❶ 我是畢業生，可是寫的頂崗實習手冊，但是頂崗實習手冊中有一項是實習部門和實習崗位 實習部門寫售後部
需要學校或是你個人與企業簽定實習協議，實習結束可以填定《內頂崗實習手冊》，畢業容後如果就業在這家單位要交《畢業生就業協議書》，單位蓋章，學校蓋章，人事局蓋章後學校，企業，本人各執一份。然後學校要出具派譴證。簽合同，調單，就可以繼續工作了。
❷ 求一份電梯維修頂崗實習報告3000字
1、井道必須符合下列規定:
1.1 當底坑底面下有人員能到達的空間存在，且對重(或平衡重)上未設有安全鉗裝置時，對重緩沖器必須能安裝在(或平衡重運行區域的下邊必須)一直延伸到堅固地面上的實心樁墩上；（主要針對有底下層的電梯）。
1.2 電梯安裝之前，所有層門預留孔必須設有高度不小於1.2m 的安全保護圍封，並應保證有足夠的強度；
1.3井道尺寸應和土建布置圖所要求的一致，允許偏差應符合下列規定:
1.3.1當電梯行程高度小於等於30m 時為0～+25mm；
1.3.2當電梯行程高度大於30m 且小於等於60m 時為0～+35mm；
1.3.3當電梯行程高度大於60m 且小於等於90m 時為0～+50mm；
嚴格按照以上要求對井道進行驗收，並做好交接記錄。
井道應為電梯專用，井道內不得裝設與電梯無關的設備、電纜等。
1.4井道內應設置永久性電氣照明，井道內照度應不得小於50lx，井道最高點和最低點0.5m 以內應各裝一盞燈，再設中間燈，並分別在機房和底坑設置一控制開關。
2、底坑內應有良好的防滲、防漏水保護，底坑內不得有積水。有條件時需設排水管。
3、機房
3.1機房應有良好的防滲、防漏水保護。
3.2機房內接地裝置的接地電阻值不應大於4Ω。
4、驅動主機
4.1緊急操作裝置動作必須正常。可拆卸的裝置必須置於驅動主機附近易接近處，緊急救援操作說明必須貼於緊急操作時易見處。
4.2當驅動主機承重梁需埋入承重牆時，埋入端長度應超過牆厚中心至少20mm，且支承長度不應小於75mm。
4.3 制動器動作應靈活，制動間隙調整應符合產品設計要求。
4.4機房內鋼絲繩與樓板孔洞邊間隙應為20～40mm，通向井道的孔洞四周應設置高度不小於50mm 的台緣。
5、導軌
5.1導軌安裝位置必須符合土建布置圖要求。
5.2 兩列導軌頂面間的距離偏差應為:轎廂導軌0～+2mm；對重導軌0～+3mm。
5.3 導軌支架在井道壁上的安裝應固定可靠。預埋件應符合土建布置圖要求。錨栓(如膨脹螺栓等)固定應在井道壁的混凝土構件上使用，其連接強度與承受振動的能力應滿足電梯產品設計要求，混凝土構件的壓縮強度應符合土建布置圖要求。
5.4 每列導軌工作面(包括側面與頂面)與安裝基準線每5m 的偏差均不應大於下列數值:
5.4.1轎廂導軌和設有安全鉗的對重(平衡重)導軌為0.6mm；
5.4.2不設安全鉗的對重(平衡重)導軌為1.0mm。
5.5 轎廂導軌和設有安全鉗的對重(平衡重)導軌工作面接頭處不應有連續縫隙，導軌接頭處台階不應大於0.05mm。如超過應修平，修平長度應大於150mm.
