歐洲汽車售後服務

『壹』 強勢進軍歐洲市場，愛馳汽車靠的是實力嗎

據了解，這款新車融合了跨界休旅和轎跑車的特色，具有鮮明的運動氣息，更加貼近現代年輕新銳用戶動感個性的追求和新奇體驗。其外造型設計靈感來自愛馳電動超跑—RGNathalie，寬趴的車體加上尾部傾斜流線的coupe風格，能將整車的視覺情緒表達得「更凶更酷「，更為迎合年輕消費者的喜好。內飾方面，則採用「趣玩智美」的理念，將簡潔明暢的座艙設計與時尚鮮活的配色風格融於一體，以兼容車內的精緻感與潮流范。

未來，它的到來，無疑將會與愛馳U5在車市形成「組合拳」布局，助力愛馳汽車進一步擴張市場競爭范圍，去迎合更多不同階層、不同喜好的消費者。

堂哥點評

盡管相較於其他新造車勢力而言，愛馳汽車起步較晚，但從產品實力以及品牌發展規劃、研發能力，都不難看出其「全面兼優」的發展優勢，而在這些優勢的賦能下，相信未來愛馳汽車定能在車市發展道路上走得更加順遂、堅定，為國內外消費者帶來更多全新的出行生活方式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 愛馳汽車聯合當地合作夥伴布局歐洲市場，全新純電轎跑SUV亮相

受到新冠肺炎疫情影響，2020日內瓦國際車展被迫取消，愛馳汽車原定於在車展上舉辦的新聞發布會改到線上舉行。當地時間3月3日，愛馳汽車發布了歐版U5與直銷模式，並首次公布旗下全新純電動轎跑SUV——U6ion的造型預覽圖，該車的量產版本將於今年晚些時候正式亮相。

這次發布的造型預覽圖中，愛馳U6ion採用橙白雙色內飾，包括橙色安全帶和帶有大量橙色條紋的運動化座椅。不過，造型預覽圖中後排也採用了運動座椅，且取消了中間座位，這點在量產時可能也會調整。

目前，愛馳汽車還未公布U6ion的動力信息，但由於該車與愛馳U5同平台打造，也將支持裝配主、副兩個電池包。

結語

在歐洲市場，愛馳汽車採用與當地企業合作布局的直銷模式運營，藉助合作方現有的銷售、服務渠道，迅速了完成網點建設。對於剛剛進駐歐洲市場的愛馳汽車來說，未來還需要一段時間建立品牌和認知度，發展方式可能也要不斷的調整和磨合，先以這種低風險模式試水，分攤投入、共擔利益以及風險，無疑是恰當的。

到目前為止，愛馳汽車僅有U5一款車型在售，這次發布的U6ion定位在純電動中型轎跑SUV市場，與愛馳U5形成互補。不過，作為一款相對小眾細分市場的車型，雖然同級對手不多，但未來到底能夠帶來多大增量，還需要等待市場的驗證。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 歐洲汽車保養周期

歐洲汽車保養是3萬公里，國內咋就成5000了？原因讓人啞口無言

現如今人們對於車子的保養都是非常重視的，很多人都知道五千公里一保養，但是為啥歐洲汽車保養是3萬公里，到了國內咋就成了5000公里？聽到原因後，真是讓人啞口無言。



其實出現這樣的情況也是正常的，首先就是駕駛環境的不同，在我國車主們面臨的駕駛情況是什麼？高峰期時候的擁堵，三分鍾一個的紅綠燈，車子一般都是在走走停停，這樣造成的後果就是車子長時間的低轉速行駛，產生的積碳也是更多的，對於車子的傷害反而是更大的，但是在歐洲，堵車的情況相對來說是比較少的，開車的時候能夠讓車子更好的處在一個良好的運行狀態，這樣車子受到的損傷反而更少。



其次就是4S店之間的差別，我國的很多4S店都是本著以賺錢為全部目標，在保養的時候不管車子是否該不該，先保養了，把錢賺到手了再說，然後在告訴你五千公里一保養，這樣我們保養的次數多了4S店也賺錢了。而在歐洲雖然別人也賺錢，但是在賺錢為前提的時候還是會告知你車子的真實情況，是否該保養了。



最後一點就是燃油品質的不同，其實這點在很多地方我國做的已經部署歐洲國家了，燃油品質絕對是一等一的，但是架不住一些小地方或者是私營加油站銷售一些雜質較多的燃燒，這樣對車子的影響自然也是非常大的，而歐洲基本上都是非常出色，這樣對車子的傷害也是要小得多。



