礦用三用閥試驗台維修視頻

㈠ 鉗工技師技術工作年終總結經典模板

工作需要不斷的去突破去探索，發現工作中的不足總結工作出色的地方這些都是寶貴的。下面是我給大家帶來的個人工作總結範文，歡迎大家閱讀參考，我們一起來看看吧!

鉗工技師技術工作年終總結(一)

機械廠裝配車間鉗工二班，全班20人，男職工有16人，佔全班人數的80%。主要承擔煙氣輪機生產裝配、工業泵的裝配任務和各類配件加工，這個班組的特點是班組員工人心齊、作風硬，工作認真心細、風氣正。

xxxx年生產呈現出交貨期較短，生產任務重的特點，鉗二班員工承擔著巨大的生產壓力。在班長的精心組織下，邊生產、邊配合550萬噸常減壓裝置的施工，安排人員加班加點完成生產任務，組織人員將所有班組人員的工具箱都負責搬運過來，表現出一個集體團結和諧的作風。

日常工作中員工們做到早出工、晚收工，特別是遇到急件，中午更是不休息，義務加班是常事。每周的設備保養認真仔細不留死角，衛生值日更是比別的班組搞得徹底，把休息室、動平衡機房、車間玻璃、廠房衛生區域搞的乾乾凈凈，得到其它班組的誇獎。

在分廠和車間的正確領導下，1至11月份，共完成新制10台煙機整機裝配試車任務(含修復整機一台)，完成4998套煙機配件及新制煙機轉子7套，煙機轉子組修復20套，工業泵4台，泵配件42套的生產任務，如此大的工作量能夠順利完成，鉗二班的員工付出了辛勤的汗水，也再次證明了他們是一個能夠吃苦耐勞、團結和諧、作風硬的集體。並且在班組建設工作中成績顯著，被分廠工會授予「二班組」。班組建設和生產任務完成兩方面均取得了好成績。

成績的取得，是鉗工二班員工在xxxx年共同努力的結晶，為了取得以上成績，主要作了以下工作：

一、努力學習，全面提高班組綜合素質。

機械廠是我國能夠生產特大煙氣輪機的企業，煙氣輪機和特種閥門國內市場佔有率達85%以上。在實際工作中它要求每一個人都要永無止境地更新知識和提高素質。因此，在工作中我們班非常重視學習，堅持一邊工作一邊學習，進一步提高業務水平，深刻領會工作特點和方法，用正確的世界觀、人生觀、價值觀指導自己的學習和工作。不斷提高班組綜合素質，認真學習業務知識，重點學習煙氣輪機裝配各種工藝技巧和知識。在學習方法上做到抓住重點，在重點中找重點，並結合在工作實踐中學習到的知識和經驗，有針對性地進行學習。同時，刻苦鑽研與本職工作相關的知識，努力向「復合型」人才靠近。虛心向身邊師傅學習，努力提高適應本職工作需要的本領，取人之長，補己之短，努力培養員工勤於思考的工作習慣，增強了工作和思維能力。在修復完成YL12000B導葉組，勝利油田軸承箱體、徑向軸承、推力軸承、導葉組件、進氣錐一系列復雜任務過程中，全班員工集思廣義，共同制定修復方案，最終取得了很好效果。

二、扎實工作，全力培養敬業愛崗精神。

班組無論是在思想境界，還是在業務素質、工作能力上都有了長足的進步，這主要得益於車間領導的培養教育和師傅們的幫助指導，得益於車間的良好的工作作風和昂揚的精神狀態的影響。這些也促進了員工敬業精神、愛崗精神的培養。「干一行，愛一行，專一行，精一行」這是我們班的工作作風，無論負責什麼工作都能夠竭盡全力的完成每一項具體工作，從而在實際工作中體現熱愛本職、珍惜崗位的工作心態。

三、班組重視對員工奉獻精神的培養。

一年來，班組員工舍小家顧大家，講大局講奉獻，廢寢忘食的奉獻努力工作。盡努力，以飽滿的熱情和良好的狀態，積極投入到各項工作中，努力完成車間交給的各項工作任務。因工作的繁重，我們的員工自己都說不上具體的配件數目，只能以「多」來形容。我們的員工在春節、五一、國慶的假期中，他們均未休息，都在生產線上加班。我們班有4位女員工，他們巾幗不讓須眉，工作中和男職工一樣出色，並不以完成任務為目標。從1月份到11月份，我們班月人均工時475小時/人。

四、齊心協力創建「五型」班組。

鉗二班從創建「班組」入手，以創建「五型班組」的明確要求為目標，培養班組員工愛崗敬業的職業操守，引導大家對工作要有責任心、耐心和進取心。班組努力做好「三個公開」，即：班員考勤公開，當日考勤，每月核對;工時公開，讓每個人清楚自己當月掙了多少工時，可拿多少獎金，一目瞭然;任務量公開，根據崗位，該誰干就誰干，不看人行事，不講情面，決不講關系人情。在班組建設基礎管理規范化上順利通過一星、二星驗收。四季度將在三星達標的工作中，齊心協力爭去順利過關。

員工陳xx工作出色，1月份被評為「先進個人」;喬xx團結員工、不計較個人得失，被評為「工會先進個人」;2季度xx業評為「質量先進個人」;3季度袁xx、沈xx評為「質量先進個人」。班組還涌現出許多好人好事，在全體員工的共同努力下，班組工作有了很大的轉變，走出了一條團結、互助、和諧之路，體現出我們班成員積極向上的態度。沈志林父親住院、滕江濤母親住院、安代志腳受傷班組員工主動看望，瞿雲業家裡比較困難，工會小組及時送去溫暖使其感受到了班組大家庭的溫暖。

班組成員相互溝通、關懷，彼此相互幫助，親如一家。為了把創建「學習型」班組落實到位。班組十分重視員工的業務技能培訓，該班在生產任務十分繁忙時也沒放棄員工崗位練兵，為了提高了員工理論水平全班員工勇躍參加分廠鉗工技能比武，並取得好成績，陳xx獲得第2名，喬xx獲得第4名，沈xx獲得第5名的好成績，為車間爭的了榮譽。

新產品裝配時，通過全班員工和車間技術人員的共同努力完成了具有知識產權的新產品：YLX2000A硝酸尾氣透平、襯里油漿泵、1000球閥，上報一項QC成果。在工作過程中，我們班員工克服了高溫和巨大的困難，表現出了吃苦奉獻的主人翁精神，順利完成了任務。為了創建「和諧型」班組，鉗二班工會小組配合車間、分廠，在百忙中組織班組員工參加「全民健身廣播操比賽」和慶祝建國80周年歌詠比賽並且分別拿了3等獎，展示了鉗二班團結和諧的精神風貌。

五、存在的問題和不足：

一年來，鉗二班在班組建設和生產任務方面均取得了一定成績，但也存在以下不足：班組員工對API質量管理及程序文件學習不足，對安全生產重要性還需加強;對成本核算還有待改進。為此鉗二班將在20xx年以此作為工作重點，力爭做到以下計劃：

1、耗損材料的領用上，做到最節約的原則;從一張紗布、一個螺釘著手，隨時注意節約一度電、一滴油，把「雙增雙節」做到實處。

2、生產上配合車間，服從車間的統籌和按排，搞好產品質量和員工自身的安全。

3、加強技術、業務學習，爭取早日提高技術水平和理論知識，建立合理的知識結構。積極參加各種培訓，儲備完善的技能知識。

4、加強政治學習，及時了解黨員中央的新政策方針，以提高思想覺悟。

5、嚴格遵守廠規、廠紀，學好六條禁令和HSE管理原則。

6、安全無事故。

7、質量杜絕大事故。

xxxx年，是全新的一年，也是自我挑戰的一年，鉗二班將努力改正過去一年工作中的不足，把新一年的工作做好，加快有自主特色新產品、新技術的開發，搞好技術改造，與企業同呼吸、共命運，創造自己的品牌目標而努力，為機械廠的發展再建新功!

鉗工技師技術工作年終總結(二)

20xx年3月，我技校畢業，同年分配到16車間鉗工組工作至今，在一線鉗工的崗位上兢兢業業工作了xx年，在長期的工作實踐和不間斷的學習中逐漸成長為一名技術精湛的鉗工，出色地完成各項新機試修、各類工裝夾具製造和裝配工作。現僅就20xx年—20xx年的工作情況總結如下：

一、掌握的本工種技術理論及應用

鉗工幾乎完全手工操作，對工人的手上功夫要求比較高，雖說機床加工可以完成絕大多數的工序，但仍有部分工作需要手工操作，所以銼削鑽孔刮削研磨等操作仍是鉗工必須的基本功。

我銼削可以達到平面度0.015mm(面積50×100)，如果加刮削與研磨工序面積可以達到500×500。

配套件間隙可以控制在0.015mm以內。

鑽孔位置精度可以達到0.05mm，攻絲精度可把握在h6，針對不同的材料，這需要對絲錐的前角後角進行修磨，同時選用對應的潤滑液。

工裝夾具的製造是xx車間鉗工一大特色。正確理解設計意圖，保證工裝夾具的形位公差和技術要求是一個優秀鉗工必須掌握的基本功，這方面正是我的特長。工裝夾具的裝配不是簡單壘積木，裝起來就完事，必須完成設計者的設計意圖。這就要全面檢查各零件，是否達到應有的製造精度?組裝後能否完成工裝夾具的功能?為此我經常與設計者、工藝員溝通，了解設計意圖，探討解決問題的方法，調整公差修配尺寸。為滿足設計要求，有時到主修車間借來產品試裝試用，直到完全滿足工裝夾具的修理功能。經我裝配的工裝夾具基本沒有返工的。

在其他精密修理方面也是我的特長，有此類問題調度都習慣性的來找我解決。

二、技術培訓情況

本人特別重視專業理論的學習，經常學習《機械工人常用計算》、《金屬加工冷加工》、《CAD/CAM與製造業信息化》，《夾具設計與製造》，甚至簡單的機械英語，因為xxxxxx工裝夾具有原版英文圖樣，需要對英語有所了解。凡是工廠有業務方面的培訓我都積極參加。平時工作過程中，經常與同事、技術員交流甚至爭論，互相學習，相互吸取長處。

