電噴摩托車電路板維修視頻

① 電噴摩托車的維修方法與秘訣

很多人都喜歡騎著電噴摩托車，因為在兜風騎行的時候很涼爽，那麼如果騎行中不小心壞了應該如何維修呢?以下是我為你整理的電噴摩托車的維修方法，希望能幫到你。

電噴摩托車的維修方法

1、先外後內

在發動機出現故障時，先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統無關的故障，卻對系統的感測器、ECU、執行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易找到卻未能找到。

以進氣系統為例，ECU主要根據空氣流量計測得的空氣流量或進氣管壓力感測器測得的進氣歧管壓力來控制噴油量，因此進氣系統密封不嚴而漏氣會導致發動機失調，造成怠速不穩、易熄火、動力性和加速性變差，對系統的影響程度要比化油器式發動機要大得多。

診斷進氣系統故障時，首先應按未裝電控元件的基本診斷程序進行檢查排除;如故障仍未排除，並確認是進氣系統發生了故障時，首先應拆除空氣濾清器，進行目測檢查，排除一些一般性故障因素。檢查的內容包括如下項目：

(1)檢查空氣濾清器濾芯及其周圍是否有臟物、雜質或其它污染物，必要時更換。

(2)檢查進氣管是否破裂、漏氣、老化或擠壞。

(3)檢查各感測器與電腦的連接電線束是否松動或斷開，電線是否有磨破或線間短路、斷路的現象，電線插接頭是否插接就位，有無腐蝕現象等。

(4)檢查各感測器是否有明顯的損傷。

2、先簡後繁

能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀診斷最為簡單，我們可以用看、摸、聽等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。

直觀診斷未找出故障，需藉助儀器儀表或其它專用工具來進行診斷時，也應對較容易檢查的先予以檢查。

3、先熟後生

由於電噴系統的構造和工作原理比較復雜，不同車型的電噴系統往往有較大的差異，在檢查與排除電噴系統的故障時，必須了解各電噴系統的工作原理和構造特點，參閱需修車型的詳細技術資料。

4、代碼優先

由於電噴系統愈來愈復雜，當發生故障時要判斷故障的部位就更困難。為方便檢修，現代電噴摩托車一般都有故障自診斷功能。

當電噴發動機運行時，故障自診斷系統監測到故障後，便以代碼的方式將該故障儲存到電腦的存儲器內，同時通過警告燈向騎手報警。

因此，檢修時應優先藉助於ECU的故障診斷介面(插座)，按特定的程序用人工跨接的方法或使用故障診斷儀，將ECU存儲器中的故障代碼調出，並以燈光閃爍的方式或直接由診斷儀顯示屏以數字形式顯示出來，從而幫助維修人員快速正確地判斷故障的類型和范圍。

待故障代碼所指的故障消除後，如果發動機故障現象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發動機可能的故障部位進行檢查。

故障排除後，同樣按特定的程序，用人工方法或藉助於診斷儀，將存儲在ECU存儲器中的故障代碼清除掉，以便記錄和存儲新故障碼。

如果不清除舊的故障碼，當發動機再次出現故障後，ECU把新舊故障碼一並輸出，使得維修人員不知道哪些是發動機真正存在的故障，哪些是以前已經排除的故障，使新舊故障代碼混淆，給檢修帶來困難。

5、先思後行

眾所周知，亂拆瞎碰，只能將小故障變成大故障，甚至造成無法挽回的狀況，帶來不應有的損失。因此，必須首先對發動機的故障現象進行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然後再進行故障檢查。只有這樣才可避免故障檢查的盲目性：既不會對與故障現象無關的部位做無效的檢查，又可避免對一些有關部位漏檢而不能迅速排除故障。

6、先備後用

電噴系統的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數來判斷。如果說沒有這些數據資料，系統的故障檢查將會很困難，往往只能採取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。