正是這些原因，聽完後讓人真的是啞口無言，畢竟這些情況都不是我們自己一個人或者是幾個人可以改變的，不過我們還是要盡量的保護自己的車子，尤其是積碳問題，畢竟積碳問題不僅會加大車子的油耗，而且對發動機的傷害也是非常大的，時間長了甚至會導致發動機大修了，所以最好是定期的去維修店進行清理，這樣可以很好地避免積碳帶來的一系列問題。

『肆』 eurorepar什麼牌子電瓶

eurorepar是歐洲維修品牌電瓶。

歐洲維修介紹：「歐洲維修汽車服務網路」自2002年在法國成立以來,目前已經成功的在25個國家落地,且全球門店總數已超過4700家。與此同時,「歐洲維修配件品牌」也已成功開發超過60個產品大類並覆蓋12000餘個產品零件號SKU。其中,在中國市場目前擁有超過20個產品大類並覆蓋1500餘個產品零件號SKU。

中國市場：PSA集團旗下的「歐洲維修」業務於2016年年底正式進入中國市場,目前該業務已在華設立產品開發,戰略采購及汽車服務網路的本地化團隊。PSA集團也曾於2018年2月及2019年3月先後控股上海建鑫及福建隆信達,並於2018年11月參股山東優配車聯。

此外,在廣東、雲南及江西,「歐洲維修」也已分別與廣東優而快、雲南萬融汽配及江西寶翔汽配建立穩固的合作關系。截至目前,「歐洲維修汽車服務網路」在中國的加盟門店已超過400家,主要集中在上海、山東、浙江及福建等地區。這其中,有近90家分布在上海。

『伍』 歐盟和各個國家汽車貿易的相關法規

南方網訊歐盟汽車新法規於10月1日開始正式實施，它將會給歐洲汽車市場帶來怎樣的變化？

新舊法規並行1年

從10月份開始，歐盟新法規已正式實施，但舊法規有12個月的過渡期，期間，新舊法規將相互共存。

在新法規第10章中規定，舊法規於9月30日到期，新法規於10月1日正式開始實施，但是，對於實行舊法規的現有的銷售店，可以有1年的過渡期，而對於新建的銷售店，則要執行新法規。

新舊法規共存會引起一些麻煩，如果一個廠商要建立新的銷售店，那麼，按新法規，銷售店可以選擇品牌專賣或區域銷售，如果選擇品牌專賣，那麼，銷售店可以把整個歐盟大市場當作其銷售區域，這樣一來，現有的區域銷售商的市場會受到侵佔。當然，如果新銷售店選擇區域銷售（大部分銷售商不願選擇），以上矛盾就不會產生，因為新的區域銷售商要在與舊的區域銷售商沒有區域和時間上沖突的情況下，才允許進入該區域。新法規禁止區域銷售商做本區域以外的業務，而在舊法規下，區域銷售商可以隨便做本區域以外的業務，前提是這些業務所屬區域還沒有區域銷售商進入。不過，按照過去的經驗，在過渡時期，製造商一般不會建立新的區域銷售店。

在新法規下，還會增加授權特約維修店的數量，而過去授權特約維修店的數量被製造商嚴格限制。在新法規下，只要具備資格就可以被授權修理某一車型，其數量則完全由市場決定。

在過渡期間，一些經銷商，特別是一些合同要到期的特許經銷商將集中精力爭取拿到特約維修權。但是，一些被申請的製造商卻表示，目前仍未起草有關要獲得維修權的判定標准和依據，而且要等到2009年才能出台。

難道製造商沒有義務從10月1日起授權特約維修店嗎？在舊法規下簽訂的舊合同盡管在過渡期仍然有效，但是，這僅僅局限於製造商與現有銷售商之間的合同關系，而並不代表整個銷售體系仍維持原狀。

在新法規下，製造商有權要求區域銷售商銷售汽車和提供零部件，但是，不能強制要求區域銷售商提供維修服務，而是允許第三方維修汽車。因此，製造商授權特約維修店不會違背舊合同，即使在過渡時期，任何人想成為授權特約維修店都是允許的，數量也不受限制。

因此，製造商以沒有起草判定特約維修店的標准和依據作為托詞而拒絕授權特約維修店是沒有道理的，因為他們對現有的特約維修店的判定標准和依據已實施多年，他們要做的只是根據新法規做一些修改而已。