三、完成工作任務情況

20xx至20xx年完成定額工時1.8萬多小時。完成飛機發動機各類工裝夾具任務共約2100多項。接收臨時急難任務130多項，很好的保障了工廠生產進度的持續進行。

四、解決生產(工作)難題、技術革新等情況

(一)自製夾具挽救一批即將報廢的渦輪鎖片。

去年上工序不慎將一批(600件)半成品鉤頭鎖片的垂直度加工超差0.05-0.10mm，圖樣要求垂直度小於0.02mm，按圖樣檢驗，理應報廢。技術員找到我問我有沒有辦法解決。經過兩天琢磨和試驗，我終於設計製作出一套小夾具，用來矯正鎖片垂直度，可以把鉤頭鎖片的垂直度調校至0.01mm-0.02mm的范圍內。最終以報廢5件的結果挽救了這批鎖片，為車間挽回經濟損失達30多萬。

(二)巧去斷螺栓

xx車間在修的xxxxxxx在分解裝配過程中經常遇到螺栓折斷問題，主修車間委託我們車間取出，車間指定我來處理此類問題。我觀察發現螺栓折斷的主要原因是銹死，螺栓與螺絲孔銹在一起，拆卸時大力反旋將螺栓折斷，也會遇到裝配時，不按規定扭矩旋緊螺栓，因扭力過大造成螺栓折斷，偶見使用不正確的工具造成折斷。新型發動機的備件工廠是沒有的，所以必須要去除出來，同樣給我的工作時間是按小時計算的。遇到的此類問題多了慢慢就累積些經驗。

對於銹蝕螺栓我經常使用以下方法去除

1、按常規去除方法，在銹螺栓、螺母、螺柱等滴上煤油，待煤油滲透一會兒後便可擰松。

2、採用上述方法仍然不行時，可將米醋(或醋精、老陳醋)倒進容器內放在火上煮沸，然後用鐵勺澆在生銹的螺栓上，稍等片刻，用榔頭輕輕敲擊，便可將生銹的螺栓、螺母或螺柱拆出。

3、還可用稀鹽酸塗抹在銹螺栓上，拆卸會更方便。

以上這三種方法能起到去除銹蝕嚴重的螺栓的效果，取出斷螺栓後要修整損壞的孔螺紋達標。

對於不是因為銹蝕原因折斷的螺栓，首先用小手錘子和樣沖配合反復震敲、松一點、回一點直至去除下來。如果不行就先鑽掉，再回孔螺紋。也可採用電火花打掉斷螺栓再回螺紋的方法。去除斷螺栓是我經常會遇到的問題所以多寫了一下。

(三)改進陽極化夾具固定架的焊接工裝

多年前我製作的焊接工裝，在使用過程中存在焊接完成後取出組焊件不宜的缺陷。取出時需用螺絲刀撬取。分析原因是我在製作時只考慮了個零件的位置安排，未注意焊接變形導致。去年我重新設計製作了一套焊接工裝，改變原卧式設計為立式，並減少了焊接工裝結構件數量，立式設計優點是組焊件可以兩面對稱焊接，減少了固定架焊成以後的變形量。經多批次使用，效果很理想。

工作的過程是一個理論聯系實際不斷實踐提升自己技能的過程。新技術、新知識的發展日新月異、突飛猛進，今後的工作任重而道遠。只有不斷的加強業務學習，與時俱進。才能繼續提升個人職業技能。

社會在發展，技術在革新，隨著企業不斷發展壯大，我在工作中將更加註重理論和實踐的相互結合，時刻關心技術和維修工藝的變化和發展，使自己的技能達到更高的水平。今後，不但要積極參與技術革新活動，而且應充分發揮「傳幫帶」作用，我將知難而進、扎實工作，勝任更高的工作職責，為工廠發展做出自己應有的貢獻。

鉗工技師技術工作年終總結(三)

我段檢修車間承擔沈局客運機車中休任務，需要為線上機車提供優質的檢修服務，保證機車能夠在線上正常運行，因此我更要嚴格要求自己，嚴把機車冷卻間管路組裝，冷卻系統正常運轉，不在自己檢修過的配件上出現故障，影響機車的正常運行。我段承修的機車類型較多，任務也較重。所以出現的問題也較多，在實際的工作中，出現的問題往往不能用所學的知識來解決，經常會出現一些特例的情況，我把自己的經驗總結如下。

冷卻系統是機車中必不可少的一部分，東風4B型機車的冷卻風扇驅動採用的靜液壓傳動技術。該技術能滿足機車柴油機功率調節范圍冷，熱負荷變化頻率的要求。靜液壓馬達通過溫度控制閥中的恆溫元件，把冷卻風扇轉速的變化與柴油機油、水溫度的變化有機地結合起來，由於靜液壓系統較為復雜，管路及元件較多，造成風扇不轉或轉速不正常的原因也是較為復雜的，靜液壓系統常見故障最終反映在風扇不轉或轉速不正常。處理故障時，應准確判斷其產生的原因，並採取以下步驟進行檢查和處理。

1、起機前檢查與靜液壓泵相連的靜液壓油箱的油位是否正常。如果打開變速箱油尺有油益處，則可判斷為靜液壓泵的油封漏造成竄油，高壓油路建立不起正常油壓，影響風扇的轉速：如果油位正常，再用手撥動風扇，若轉動不靈活，可判斷為靜液壓馬達故障，再根據故障現象相應的檢修，更換靜液壓泵的骨架油封或檢修靜液壓馬達。

2、起機前檢查一切正常，再進行熱機檢查。當油、水溫度達到值(水溫83±2，油溫65±2)時，在柴油機轉速下，手動調整螺釘，使溫度控制閥處於全關閉狀態(當手動調不進去時，說明滑閥犯卡)。如果風扇轉速正常，可判斷為溫度控制閥的感溫元件失效;如果風扇轉速不正常，當用手摸溫度控制閥回油管與進油管感到無明顯溫差時，便可判斷為溫度控制閥的滑閥與閥體間隙過大或有拉傷，更換溫度控制閥即可。

3、經過判斷確定溫度控制閥正常後，讓柴油機轉速仍保持在位，可判斷位安全閥實效或靜液壓泵故障。為了減輕檢查工作量，可先拆下安全閥在試驗台上進行測試。如果測試結果不符合要求，說明安全閥失效，更換即可;如果測試正常，則為靜液壓馬達的故障，必須更換精選液體壓馬達。

4、如果溫度控制閥及靜液壓馬達均正常，可將柴油機轉速保持在位，如果風扇轉速仍然偏低，則可判斷為精選液體壓泵出口壓力不夠，高壓油路建立不起正常壓力，造成風扇轉速偏低。更換靜液壓泵後，風扇轉速就會恢復正常。

5、在檢查靜液壓泵或馬達時，測量它的容積效率。因為柱塞連桿組與相應缸體的間隙過大，其泄漏量必然較大，因而容積效率降低，當靜液壓泵或馬達的容積效率低於規定時必須檢修或更換。

6、把精選液體壓泵和馬達單油封改為雙油封後，泄漏情況已經基本消除，可使風扇處於良好的運行狀況。

通過對液壓系統故障分析處理，我把理論和實際相結合，也學習了不少新技術知識，鍛煉了自己分析問題和解決問題的能力，為今後更好的檢修配件，積累了良好的經驗。

檢修工作的幾年來，我把學習技術，提高能力當作增強自身綜合素質的重要關節。把上車的實際故障處理能力作為積累能力的一種方法，要鍛煉出自己鑽的精神，遇到難題查資料或請教師傅，一定要有解決問題的決心，相信只有這樣我才為鐵路事業作出自己的一點貢獻，並相信鐵路的跨越式發展，需要自身的更多的努力，更新自己的知識，不斷進取，爭取為鐵路事業作出自己的貢獻。

鉗工技師技術工作年終總結(四)

2019年7月畢業於長沙市第二機械技工學校機械製造與自動化專業同年參加專科自考，2019年6月畢業於長沙市職業技術學院機械製造與自動化專業，2019年6月應聘到長沙中聯重科股份有限公司參加工程起重機製造工作，至今已有4年時間，目前持有鉗工三級職業資格證書，從事鉗工工作以來，刻苦努力學習理論知識，不斷參加公司各種技能培訓提高操作能力，兢兢業業努力工作，從一名普通實習生成長為一個全面掌握工程起重機知識和技能的技術工人，下面我對近年來的工作情況作一下總結。

一、主要工作經歷

1、2019年6月至2019年10月 在湖南省中聯重科工起裝配車間從事起重機上車裝配工作

2、2019年10月至今 在湖南省中聯重科工起調試車間從事起重機整車調試工作

二、近年來的學習培訓情況

自從參加工作以來，我努力學習工程起重機的理論知識，全面掌握了公司起重機從底盤裝配到整車成台的流程，逐步全面掌握了起重機的個各項性能以及故障的處理方法，能夠完成起重機上車液壓系統的裝配方法，掌握各種基本常見故障的問題點，能對小噸位起重機的整車調試性能，積極

學習新知識新理論，掌握各噸位的調試方法，掌握起重機的各個元件的工作原理和性能，使之能為我公司產品的性能測試工作發揮作用。

2019年7月參加了長沙職業技術學院高級鉗工的培訓並順利結業，同時取得裝配鉗工三級證書。

四、近年來主要工作業績和成果

1、參與了我公司25t 30t 50t 70t等產品向v系類的優化升級調試工作並取得了全面的性能改善

2、2019年因車間的結構調整分配到產品初調工位

3、2019年參與了公司55v 80v等新產品試制的調試工作對公司的市場競爭打下了有力的基礎

12、2019年參與公司合理化提案以《吊臂拉索調試工裝改進》獲得了公司的獎勵

五、傳授技藝或培訓技術工人情況

面對我公司實習生較多的情況，我積極培養新工人，毫無保留的傳授給他們產品調試的理論知識，培養他們實踐操作能力，使他們能夠全面掌握起重機調試工作的基本技能，盡快獨立工作，為我公司的調試工作接續奠定了基礎。