因此在檢修時，應准備好維修車型的有關檢修數據資料。除了從維修手冊、專業書刊上收集整理這些檢修數據資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統的有關參數進行測量，並記錄下來，作為日後檢修同類型車輛的檢測比較參數。如果平時注意做好這項工作，會給電噴系統的故障檢查帶來方便。

電噴摩托車修理注意事項

1，不能將強磁性物體【如揚聲器磁鐵等】以及高壓點火線圈【高壓包】，高壓線等電磁干擾源靠近ECU的地方，因為強磁性會損壞ECU中的電路和電子元件。電磁干擾會導致ECU工作不穩定。

2，當點火開關接通時，絕對不能斷開蓄電池接頭【同樣蓄電池與連接線的連接必須牢靠】。由於主電源突然斷開時線圈的自感作用，線圈電流突然消失時，在線圈兩端產生很高的瞬時電壓，這種高電壓將會造成感測器和ECU的損壞。

3，在靠近ECU或感測器的地方進行修理作業時，盡量不要用手觸摸ECU探針或與感測器連接線進行實質性的接觸，因為人體本身也會帶有很高的靜電，這種靜電會造成感測器和ECU的損壞。在作業時最好將一隻手與摩托車地線連接。

4，當在摩托車上進行電焊作業時，要提前斷開ECU接插件，並將ECU遠離作業處。

5，不要用測試燈去測試與ECU有關的電器，以防止ECU或感測器損壞【有特別說明的除外】。禁止用搭鐵試火和拆線刮火的方法進行電路檢測。

6，在測試中有特別說明的除外。不能用指針式萬用表測試ECU和感測器，應使用阻抗在10M歐姆以上的數字儀表進行測試，在測試中手不能與表針或表線的金屬部分接觸。

7，需要斷開感測器接插件時，必須關閉點火開關。接上時也同樣。使用故障診斷儀時，必須關閉點火開關才能與ECU的診斷介面連接和斷開。

電噴摩托車維修保養的禁忌

一、不允許在高壓線端進行直接跳火檢查，否則將對電噴零部件造成損傷。高壓線對缸體跳火檢查，是維修工的一個常見動作，但對於電噴車來說，這有可能是致命的。

二、不允許在點火開關處於打開位置拆裝電噴零部件。在通電狀態，元件的插拔電涌有時足以讓你為這個操作後悔。

三、ECU、噴油器總成、節氣門體總成等特別是ECU，在裝配和調試的操作過程中，不允許用手或金屬物體接觸接插件內部的接插件針或接插片，更不能用力去撥弄。應盡量避免靜電干擾。

四、對電噴摩托車的電氣系統進行檢查時，必須使用數字萬用表，不允許使用指針式萬用表。

五、對電噴摩托車的車架等進行焊接維修時，不允許帶電操作。必須先關閉點火開關、斷開蓄電池負極線、然後斷開ECU接插線、拆下ECU等關鍵零部件。

六、在維修保養電噴摩托車時，不允許改變油管的安裝布置方式。否則，可能會引起油管與其它部件干涉。

七、在使用與維修電噴摩托車的過程中，不允許用高壓水槍對著電噴零部件尤其是接插件沖洗。

② 電噴摩托車優缺點

主要優點：

1、燃油供給精確，空燃比易於控制，燃油經濟性好；

2、點火採用數字點火模式，在任何工況都在最佳點火時刻點火，燃燒充分、完全；

3、空燃比可控制在λ=1附近脈動，使三效催化器對CO、HC和NOX三種有害氣體均有較高的轉化效率，排放性能好；

4、起動性能好，加速、減速等變工況過渡圓滑，駕駛性能好；

5、電噴與化油器摩托車相比，雖然點火更時間准確了，而空燃比變稀了，最終發動機的動力性能與燃油相當。

主要缺點：

1、電噴車太精密了，容易出問題，維修難度大。摩托車是暴露式的。電噴電路得不到很好的保護。比如說汽油和機油的腐蝕，密封不良照成進水，過大震動電路板脫焊，壞掉的話就麻煩。