5.6 不設安全鉗的對重(平衡重)導軌接頭處縫隙不應大於1.0mm，導軌工作面接頭處台階不應大於0.15mm。
6、門系統
6.1 層門地坎至轎廂地坎之間的水平距離偏差為0～+3mm，且最大距離嚴禁超過35mm。
6.1 層門強迫關門裝置必須動作正常。
6.3 動力操縱的水平滑動門在關門開始的1/3 行程之後，阻止關門的力嚴禁超過150N。
6.4 層門鎖鉤必須動作靈活，在證實鎖緊的電氣安全裝置動作之前，鎖緊元件的最小嚙合長度為7mm。
6.5 門刀與層門地坎、門鎖滾輪與轎廂地坎間隙不應小於5mm。
6.6 層門地坎水平度不得大於2/1000，地坎應高出裝修地面2～5mm。
6.7 層門指示燈盒、召喚盒和消防開關盒應安裝正確，其面板與牆面貼實，橫豎端正。
6.8 門扇與門扇、門扇與門套、門扇與門楣、門扇與門口處轎壁、門扇下端與地坎的間隙，乘客電梯不應大於6mm。
7、對重(平衡重)
7.1 當對重(平衡重)架有反繩輪，反繩輪應設置防護裝置和擋繩裝置。
7.2 對重(平衡重)塊應可靠固定。
8、轎廂
8.1 當轎廂有反繩輪時，反繩輪應設置防護裝置和擋繩裝置。
8.2 當轎頂外側邊緣至井道壁水平方向的自由距離大於0.3m 時，轎頂應裝設防護欄及警示性標識。
9、安全部件
9.1 限速器動作速度整定封記必須完好，且無拆動痕跡。
9.2 當安全鉗可調節時，整定封記應完好，且無拆動痕跡。
9.3 限速器張緊裝置與其限位開關相對位置安裝應正確。
9.4 安全鉗與導軌的間隙應符合產品設計要求。
9.5 轎廂在兩端站平層位置時，轎廂、對重的緩沖器撞板與緩沖器頂面間的距離應符合土建布置圖要求。轎廂、對重的緩沖器撞板中心與緩沖器中心的偏差不應大於20mm。
9.6 液壓緩沖器柱塞鉛垂度不應大於0.5%，充液量應正確。
10、懸掛裝置、隨行電纜、補償裝置
10.1 繩頭組合必須安全可靠，且每個繩頭組合必須安裝防螺母松動和脫落的裝置。
10.2 鋼絲繩嚴禁有死彎。
10.3 當轎廂懸掛在兩根鋼絲繩或鏈條上，且其中一根鋼絲繩或鏈條發生異常相對伸長時，為此裝設的電氣安全開關應動作可靠。
10.4 隨行電纜嚴禁有打結和波浪扭曲現象。
10.5 每根鋼絲繩張力與平均值偏差不應大於5%。
10.6 隨行電纜的安裝應符合下列規定:
10.6.1 隨行電纜端部應固定可靠.
10.6.2 隨行電纜在運行中應避免與井道內其他部件干涉。當轎廂完全壓在緩沖器上時，隨行電纜不得與底坑地面接觸。
10.7 補償繩、鏈、纜等補償裝置的端部應固定可靠。
10.8 對補償繩的張緊輪，驗證補償繩張緊的電氣安全開關應動作可靠。張緊輪應安裝防護裝置。
11、安全保護驗收必須符合下列規定:
11.1斷相、錯相保護裝置或功能
當控制櫃三相電源中任何一相斷開或任何二相錯接時，斷相、錯相保護裝置或功能應使電梯不發生危險故障。
注:當錯相不影響電梯正常運行時可沒有錯相保護裝置或功能。
11.2短路、過載保護裝置
動力電路、控制電路、安全電路必須有與負載匹配的短路保護裝置；動力電路必須有過載保護裝置。
11.3限速器
限速器上的轎廂(對重、平衡重)下行標志必須與轎廂(對重、平衡重)的實際下行方向相符。限速器銘牌上的額定速度、動作速度必須與被檢電梯相符。
11.4安全鉗
