卡車柴油機維修教程視頻全集

① 單缸柴油機曲軸瓦怎麼換 視頻

大哥這么簡單還抄用問么？襲？
1樓的大哥，你是傻子么？曲軸瓦別名是大瓦，連桿瓦別名是小瓦
你拆缸蓋拿連桿干什麼啊？？？
2l樓的大哥，1樓是你師父么？ 哪有這么說車的啊，真是無語了，網路裡面要是全是這樣的人
那我以後還是不玩網路了吧，我怕把我智商弄低了。
更換曲軸瓦必須大修因為曲軸瓦的裝配間隙必須合理
就算你買瓦上面的包裝盒，上面有寫曲軸瓦裝配的間隙
一般的是不能小於10道不能大於18道（1毫米等於100道）
10道的間隙你用眼睛能看出來？？？人的頭發最粗的才6道
你自己想想看，看曲軸瓦的間隙需要內徑千分尺和外徑百分表
還需要看止推瓦的間隙，間隙都看完後還需要把曲軸安裝上轉幾圈
看看愛步愛轉，是不是一面愛轉一面不愛轉
這裡面涉及的事很多不是修理工 根本不明白
也不是叫個人就能修的問題，
你可別在網路瞎問了都是250的選手，修車的技術學到手了 免費的誰都交
你信么，我和師父學了12年修車 這里的門道太多
你還是去修配廠修吧

② 求柴油機自學書籍！

我是學發動機專業的，我們當初大學就是按順序《發動機構造》《發動機原理》《發動機設計》來學習的，這些發動機的書都包括汽油機和柴油機部分，而且感覺側重於柴油機。
如果你要專攻柴油機方面研究或工作，建議你按以上順序來學習，再加上《發動機動力學》你就可以說基本上對柴油機有塵差了個全面的掌握。都是學工科的，而且你學的又機械專業，這些書對你來說很簡單，一看就能懂。
如果你磨兄賀只是在機械方面的研究或者工作中涉及到部分柴油機的知識，那麼你就只看《發動機構造》和《發動機原理》就足夠了。
當然你按照這個思路來專門看《柴油機構造》《柴油機原理》和《柴油機設計》也是可以的，但主講柴油機方面的書大多數都是介紹船舶柴油機的。
要對自己有信心---你的工科和機械知識就是學習瞎派柴油機的最好基礎。
我現在從事的也是柴油機設計方面的工作，希望我的意見對你有點幫助。

③ 汽車維修視頻和汽車維修視頻教程哪有啊

看我的博客！！
想學東西，就要學會付出代價的！要不然什麼都沒有，告訴你一句話，免費的是最貴的！

④ 推薦柴油機相關知識的書籍

《汽車電控柴油機結構原理與維修》
《柴油機維修技術》
《柴油機電控技術實用型差教程 》 李鐵軍 著/2009年05月/機械工業出版社
《船舶柴油機使用及維護》羅紅英 主握含編卜皮皮/2010年03月/哈爾濱工程大學出版社
《圖解汽車發動機構造手冊 》吳文琳 主編/2007年01月/化學工業出版社

⑤ 國五國六柴油機維修對汽車電工具體有啥要求

國五國六柴油機維修對汽車電工具體要求是熟悉維修系統。根據查詢相關資料顯示國五國六柴油機維修的崗位職責是熟悉操作供油埋嫌禪系統，整車系統的操作檢測儀，熟悉國三國者餘四國五國六重型卡車的柴油系統的判斷與修復，能處理國四國五國六重型卡車後處理的判斷與維修，熟悉中重卡的底盤和駕駛室的線路布局等。柴油機彎塵的蓄電池電容量不足時，不能用快速啟動電源來進行啟動，但可以採用蓄電池輔助啟動。

⑥ 渦輪增壓器怎麼進機油

渦輪增壓器漏油是渦輪增壓器最常見的故障，基本表現為渦輪增壓器渦輪端或壓氣機葉輪端漏油。當拆下渦輪或壓氣機葉輪的排氣連接管時返亂，可以看到渦輪或壓氣機葉輪的排氣口和管壁上布滿油漬，從外部介面可以看到漏油痕跡。