2、電噴的保養成本比化油器高，而且麻煩。因為摩托車的空濾設計簡單，容易造成密封不嚴，要特別注意燃油噴油嘴的清洗，不清洗會比化油器的油耗更大，這些隨著消費者的意識進步會得到完善的。

(2)電噴摩托車電路板維修視頻擴展閱讀

摩托車的日常例行保養十分重要。

1、經常檢查空氣濾清器濾芯及周圍是否有贓物、塵土雜質，如有應清除或用壓縮空氣從內向外吹除，必要時更換。

2、檢查進氣膠管接頭處連接是否可靠，膠管是否破裂、漏氣、老化等，視需要予以更換。

3、檢查各感測器是否有明顯的損傷、損壞，若有應更換新件，不可進行修復。

4、檢查各感測器與ECU的連線是否牢固可靠，電線插接偷是否插到位，有無腐蝕氧化現象，電線是否有磨破或線間短路、斷路現象，發現異常一定要排除。

③ 電噴摩托車好維修嗎

電噴的很穩定 一般幾年都不會出現問題 而維修的話 他要比化油器的復雜 而且精密 沒有修過的人幾乎不會修 但是也不至於特別復雜 他只是一個供油系統

④ 女士電噴摩托車有時有火有時沒有這是什麼原因修理視頻

電噴踏板摩托車有時有高壓電，有時沒有高壓電，這種情況應該就是點火系統電器件、相關感測器和它們之間的線路問題。應分別檢查火花塞、高壓包、ECU點火器、磁電機線圈、電門鎖以及與點火系統有關的感測器是否損壞，以及它們的接線插頭等是否有松動虛接情況，它們之間的接線是否有斷路接觸不良，或線路破皮短路搭鐵等故障。這種故障的修理沒有太一定的規律，也沒有相關視頻，而且電噴的踏板車有很多種品牌和型號，它們雖然原理相似，但在實際維修中還是有較大區別的，這種故障也不是非修理人員簡單看看視頻就能修好的，建議還是去售後或摩托車修理店檢修吧。

⑤ 電噴摩托車怎麼維修

電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
目前，電控燃油噴射系統（簡稱EFI）已在國內外轎車上廣泛應用。該系統利用各種感測器檢測的表徵發動機運行工況的參數信號，由電控單元（簡稱ECU）經過計算、分析、對比，根據發動機的各種工況需要控制噴油量，保證發動機具有良好的動力性、經濟性和排放性。
電控燃油噴射發動機結構復雜，使用、維護不當，易出現故障，甚至導致系統損壞。因此，在使用和維護電控燃油噴射發動機時應掌握一些常識性知識。
1 用油
電控燃油噴射發動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧感測器的工作性能喪失。特別應指出的是：在電控燃油噴射發動機中普遍採用閉環控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧感測器，一旦燃用含鉛汽油，便會導致氧感測器中毒失效，造成發動機工作性能下降。
2 電源
電控燃油噴射發動機應採用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障信息（故障代碼等）。若需要更換蓄電池，必須使點火開關和其他用電設備均置於斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤（負極搭鐵），否則，電子元件會立即燒損。
3 起動
電控燃油噴射發動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。
由於電控燃油噴射發動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據感測器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發動機那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。
電控燃油噴射發動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發動機，也不應進行高速運轉。
用起動電源起動發動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發動機。
在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發動機時，一定要注意先關閉本車點火開關後才能接線，否則，電控單元會因發電機產生的瞬時過電壓而損壞。
4 高壓
在拆開發動機電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。
單點噴射和多點噴射原理
求採納為滿意回答。