安全鉗必須與其型式試驗證書相符。
11.5緩沖器
緩沖器必須與其型式試驗證書相符。
11.6門鎖裝置
門鎖裝置必須與其型式試驗證書相符。
11.7上、下極限開關
上、下極限開關必須是安全觸點，在端站位置進行動作試驗時必須動作正常。在轎廂或對重(如果有)接觸緩沖器之前必須動作，且緩沖器完全壓縮時，保持動作狀態。
11.8轎頂、機房(如果有)、滑輪間(如果有)、底坑停止裝置位於轎頂、機房(如果有)、滑輪間(如果有)、底坑的停止裝置的動作必須正常。
12、下列安全開關，必須動作可靠:
12.1限速器繩張緊開關；
12.2液壓緩沖器復位開關；
12.3有補償張緊輪時，補償繩張緊開關；
12.4當額定速度大於3.5m/s 時，補償繩輪防跳開關；
12.5轎廂安全窗(如果有)開關；
12.6安全門、底坑門、檢修活板門(如果有)的開關；
12.7對可拆卸式緊急操作裝置所需要的安全開關；
12.8懸掛鋼絲繩(鏈條)為兩根時，防松動安全開關。
13、限速器安全鉗聯動試驗必須符合下列規定:
13.1 限速器與安全鉗電氣開關在聯動試驗中必須動作可靠，且應使驅動主機立即制動；
13.2 對瞬時式安全鉗，轎廂應載有均勻分布的額定載重量；對漸進式安全鉗，轎廂應載有均勻分布的125%額定載重量。當短接限速器及安全鉗電氣開關，轎廂以檢修速度下行，人為使限速器機械動作時，安全鉗應可靠動作，轎廂必須可靠制動，且轎底傾斜度不應大於5%。
14、層門與轎門的試驗必須符合下列規定:
14.1 每層層門必須能夠用三角鑰匙正常開啟:
14.2 當一個層門或轎門(在多扇門中任何一扇門)非正常打開時，電梯嚴禁啟動或繼續運行。
15、曳引式電梯的曳引能力試驗必須符合下列規定:
15.1 轎廂在行程上部范圍空載上行及行程下部范圍載有125%額定載重量下行，分別停層3 次以上，轎廂必須可靠地制停(空載上行工況應平層)。轎廂載有125%額定載重量以正常運行速度下行時，切斷電動機與制動器供電，電梯必須可靠制動。
15.2 當對重完全壓在緩沖器上，且驅動主機按轎廂上行方向連續運轉時，空載轎廂嚴禁向上提升。
16、雜訊檢驗應符合下列規定:
16.1 機房雜訊:對額定速度小於等於4m/s 的電梯，不應大於80dB(A)；對額定速度大於4m/s 的電梯，不應大於85dB(A)。
16.2 乘客電梯和病床電梯運行中轎內雜訊:對額定速度小於等於4m/s 的電梯，不應大於55dB(A)；對額定速度大於4m/s 的電梯，不應大於60dB(A)。
16.3 乘客電梯和病床電梯的開關門過程雜訊不應大於65dB(A)。
17、平層准確度檢驗應符合下列規定:
17.1 額定速度小於等於0.63m/s 的交流雙速電梯，應在±15mm 的范圍內；
17.2 額定速度大於0.63m/s 且小於等於1.0m/s 的交流雙速電梯，應在±30mm 的范圍內；
17.3 其他調速方式的電梯，應在±15mm 的范圍內。
17.4 運行速度檢驗應符合下列規定:當電源為額定頻率和額定電壓、轎廂載有50%額定載荷時，向下運行至行程中段(除去加速加減速段)時的速度，不應大於額定速度的105%，且不應小於額定速度的92%。
18、觀感檢查應符合下列規定:
18.1 轎門帶動層門開、關運行，門扇與門扇、門扇與門套、門扇與門楣、門扇與門口處轎壁、門扇下端與地坎應無刮碰現象；