增壓器漏油分為假漏油和真漏油。假漏油是指增壓器本身零件沒有故障，只需排除漏油原因即可。如果假漏油長時間不消除，會導致增壓器密封失效，並因零件磨損導致真漏油。只有更換大修件才能排除故障。

假漏油故障及其原因分析:

1.增壓器壓氣機端漏油由於壓氣機殼體出口處油氣堆積:空空氣濾清器堵塞，導致壓氣機端進氣口負壓超過規定值，導致增壓器壓氣機端漏油；汽車下坡時，發動機在沒有燃油閥的情況下長時間低速運轉，增壓器壓氣機葉輪背面無法積聚氣壓形成true 空，也會造成增壓器壓氣機端漏油。只要經常保養空濾網，怠速時間不要太長，這種假漏油是可以消除的。

2.油壓過高導致增壓器漏油:增壓器油壓過高也是增壓器漏油的原因之一。如果發現發動機的機油壓力遠遠高於規格，檢查發動機的潤滑系統，調壓閥是否卡滯或失靈。如果發動機機油壓力正常，增壓器漏油可以排除。

3.回油不暢會造成增壓器漏油:增壓器的回油是靠油的自重從增壓器的回油管回到柴油機的。如果回油管彎曲堵塞，增壓器回油不暢，增壓器兩端會漏油。回油不暢應消除。如果增壓器狀況良好，故障就會排除。

4.發動機頻繁的停機和啟動，渦輪增壓器潤滑油的非正常減壓冷卻會造成渦輪增壓器中間殼渦輪端結焦，中間殼回油腔結焦，回油不暢導致漏油。此時檢查所有易損件是否完好，排除結焦。這項工作必須由專業擾世茄人員進行。

5.發動機下竄氣過多，曲軸箱通風管堵塞，造成增壓器回油不暢，增壓器漏油。有的增壓器發現兩端漏油甚至漏油。經檢查，增壓器為合格產品，進、回油正常。經拆卸檢查，發現增壓器主軸中段(兩個浮動軸承之間)厚而硬。清洗後發現主軸中段變成淡黃色，增壓器回油管也有油污。從以上現象可以判斷是柴油機竄氣過大或曲軸箱通風管堵塞，導致曲軸箱壓力過高，增壓器回油不暢。更換發動機四個匹配件，排除發動機重氣湧出問題，再清洗增壓器和回油管，故障即可排除。當機油泄漏是由於增壓器損壞引起時，一定要找出損壞的原因並排除後再更換增壓器。如果找不到原因，更換增緩察壓器會造成和上一次一樣的故障。