六、今後的工作打算

總結這些年來的工作，有成績，也有教訓，更感到自己錯過的太多和生命的緊迫。在今後的工作中，我將倍加珍惜，百倍努力，戒驕戒躁，加強學習，努力鑽研，不斷提高自己

的技能水平和工作能力，努力向更高層次邁進，以更加飽滿的熱情、更加頑強的毅力投入到我公司的調試工作中去，為我公司的調試工作再上一個新台階而奮斗。

鉗工技師技術工作年終總結(五)

機修鉗工技術工作總結

轉眼間一年已經遠去，我們又迎來了嶄新的一年。這年 我以「服從領導、團結同志、認真學習、扎實工作」為准則，始終堅持高標准、嚴要求，認真完成了 各項工作任務，自身的政治素養、業務水平和綜合能力等都有了很大提高。現將一年來的思想和工作情況以及今後的努力方向匯報如下：

毋庸置疑，在過去的工作中，機修班的全體員工在廠里各領導和設備科的帶領下，嚴格遵守廠里的各項規章制度，從各方面嚴格要求自己。一直以來堅持以廠里的實際情況為出發點，以保障機器的正常運轉為前提，最大限度的降低維修成本和縮短維修工時為目標，不斷學習，總結工作經驗與教訓。雖然機修工種工作環境比較復雜，但機修組的每位成員都勤奮肯干，發揚不怕吃苦、團結拼搏的精神，不斷提高了自身的職業道德素質和職業技能水平。從而在面臨的一系列挑戰中出色的完成了各項任務，為各個車間能按時完成各項生產任務打下了良好的基礎。在各位領導和全體機修成員的共同努力下，取得了以下比較突出的成績：一、完成了鍋爐內部進水管及排水管管道結垢的疏通和爐排斷裂等修理任務。二、按時完成了酸洗凈化塔底座及葉輪的更換以及底座的改造任務，使抽風系統運轉時震動性更小，系統更穩定。三、五月份出色的完成了上海八台螺栓機的氣管、油路的清理及部分零部件的更換與安裝工作，並且在不足兩個月的時間內部順利調試成功且投入生產，為以後的產量任務的完成提供了保障。四、安全環保意識和安全措施的不斷加強和完善，特別是通過了六月份的

一系列安全活動，使每個員工意識到安全生產的重要性，安全環保意識深入人心。當然，在工作過程中也存在一些不足之處，主要有：一：維修人員理論水平有待提高，特別是對機械原理，各機構在機械中的作用、公差與配合、液壓系統及材料熱處理等方面認知較少，相關維修技術比較薄弱。二：零件熱處理後的硬度，塑性和疲勞強度等綜合力學性能不能滿足使用要求，加工後成品的形位誤差有時因超過理論產品的極限值而需再加工甚至報廢，從而直接影響維修進度和機器的使用性能，又提高了加工成本和維修費用。三：維修人員較少，製作任務偏重、工作環境比較復雜。為了確保一百多台生產設備及行車、鍋爐、水處理站、酸洗凈化塔及各種管道等輔助設備的正常運轉已捉襟見肘，再加上各種製作任務，機器的人為損壞和晚上突發性的維修任務更是力不從心，勞動強度較大。四：設備保養力度嚴重不夠，特別體現在行車、管道、各種泵類的檢修，人員不足是主要原因之一。五：對維修工時和維修費用的相關考核還不夠細化，在以後的工作中將通過各種形式努力做到不斷完善和健全，爭取不斷減少維修工時和降低維修費用，提高機器零部件的回收再利用率。六：車間無固定休息場所。現有的短袖工作服不利於焊接氧割作業。

在以後的工作中，機修組將不斷總結工作經驗和改進工作方法，根據實際情況靈活應用各種資源，提高工作積極性。與廠里的實際發展情況相結合，克服一切困難，為保障機器的正常運轉、降低維修成本和提高工作效率、培養出一支能順應公司發展需要、綜合素質過硬的維修隊伍而努力。我們有理由相信，在公司領導睿智的決策下，

㈡ 減振器維修檢查與更換方法

減震器會影響舒適性、操控性和乘坐舒適性。如果太軟，剎車容易點頭；過彎時，輪胎的著地性能會很差；如果坐的太硬，會不舒服，容易損壞；減震器使用不當會導致車架變形，影響剎車等。可見，對減震器進行保養和檢查是很有必要的。讓我們來學習如何檢查和更換減震器。
1.檢查減震器。
(1)檢查減震器是否漏油。
輕微漏油是正常的。當發生嚴重漏油時，主要是由於油封磨損或損壞、墊片破裂或螺塞松動。應更換油封和墊片，並擰緊塞子。一般減震器不維修，必須更換。
(2)檢查並判斷減震器工作是否正常。
在沒有減振器性能試驗台的情況下，減振器的好壞一般靠感覺和經驗來鑒定。
當汽車在不好的路面上行駛一段時間，用手觸摸減震器，感覺到溫熱是正常的。如果不熱，說明沒有阻力，沒有阻尼作用。
如果減震器發出異響，說明減震器損壞，必須更換；
如果兩個減震器一個溫度高，一個溫度低，且相差較大，則較低的那個阻力很小或沒有阻力，這通常是由於缺油或閥件損壞，應更換。
(3)檢查減震器的效率。
對於車內待檢的車，可以幾個人在車間一起壓保險杠。首先按壓減震器的上身部分，振動幾次。松動後，如果能振動兩次以上，說明減震器效率沒有下降。
拆卸檢查時減震器要固定，活塞桿上下移動要有一定的阻力，向上的阻力要大於向下的阻力。如果阻力過大，檢查活塞桿是否彎曲；如果沒有阻力，說明前減震器的減震油已經漏光或失效，必須更換。
2.減震器的更換方法
更換減震器的方法以桑塔納2000GS後減震器為例。
1)拆下減震器。
()將車輛停在地面上，用千斤頂或墊塊支撐住後輪軸。
(2)向上彎曲車內減震器上方的三角形底部隔板。
(3)從車身上旋下減震器支撐桿座螺母。
(4)慢慢升起車輛，擰下減震器支柱下端與後輪軸的固定螺母。
(5)小心地從車輪和輪罩之間拆下減震器支柱，注意不要損壞彈簧和輪罩上的油漆。
注意：不要同時拆卸兩側的支撐桿座，以免橡膠金屬支架受力過大。
2)減震器的安裝
按與拆卸相反的順序安裝，但需要注意的是，支架上自鎖螺母的擰緊力矩為35 nm，減震器支架上螺母的擰緊力矩為60-70 nm。
最後，後隔板兩側要用膠帶封好。
安裝和拆卸減震器工具

㈢ 發動機燃油系統採用電控泵主要針對的是什麼車

由於柴油機具有大扭矩、低油耗的特點，及隨著現代柴油機技術的日益發展，使發動機的柴油化已成為節能減排措施之一。為了控制柴油機的排放，在已經強制實施的國Ⅲ排放法規下，實現汽車柴油機電控的方案是明確的最優解決措施和發展方向，即要求柴油機用電噴系統全面取代現有的機械式噴油系統。柴油機電噴技術屬於汽車核心零部件技術，直接決定了車用柴油機的排放和綜合性能水平。在實現國家「節能減排」的長期目標中，柴油機電噴技術已成為擺在國內各大汽車發動機企業面前必須要攻克的首要問題。

目前，國內車用柴油機針對國III排放標准實施的燃油系統技術路線主要有四種：電控泵噴嘴(EUI)、高壓共軌(Common Rail)、電控單體泵(EUP)和電控直列泵(EIL)+EGR。在這四種技術路線中，德爾福在中國市場針對中輕型車推廣共軌技術，針對重型車提供泵噴嘴和單體泵技術;博世在中國市場主推高壓共軌系統;電裝目前正在研發第3代、第4代共軌系統和為中國市場的共軌系統作適應性二次開發;而自主國產的亞新科南嶽、成都威特等則提出了電控單體泵的低成本解決方案。無疑，現在國內外柴油機燃油系統的技術路線之爭都已經到了白日化階段，而對於哪種技術方案最適合目前和將來中國柴油車發展的燃油系統技術市場，急待於業內人士的深思和考量。

電控泵噴嘴技術

早在1905年柴油機的創始人Rudolf Diesel 先生就提出了泵噴油器概念，設想將噴油泵和噴嘴合成一體，省去高壓油管並獲得高噴射壓力。20世紀50年代，間歇控制泵噴射系統的柴油機就已應用在輪船及卡車上。之後，大眾和博世公司合作研製出適用於乘用車的電磁閥控制泵噴射系統，匹配直噴式柴油機的轎車在歐洲得到了顯著發展。該發動機具有高效和出色的燃油經濟性，並降低了發動機雜訊。

在泵噴嘴系統中，電控的油泵和噴油嘴之間沒有管路連接，做成一體直接安裝在氣缸蓋上，這樣不佔用更多的空間。每一個油泵都由頂置凸輪軸同時驅動氣門和泵噴嘴，頂置凸輪軸必須具有極高的硬度和剛度以承受噴油器產生的高壓。同時，凸輪軸的驅動系統也需要專門設計。電控泵噴嘴系統的優勢在於系統結構緊湊，噴油嘴孔徑非常小，所以燃油噴射壓力非常高，形成優良的混合氣，確保燃油霧化良好，燃燒效率很高，同時還可以精確控制噴油始點和噴油量，從而提高柴油機的動力性、燃油經濟性，降低排放和改善NVH特性。目前，採用該項技術的車用柴油機可滿足歐Ⅳ排放標准，峰值壓力可達到2000bar。