18.2 門扇與門扇、門扇與門套、門扇與門楣、門扇與門口處轎壁、門扇下端與地坎之間各自的間隙在整個長度上應基本一致；
18.3 對機房(如果有)、導軌支架、底坑、轎頂、轎內、轎門、層門及門地坎等部位應進行清理。
一、17道工序安裝內容：
1. 安裝前准備、拆箱點件、材料運輸
拆箱記錄及相應報告：設備存放；腳手架和井道照明；工具設備；安全設施及標志。
2. 製作樣板和井道放線
井道驗收結果：上下樣板符合布置圖要求；樣板平行度≤5mm；樣板定位。
3. 安裝導軌支架
導軌支架水平度≤5mm；焊接導軌支承架，其焊縫應連續，並應雙面焊牢，焊縫飽滿；導軌支架間距≤2.5 mm；兩端導軌架距井道頂、底兩端距離≤500mm。
4. 安裝底坑設備
油壓緩沖器活塞垂直度偏差≤5mm，開關操作正常，充油符合設計要求，完全壓縮後回復原狀時間應≤90秒；轎底/對重的撞板與緩沖器頂面的距離；油壓緩沖器為150-400mm，彈簧緩沖器為200-350mm，轎底/對重的撞板中心與緩沖器中心偏差≯20mm；漲緊輪底面距底坑地面的距離； 2.5m/s以上為750±50mm；1.75m/s以下為550±50mm；1 m/s以下的400±50mm。對重防護網安裝位置正確。
5. 安裝並調導軌
兩導軌內表面距離偏差：轎廂為0-2mm；對重0-3mm；轎廂/對重導軌全高偏差≯1mm。導軌垂直度；轎廂≤0.6mm/5 m；對重≤1 mm/5 m。導軌接頭處台階；轎廂≤0.05 mm；對重≤0.15 mm。導軌接頭間隙；轎廂≤0.5 mm；對重≤1.0 mm；導軌接頭處修光長度≥150 mm。
6. 安裝地坎、門框和門套
廳門地坎高出最終地面2-5 mm，水平度偏差≤2/1000；門套立柱的垂直度偏差和門梁的水平度偏差≤1/1000；廳門導軌側面對地坎平面的垂直度≤0.5mm；廳門底端面與地坎面間隙6±2mm；轎門地坎與廳門地坎間隙偏差為0-3mm。
7. 各廳門安裝、調整應運行輕快、平衡。門縫隙為中分門≤2mm；雙折中分門≤3mm；廳門鑰匙開關操作靈活可靠；門扇與門套間隙為6mm；廳門鎖輪與轎廂地坎間隙為5-10mm；偏心輪間隙≤0.4mm；門鎖蓋、門側擋板、護腳板安裝齊全；各樓層指示盒、外呼按鈕盒安裝位置正確，其板面與裝飾後的牆壁貼實，橫豎端正。
8. 安裝機房設備
曳引機承重梁支承長度應超過承重牆中心20mm；且不應小於75mm；曳引輪與導向輪或復繞輪的平度≤1 mm，垂直度≤2 mm；限速器繩輪垂直度≤0.5 mm鋼絲繩與樓板孔洞間隙應為20-40 mm；且在孔洞四周築一高50 mm以上，寬度適當的台階；控制櫃安裝垂直度≤1.5/1000；導向輪、復繞輪加註潤滑油。
9. 安裝轎廂架和對重設備
轎頂反繩輪應保證潤滑，反繩輪垂直度偏差≤0.5 mm；限位開關碰鐵垂直度不應超過1/1000，最大偏差≤3 mm；對重鐵固定可靠；各安全鉗塊與導軌工作面間隙符合產品要求；彈性導靴彈簧的伸縮范圍≤4 mm。
10. 安裝曳引繩和限速器繩
曳引鋼絲繩長度應滿足轎廂/對重撞板至緩沖器頂面的距離，繩表面不應有油污，曳
引張力的差值不大於5%，曳引繩頭螺栓應將備母鎖緊並裝有銷釘；限速器鋼絲繩與