⑥ 電噴摩托車怎麼維修及怎麼檢查

電噴車是電子結構自動控制燃燒狀態的，有主控板及其他的電子部件，出現故障一般會顯示故障碼，或者通過外部埠連接計算機終端進行檢測解碼，根據故障碼判斷故障位置，更換相應的系統部件，此類車目前的保有量不高，普通的摩托車維修部大都不具備這個技術和條件，一般都是找本品牌售後解決處理，這也是目前電噴摩托車遇到的瓶頸問題，需要一定的時間，

⑦ 電噴摩托車常見的故障維修問題有哪些

電噴車難啟動，首先應檢查電動燃油泵，經檢查電動燃油泵能工作，應檢查燃油壓力。燃油壓力過低會造成噴油量太少而導致發動機起動困難。

1、經驗檢查。在電動燃油泵工作時，用手捏住輸油軟管，通過其張力的大小來判斷燃油壓力是否過低。經驗檢查雖簡單，但准確性稍差。對於使用硬型壓力油管的電噴系統，此方法無效。

2、油壓表檢查。先安裝燃油壓力表，將壓力表裝在燃油泵出油口油管接頭上。此外，油壓表還可安裝在燃油濾清器油管接頭、分配油管接頭等合適部位。啟動發動機讓電動燃油泵工作，油壓表應指示265kPa—304kPa的油壓。

對於帶回油管的電噴系統，如果壓力過低，可用鉗子夾住油壓調節器的回油軟管(為防損傷，應墊些軟布)，阻斷回油通路。若油壓上升到正常值，說明油壓調節器漏油，應檢修或更換油壓調節器；若油壓不上升或上升不到正常值，說明油路有堵塞或電動燃油泵有故障。應先檢查燃油濾清器，若正常再檢修或更換燃油泵。對於無回油系統的車型，無論此時測得的油壓是高或低，問題都在燃油泵。

如果確認電動燃油泵工作正常，且點火系統工作正常的情況下，應重點檢查噴油器。

1、在起動機帶動發動機轉動時，用長柄起子或聽診器聽噴油器是否有「嗒嗒、嗒嗒」的工作聲音，若因其它雜訊的影響而不易判斷時，可在聽診的同時，採用拔下再插上噴油器線束插頭的方法來鑒別噴油器是否工作。

2、如果噴油器不工作，可用一試燈接在噴油器的線束插頭上再起動發動機。若試燈閃爍，說明噴油器控制系統工作正常，故障在噴油器。噴油器的檢查，應使用萬用表測量其電磁線圈的電阻值。電阻值正常，說明噴油器堵塞(受燃燒時產生的積碳和燃油中膠質的影響。此現象最為常見)、針閥卡死等，應檢修、清洗或更換噴油器；電阻值不正常，則必須更換噴油器。

3、如果試燈不亮，說明噴油器的控制系統或線路有故障。對此，應先檢查噴油器相關線路是否完好，在確保外部線路良好的情況下，方可判斷為電腦有故障。

除了以上電噴車特有的電控系統以外，還應檢查發動機機械方面。導致電噴發動機起動難的機械故障與化油器發動機一樣，其故障檢查也基本相同，主要有：氣缸壓縮壓力過低、點火不正時、配氣機構故障所造成跳齒等，應分別予以檢查。

注意事項

由於電噴系統愈來愈復雜，當發生故障時要判斷故障的部位就更困難。為方便檢修，現代電噴摩托車一般都有故障自診斷功能。當電噴發動機運行時，故障自診斷系統監測到故障後，便以代碼的方式將該故障儲存到電腦的存儲器內，同時通過警告燈向騎手報警。

因此，檢修時應優先藉助於ecu的故障診斷介面（插座），按特定的程序用人工跨接的方法或使用故障診斷儀，將ecu存儲器中的故障代碼調出，並以燈光閃爍的方式或直接由診斷儀顯示屏以數字形式顯示出來，從而幫助維修人員快速正確地判斷故障的類型和范圍。

待故障代碼所指的故障消除後，如果發動機故障現象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發動機可能的故障部位進行檢查。