泵噴嘴系統應用於直噴式柴油機，國內生產的1.9TDI寶來發動機應用該燃油噴射系統，最高噴射壓力達到1800bar。但泵噴嘴直噴系統缺點在於燃油噴射壓力不能保持恆定。

高壓共軌技術

「CRDI」是英文Common Rail Direct Injection的縮寫，意為高壓共軌柴油直噴系統。該系統主要由高壓油泵、噴油管、高壓蓄壓器(共軌)、噴油器、電控單元、感測器及執行器組成。在高壓油泵、壓力感測器和ECU組成的閉環系統中，噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過控制高壓油泵電磁閥開啟持續時間從而對公共供油管內的燃油壓力實現精確控制;通過控制噴油器電磁閥開啟時刻、持續時間從而控制噴射提前角、燃油噴射量。高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，從而改善發動機的燃燒工作過程，在有效降低發動機排放水平的同時，還能夠改善發動機的燃油經濟性和降低燃燒雜訊。該系統的基本特點是：

(1) 相對於一般機械式直列泵噴射壓力相對較高，目前國內最高噴射壓力可以達到1800bar;

(2) 噴油壓力獨立於發動機轉速，可以改善發動機低速、大負荷時的性能;

(3) 可以實現5次噴射，調節噴油率形狀，實現理想噴油規律;

(4) 噴油正時和噴油量可以由ECU控制自由設定;

(5) 驅動扭矩小及其NVH指標較好;

(6) 可以通過電控系統進行各缸工作均勻性校正;

(7) 噴油壓力調節范圍寬泛，能適應各種工況，且起動性能好。

共軌系統缺點在於：

(1) 關鍵燃油噴射技術為國外少數幾家公司所壟斷;

(2) 油品適應性差;

(3) 共軌系統現今並未得到市場的可靠性認可;

(4) 用戶維修保養成本高，共軌發動機電控系統的故障必須依靠專業故障診斷儀器進行檢測和維修，對於長途運輸不利。

目前，主要國際汽車配件供應商都在進行柴油共軌噴射系統的開發，如：博世、德爾福、西門子、電裝公司、VDO和瑪格納-馬瑞利公司，它們是全球主要的共軌噴射系統供應商，而目前在國內生產共軌柴油噴射系統的還只有博世一家。

電控單體泵技術

單體泵指一個氣缸一個油泵，這里的油泵指的是高壓油泵，或稱為噴油泵。在國內外都已成熟應用的電控單體泵技術，主要包括一個帶有出油控制閥的高壓油泵、機械噴油器，以及連接所需的燃油管路、濾清系統。其基本結構為：將油泵柱塞驅動與發動機配氣機構所需凸輪軸整合為一體，從而實現油泵到噴油器的燃油管路最短化。發動機工作時則通過發動機周圍安裝眾多的感測器以偵測發動機狀態，對噴入氣缸的噴油量、噴油正時進行精確、柔性的控制。通過電子系統和油泵結構設計的優化進而實現對噴油氣缸噴油壓力的提高，從而改善發動機的燃燒工作過程，在有效降低發動機排放水平的同時，改善發動機燃油經濟性和雜訊特性。

電控單體泵技術的主要技術特徵是其油泵與配氣機構共用一根凸輪軸，使結構得到最大程度的簡化，並縮短了油泵出油口到噴油器的管路距離。由於在油泵出油口加裝的能夠精確進行燃油計算、時間控制的電磁閥，因而能夠對噴油正時和噴油量進行較為精確的控制，有利於燃燒過程的優化。由於油泵提升壓力原理與直列泵類似，所以其噴油規律為「三角形」的前緩後急的特徵，一定程度上有利於燃燒過程的優化，最高壓力可達到1800~2000bar。但由於油泵壓力和發動機轉速成正比，低轉速區域壓力較低，因而不利於柴油機低速時燃燒性能的提高。在國Ⅲ排放要求階段，噴油器的噴油開啟方式仍是依靠彈簧壓力控制。進入國Ⅳ階段，需將機械式噴油器改成電控噴油器，形成雙電磁閥單體泵系統，燃油噴射壓力相應提高到2500bar，並採用系統一致性控制，來優化整個噴射過程，並且可以實現多次噴射。在對發動機整體結構不做大的調整下，可以達到歐Ⅳ排放水平，並具有達到歐Ⅴ排放的潛力。

電控單體泵系統已在歐美成功使用了十多年，被公認為性能優越、穩定可靠、適用壽命長的電控燃油噴射系統之一。在近幾年內，歐洲和北美的重型車生產商仍將會採用電控單體泵系統。

在國內產品的應用中，考慮到重新設計發動機機體需要對現有發動機的鑄造、加工生產線有較大地變動，為控製成本，一般都採用外掛式單體泵。但這種設計，對雜訊、振動會有一定的影響。

總的來說，電控單體泵技術通過將機械噴油器改進為電磁閥噴油器後，能夠實現多次噴射，可以滿足國Ⅲ排放要求和未來國Ⅳ排放控制階段發動機對燃油系統的升級要求。但對於歐洲更嚴格的歐Ⅴ排放標准所採取的措施要求，目前電控單體泵相關系統的試驗試制工作還在進行。

電控直列泵+EGR技術

電控直列泵+EGR技術全稱為機械式電控直列泵燃油噴射系統和冷卻的電控EGR(廢氣再循環)技術。該技術是由發動機ECU(電控單元)進行控制，通過進氣溫度感測器、進氣壓力感測器、水溫感測器、發動機轉速感測器、油門感測器以及車輛制動信號來感知發動機的各種狀態，從而控制EGR控制閥的開度和廢氣再循環比率，引回部分廢氣與新鮮空氣共同進入發動機氣缸內參與燃燒，既降低氣缸內的燃燒溫度，又有效控制高溫富氧條件下NOx的生成，從而降低發動機廢氣中的NOx含量。

系統採用電控供油速率燃油噴射泵，通過ECU對預行程調節機構的控制，來實現對噴油量、噴油定時和噴射壓力的精確控制。該泵擁有預行程電控可調結構，其供油預行程可在一定范圍內由ECU全程電控調節，按柴油機不同工況的需要改變預行程。通過ECU對預行程的控制，可以得到精確的噴油定時和噴射壓力。同時配合油門位置感測器，使油量控制更精確，從而保證柴油機可在整個工作范圍內達到最優化的經濟性能和排放性能。該泵採用適用於歐Ⅲ排放要求的8孔低慣量噴油器，具有工作可靠、性能好、適應性廣泛等特點，可以有效改善發動機的燃燒性能。

電控直列泵+EGR系統發動機具有的經濟和技術優勢如下：

(1) 開發周期短，技術開發和匹配成本低;

(2) 單機成本優勢明顯;

(3) 油品適應性好，維護和維修費用低，用戶使用成本低;

(4) 燃油噴射系統與原國Ⅱ機械噴油泵結構類似，維修保養方便;

(5) EGR系統設有控制閥和峰值單向閥，可控制不同負荷時的EGR率。

目前，國內只有中國重汽宣稱擁有權威部門認可的電控直列泵+EGR技術的國Ⅲ發動機。而一汽研發的內置式EGR國Ⅲ發動機已經通過台架試驗，並上報申請核准。玉柴、上柴、錫柴和濰柴等企業也都在開發EGR發動機。開發周期約為36個月。

對比與分析

目前，從國Ⅱ進入國Ⅲ排放的技術升級上，國家政策導向的意圖在於幫助企業，讓企業如何在盡量減少開發投入成本的情況下向國Ⅲ進行平滑升級。各家企業可以根據自身既有發動機的特點，選擇其國Ⅲ產品的技術路線，選擇可以不相同，但達到的效果要相同。從國Ⅱ升級到國Ⅲ，對發動機來說，確實是個質變。但這種質變，是從機械式噴油系統向電控系統的轉變，並不必然是向某個特定的燃油噴射系統的轉變。就滿足國Ⅲ標准而言，一般認為要求是：需採用單缸4氣門技術，通過對燃燒室的優化和尾氣處理等措施，使用機械泵也可以滿足歐Ⅲ排放法規。在上世紀末歐美重卡企業、發動機企業在從歐Ⅱ向歐Ⅲ過渡時，也是採取了多種技術路線，有走共軌技術路線的，也有採用泵噴嘴技術和單體泵技術的，也有用機械泵來實現國Ⅲ排放的。大量國內外實踐經驗和理論研究都表明：電控泵噴嘴系統、電控高壓共軌系統、電控單體泵系統、電控直列泵系統等都有滿足目前國Ⅲ和將來國Ⅳ排放要求的能力。這四種系統因各自的結構特點在技術上各有優劣，沒有一種系統可以說是完美的，而是各有各的特點。就國內發動機市場發展來說，並不是一定要求舍棄哪種技術路線，堅決實行哪一種技術路線的問題，而是需要因地制宜，揚長避短，要從成本、性能、匹配、售後服務等各方面綜合來分析，使之分別適用於不同種類、不同工況條件和不同使用特性要求的發動機。中國幅員廣大，地區差異巨大，基礎條件發展不平衡，許多用戶素質並不高，對新技術的接受能力很有限，這一系列客觀現實要求我們在開發、應用和推廣新技術時必須從中國的國情出發，認真考慮、具體分析最後作出決策。

電控泵噴嘴系統和電控高壓共軌系統可以達到很高的燃油噴射壓力，發動機ECU根據發動機工況的要求，可以靈活控制燃油分配、燃油噴射時間、噴射壓力和噴射速率，使發動機在低速工況下也能實現完全燃燒，獲得大扭矩的輸出，有著高效的燃油經濟性和出色的排放性能，並且預噴射、多次噴射技術的應用也大大降低了柴油發動機雜訊和振動。通過對以上特性的控制，柴油發動機的響應性和駕駛舒適性已經達到了汽油發動機的水平，同時它又具有著顯著的燃油經濟性和低排放特性。作為對於雜訊、NVH特性要求相對較高、成本壓力承受較強的乘用車市場，如轎車、高端輕型客車等配套發動機是非常適合的。