導軌垂線平行距離偏差≤10 mm；繩表面不應有油污。
11. 安裝井道線槽和布線
敷設於線槽內的電線總截面不得超過該線槽凈截面的60%，安裝線槽垂直、水平度
偏差≤5/1000；金屬軟管固定點均勻，直邊間距≤1 mm，拐彎處兩端固定。線槽及
金屬軟管須接地保護；各廳門鎖和呼梯盒須接地保護，嚴禁串接地線。線槽彎角受力
處應加絕緣襯墊，出入管、槽電線應有護口保護措施。
12. 安裝機房線槽和布線
電梯動力和控制線路應隔離敷設；線槽安裝的垂直度、水平度偏差為≤2/1000；線槽
彎角受力處應加絕緣襯墊，出入管、槽電線應有護口保護措施。所有電器設備的外殼
均應良好接地，接地線截面不應小於4mm平方。各保險絲的熔量必須符合設計要求；
主電源開關不應控制機房、井道、轎廂、轎頂之照明和電源插座及報警裝置。
13. 轎廂布線
轎頂各安全開關及按鈕操作靈活可靠；轎內按鈕、信號、蜂鳴、風扇、照明工作正常。
急停、檢修、獨立服務、功能轉換正常，稱量裝置准確可靠。轎底電纜支架的固定位
置正確可靠。
14. 安裝隨行電纜和保護裝置
隨行電纜敷設長度為轎廂壓縮緩沖器時，不得與底坑地面在和轎廂底邊框接觸，不應有打結和波浪扭曲現象。電纜固定綁扎及安裝支架應牢固，其定位使隨行電纜運行中不得與任何部件發生卡阻磨擦。轎廂上、下越位50-100mm時，限位開關動作；與緩沖器接觸之前，極限開關動作，切斷電源。
15. 慢車調整、安裝隔磁板和平衡鏈
調整抱閘間隙≤0.7mm；檢查各部位急停、檢修、超速、斷繩等安全開關及按鈕程序轉換動作靈活可靠；開門刀與各廳門地坎間隙為5-10mm；開關門過程噪音≤65分貝；安全觸板應靈活可靠；隔磁板與感應器的配合間隙三面均等；平衡鏈懸掛牢靠運行良好；以檢修速度下行試驗安全鉗動作可靠；轎門鎖調整可靠；轎廂行駛無異聲。
16. 快車調整
舒適感應達到產品性能；控制系統的指令、召喚、定向、群控、開車、截車、停車、平層等符合要求。聲光信號顯示清晰正確；電梯附加功能應滿足各項功能。轎廂內分別加空載和載荷的25%、50%、75%、100%和110%運行，以測繪平衡系數應達到40-50%、監控系統操作正常；轎廂運行噪音 ≤55分貝。
17. 噴漆(涮漆)、清理現場、驗收。
制動器手動開閘搬手應掛在容易接近的牆上；機房、井道、底坑、轎頂應清潔無雜物；控制櫃、曳引機等設備無積塵、油漬。所有電梯的附屬金屬構架、托墊、預埋件及焊接處都應作防腐處理；曳引機及控制櫃按編號；曳引輪與限速器輪應標有上下運行的方向標記；做好平層標記；機房門窗齊全，並有「機房重地，閑人免進」的標志。
備齊資料，准備驗收。
二、設備接地系統內容
接地系統：
1. 原則：凡是36V以上的電氣設備都應做可靠接地。
2. 接地導線及截面積：主電源接地線應為≥6mm平方的黃綠線，其它電氣設備元件、外殼、配線管、槽等全部用≥2.5mm平方的黃綠線，多股銅線應壓線鼻子並涮錫，接地線必須使用雙平墊及彈墊壓實。線槽跨接地線應使用φ6mm以上的鋼筋焊接，其焊口長度不小於鋼筋直徑的6倍。
3. 具體做法：
(1) 控制櫃接地系統必須安全。主電源地線、線槽接地線及各設備的地線必須接在統一的接線端子上，不得有串聯現象。外皮接地不能替代系統接地。
(2) 主機接地必須接在指定的接地端子上，其它設備應可靠接地。