新法規使歐洲接近美國

在討論制定新法規過程中，汽車製造業對維持舊的品牌專賣和區域營銷法規提出了三條建議：一、舊的銷售法規被廣泛採用且運行良好，一句話，舊法規並沒有不合法之處，為什麼要修改呢？二、為什麼讓歐洲的銷售系統向非歐洲汽車製造商更開放，而非歐洲的銷售系統卻並沒有對歐洲更開放？三、現有的銷售系統對國外車商已足夠有利，如美國，為什麼歐盟委員會還要改變它呢？

對於第一條，歐盟競爭委員會通過兩年的徹底調查和分析證明，舊法規給予製造商的權力大大超過了經銷商和消費者，從而使歐盟在歐洲建立統一大市場的計劃無法實現，不同市場的汽車差價居高不下。至於其他地方實行品牌專賣和區域銷售的情況如何則與此無關。

第二條包含的意思很明顯地表明舊法規是一種保護主義的表現，因而是違反競爭精神的，它可以被看作是阻礙貿易發展的非關稅壁壘。

第三條是建立在表面現象之上的，特別是對於大多數市場實行的特許銷售模式，這是經銷商獲得新車零售權的首要渠道，然而，正如歐盟委員會確認的，這種銷售功能和服務系統更多的是建立在經銷商與製造商之間的相互關繫上的，主要問題在於不是經銷商，而是製造商決定經銷商可以做什麼。

根據以上三點，我們不妨比較一下在舊法規下歐洲與美國的不同：

●在舊法規下，歐洲的特許經銷商不能把新車賣給中間商——購買熱賣車型轉手倒賣以獲利的非特許銷售商；他們只可能賣給代表個人消費者且與他們簽訂了特殊訂單的中間人。而美國的銷售商不會受到這種嚴格的限制。

●在美國，製造商直接銷售汽車是被銷售法禁止的，所有新車的銷售必須通過經銷商。在歐洲則沒有這種限制，製造商有權把汽車直接賣給任何人。

●多品牌銷售在歐洲被嚴格限制，競爭品牌只允許在分開的銷售區由分開的銷售人員銷售，多品牌銷售店在歐洲很少見。多品牌銷售在美國限制不嚴，多品牌銷售店十分普遍。

●在美國經銷商能很好地得到經銷法的保護，而且經銷法由各州單獨制定。特許經銷商在政界組織了十分強大的游說團。在歐洲經銷商無法得到較好的保護，特別是製造商沒有正當理由也有權中止銷售合同。

●歐洲法規要求銷售和服務一體化，舊法規在道義上對這條給予了強大的支持，製造商可以把要求特許經銷商提供服務的條款寫進相關的合同中，而這些在美國沒有嚴格的規定。

歐盟委員會看到了這些差別，因此要改變舊法規，其目的是引入競爭，建立統一的歐盟大市場。新法規將使歐洲的汽車銷售和服務在多個方面更接近美國。

如果汽車製造商選擇品牌專賣，經銷商就有權在整個歐盟市場建立銷售網點，這樣最終將產生真正的泛歐洲銷售集團，就像在美國已存在的銷售集團一樣。

新法規在直銷方面沒有實質性的改變，製造商可以自由地直接賣車給短期或長期租賃公司、公司和政府部門車隊，甚至零售給個人。

新法規對多品牌的限制大大減弱，在這點上將使得歐洲與美國更接近。對經銷商的保護加強了，新法規多個條款限制製造商在取消合同、確定銷售條件及返利方面的權力。

新法規不再規定銷售服務一體化。授權維修店不再被強迫只修一個品牌。特許銷售店從獨立的供應商處獲得零部件的權力將被加強。「原廠件」不再被定義為由被授權的供應商提供的零部件，而是指由原廠提供的設備、在相同標准下生產的零部件，這有利於形成更開放，更具競爭力的售後服務市場，與美國更接近——在美國，銷售和服務被分開已達10年之久，至少對於美國品牌是如此。

新法規具有長遠好處

新法規為整個歐洲汽車業提供了廣泛的機會。新法規實施後，將出現許多高質量、多品牌銷售服務網路，為消費者提供更方便和更經濟的服務，如果由3到4個多品牌銷售服務網路取代過去的30家或40家獨立的品牌銷售店，將可以提高效率和節省成本3倍多。銷售與服務分開將可以為消費者提供更多的選擇。