⑧ 電噴摩托車電腦板壞了能修嗎

電噴摩托車電腦板壞了能修。但是因為電腦版屬於屬精密集成電子元件，修起來肯能會很麻煩，浪費好多時間最後也不見得能修好，最好是直接換一個新的電腦板。

直觀的檢查方法是直觀地觀察電路，發現異常，直接找到故障的部位和原因。這是所有檢查法的基本階段。仔細觀察後，您可以了解的基本信息，並掌握失敗的可能外部徵兆，流入，外部開放，外部段落，嚴重清除等。但成果低，使用時要與其他檢查方法密切結合。

ECU對高溫、高壓都很敏感，當外界電壓高於ECU系統的額定工作電版壓或外界溫度高權於額定溫度的允許值時，都會使ECU損壞。電噴的也並不比沒電噴的省油，ecu這個東西電子的東西，接線錯誤，電壓不對什麼的一下就燒了。

如果確實想買電噴的話，只有好好保養。電噴摩托車是一種新型摩托車，是通過微電腦根據發動機的負荷，控制噴油嘴給需要工作的汽缸噴油，不工作的汽缸不給油。

⑨ 電噴摩托車原理圖。

工作原理：

1.化油器用機械方式實現給發動機供油，電噴摩托車(圖1)其供油量與轉速或油門開度的關系只能是線性關系，無法保證發動機全工況全天候下的空燃比都能達到理想。同時，當發動機本身狀態發生變化時，化油器不能隨機應變，造成大量的能源浪費，並且很不利於燃燒，而使油耗升高，排放惡化。

2.電噴摩托車採用電噴技術，用電噴系統裝置(EFI)取消了化油器裝置，採用含有電噴專用軟體的微型計算機(ECU)對發動機燃油的供給和點火進行實時智能控制，供油極其精確，使發動機在任何工況任何環境下的空燃比、點火角度隨時都能達到最佳，從而使摩托車的油耗降低，排放改善，綜合性能大大提高。

電噴摩托車是一種新型摩托車，是通過微電腦根據發動機的負荷，控制噴油嘴給需要工作的汽缸噴油，不工作的汽缸不給油。與傳統的化油器摩托車相比，電噴摩托車節油，與同型化油器車比，能節油20%以上;由於實現數字點火和噴油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器車環保，直接達到歐洲11號排放標准，同時還具有易啟動的特點，一觸即發，怠速穩定。

主要優點

1、燃油供給精確，空燃比易於控制，燃油經濟性好;

2、點火採用數字點火模式，在任何工況都在最佳點火時刻點火，燃燒充分、完全;

3、空燃比可控制在λ=1附近脈動，使三效催化器對CO、HC和NOX三種有害氣體均有較高的轉化效率，排 放性能好;

4、起動性能好，加速、減速等變工況過渡圓滑，駕駛性能好;

5、電噴與化油器摩托車相比，雖然點火更時間准確了，而空燃比變稀了，最終發動機的動力性能與燃油相當。

⑩ 電路板怎麼維修

電路板維修入門教程

(一) 電容篇

1、電容在電路中一般用「C」加數字表示（如C25表示編號為25的電容）。
電容是由兩片金屬膜緊靠，中間用絕緣材料隔開而組成的元件。電容的特性主要是隔直流通交流。電容容量的大小就是表示能貯存電能的大小，電容對交流信號的阻礙作用稱為容抗，它與交流信號的頻率和電容量有關。
容抗XC=1/2πf c (f表示交流信號的頻率，C表示電容容量)

2、電容識別方法
電容的識別方法與電阻的識別方法基本相同，分直標法、色標法和數標法3種。電容的基本單位用法拉（F）表示，其它單位還有：毫法（mF）、微法（uF）、納法（nF）、皮法（pF）。其中：1法拉=103毫法=106微法=109納法=1012皮法
容量大的電容其容量值在電容上直接標明，如10 uF/16V
容量小的電容其容量值在電容上用字母表示或數字表示6
字母表示法：1m=1000 uF 1P2=1.2PF 1n=1000PF
數字表示法：一般用三位數字表示容量大小，前兩位表示有效數字，第三位數字是倍率。
如：102表示10×102PF=1000PF 224表示22×104PF=0.22 uF