(3) 所有呼梯盒、樓層顯示盒及底坑檢修盒都必須可靠接地。
(4) 轎廂接地的電纜芯線不得小於3根，轎廂頂上所在接線盒及開門機盒都應可靠接地。轎內操縱盤應作可靠接地。
❸ 頂崗實習周記是一定要順著時間記錄么，能不能中間斷開些日子，例如我其中的一個月有事請假了，
周記周記周周要記，一周不計不成周記，字數不限真情實感，提高水平才是關鍵。
❹ 誰有汽修廠頂崗實習總結
汽車中級維修工實習就業工作總結 隨著06年11月6日汽車中級維修工培訓班的正式開學，學員的理論學習和實習就業工作立刻提上日程。在認清就業競爭日趨激烈的形勢下，認真了解學生的實際情況和思想動態，積極工作。在校領導關心下，及時耐心的進行就業指導，充分收集、利用用人單位信息，把握機會，採取了得力有效的措施，進行了細致深入的工作，取得了比較滿意的成效，學員就業率達100%。 這次汽車中級維修工學員共計32人，有5人中途退學。部分學員通過系統的汽修維修理論的學習，加之以前從事本行業，自主創業的佔35%；通過就業領導小組推薦實習就業的達60%；從事以前的行業，轉移到非汽修行業的學員為5%。為總結經驗，更好地做好今後汽車維修工的就業工作，現總結如下： 一、領導重視，狠抓落實 學院領導十分重學員的就業工作，堅定地把就業工作作為影響學校建設與發展的重要因素來抓。根據學員的文化水平層次偏低，年齡結構偏大的情況，校黨委書記王德勇多次主持會議，分析目前市場對汽車維修工的需求情況，討論、部署學員就業工作。周偉院長多次強調要把學員就業工作作為學院的工作來抓，要求工作到位，思想統一，積極行動起來，群策群力為學員實習就業想辦法、辦實事。 二、健全學院就業工作隊伍，注重就業調研工作 建立一支富有戰鬥力的就業工作隊伍，對保證就業工作高效、有序進行具有重要意義。為此，我院成立了以院長助理、招培部主任鍾蕊為組長，周海濤、姜文偉為成員的畢業生就業指導領導小組，全面負責學員就業指導的工作。為了能夠保證學員在修完汽車維修理論課後，順利到汽修廠和4S店實習就業，領導小組除了在組織、管理上給予高度重視外，在人員上，精心安排專職工作人員從事就業指導、宣傳、推薦工作。 就業調研工作在整個就業工作中佔有重要地位，調研工作要從兩端抓起。一端是開展學員思想狀況的調查，了解學員的就業需求和想法，並通過對學員進行跟蹤調查，及時收集和掌握第一手的就業資料和反饋信息，從而及時充實了就業工作檔案材料，積累了寶貴的就業資料和信息。06年11月22日下午，和學員一對一的進行實際情況的溝通，從學員的年齡、期望的實習單位等方面進行細致的了解；另一端組織就業指導人員對汽車維修市場的人才需求狀況進行實地考察、科學的分析，及時總結考察的結果，為今後的學員就業工作提供直接的依據。在不影響其他工作的情況下，從06年11月23日到07年1月22日，指導就業小組根據學員的希望，在學員的家庭周邊的四季青、百旺綠谷汽車園等地，尋訪調研4S店和汽修廠共41家，行程共達1000公里，洽談到6家單位提供20多個實習就業崗位，面試達到39人次，為學員實習就業提供了充裕的平台。 此外，開辟學校畢業生就業信息專欄，及時將有關就業信息傳達給每個學員，同時，通過學校網站發布學生就業實習邀請函等途徑千方百計收集招聘信息，為畢業生提供用人信息，使該專欄成為最受全校師生關注，從根本上保證我校學員就業工作的順利開展及就業任務的完成。 