如果銷售商不再受只能維修一種品牌的束縛，他們可以從開放的售後服務市場獲得巨大的利益。許多銷售商具有功能完備、設施齊全的維修車間，一旦他們不再把其全部收益用來貼補銷售，這些維修車間將更具競爭力。

那種由廠家一方說了算——只有經銷商的維修店是合格的，而獨立的維修店是不合格的日子一去不復返了，質量成了惟一的判據，缺少競爭力的獨立維修店和服務質量差的經銷商的維修店都沒有發言權，只有二者中的佼佼者是這一領域的玩家。

獨立銷售商會發現他們的地位會大大提高，但是，他們相互之間要加強合作。整個汽車銷售和服務市場是開放的，允許大家公平的參與競爭，零部件商可以通過進入更多的銷售渠道和維修市場而大大受益，對原廠零部件的重新定義使他們更具競爭力，但同時他們面臨著在維修培訓和技術支持方面要承擔更多責任的發展趨勢，正如他們在技術和產品開發上要承擔更多責任一樣。

在中期內，汽車製造商面臨的挑戰是最大的。他們將失去過去對經銷商服務渠道和對零部件的獨立控制，這是他們利潤的源泉。

總之，不斷增加的產品和銷售店會給消費者帶來更多的選擇，消費者會從中受益，這就是新法規的宗旨——引入更多的競爭。

『陸』 汽車維修服務現狀與分析研究

中國汽車市場呈現高速增長勢頭，當年被許多業內專家公認為中國開始進入汽車社會。在汽車消費結構方面，家庭購買比例越來越大，已經成為市場需求的主體，中國從此將開始進入穩定增長的良性的汽車市場。與去年相比，雖然今年汽車市場的銷售漲幅有所回落，但市場需求潛力並沒有縮減，只是由於汽車頻繁降價，以及汽車消費和使用環境等存在諸多不利因素，使得消費者持幣待購，需求暫時得不到釋放。當然，隨著競爭的激烈汽車銷售越來越走向微利時代，而汽車後市場則隨著汽車消費結構的變化和消費者消費理念的成熟而呈現出巨大的發展潛力和美好的前景。目前，國內的汽車後市場比較混亂，還處於初期的調整和擴張階段。但巨大是市場潛力和快速的增長速度，都給商家帶來了很好的市場機會。市場開放後，多方力量在角逐國內汽車維修保養市場。隨著國外汽車服務巨頭的進入，汽車後市場競爭的激烈愈演愈烈。

第一部分：維修市場狀況
一、國外汽車維修行業狀況
國外汽車維修業已基本以小型化企業為主。在美國，目前約有30多萬家營業性的汽車維修企業，這個數字與我國汽車維修企業數量基本接近。其維修企業分為三種類型，分類方法也與我國汽車維修企業類型很相似，但美國的汽車維修企業則明顯呈小型化特徵。據調查，美國平均每家汽車維修企業有專職雇員(管理人員)4.5名，專職維修技工24人，維修工位6個；這些企業中有62.7%屬個人所有，6.2%是合夥經營的，31.1%則為股份有限公司；企業年營業額在5—10萬美元(約合41—83萬元人民幣)之間的個人所有小型企業佔85.8%，而年營業額超過40萬美元(約合330萬元人民幣)的大型企業，則大多數為股份有限公司。

對比國內汽車維修行業，國外該行業的做法對發展來講更有促進作用。先進的維修養護連鎖網路，完善的汽修服務體系以及健全的汽修行業標准，必將為國內的汽車維修行業帶來新的思路。

1、美國汽車維修：連鎖經營唱主角
專業連鎖維修店是美國人為駕車維護的首選，許多人把它形象地比作汽車售後服務行業中的「麥當勞」。從某種意義上可以說，美國發展成為當今世界第一汽車大國，除了一些大規模的汽車製造公司在汽車製造方面的巨大貢獻外，汽車連鎖業的逐漸完善可謂功不可沒。

從19世紀二十年代開始，美國汽車維修行業的連鎖經營模式就已經開始了它的首航，其著眼點放在專業性和廣泛性上，在美國的50個州隨處可見這種連鎖經營模式的汽車維修保養店，並且其將主要的公路和高速路沿途都布滿這類連鎖店。所以通常美國人都會到這種連鎖店來為他們的駕車進行保養或維護，在那裡他們可以得到專業的服務，從而節省了他們本來就比較繁忙的時間。