3、電容容量誤差表
符號 F G J K L M
允許誤差 ±1% ±2% ±5% ±10% ±15% ±20%
如：一瓷片電容為104J表示容量為0. 1 uF、誤差為±5%。

4、故障特點
在實際維修中，電容器的故障主要表現為：
（1）引腳腐蝕致斷的開路故障。
（2）脫焊和虛焊的開路故障。
（3）漏液後造成容量小或開路故障。
（4）漏電、嚴重漏電和擊穿故障。

(二) 二極體

晶體二極體在電路中常用「D」加數字表示，如： D5表示編號為5的二極體。

1、 二極體的作用
二極體的主要特性是單向導電性，也就是在正向電壓的作用下，導通電阻很小；而在反向電壓作用下導通電阻極大或無窮大。正因為二極體具有上述特性，無繩電話機中常把它用在整流、隔離、穩壓、極性保護、編碼控制、調頻調制和靜噪等電路中。
電話機里使用的晶體二極體按作用可分為：整流二極體（如1N4004）、隔離二極體（如1N4148）、肖特基二極體（如BAT85）、發光二極體、穩壓二極體等。

2、識別方法
二極體的識別很簡單，小功率二極體的N 極（負極），在二極體外表大多採用一種色圈標出來，有些二極體也用二極體專用符號來表示P極（正極）或N極（負極），也有採用符號標志為「P」、「N」來確定二極體極性的。發光二極體的正負極可從引腳長短來識別，長腳為正，短腳為負。

3、測試注意事項
用數字式萬用表去測二極體時，紅表筆接二極體的正極，黑表筆接二極體的負極，此時測得的阻值才是二極體的正向導通阻值，這與指針式萬用表的表筆接法剛好相反。

穩壓二極體在電路中常用「ZD」加數字表示，如：ZD5表示編號為5的穩壓管。
1、穩壓二極體的穩壓原理：穩壓二極體的特點就是擊穿後，其兩端的電壓基本保持不變。這樣，當把穩壓管接入電路以後，若由於電源電壓發生波動，或其它原因造成電路中各點電壓變動時，負載兩端的電壓將基本保持不變。
2、故障特點：穩壓二極體的故障主要表現在開路、短路和穩壓值不穩定。在這3 種故障中，前一種故障表現出電源電壓升高；後2種故障表現為電源電壓變低到零伏或輸出不穩定。
常用穩壓二極體的型號及穩壓值如下表：
型 號 1N4728 1N4729 1N4730 1N4732 1N4733 1N4734 1N4735 1N4744 1N4750 1N4751 1N4761
穩壓值 3.3V 3.6V 3.9V 4.7V 5.1V 5.6V 6.2V 15V 27V 30V 75V變容二極體

變容二極體是根據普通二極體內部 「PN 結」 的結電容能隨外加反向電壓的變化而變化這一原理專門設計出來的一種特殊二極體。
變容二極體在無繩電話機中主要用在手機或座機的高頻調制電路上，實現低頻信號調制到高頻信號上，並發射出去。
在工作狀態，變容二極體調制電壓一般加到負極上，使變容二極體的內部結電容容量隨調制電壓的變化而變化。
變容二極體發生故障，主要表現為漏電或性能變差：
（1）發生漏電現象時，高頻調制電路將不工作或調制性能變差。
（2）變容性能變差時，高頻調制電路的工作不穩定，使調制後的高頻信號發送到對方被對方接收後產生失真。
出現上述情況之一時，就應該更換同型號的變容二極體。