而對於我國廣大的輕型卡車、低端輕型客車和工程機械用柴油機市場，由於這檔車型價格定位較低，基本為生產工具型用途，當採用電控泵噴嘴、電控共軌等系統來達到國Ⅲ排放法規時，對企業來說不但開發成本、生產成本難以接受，企業售後服務和維修環節的壓力也會很大;對用戶來說，對油品和使用環境的要求也會使其望而卻步。所以，綜合而言在國內量大面廣的輕型車市場上，基於「電控直列泵+ EGR」技術的發動機方案會比較合適。其優點就在於技術開發和匹配成本低，單機成本低，油品適應性好，維修保養方便。

對於中重型卡車和大型客車來說，採用電控單體泵或「電控直列泵+EGR系統」將會是較好選擇。其最大優點在於結構相對簡單，對原型發動機的改動較小，性能可靠，故障率低，壽命長，維修方便。相對於共軌和泵噴嘴具有成本優勢，並且兩者對油品要求都不高。比較適合於國內城市間的大型物流和旅遊市場需求。

對以上4種技術方案的領域應用分類比較適合我們國內市場的發展特點，對國內燃油噴射系統行業和國內柴油機行業來說都具有很好的繼承性和現實意義，也有助於提高我國車用柴油機的市場競爭能力。

㈣ 維修液壓閥台,怎樣才能是油管沒油

制動警告指示燈和防抱死制動替告指示燈均點亮。根據查詢維修液壓閥台使用說明：制動警告指示燈和防抱死制動替告指示燈均點亮表示是油管沒油。液壓閥試驗台適用於三用閥生產廠家及維修單位對三用閥進行各項質量規范的測試工作。

㈤ 工程機械論文題目

工程機械論文題目

機械工程是一門涉及利用物理定律為機械繫統作分析、設計、製造及維修的工程學科。機械工程是以有關的自然科學和技術科學為理論基礎，結合生產實踐中的技術經驗，研究和解決在開發、設計、製造、安裝、運用和維修各種機械中的全部理論和實際問題的應用學科。以下是機械工程碩士論文題目供大家參考。