總體來講連鎖經營的優勢在於：
首先，連鎖經營的規模化確保了服務價格和服務質量的優勢。連鎖網路成功地將分散零落、規模不大的區域市場結合起來，形成了一個巨大而穩定的用戶市場，確保了巨大而穩定的經營額，從而以獨立經營者所不可能具備的強大實力獲得價格優勢。

其次，管理現代化、集約化有效地兼顧了經營成本和市場需求。連鎖經營網路的倉儲配送和庫存調配絕非一般獨立經營企業所能企及，它利用信息系統充分調動總部、分中心和連鎖店庫存，科學利用倉儲流動資金，有效地減少物資儲存和資金佔用，降低運營成本。

再有，品牌統一化樹立了整體信譽。連鎖經營將各連鎖店的有限資金集合起來，形成巨大的行銷投資。這種投資規模足以使連鎖網路的總部集中專業的市場策劃人員負責策劃工作，組織多種媒體參與廣告宣傳和促銷活動，從而快速、有效地提升整體品牌的知名度。

2、加拿大汽車維修：行業標准有特色
加拿大的汽車修理已成為一種產業，而專業的汽車技工需要為車主提供汽車性能評估、汽車維修以及保養維護的服務。

為了規范汽車維修市場，加強駕車者和汽車服務商之間的聯系，解決雙方的糾紛和常見問題，加拿大在全國范圍內成立了國有的非贏利性機構——「駕車者安全擔保計劃」（MAPC），為汽車駕駛員和服務商提供有關汽車維修養護方面的培訓，並制訂了嚴格的行業標准，監管全國的汽車零售商、銷售公司團體和維修服務商。加入「駕車者安全擔保計劃」的汽車維修廠都會懸掛著醒目統一的MAPC標識，這個標識在加拿大如同「綠色環保標志」、「純羊毛標志」等標識一樣家喻戶曉，也是車主選擇汽車維修地點的根據。懸掛這個標志意味著汽車維修廠家是通過國家維修技術鑒定的服務商，它必須遵守「駕車者安全擔保計劃」規定的所有行業標准，履行對消費者的承諾，並接受該計劃的監督。「駕車者安全擔保計劃」的成員資格只授予那些誠實可信，嚴守職業道德的服務商。在加拿大，要想獲得這個資格，必須通過「駕車者安全擔保計劃」全方位的鑒定。

在「駕車者安全擔保計劃」的加盟維修廠里，消費者享有整個維修過程的控制權，服務商必須與顧客進行全面、誠實的溝通，不能對汽車狀況和維修內容有所隱瞞或扭曲，必須為顧客提供最適當的維修方案，以提高車輛的可靠性能、保障車主的安全。服務商必須在店面的明顯位置懸掛「駕車者安全擔保計劃」的服務標准和擔保承諾，並嚴格遵守。

3、日本汽車維修：盡享人性化服務
日本汽車市場的興旺帶動了汽車維修領域的蓬勃發展。多年來，日本汽修領域形成了完善的服務體系，人性化的服務，這使得日本有車族們安心享受著完美的「車居生活」。

在日本，幾家大型汽車公司同時也是汽車維修廠的主要供應商。為完善售後服務，同時也看好汽修領域巨大的經濟利益，許多直營或加盟的特約維修站應運而生。由於有配套的技術、品牌的質量保證、統一的標准等因素，使得許多日本人願意將車送到特約維修站進行維修和保養。特約維修站有一整套專業的車輛技術資料支持，維修人員經驗豐富，當汽車進行維修時，運用這些技術資料可以快速查找出故障原因，設計出最佳的排除故障方案，而且在維修站里使用的都是與自己車型相匹配的原廠件，能夠保證汽車維修的質量，讓人放心。

二、 國內汽車維修行業狀況
1984年以來，交通部提出了「有路大家行車，有水大家行船」的方針，道路運輸業迅速發展，社會汽車保有量急劇增加，1978年至2003年的20多年間，增長10多倍，總數達到2000多萬輛。與之相伴，汽車維修迎來快速發展時期。
隨著我國汽車產業的逐漸成熟和汽車保有量的不斷增大，整車銷售市場競爭的加劇和利潤空間的進一步萎縮，汽車維修行業將成為汽車產業鏈上利潤最大的一塊「乳酪」。