(三) 電感

電感在電路中常用「L」加數字表示，如：L6表示編號為6的電感。電感線圈是將絕緣的導線在絕緣的骨架上繞一定的圈數製成。直流可通過線圈，直流電阻就是導線本身的電阻，壓降很小；當交流信號通過線圈時，線圈兩端將會產生自感電動勢，自感電動勢的方向與外加電壓的方向相反，阻礙交流的通過，所以電感的特性是通直流阻交流，頻率越高，線圈阻抗越大。電感在電路中可與電容組成振盪電路。

電感一般有直標法和色標法，色標法與電阻類似。如：棕、黑、金、金錶示1uH（誤差5%）的電感。電感的基本單位為：亨（H） 換算單位有：1H=103mH=106uH。

(四) 三極體

晶體三極體在電路中常用「Q」加數字表示，如：Q17表示編號為17的三極體。
1、特點
晶體三極體（簡稱三極體）是內部含有2 個PN 結，並且具有放大能力的特殊器件。它分NPN 型和PNP型兩種類型，這兩種類型的三極體從工作特性上可互相彌補，所謂OTL電路中的對管就是由PNP型和NPN型配對使用。
電話機中常用的PNP型三極體有：A92、9015等型號；NPN型三極體有：A42、9014、9018、9013、9012等型號。
2、晶體三極體主要用於放大電路中起放大作用，在常見電路中有三種接法。
為了便於比較，將晶體管三種接法電路所具有的特點列於下表，供大家參考。
名稱 共發射極電路 共集電極電路（射極輸出器） 共基極電路
輸入阻抗 中（幾百歐～幾千歐） 大（幾十千歐以上） 小（幾歐～幾十歐）
輸出阻抗 中（幾千歐～幾十千歐） 小（幾歐～幾十歐） 大（幾十千歐～幾百千歐）
電壓放大倍數 大 小（小於1並接近於1） 大
電流放大倍數 大（幾十） 大（幾十） 小（小於1並接近於1）
功率放大倍數 大（約30～40分貝） 小（約10分貝） 中（約15～20分貝）
頻率特性 高頻差 好 好
應用 多級放大器中間級，低頻放大輸入級、輸出級或作阻抗匹配用 高頻或寬頻帶電路及恆流源電路
3、在線工作測量
在實際維修中，三極體都已經安裝在線路板上，要每隻拆下來測量實在是一件麻煩事，並且很容易損壞電路板，根據實際維修，有人總結出一種在電路上帶電測量三極體工作狀態來判斷故障所在的方法，供大家參考：
類別
故障發生部位 測試要點
e-b極開路 Ved>1v Ved=V+
e-b極短路 Veb=0v Vcd=0v Vbd升高
Re開路 Ved=0v
Rb2開路 Vbd=Ved=V+
Rb2短路 Ved約為0.7V
Rb1增值很多，開路 Vec<0.5v Vcd升高
e-c極間開路 Veb=0.7v Vec=0v Vcd升高
b-c極間開路 Veb=0.7v Ved=0v
b-c極間短路 Vbc=0v Vcd很低
Rc開路 Vbc=0v Vcd升高 Vbd不變
Rb2阻值增大很多 Ved約為V+ Vcd約為0V
Ved電壓不穩 三極體和周圍元件有虛焊

Rb1開路 Vbe=0 Vcd=V+ Ved=0
Rb1短路 Vbe約為1v Ved=V-Vbe
Rb2短路 Vbd=0v Vbe=0v Vcd=V+
Re開路 Vbd升高 Vce=0v Vbe=0v
Re短路 Vbd=0.7v Vbe=0.7v
Rc開路 Vce=0v Vbe=0.7v Ved約為0v
c-e極短路 Vce=0v Vbe=0.7v Ved升高
b-e極開路 Vbe>1v Ved=0v Vcd=V+
b-e極短路 Vce約為V+ Vbe=0v Vcd約為0v
c-b極開路 Vce=V+ Vbe=0.7v Ved=0v
c-b極短路 Vcb=0v Vbe=0.7v Vcd=0v