工程機械論文題目大全

1、車載液壓機械臂動態設計與研究

2、基於網路模型的復雜機電系統可靠性評估

3、螺紋聯接自動裝配系統的研究

4、軸承壓裝模擬與試驗以及液力變矩器導輪的熱裝配變形分析研究

5、硫系自潤滑鋼中原位自生金屬硫化物自潤滑相的形成機制與控制方法

6、基於電動氣旋流的吸附器的開發和特性研究

7、動圈式比例電磁鐵關鍵技術研究

8、箱式風機管道法蘭的柔性製造系統

9、六自由度運動平台優化設計及動態模擬研究

10、面向惡劣服役環境的工件抗缺陷結構優化設計方法及其應用

11、基於數字液壓缸組的多浮力擺波能裝置壓力平衡研究

12、具有運動控制功能的電液比例閥控制器研究

13、微型軸承內圓磨削加工的質量監控系統研究

14、抗負載波動回轉控制閥優化設計研究

15、氣浮式無摩擦氣缸靜動態特性研究

16、模擬風力機載荷的電液載入裝置的設計研究

17、用於擴散吸收式熱變換器的氣泡泵性能實驗研究

18、脂肪醇聚氧乙烯醚與三乙醇胺硼酸酯水溶液的摩擦學性能研究

19、表面織構化固體潤滑膜設計與制備技術研究

20、雙壓力角非對稱齒輪承載能力的影響因素研究及參數優化

21、全電液式多路閥自動測試系統設計與實現

22、開關液壓源系統研究分析及其試驗系統的設計與搭建

23、飛輪儲能系統電機與軸系設計

24、面向不完全數據的疲勞可靠性分析方法研究

25、樹木移植機液壓系統的設計研究

26、新型雙輸出擺線減速器的設計與分析

27、基於ARM9架構的工業噴碼機研究與實現

28、超高壓水射流破拆機器人液壓系統設計與研究

29、考慮軸承影響的擺線針輪傳動動力學研究

30、車輛傳動裝置供油系統設計方法研究

31、潤滑油復合納米粒子添加劑摩擦學性能的研究

32、高速氣缸的緩沖結構研究

33、大長徑比柔性對象自動送料關鍵技術研究

34、空間索桿鉸接式伸展臂根部鎖緊機構運動功能可靠性研究

35、基於能量梯度理論的離心壓縮機固定元件性能改進研究

36、並聯RCM機構構型綜合及典型機構運動學分析

37、多自由度氣動人工肌肉機械手指結構設計及控制

38、閘板位置對閘閥內部氣固兩相流及磨損的影響

39、電液伺服閥試驗台測控系統的設計

40、多盤制動器加壓裝置典型結構設計及試驗研究

41、重型多級離心泵穿杠螺母擰緊裝置的設計

42、氣動增壓閥動態特性的模擬研究

43、小間隙下狹縫節流止推軸承特性研究

44、離心通風機的性能預測與葉片設計研究

45、基於有限元法的齒面修形設計

46、離心泵輸送大顆粒時固液兩相流場的數值計算

47、小流量工況下離心泵內部流動特性分析

48、雙粗糙齒面接觸時的彈流潤滑數值分析

49、工程專用自卸車車架疲勞壽命分析

50、傾斜式帶式輸送機斷帶抓捕裝置的研究

51、基於骨架模型的自卸車裝配設計平台研究

52、雙饋式風力發電機齒輪箱的'動態特性分析

53、定常扭矩激勵下轉子系統動力學與摩擦學研究

54、恆流量軸向柱塞液壓泵的研究

55、下運帶式輸送機能量回饋與安全制動技術的研究

56、壓力容器筒體自動組對及檢測裝置的研究

57、高壓容腔卸壓曲線及卸壓閥研究

58、一種小沖擊高性能液壓缸雙向制動閥的研究

59、盤式制動器摩擦副熱結構耦合及模態分析

60、輸送帶摩擦學行為及動力學特性研究

61、圓環鏈與驅動鏈輪磨損試驗研究

62、十字軸式萬向聯軸器的動力學特性模擬分析

63、乳化液過濾器多次通過試驗系統開發

64、電液流量匹配裝載機轉向系統特性研究

65、大位移低電壓的靜電斥力微驅動器的設計與模擬研究

66、圓柱斜齒輪傳動誤差的補償分析

67、基於物理規劃法的柔順機構多目標拓撲優化研究

68、橋式起重機橋架結構靜動態分析及多目標優化

69、柱塞泵及管路流固耦合振動特性研究

70、非對稱柱塞泵直驅挖掘機液壓缸系統特性研究

71、波箔動壓氣體軸承承載特性的理論與實驗研究

72、低溫氦透平膨脹機中液體動靜壓軸承的承載特性研究

73、滾珠軸承支承高速電主軸熱特性分析

74、基於許用壓力角要求的共軛凸輪計算機輔助設計系統開發

75、圓筒漲圓機液壓與電氣控制系統的研究

76、再製造液壓缸性能檢測技術的研究

77、氣動高壓高速開關閥的設計與研究

78、四輪四向叉車非對稱轉向機構雙目標優化研究

79、基於桁架結構的3D列印輕量化模型生成研究

80、無轉速計階比分析方法研究

81、非圓齒輪行星輪系傳動性能分析

82、永磁同步電主軸機電耦聯動力特性研究

83、氣動柔性驅動器的位置控制研究

84、高速旋轉接頭試驗台的研製

85、永磁同步電主軸電磁雜訊影響因素研究

86、水泵轉子靜撓度檢測系統的構建與實現

87、磁懸浮飛輪儲能支承系統的控制策略研究

88、聚磁式永磁渦流耦合器的性能分析和測試

89、起重機用永磁同步電機的設計與研究

90、大型往復式迷宮壓縮機氣缸體關鍵部件受力分析

91、准雙曲面錐齒輪實體建模與齒面接觸分析

92、風機風量調節伺服缸試驗系統設計及控制特性研究

93、大型往復式壓縮機迷宮密封效果的影響因素分析

94、水泵軸向力測量裝置現場靜態標定系統設計

95、空壓機用超超高效永磁同步電動機設計及鐵耗研究

96、主動磁懸浮軸承及其控制方法研究

97、水泵轉子徑向跳動檢測系統設計

98、板狀超聲物料輸送裝置的研究

99、鋼制組合式路基箱力學性能研究

100、三種典型微細結構缺陷的試驗研究

101、向心關節軸承摩擦磨損性能模擬及試驗分析

102、離心壓縮系統反轉動力學特性研究與分析

103、計入彈性變形的復合材料水潤滑軸承潤滑特性的研究

104、氣缸壁面溫度預測研究

105、高速曳引界面的摩擦滑移實驗方法研究

106、特徵優化方法研究及其在軸承故障診斷中的應用

107、小型機械零件揀貨系統改良設計研究

108、活塞式壓縮機排氣量測試系統的設計與開發

109、小型安全閥便攜離線校驗設備研製

110、軸流風機數值模擬的若干問題探討

111、催化裝置富氣壓縮機控制系統的設計與實現

112、變頻電機拖動的變數柱塞泵液壓動力系統特性研究

113、模具形線參數對厚壁封頭成形的影響

114、條形砧旋轉鍛造封頭的工藝研究

115、磁懸浮軸承-轉子系統的運動穩定性與控制研究

116、兩級行星齒輪減速器穩健設計方法的研究

117、機械產品原理方案優化建模與實現

118、錯位碼垛規劃及其與碼垛機器人控制融合的研究

119、3D列印技術中分層與路徑規劃演算法的研究及實現

120、液壓同步頂升系統設計及控制策略研究

121、機構可動性設計缺陷辨識模型與修復方法研究

122、碼垛機器人控制系統的設計及實現

123、浮環軸承潤滑特性研究

124、機械產品可持續改進研究設計

125、輪腿式輪椅傳動機構的設計與模擬

126、低速叉車橫置式轉向電動輪設計與優化研究

127、面向機電系統運行狀態監測的聲源定位技術研究

128、擺線活齒傳動齒形研究及模擬

129、旋轉閥口試驗台的研發及旋轉閥口的模擬研究

130、水壓閥口特性模擬研究

131、旋轉式水壓伺服閥的設計及研究

132、串聯式混聯機構的力學分析及動力學模擬

133、利用陽極鍵合封裝MEMS器件所用離子導電聚合物開發

134、工業生產型立體倉庫的設計與優化

135、九軸全地面起重機模糊PID電液控制轉向系統分析

136、帶式輸送機多滾筒驅動功率平衡影響因素的分析與研究

137、折臂式隨車起重機回轉系統同步控制研究

138、九軸全地面起重機傳動系統研究

139、橋式起重機安全監控與性能評估系統的研究與設計

140、大型磨機故障診斷方法的研究

141、水液壓多功能試驗台數據測控系統的研發

142、迷宮密封泄漏特性及新結構研究

143、組合型振盪浮子波能發電裝置液壓系統研究

144、機電一體化實訓裝置在中職教學中的應用研究

145、穿孔扭轉微機械諧振器件的擠壓膜阻尼機理與模型

146、雙螺桿式空壓機轉子型線分析與加工優化

147、鑄造起重機安全制動溫度場熱耦合及機構振動分析

148、漸變箍緊力作用的起重機捲筒結構分析與優化設計

149、汽車起重機動力、起升系統參數優化及節能分析

150、貝葉斯網路系統可靠性分析及故障診斷方法研究

151、圓錐破碎機止推盤磨損壽命預測及結構優化

152、噴油器火花塞護套成形工藝優化及模具分析

153、碟形砂輪磨削麵齒輪加工技術及齒面誤差生成規律研究

154、鋁合金噴射沉積坯形狀及組織控制

155、基於FACT理論的柔順機構設計及其在振動切削方面的應用

156、高精度FA針擺傳動尺寸鏈分析研究

157、水平帶法蘭閥體多向模鍛工藝研究

158、並聯機構的人機互動式裝配實現及運動性能自動分析

159、鋁合金薄壁件加工變形控制技術研究

160、三柱塞式連續型液壓增壓器的特性研究

161、液壓泵新型補油裝置研究

162、壓力閥的新型阻尼調壓裝置研究

163、多軸電液轉向系統優化設計

164、大型框架式液壓機智能監控與維護系統設計

165、液壓缸綜合性能測試試驗台機械結構及液控部分的設計與開發

166、考慮實際氣體效應低速運轉螺旋槽干氣密封性能研究

167、液壓型落地式風力發電機組主傳動系統特性與穩速控制研究

168、裝載機動臂液壓缸可靠性研究

169、艦船穩定平台液壓驅動單元控制及實驗研究

170、單作用雙泵雙速馬達專用換向閥設計與研究

171、二通插裝式比例節流閥自抗擾控制方法研究

172、旋轉機械狀態趨勢預測及故障診斷專家系統關鍵技術研究

173、階梯滑動軸承油膜流態可視化試驗裝置設計與應用

174、大型平行軸斜齒輪減速器可靠性分析

175、曲溝球軸承的設計與試制

176、匯率波動對重慶市機電產品進出口貿易影響傳導機制及對策研究

177、流體動壓型機械密封開啟過程的聲發射特徵監測研究

178、橋門式起重機蒙皮式主梁結構性能分析

179、螺紋插裝比例流量控制閥的振動特性研究

180、農耕文化符號的轉換和再利用

181、石墨烯作為潤滑油添加劑在青銅織構表面的摩擦學行為研究

182、微粒子噴丸對螺紋緊固件抗松動性能影響研究

183、螺紋插裝平衡閥結構和特性研究

184、機械密封端面接觸狀態監測技術研究

【拓展閱讀】

工程機械基本介紹

工程機械是中國裝備工業的重要組成部分。概括地說，凡土石方施工工程、路面建設與養護、流動式起重裝卸作業和各種建築工程所需的綜合性機械化施工工程所必需的機械裝備，稱為工程機械。它主要用於交通運輸建設，能源工業建設和生產、礦山等原材料工業建設和生產、農林水利建設、工業與民用建築、城市建設、環境保護等領域。

在世界各國，對這個行業的稱謂基本雷同，其中美國和英國稱為建築機械與設備，德國稱為建築機械與裝置，俄羅斯稱為建築與築路機械，日本稱為建設機械。在中國部分產品也稱為建設機械，而在機械繫統根據國務院組建該行業批文時統稱為工程機械，一直延續到現在。各國對該行業劃定產品范圍大致相同，中國工程機械與其他各國比較還增加了鐵路線路工程機械、叉車與工業搬運車輛、裝修機械、電梯、風動工具等行業。

工程機械論文框架

1 緒論

1-1 全球工程機械市場概況

1-2 中國工程機械市場概況

2 中國工程機械的格局

2-1 中國工程機械的發展歷程

2-2 國內外並購整合概況

2-3 中國工程機械的發展成就

3 中國工程機械現狀分析

3-1 中國工程機械的發展優勢

3-2 中國工程機械發展的劣勢

3-3 中國工程機械發展的機遇

3-4 中國工程機械發展面臨的問題

4 中國工程機械未來發展的思考

4-1 發展思路

4-2 對策措施

4-3 發展預測

結束語

致謝

參考文獻

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㈥ 齒輪式機油泵如何維修

齒輪油泵在使用過程中，主動齒輪和從動齒輪、軸和軸孔、齒輪齒頂和泵殼、齒輪端面和泵蓋都會磨損，導致油泵供油和供油壓力降低。
(1)檢查齒輪和泵體之間的徑向間隙。
拆下泵蓋，選擇與齒輪上嚙合齒相對的齒輪齒，用塞尺測量齒尖與泵體之間的間隙。然後轉動齒輪，用同樣的方法測量其他輪齒與泵體之間的間隙。如果徑向間隙超過允許極限，應更換機油泵總成。
(2)檢查齒輪和泵蓋之間的軸向間隙。
拆下泵蓋後，在泵體上沿兩齒輪中心連線方向放置一把直尺，然後用塞尺測量齒輪端面與直尺的間隙。如果間隙超過允許極限值，應更換機油泵總成。
(3)檢查齒輪嚙合間隙。
拆下泵蓋，用塞尺測量主動齒輪和從動齒輪之間的齒隙，如果超過允許極限，則更換油泵總成。
(4)檢查驅動軸和軸孔之間的配合間隙。
分別測量油泵驅動軸的直徑和泵體上驅動軸的直徑，計算它們的配合間隙。如果配合間隙超過允許極限值，則應修理或更換新的配合間隙。
(5)檢查從動軸和襯套孔之間的配合間隙。
分別測量機油泵從動軸及其襯套孔的直徑，並計算其配合間隙。如果配合間隙超過允許極限值，應更換襯套。
(6)檢查油泵的限壓閥。
限壓閥的常見故障是由於發卡導致油壓過高或過低。檢查時，拆下限壓閥，清洗閥孔和閥體，將限壓閥鋼球(或注入塞)裝入閥孔，應靈活無卡澀。在試驗台上檢查限壓閥的開啟壓力，應符合標准。