（一）汽車維修行業經營和銷售模式分析
1、「四位一體」和「連鎖經營」
「四位一體」和「連鎖經營」，是目前國際汽車售後市場的兩大經營模式。

「四位一體」即目前已傳入中國的「4S」 形式，目前國內主要的轎車生產企業基本都採取這種方式。這種模式源於歐洲，即整車銷售、配件供應、維修服務和信息反饋。歐洲在汽車保有結構方面的特點是車型集中，每種車型有較大的保有量，故「四位一體」的經營模式得以存在和發展。

而以美國為代表的連鎖經營模式，最近20多年來得到了迅速發展。這種連鎖方式如同人們熟知的「麥當勞」和「肯德基」，它整合了各品牌汽車維修保養的資源，打破縱向壟斷，在價格服務透明化的基礎上，提供汽車保養、維修、快修、美容和汽保供應一條龍服務，車主可以一站式解決問題。

2、「特約服務站」
「特約維修站」須得到廠家授權，它們只負責給特定品牌的汽車提供服務，維修中使用的專用維修設備大多由該品牌汽車製造商提供，零部件也都是原廠件。由於特約維修店壟斷了新車保修業務，每一家維修店的客戶因此也是相對穩定的。這類模式雖然有比較固定的客戶，但是同時也降低了新客戶的增長率，其客戶的增長與生產廠家的銷售量是成正比的。隨著這類經營模式的增多，勢必導致客戶的減少和激烈的競爭，同時現在國內的大部分車主在駕車過了廠商承諾的保養期後，多數不會再到指定的服務站進行維護，這也造成了客戶的相對流失。3、 「獨立經營」
以前的汽車維修基本都採用這種模式，隨著市場的競爭，部分獨立經營的維修廠發展成為品牌4S店，部分維修廠區的廠商的授權成為品牌特約維修店，也有相當一部分堅持獨立經營的特點，堅持多品牌經營，而且取得比較好的業績。與前兩種模式相比，他們往往具有一些特色的優勢，可能是維修技術、客戶服務或者價格等方面。同時這種模式有其靈活、易於管理等優點，雖然面對的競爭對手越來越強，還是擁有自己的一席之地。但如果失去了自己獨特的競爭優勢，這種經營模式在以後的競爭中將會處於不利地位。

第二部分 我國汽保行業的主要問題
我國汽保行業目前正處於發展時期，和國外成熟的同行業還有很大的差距，主要表示在以下幾個方面。

第一、缺少核心技術、產品質量及服務意識淡薄
汽車製造業水平的大幅度提高，讓汽車修理企業不得不投資購買先進的維修檢測設備，這同樣也給汽保企業迎來了一個難得的發展機遇，但在實際門檻低、市場競爭無序。由於低價的設備市場空間比較大，汽保設備商們紛紛壓低價格以獲取市場份額，打價格戰成了營銷的主要手段，而價格降低的背後必然會對質量產生影響，同時會間接對品牌的樹立帶來負面效應。而國外同類產品的特點是質量穩定，品牌意識很強，加工工藝精良，返修率低，外觀設計美觀大方，使用壽命長，某些設備甚至可以使用終生。比如說日本生產的電子調漆系統是目前世界上最先進的，過去各國的電子調漆設備都是通過汽車車架編號查找汽車油漆顏色和配方，而日本研製的新型調漆設備，則用掃描儀在汽車車身上掃描，掃描儀與計算機聯網，通過計算機快速顯示出車的廠牌、型號、油漆顏色及配方，並自動列印出結果。

而國內產品性能不夠穩定，故障率低，外觀設計存在抄襲，許多的企業都沒有自己的品牌，只能靠低價格來銷售，最終很難長久得到市場的認同。

我國汽保設備廠家必須打破地域、行業、所有制的局限，實現強強聯合，發展大批量、高質量、低成本、生產適銷的設備產品，引進國外技術，生產出自己的優質產品，只有這樣在競爭中才能立於不敗之地。

第二、人才發展無序 ，高級人員欠缺
隨著近年汽保廠商們加大了對人員的培訓以及引進高級管理人員與技術人員培訓等措施，從業人員總體素質有大的提升，但和國外相比，高級研發人員還很缺乏，且人員素質的提升跟不上整個行業的發展。
汽車工業的飛速發展，對於專業人才的要求也逐步提高，加強相關專業人才的培訓是整個行業的當務之急。