三、加強畢業生就業指導教育、動員學員先就業後擇業 近年來，全國就業形勢發生了較大變化，就業崗位越來越少，但有些學員的觀念並沒有及時轉變過來，這在一定程度上對就業工作產生不良影響，在這種情況下，對畢業生進行就業指導教育就顯得十分有必要。針對這種狀況，我校於06年12月19日邀請海淀區勞動局職業介紹服務中心的藏維紅老師給學員開展就業指導專題講座，講座就汽車行業的現狀嚴峻、汽車行業發展前景廣闊、應聘前注意學習和掌握一定的求職技巧等方面進行詳細闡述，受到了學員的好評；並且在07年1月9日，特邀海淀區農委張德山副主任對畢業生進行全方位的指導，使學員認清了就業形勢，調整了就業心態。 為了開拓學員的眼界，感受汽車行業現代化的氣息，就業指導小組特地安排學員到懷柔的北京現代集團參觀汽車總裝線，學員們身臨其境的感受到汽車如何從各個零部件組裝成一個整車的過程，在相對單調的學校學習生活中，學校安排的這次北京現代之行既調節了學員的生活，又深入了解汽車生產的機會。 四、就業過程中存在的一些問題。 1、一些學員定位不準確，存在一定的心理誤區。 一些學員對就業形勢認識不夠，過高或過低的評價自己，盲目追求、過度自信、自卑等心理表現出來。有些學員自己不找單位，等靠的思想嚴重，過分依仗學校推薦，等用人單位上門，靠親戚朋友聯系單位。今後要加強這方面的思想教育，廣泛宣傳、消除心理誤區，動員廣大同學積極走出去，找到合適的工作。 2、綜合素質偏低，年齡層次偏大 因為本次接受汽車中級維修培訓學員都是來自海淀區周邊農村待業青年，文化層次偏低，高中以上畢業生少，大部分都是初中、技校畢業生，並且這批學員大部分早已離開學校；其次，年齡層次參差不齊，25歲以上佔60％，最大的已達44歲。從而給實習就業工作帶來客觀的困難。 五、對今後就業工作的設想 進一步拓寬就業渠道，主動出擊開拓就業市場。大膽嘗試新的方式，加大對外宣傳力度，廣泛收集用人單位信息，建立一定規模的用人單位信息資料庫。積極聯絡用人單位，並與之建立友好的合作關系，樹立我校畢業生工作的良好形象，形成就業工作的良性循環。 加強就業指導工作的調研力度，為教學改革提供決策參考。一方面做好在校學生的情況調查，把握學員的就業心態，以調研為基礎開設就業指導。另一方面，做好學員質量跟蹤調查，及時了解市場對人才的需求變化，掌握畢業生的適應度和用人單位的認可度。
❺ 急求維修電工頂崗實習周記20篇，300字一篇
我也急需電工實習周記，一年的32篇啊。。。
❻ 汽車維修專業的頂崗實習任務書要怎麼寫啊
1、課題內容： 想湊字數寫點插入課題概述目標創新每階段任務目 3、課題報告文計算機系寫程序或
❼ 汽車運用與維修學生頂崗實習日誌怎麼寫
汽車運用你維修先生，盡早實習日誌怎麼寫的話？那麼在這里卻沒人願意幫你免費協作，除非你願意出一些作用
❽ 我在一間電子廠工作，要寫頂崗實習記錄（每個月一次，一共4個月，要寫4次，200字左右一篇）這間電子
記錄就是你工作幹了什麼，有什麼要注意的，有什麼感想，我頂崗就是這樣寫的
❾ 求10篇維修電工頂崗實習日誌，內容含實習內容，技術總結實習體會。。。非常感謝
那你現在寫完木有撒。。。可以拿來借鑒一下嗎？ 好人一生平安