㈦ 內燃機負荷試驗台架操作方法

實現的功能：

用於WD615發動機的測試，檢測發動機的機油壓力、

水溫、進氣壓力、轉速、電瓶電壓的數值是否正常，

測試發動機是否正常運轉，從而判斷發動機

是否有故障，會出現的故障及原因分析。

技術要求及原理

■ 主要技術參數：

① 試驗台架長*寬*高：2950*1500*1655mm

② 機油壓力表數值：0-1.0Mpa

③ 水溫表數值：0-120°C

④ 進氣壓力表數值：0-0.1Mpa

⑤ 轉速表數值：0-3000rpm

⑥ 電瓶電壓數值：0-32V

發動機試制前操作流程

■ 用龍門吊架將發動機吊起，把前後支撐板用螺栓

連接到發動機上；

■ 發動機吊裝到位，用前後支撐板連接發動機至

試驗台的懸置支撐架；

■ 通過調整懸置支撐架螺桿高度，發動機調整到位；

■ 使發動機風扇中心高度對准水箱和中冷器的中心高度；

■ 發動機風扇到試驗台前端的中冷固定架40mm；

■ 前支撐連接螺栓：8隻M12*30

外六角螺栓 配平墊連接；

■ 後支撐連接螺栓：2隻M14*1.5*30

4隻M14*1.5*50 外六角螺栓 配平墊和彈墊

■ 水箱的進出介面和中冷器進出介面通過硅膠管

分別與發動機進行連接，用卡箍固定牢靠；

■ 加註完防凍液後檢查管路連接情況，

確保發動機點火後能夠正常運轉，無泄漏現象；

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■ 連接暖風接頭：高壓管內徑φ22mm；

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■ 連接膨脹水壺：兩根φ8mm蛇皮管，

一根接水箱小循環接頭，另一根接暖風接頭處；

一根高壓管φ22mm接水箱出水連接管，

主要用於加註防凍液，用卡箍固定牢靠；

■ 加註防凍液後檢查管路的連接情況，

確保發動機點火後能夠正常運轉，無泄漏現象；

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■ 連接發動機空濾到試驗台的空濾總成；

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■ 渦輪增壓口排氣端到試驗台的排氣管，

用卡箍和固定牢靠；

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■ 連接手拉油門支架和熄火缸；

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■ 連接柴油管線，進、回油管；

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■ 連接電瓶線到電瓶開關和起動機；

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■ 連接檢測用的感測器等其它管線線束，

將其固定牢靠位置；

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轉速感測器及線束

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水溫感測器及線束

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電瓶電壓線束直接接起動機

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機油壓力線束及接頭

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進氣壓力線束及接頭

■ 連接控制台手拉油門拉線至支架和熄火缸；

檢查管線的連接，確保連接牢靠、無誤。

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發動機性能驗證操作流程

■ 打開點火鑰匙開關，電瓶電壓表顯示24V；

■ 通過控制手拉油門大小，實現發動機的不同轉速；

■ 分別讀取控制台上的儀表數值，

與整車上的參考值對比：檢測發動機的運轉情況，

可讀取的數值機油壓力、水溫、進氣壓力、

發動機轉速、電瓶電壓。

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① 轉速600rpm時：機油壓力0.5mpa。【怠速】

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② 轉速1000rpm時：機油壓力0.6mpa。

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③ 轉速1500rpm時：機油壓力0.6mpa，

進氣壓力0.01mpa。

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④ 轉速2000rpm時：機油壓力0.65mpa，

進氣壓力0.02mpa。

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⑤ 在發動機運轉30分鍾後，水溫表顯示數值約50℃。

■ 松開手拉油門，關閉點火鑰匙，發動機停止運轉，

將發動機吊裝下來，發動機測試完畢。

原理故障表

A. 在點火後通過控制台上的儀表數值的大小，

判斷被檢測的發動機的運轉是否正常。

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B. 故障分析：

1. 怠速不穩的原因：

① 進氣系統。

第一個原因是進氣系統，進氣管以及各種閥門的泄漏。

空氣或者是從進氣管進入，還有廢氣進入到進氣管，

會造成混合器過濃、過稀，使發動機燃燒不正常。

節氣門和進氣道積垢過多。怠速進氣量的失准。

② 燃油系統。

若大泵有滴漏或堵塞現象，使其無法過油，

從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，

導致發動機怠速不穩。燃油壓力故障。油壓過低，

噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，

實際噴油量增加，使混合氣過濃。噴油量失准。

③ 機械機構。

第一是配氣機構，配氣機構故障導致個別氣缸的功率

下降過多，從而使功率不平衡。

第二是氣門工作面與氣門座圈積碳過多，

造成氣門密封不嚴。

第三是發動體和活塞連桿機構，

它有故障也會使壓縮壓力不一致。

④ 排氣系統堵塞。

與三元催化器內因部因結膠、積炭、破碎等原因

造成局部堵塞或隨機堵塞，就加大排氣時的反壓力，

使進氣管真空度過低，造成發動機排氣不徹底、

進氣不充分，氣缸性能變差。發動機怠速發抖。

進氣不順暢可能造成電腦記憶空氣流量計故障代碼。

若該故障長時間不排除，將使氧感測器長期在

惡劣條件下工作，加速了氧感測器的損壞，

造成發動機故障燈亮。

2.水溫高的原因：

① 水箱缺水。

發動機是通過水冷的方式來降溫，雖然水箱里的

冷卻液消耗的比較慢，但是也有消耗，

有些車主沒有檢查冷卻液的習慣，

水箱長時間缺水，導致水溫高。

② 節溫器故障。

有些車主開車沒走幾公里就發現水溫升高，

也沒有發現哪個水管有漏水的地方，

像這種故障可能是節溫器打不開，

汽車冷卻系統不能進行大循環，導致水溫高。

③ 水管漏水。

開車過程中發現汽車有漏水的地方，

檢查是水管老化、破裂漏水，

這種情況相對來說容易發現，

到維修店更換相應的水管即可。

④ 水箱散熱不良。

有些車主直接用水當作冷卻液，

長時間使用水做媒體會導致發動機及水箱內產生水銹，

水箱散熱不良導致水溫高，

想要解決這種辦法是把水銹先排除，

然後清洗或更換水箱。

⑤ 水泵故障。

水泵是汽車冷卻系統的核心，現在汽車用的水泵

大多數是葉片式的，長時間泵水後葉片會打磨掉，

水系統不循環水溫高。

⑥ 缸床墊變形。

有些車主反應汽車水溫高，但在實際用車過程中

並沒有發現有漏水的地方，另外水箱內的冷卻液

消耗的比較快，這種情況是發動機缸床墊變形或

破損導致少量冷卻水進入發動機燃燒，

所以會出現汽車行駛一段時間後水箱缺水，水溫高。

⑦ 電子扇故障。

汽車水箱內的熱量通過電子風扇轉動來散發出來，

如果電子扇不工作熱量散不掉，汽車水溫肯定會升高。

⑧ 感測器故障。

汽車上的水溫感測器控制水箱電子風扇的運轉，

如果水溫感測器有故障，沒有信號啟動散熱風扇，

水溫也會升高。

⑨ 線束故障。

汽車上的線束是整個汽車的神經，

如果線路有故障也會間接導致水溫高。

3. 電壓低的原因：

① 第一種導致汽車電瓶電壓過低情況的發生的原因

就是長期的閑置汽車，因為汽車電瓶內部構造、比重、

溫度、物質不純的原因，電瓶往往會發生自放電，

一般在一天內會放掉0.5~1%電量，

如果汽車長期的閑置不用，就容易導致電瓶放電過度，

無法繼續充電使用情況的發生。

② 現如今，普通的汽車電瓶一般都採用的貧液式設計，

電解液裡面的水分通常也會自然而然的漸漸揮發，

會逐漸形成白色硫酸鉛化，在汽車電瓶內部極板嚴重

硫酸鉛化後，再想要去充電、補水也是不行的，

是無法恢復其容量的。

③ 由於汽車電瓶內部是純化學反應，它主要利用原理是，

將電能儲存成化學能儲存，在需要使用放電的時候，

將化學能轉換成電能，因此由於技術的原因電瓶本身

也是有壽命限制的，一般的電瓶本身壽命基本也只是

在充放電300次，當使用壽命差不多的時候，

就會出現電壓過低的情況了。

4. 機油壓力高的原因：

① 機油粘度過大。

機油粘度的大小表明了機油流動時的內摩擦阻力大小。

機油粘度的大小與發動機溫度有關，發動機溫度低時，

機油粘度大；反之，發動機溫度高時，機油粘度小。

機油粘度大時流動性差但密封性好，泄漏量少。

如果機油粘度超過規定值，機油在潤滑系統內流動

阻力會增大，同時壓力升高。發動機溫度低或機油

本身粘度大(因對機油牌號選用不當，即機油牌號

不適合環境溫度，如冬季選用了夏季粘度大的機油)

機油壓力會高。

② 壓力潤滑部位間隙過小或機油細濾器堵塞潤滑油路。

潤滑系機油循環迴路的流動阻力等於並聯支路機油

流動阻力的倒數之和。壓力潤滑部位的凸輪軸軸頸、

連桿軸頸、曲軸軸頸、搖臂軸等，這些潤滑部位

如果配合間隙過小，細濾清器的濾芯過臟使機油

迴路堵塞，以及限壓閥調整壓力過高等，

均會使潤滑系油路的流動阻力增大，壓力升高。

③ 限壓閥調整不當。

由限壓閥組成和工作原理可知，限壓閥是靠平衡彈簧

和球閥來限制機油壓力的，並使之機油壓力不超過

技術文件的規定值。機油壓力超過規定值時，

便克服彈簧的彈力將閥門推開向系統內泄壓，

機油壓力低於彈簧彈力時，閥門在彈簧的作用下關閉，

從而將壓力限制在規定的范圍內。潤滑系的機油壓力

取決於彈簧彈力的大小，如果調整的彈簧彈力過大，

會使系統內的機油壓力過高。

④ 機油濾清器堵塞。

當機油濾清器堵塞而不能流通時，設在濾清器底座

上的安全閥就被頂開，機油便不經過濾而直接

進入主油道。如果安全閥的開啟壓力調的過高，

當濾清器被堵塞時就不能及時頂開，機油泵壓力升高，

內漏增加，對主油道的供油量相應減少，

引起油壓的下降。應經常保持機油濾清器的清潔；

正確地調整安全閥的開啟壓力(一般為0.35-0.45Mpa)；

及時更換安全閥的彈簧或研磨鋼珠與閥座的配合面，

恢復其正常的工作性能。

5. 進氣壓力低的原因：

① 空氣需求量大於供給量。

檢查供氣管道上的閥門是否開啟或系統上是否

有漏氣現象，減少用氣量。

② 油氣分離器堵塞。

由於油路系統中或多或少存在某些雜質，

濾芯工作一段時間後，會發生阻塞現象使壓縮空氣

通過濾芯的阻力增加，影響機組的正常工作。

操作人員根據監控器面板上的信號，及時更換濾芯。

③ 空氣過濾器堵塞。

空氣濾清器的作用是將吸入的空氣加以過濾，

保證進入空氣壓縮機的空氣清潔干凈。

如果空氣過濾器濾芯堵塞嚴重將影響到

機組的進氣量。所以必須及時更換其濾芯。

④ 壓力調節器失靈或損壞。

壓力調節系統的功能是根據客戶用氣量的大小，

自動調節壓縮機，以便達到供需平衡。

所以要對損壞的壓力調節器及時更換，

對失靈的壓力調節器及時調整。

⑤ 進氣閥不能完全打開。

進氣閥的功能是控制進氣量。機組滿負荷運行時，

進氣閥處於全開狀態。當用戶所需用氣量減小時，

由氣量調節裝置向進氣閥輸入壓縮空氣，

使進氣閥開度減小，從而減少壓縮機的進氣量，

進氣閥故障將影響機組所帶負荷的多少。

⑥ 控制管路漏氣。

空氣壓縮機控制管路漏氣將使進氣閥無法

全部打開以至於機組負荷無法帶滿。

㈧ 汽車發動機潤滑系統機油限壓閥如何檢查

限壓閥常見的故障是發卡而導致機油壓力過高或過低。檢查時拆下限壓閥，清洗閥體和閥孔將限壓閥，鋼球裝入閥孔移動時應靈活無卡滯現象，在實驗台上檢測線壓閥的開啟壓力是否符合標准。