提升企業的競爭能力，提升整個行業的運作水平，市場要求有名牌，而品牌的創建是離不開高層次的人才。沒有強勢的品牌和強大的技術資源，會很容易引起眾多企業的模仿與跟進，容易模仿、沒有自己獨特品牌價值的連鎖企業是走不遠的企業。

在這種競爭中要不斷完善組織結構，提高人才素質，適應市場變化，隨著他們在產品質量與管理服務方面的水平不斷提高，才能真正推動我國汽保行業的全面上升。

第三、市場營銷策略和方法不多
隨著汽車技術的發展，更新換代速度加快。汽車維修和保養設備也成為具有很多高技術水平的產品，在市場營銷上，很多傳統的方法可能不再適合。在汽保行業，絕大多數場上非常重視每年在各地舉辦的各種展覽會，這固然沒有錯，但是很多企業因此不重視平時的宣傳和推廣，有的甚至沒有自己的市場營銷和品牌推廣計劃。

在當今的信息社會，人們已經可以通過很多渠道獲得各自所需的信息了，各種成功企業的經驗不數次證明：只有持續的、有針對性的、多樣化的品牌宣傳和推廣，才能使自己的企業長久不衰。特別需要指出的是互聯網已經成為人們獲取信息的重要平台，這是一個高效、便捷和廉價的平台，重視互聯網的作用，並利用它來為企業的經營服務，可以說網路營銷必將極大地提高企業的競爭力。第三部分 我國汽保行業的營銷渠道分析
一、選擇適合自己的營銷渠道
目前國內多數汽車連鎖服務企業過度注重於發展加盟網點，而往往忽略了自身的服務質量與自身的品牌建設，陷於低層次的競爭之中。隨著國外汽保廠商加大對國內市場的投入，汽車後市場競爭的將越發激烈，處於低層次競爭的企業就難免遇到生存的威脅。

國內汽保行業的很多廠商在規模大的汽配城有自己的專櫃或代理商，但是都比較分散，而且產品種類不是很齊全；另外一種比較多的是廠商在主要區域市場設立辦事處或分公司進行銷售。以上這些方式一直以來成為市場的主要銷售模式，但從長遠來看，這些模式值得商榷。例如現在上海開始規劃的汽保城，通過集中的方式給客戶帶去更大的便捷，同時對於廠商品牌的建立起到很大的幫助。對於企業來說不管採用何種方式進行銷售，汽保企業不僅要合理選擇自己的銷售渠道，更要從總體上設計、構建營銷網路。

一是對構成營銷網路的網點、網線、網面和網員四大要素的布局要合理；
二是對營銷網路中的信息流、促銷流、商流、物流、服務流、資金流的業務流程管理要有效可行；
三是推動營銷網路中「6流」的暢通要有能動性。
通過以上幾個方面的建設，必然會給企業帶來良好的品牌效應，對於企業的銷售有更大的促進作用。

二、加強對銷售渠道的管理
渠道的選擇和建設固然重要，沒有管理或管理跟不上，渠道的作用就不能完全發揮出來。在渠道管理方面，企業必須制定嚴格的管理規范和考核標准，明確經銷商的職責和利益，給予經銷商大力的支持和服務，包括產品技術方面、人員培訓方面等等，保證渠道正常高速運轉。

第四部分、我國汽保行業的發展趨勢
一、市場前景廣闊
與整車市場相比，汽保行業市場具有更強的成長性，這是因為：
第一， 汽保市場增長更多來自於汽車保有量的增長。即使整車市場銷售增長出現停滯，只要售後市場整車保有量還在增加，則汽保行業增長就有保證；
第二， 行業財務狀況良好，企業成本控制能力在不斷加強。即使在2003年整車企業價格下降8-10%的基礎上，整個汽保企業利潤率依然保持在20％以上。

2003年，中國汽車產量達到444.4萬輛，據中國汽車工業協會統計的數據表明，2003年1-11月，汽車行業累計完成的工業總產值為8549.08億元，實現利潤總額717.85億元，同比增長65.4%。

按照一個完全成熟的國際化的汽車市場的利潤測算，2003年中國汽車後市場的利潤總額應為2153.55億元。除了汽車電子領域1000億人民幣的市場，汽保行業仍有超過千億元人民幣的市場。中國的汽保行業在未來的5-10年中有著無限廣闊的發展空間。企業只要有完善的經營決策和充足的准備，完全可以在這個市場上佔有一席之地。

