展與系統的擴充功能。容災系統建成後，原來每星期一次，每次長達8小時的數據備份完全由設備自動進行，速度更快，無需人工干預，提高了效率。
談及近期的規劃，顧曉東表示，「兩年內汽車年產量要達到60萬輛，這對物流、采購等系統都提出了更高的要求，在IT系統方面，我們將配合生產系統規模的擴大而相應增加系統的負載能力。另一重點就是電子商務系統的建設。」
一汽-大眾ERP系統升級擴容後，系統響應速度明顯提高，容量可以滿足當前及未來兩年內業務增長的需求。惠普伺服器及存儲產品表現出了穩定、高效的特點，保證了系統的高可靠、高可用和高可擴展性。

Ⅷ 一汽大眾 故障碼 p157000

p157000故障碼的意思是：發動機控制模塊故障。

動力總成系統詳細含義：發動機控制模塊，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模塊跟變速器控制模塊被集成在一起成為動力總成控制模塊），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。

另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。防盜控制模塊的作用是保證汽車僅在專用鑰匙存在並且它跟各類部件相匹配的時候才會允許汽車啟動。

當汽車故障排除後，需要清除故障代碼。進行故障代碼清除時，事必要按照對應車型所規定的故障碼的清除方法來清除，要注意不能隨便拆除電池的負極搭鐵線來清除故障代碼。

(8)一汽大眾售後服務管理系統擴展閱讀：

一汽大眾將著手經銷網路的渠道優化工程，全面淘汰不合標準的經銷商，全力提高渠道質量、體系營銷能力。 客戶滿意度是一汽大眾考核經銷商的最重要的依據，因此，將對客戶滿意度高、整合營銷能力高、銷售業績好的經銷商加大支持的力度；

相反，客戶滿意度低、不能持續有效地貫徹廠家銷售和服務標准與流程的經銷商勢必面臨遭淘汰的危險，去粗取精，刪除弱勢一級經銷商，吸引並提拔優勢二級或其他有實力的經銷商加入。

同級經銷商密度過大的情況下，容易造成進行惡性的競爭，為此，一汽大眾著手網路重組，整合一、二級網路；

著力提升經銷商的覆蓋度，鼓勵一級經銷商自建二級網點，激勵外圍市場的拓展，通過資金緣，規范化網路間內部管理，廠家則以活動、廣告等方面給予二級網點支持，並根據每一地區不同的特徵和成本的投入，給予基本費用的「補償」。

新車上市之時正是改革之機，前段時間，一汽大眾利用新車速騰的推出考察各經銷商的市場研究、營銷理念與思路、策劃執行能力，這也是初級考核的良好契機。

與此同時，SBU工作人員也會積極接觸一線市場，把控當地的消費特性，可組織「聯合商會」的形式，增加區域協作機會，承擔本區的市場活動，調整不同經銷商主銷力度，但是均為非價格促銷，重在突出公司及品牌形象，這樣會更有針對性地增大促的有效性。

借鑒國外成熟的汽車行業，市場越成熟的時候，許多產品是以銷售中心的形式進行管理，然而，國外內市場差異無可忽視，市場認同、應戰靈活性、配件、物流系統，商家贏利能力等並非一蹴而就的，關鍵在於廠家如何推進、調節、平衡、整合、提升……！

開迪、高爾夫區域或城市總經銷權的劃規，表明了廠家權衡商家利潤，避免兩極分化，在規范、穩定前提之下求進步，令人遺憾的是經銷權評定過程中的某些失誤之處，一定程度上打擊了的部分優質經銷商的積極性。

而統一終端價，在產品（尤其是新品）未被某些消費者充分認知、理解的情況下，對於一些品牌忠誠度低甚至根本就沒這個意識的客戶，很容易在充斥著新車、降低或變相價格促銷等表面頗具「魅力」的信息中迷失方向。

各種壓力面前，一汽大眾價格的相對剛性略顯「死板」，商家遭受「煎熬」，如何扭轉不利，撥「亂」反「正」，在時刻考驗廠家決策與管理層的腦與手。

參考資料來源：網路-汽車發動機控制模塊