集成電路的檢測方法

現在的電子產品往往由於一塊集成電路損壞，導致一部分或幾個部分不能正常工作，影響設備的正常使用。那麼
如何檢測集成電路的好壞呢?通常一台設備裡面有許多個集成電路，當拿到一部有故障的集成電路的設備時，首先要根據故障現象，判斷出故障的大體部位，然後通過測量，把故障的可能部位逐步縮小，最後找到故障所在。 要找到故障所在必須通過檢測，通常修理人員都採用測引腳電壓方法來判斷，但這只能判斷出故障的大致部位，而且有的引腳反應不靈敏，甚至有的沒有什麼反應。就是在電壓偏離的情況下，也包含外圍元件損壞的因素，還必須將集成塊內部故障與外圍故障嚴格區別開來，因此單靠某一種方法對集成電路是很難檢測的，必須依賴綜合的檢測手段。
現以萬用表檢測為例，介紹其具體方法。 我們知道，集成塊使用時，總有一個引腳與印製電路板上的「地」線是焊通的，在電路中稱之為接地腳。由於集成電路內部都採用直接耦合，因此，集成塊的其它引腳與接地腳之間都存在著確定的直流電阻，這種確定的直流電阻稱為該腳內部等效直流電阻，簡稱R內。當我們拿到一塊新的集成塊時，可通過用萬用表測量各引腳的內部等效直流電阻來判斷其好壞，若各引腳的內部等效電阻R內與標准值相符，說明這塊集成塊是好的，反之若與標准值相差過大，說明集成塊內部損壞。
測量時有一點必須注意，由於集成塊內部有大量的三極體，二極體等非線性元件，在測量中單測得一個阻值還不能判斷其好壞，必須互換表筆再測一次，獲得正反向兩個阻值。只有當R內正反向阻值都符合標准，才能斷定該集成塊完好。 在實際修理中，通常採用在路測量。先測量其引腳電壓，如果電壓異常，可斷開引腳連線測接線端電壓，以判斷電壓變化是外圍元件引起，還是集成塊內部引起。也可以採用測外部電路到地之間的直流等效電阻(稱R 外)來判斷，通常在電路中測得的集成塊某引腳與接地腳之間的直流電阻(在路電阻)，實際是R內與R外並聯的總直流等效電阻。在修理中常將在路電壓與在路電阻的測量方法結合使用。有時在路電壓和在路電阻偏離標准值，並不一定是集成塊損壞，而是有關外圍元件損壞，使R外不正常，從而造成在路電壓和在路電阻的異常。這時便只能測量集成塊內部直流等效電阻，才能判定集成塊是否損壞。
根據實際檢修經驗，在路檢測集成電路內部直流等效電阻時可不必把集成塊從電路上焊下來，只需將電壓或在路電阻異常的腳與電路斷開，同時將接地腳也與電路板斷開，其它腳維持原狀，測量出測試腳與接地腳之間的R內正反向電阻值便可判斷其好壞。 例如，電視機內集成塊TA7609P 瑢腳在路電壓或電阻異常，可切斷瑢腳和⑤腳(接地腳)然後用萬用表內電阻擋測瑢腳與⑤腳之間電阻，測得一個數值後，互換表筆再測一次。若集成塊正常應測得紅表筆接地時為8.2kΩ ，黑表筆接地時為272kΩ的R內直流等效電阻，否則集成塊已損壞。
在測量中多數引腳，萬用表用R×1k擋，當個別引腳R內很大時，換用R×10k擋，這是因為R×1k擋其表內電池電壓只有1.5V，當集成塊內部晶體管串聯較多時，電表內電壓太低，不能供集成塊內晶體管進入正常工作狀態，數值無法顯現或不準確。 總之，在檢測時要認真分析，靈活運用各種方法，摸索規律，做到快速、准確找出故障。