二、產品技術更新換代加快
汽車電子技術和產品的廣泛應用必將帶來汽車維修保養技術的升級換代，越來越多的檢測儀器和設備將出現在汽車維修保養行業。同時，在汽車維修保養中，車型和零部件專用設備將會更廣泛應用，廠家投放市場的車型越多，專用設備需求隨之也會增加。單靠模仿和仿製，以後將難以在市場上生存，國內汽保設備廠家必須加大自己的技術和產品開發力度，不斷推出新產品。

三、國內品牌強大以及國際品牌本土化生產的趨勢
專家預測，汽車維修保養設備與汽車和汽車零部件一樣，未來也將會出現國際品牌本地化生產的趨勢。在市場上，國內品牌與國際品牌將形成長期共存和競爭的局面。而在競爭中，只有那些產品技術領先、質量過硬、注重營銷和服務的廠家，才是最後的贏家。

『柒』 汽車維修未來發展前景

你好 很不錯的，因為汽車的數量是很多的，這也就導致了汽車市場對專業的技術人員的需求加大，所以汽車行業就業情況也是和不錯的。

『捌』 新歐曼ETX載貨車售後服務熱線是多少

24小時專屬服務熱線：4008900966、4008900977預約服務綠色通道，一站式整車服務維修無需等待。

『玖』 歐藍德在歐洲停止銷售看看三菱怎麼說

[汽車之家 行業]? 據外媒報道，在當前產品銷售周期結束後，三菱汽車將停止在歐洲銷售新車，這意味著三菱汽車此前向歐洲市場投放新款歐藍德車型的計劃也將被終止。三菱汽車發言人對外透露，該戰略計劃將立即生效。此前，三菱方面剛剛對外宣布，帕傑羅將於2021年正式停產。
『歐藍德』
2019年12月，三菱汽車曾經表示，公司計劃在2020年下半年實現歐洲區歐藍德的更新換代，目前看來，這項計劃將被無限期擱置。但新款歐藍德將在2021財年內進軍除歐洲外的其他全球市場，這意味著歐藍德的上市時間將被定在2021年4月後，當前版本車型或將再出售一年。此外，新款歐藍德PHEV將於2022財年上市。
三菱汽車將會保留歐洲市場的售後服務，因此已經購車的用戶不必憂心，維修保養等售後服務仍可在歐洲地區正常進行。在中國市場，歐藍德2.4L致尊版國VI車型剛剛於3月正式上市，目前看來並未受到影響，但根據雷諾-日產-三菱聯盟新的戰略規劃，三菱汽車的主要戰場將集中在東南亞市場。
三菱汽車指出，由於受到新冠肺炎疫情的沖擊，公司銷量暴跌，將遭遇連續第二年全球財務虧損狀況，預計本財年的營業虧損額將高達1400億日元（約合人民幣93億元）。三菱汽車計劃在未來兩年內縮減員工數量及汽車產量，並關閉不賺錢的經銷商，從而使固定成本縮減兩成。（信息來源：Autonews；編譯/汽車之家 閻明煒）

『拾』 愛馳汽車攜歐洲合作夥伴亮相斯圖加特 發布歐版U5及U6 ion

隨著新冠肺炎疫情在全球的蔓延，日內瓦車展組委會宣布取消2020日內瓦國際車展。錯失一場盛宴，雖然聊有遺憾，但愛馳汽車遵守與歐洲用戶之前的約定，將以全新的形式與大家見面。當地時間3月3日中午12點，愛馳汽車新聞發布會在德國斯圖加特舉行，歐版U5如期而至，並聯合當地多家零售及服務商巨頭，打造更加靈活、便捷的創新直銷模式。歐版U5的發布標志著愛馳汽車以全新的姿態，成功登陸歐洲市場。

此外，愛馳汽車還帶來了旗下的第一款純電動智能轎跑SUV——U6ion的造型預覽圖，向消費者傳遞了U6ion的設計理念，新車將於今年晚些時候正式亮相發布。

U6ion外造型設計DNA源自愛馳電動超跑—RGNathalie，整車視覺情緒表達"更凶更酷"，寬趴的車體加上尾部傾斜流線的coupe風格，使得U6ion流露出濃濃的運動氣質。內飾的設計則採用"趣玩智美"的理念，跨界是它的設計精髓，簡潔明暢的座艙設計，時尚鮮活的配色風格，每一處細節均彰顯出精緻感與潮流范。U6ion造型圖的率先公布讓不少消費者大飽眼福，新車的發布首秀將擇日舉辦，敬請期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。