真漏油故障及原因分析:真漏油故障主要是指渦輪端或壓氣機葉輪端密封失效、軸承和中間軸磨損失效、渦輪與壓氣機葉輪軸向和徑向間隙過大等渦輪增壓器本體部件的故障。

小結：本篇就分享到這里，下篇給大家繼續分享卡車柴油機增壓器的其它常見故障診斷維修等內容，新來的卡友請小編頭條號，更多商用車行業技術知識持續分享中！

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⑦ 單缸柴油機如何維修。

不同部位有不同的方法。
維修單缸柴油機供油系統的技巧與方法:
（1）怎樣判斷柴油機熄火故障的部位。單缸柴油機工作中轉速逐漸降低最終導致熄火，大多數是供油系統進入空氣所致，可打開噴油泵或者燃油濾清器上的放氣螺釘，用噴油泵手柄連續泵油，若油流中的氣泡總不消失，一般可判斷為低壓油路存在漏氣。噴油泵工作時，低壓油路的油壓低於大氣壓，因而低壓油路進氣引起供油故障的現象比較常見，排除的方法是查出低壓油路進氣的地方，採取密封措施。
（2）怎樣保證噴油泵柱塞調節臂安裝。在調速撥叉內柴油機（如S195型）噴油泵總成以及調速桿件安裝在定時齒輪室蓋上。修後安裝噴油泵總成時，柱塞調節臂很難准確地裝入調速撥叉的槽口內，容易造成油門失去控制而產生「飛車」事故。現介紹幾種簡易而准確的安裝方法。
①將柴油機的油門手柄置於最大油門位置，通過連接桿件使調速撥叉也處於最大供油位置。再將柱塞調節臂放在最大供油位置保持不動，然後將噴油泵總成水平地插入噴油泵安裝孔內，柱塞調節臂一般會進入調速撥叉槽口內。
②打開定時齒輪室蓋正面的觀察孔蓋板，一邊用手電筒等光源照射觀察孔內，一邊插入噴油泵總成，直到柱塞調節臂准確無誤地進入調速撥叉槽口內。
③用銼刀將調速撥叉的槽口端頭銼出45°倒角，利用倒角斜面的導向作用，使調節臂准確地進入撥叉槽口內。對於採用齒條齒圈方式調節供油量的噴油泵，也可以使用同樣的方法，對齒圈上的叉口進行銼修，這樣在安裝柱塞時，柱塞上的樺台就比較容易進入齒圈的叉口內。
④將柴油機的油門手柄放在供油位置，拉緊調速器彈簧，使調速撥叉槽口靠向定時齒輪室殼體一側。然後將噴油泵柱塞調節臂推向最大供油位置，也靠向定時齒輪室殼體一側。再順時針方向轉動飛輪，找到壓縮上止點後轉動180°，最後將噴油泵總成對准安裝螺柱向里推進。
以上幾種方法可以交叉使用，相互印證，裝配後還要進行檢驗。其方法是：先不要安裝噴油泵上的出油閥，在噴油泵總成插入到位後，來回撥動油門手柄，從出油閥一端觀察柱塞能否同步轉動。如果柱塞不轉動，說明柱塞調節臂沒有進入調速撥叉槽口內，應該抽出噴油泵總成，重新安裝，直到柱塞調節臂准確無誤地進入調速撥叉槽口內，以確保不發生「飛車」事故。
（3）怎樣檢查出油閥。柴油機熄火後，拆下高壓油管，轉動飛輪，或用噴油泵手柄泵油，觀察噴油泵的出油管介面，如果該處有柴油滲漏，說明出油閥已經磨損或密封不嚴，應更換或檢修出油閥、
（4）柴油機高速時冒黑煙。一台180型柴油機，低速運轉正常，一提高轉速就冒黑煙。取出出油閥彈簧和出油閥檢查，發現出油閥彈簧一側有與出油閥緊座孔壁摩擦的痕跡。將出油閥彈簧裝回出油閥座孔中，然後倒放在平板上，發現該彈簧偏向孔壁的一側，這說明出油閥座孔的底面不平。柴油機在低速運轉時，雖然彈簧與孔壁也有摩擦，但是由於彈簧工作頻率較低，循環供油時間長，所以出油閥尚能落座，對正常供油影響不大；當柴油機高速運轉時，彈簧會使出油閥落座滯後，影響正常供油。更換新的出油閥座後，故障排除。
（5）怎樣快速調整160F型柴油機的調速器。在調整160F型柴油機調速器的調節螺釘時，若沒有轉速表，可先將調速器的飛錘合攏，再將噴油泵的調速撥叉推到最大供油位置，然後仔細調整調速器的調節螺釘，使該調節螺釘與調速軸的軸端剛剛接觸，再將調節螺釘擰進1圈，擰緊鎖緊螺母。這種經驗方法的實質是滿足最大供油位置，它比邊試、邊聽、邊調的方法更快、更准確。
注意事項:
單缸風冷柴油機運用注意事項因為單缸風冷柴油機與水冷柴油機的冷卻和光滑方法不一樣，散熱、光滑、冷卻作用要差，要嚴厲依照操作程序運用機械，格外要注意以下幾點：
(1)嚴厲依照柴油機運用說明書加註光滑油，並定時替換，風冷柴油機對機油的油質、標號、清潔度比水冷柴油機需求要高、要嚴。
(2)風冷柴油機機體溫度比水冷柴油機要高，機油耗量要大，查看機油量要勤，過多易噴出，易焚燒，乃至形成飛車，過少易拉缸、拉瓦。
(3)隨時鏟除擋風罩、散熱片上的雜草、泥土、油污，保證風量足夠，散熱作用傑出。
(4)發動後應先低速空轉一瞬間，待機溫上升後再運行，熄火前應中、低速空轉一瞬間，待機溫恰當降低後再熄火，禁止高負荷長時間工作。