㈨ 常用的汽車維修工具和設備有哪些

汽車修理工具是維修汽車必備的物質條件，它的功用是完成汽車修理機械所不便完成的各種作業。在修理工作中，工具的使用正確與否，對提高工作效率和汽車的修理質量有重要意義。因此，修理人員必須熟悉汽車修理常用工具和工具的維護保養知識。
一、 通用工具
通用工具有手錘、起子、鉗子、扳手等。
（一） 手錘
手錘，由錘頭和手柄組成。錘頭重量有0.25千克、0.5千克、0.75千克、1千克等。錘頭形狀有圓頭和方頭。手柄用硬雜木製成，長一般為320~350毫米。
（二） 起子
起子（又稱螺絲刀），是用來擰緊或旋松帶槽螺釘的工具。
起子分木柄起子，穿心起子，夾柄起子，十字起子和偏心起子。
起子的規格（桿部長）分：50毫米、65毫米、75毫米、100毫米、125毫米、150毫米、200毫米、250毫米、300毫米和350毫米等幾種。
使用起子時，要求起子刃口端應平齊，並與螺釘槽的寬度一致，起子上無油污。讓起子口與螺釘槽完全吻合，起子中心線與螺釘中心線同心後，擰轉起子，即可將螺釘擰緊或旋松。
（三） 鉗子
鉗子種類很多，汽車修理常用鋰魚鉗和尖嘴鉗兩種。
1， 鯉魚鉗：用手夾持扁的或圓柱形零件，帶刃口的可以切斷金屬。
使用時，擦凈鉗子上的油污，以免工作時打滑。夾牢零件後，再彎曲或扭切；夾持大零件時，將鉗口放大。不能用鉗子擰轉螺栓或螺母。
2， 尖嘴鉗：用於在狹小地方夾持零件。
（四） 扳手
用於折裝有稜角的螺栓和螺母。汽車修理常用的有開口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活絡扳手、扭力扳手、管子扳手和特種扳手。
1， 開口扳手：開口寬度6~24毫米范圍內有6件、8件兩種。適用於折裝一般標准規格的螺栓和螺母。
2， 梅花扳手：適用於折裝5~27毫米范圍的螺栓或螺母。每套梅花扳手有6件和8件兩種。
梅花扳手兩端似套筒，有12個角，能將螺栓或螺母的頭部套住，工作時不易滑脫。有些螺栓和螺母受周圍條件的限制，梅花扳尤為適用。
3， 套筒扳手：每套有13件、17件、24件三種。適用於折裝某些螺栓和螺母由於位置所限，普通扳手不能工作的地方。折裝螺栓或螺母時，可根據需要選用不同的套筒和手柄。
4， 活絡扳手：此種扳手的開度可以自由調節，適用於不規則的螺栓或螺母。
使用時，應將鉗口調整到與螺栓或螺母的對邊距離同寬，並使其貼緊，讓扳手可動鉗口承受推力，固定鉗口承受拉力。
扳手長度有100毫米、150毫米、200毫米、250毫米、300毫米、375毫米、450毫米、600毫米幾種。
5， 扭力扳手：用以配合套筒擰緊螺栓或螺母。在汽車修理中扭力扳手是不可缺少的，如氣缸蓋螺栓、曲軸軸承螺栓等的緊固都須使用扭力扳手。汽車修理使用的扭力扳手，其扭矩為2881牛頓米。
6， 特種扳手：或稱棘輪扳手，應配合套筒扳手使用。一般用於螺栓或螺母在狹窄的地方擰緊或拆卸，它可以不變更扳手角度就能折卸或裝配螺栓或螺母。
二、 專用工具
汽車修理常用的專用工具有火花塞套筒、活塞環裝卸鉗、氣門彈簧裝卸鉗、黃油槍、千斤項等。
（一） 火花塞套筒
火花塞套筒用於拆裝發動機火花塞。套筒內六角對邊尺寸為22~26毫米用，用於折裝14毫米和18毫米的火花塞；套筒內六角對邊為17毫米的，用於折裝10毫米的火花塞。
（二） 活塞環裝卸鉗
活塞環裝卸鉗用於裝卸發動機活塞環，避免活塞環受力不均勻而拆斷。
使用時，將活塞環裝卸鉗卡住活塞環開口，輕握手柄，慢慢收縮，活塞環就慢慢張開，將活塞環裝入或拆出活塞環槽。
（三） 氣門彈簧裝卸鉗
氣門彈簧卸鉗用於裝卸氣門彈簧。使用時，將鉗口收縮到最小位置，插入氣門彈簧座下，然後旋轉手柄。左手掌向前壓牢，使鉗口貼緊彈簧座，裝卸好氣門鎖（銷）片後，反方向旋轉氣門彈簧裝卸手柄，取出裝卸鉗。
（四） 。千黃油槍
黃油槍用於各潤滑點加註潤滑脂，由油嘴、壓油閥、柱塞、進油孔、桿頭、杠桿、彈簧、活塞桿等組成。
使用黃油槍時，將潤滑脂小團小團地裝入貯油筒，排除空氣。裝潢後，擰緊端蓋即可使用。對油嘴加註潤滑脂時，應對正油嘴，不得歪斜。若不進油，應停止注油，檢查油嘴是否堵塞

㈩ 常用的汽車維修工具和設備有哪些

太全面了可以開汽車維修店了 電動工具是通過電能帶動電動機向外輸出動能工作的工具。汽修廠常見的電動工具有：空氣壓縮機、手電筒鑽、沖擊鑽、砂輪機、吸塵器、電動扳手、角磨機等。氣動工具主要是利用壓縮空氣帶動馬達而對外輸出動能工作的工具。汽修廠常見的氣動工具有：噴槍、氣動扳手、氣鑽、氣動砂輪機、氣剪、機油/黃油加註機等。汽車的手動維修工具由通用工具和專用工具組成。(1)通用工具 通用工具有錘子、螺絲刀、鉗子、扳手等。汽車修理常用的扳手有開口扳手、梅花扳手、兩用扳手、套筒扳手、活動扳手、扭力扳手和特種扳手等。(2)專用工具 汽車修理常用的專用工具有火花塞套筒扳手、活塞環拆裝鉗、氣門彈簧拆裝鉗、機油濾清器扳手、千斤頂和頂拉器等。 車輛維修通用工具通用工具有手錘、起子、鉗子、扳手等。手錘，由錘頭和手柄組成。錘頭重量有0.25千克、0.5千克、0.75千克、1千克等。錘頭形狀有圓頭和方頭。起子又稱螺絲刀，是用來擰緊或旋松帶槽螺釘的工具。鉗子種類很多，汽車修理常用鋰魚鉗和尖嘴鉗兩種。扳手用於折裝有稜角的螺栓和螺母。這些基本的車輛維修工具，車主可以根據其功能拿來使用。車輛維修專用工具 汽車修理常用的專用工具有火花塞套筒、活塞環裝卸鉗、氣門彈簧裝卸鉗、黃油槍、千斤項等。火花塞套筒 火花塞套筒用於拆裝發動機火花塞。活塞環裝卸鉗用於裝卸發動機活塞環，避免活塞環受力不均勻而拆斷。氣門彈簧卸鉗用於裝卸氣門彈簧。黃油槍用於各潤滑點加註潤滑脂，由油嘴、壓油閥、柱塞、進油孔、桿頭、杠桿、彈簧、活塞桿等組成。斤頂有螺旋千斤項、液壓千斤頂和液壓舉升器。以上是自己簡單維修需要的簡單工具。常用的汽保設備和汽保工具種類繁多，主要包括如下幾個方面：汽車維修設備 舉升機、校正機、扒胎機、焊接設備、拆胎機、真空泵、烤漆房、凈化系統、壓胎機、整形機、補胎機、鈑金設備、烤漆機、拆裝機、擴胎機、調漆設備、硫化機、修復機、鉸壓機、珩磨鏜機、換頂機、磨合機、烙印機、廢氣抽排、車盤機、光轂機、維修台汽車檢測設備 平衡機、檢測儀、檢測台、試驗台、制動台、定位儀、診斷儀、分析儀、內窺鏡、測功機、檢測線汽修氣動工具 氣鑽、氣銑、風鑽、刻磨機、氣鋸、氣錘、氣刷、切割機、風鏟、風炮、噴槍、砂輪機、起子、套筒、油泵、磨砂機、風批、扳手、風扳機汽修液壓工具 千斤頂、冷鉚機、空壓機、黃油槍、鉚步機、沖鉚機、拉壓機汽車保養用品 清洗機、修復機、粘接機、添加劑、養護劑、止漏劑、抗磨劑、保護劑、上光劑、修理板、制動液、防凍液、檢漏儀、修補漆、剎車油、潤滑油、冷卻液、玻璃水、密封膠、橡皮圈、原子灰、保護罩、噴漆服、補胎品、車蠟、檢漏儀、化學試劑、封釉、檢漏用品汽車保養設備 吸塵機、吸水機、充電機、清洗設備、充氮機、充氟機、充氣機、電洗車機、泡沫機、拋光機、清洗機、無塵干磨、加註機、緩沖器、噴霧器、抽注油機、洗車房、更換機、刷地機、油水分離、拋光機、打蠟機、放電器、接換油器、回收機、噴槍、套件汽修手動工具 扳手、套筒、手柄、鉗子、工具車、風批、接頭、接桿、工具架、工具箱、拉壓器、夾具汽修電動工具 電刨、砂光機、電沖剪、電圓鋸、電錘、電磨、電鑽、電葫蘆、磨光機、修邊機、拋光機、熱風槍、電加油槍、電動扳手、電動千斤頂、電絞盤汽車檢測工具 測試表、真空表、量缸表、轉速表、加熱表、減壓表、傾角表、加氟表、萬用表、燃比表、感測器、測試儀、鑒別儀、漏氣儀、冰點儀、千分表、解碼器、示波器、聽診器、感測器、煙度計、光度計、油耗計、聲級計、拉力計、溫度計、踏板計幾乎所有的汽保工具和汽保設備都有涵蓋了，希望通過本文讓你對汽保設備和工具有個清晰的了解。 @2019