1. 卡特挖掘機全車無力有哪些原因及維修方法
挖掘機全車無力故障現象原因：
1、主溢流閥有問題。
2、卸荷閥有問題。
3、液壓泵有故障。(泵內部部件有磨損)。
4、PC-EPC閥故障。(PC-EPC閥是用來匹配發動機與液壓的功率，當感應到負荷大的時候，PC-EPC產生壓力，減小泵的流量，以緩解發動機功率不足，同時泵控制器產生信號到油門電機，增大發動機轉速)。
5、發動機速度感測器損壞。
6、液壓油臟了。
7、分配器油封損壞。
8、液壓油路和液壓濾芯有問題。
9、控制閥密封不好，內部有泄油。
10、先導閥故障。
11、液壓泵上的兩個調節閥堵塞。
挖掘機全車無力故障檢查維修：
1、首先，檢查挖掘機液壓油有沒有變質，有沒有變臟。
2、檢查挖掘機的液壓油路有沒有阻塞，液壓油濾芯有沒有損壞。
3、然後檢查挖掘機的先導壓力值。
4、其次，在檢查挖掘機的手柄輸出壓力值是不是規定值。
5、再檢查主閥溢流壓力。
6、最後，檢查挖掘機的液壓泵，看有沒有磨損。
日立挖掘機全車無力現象：日立挖掘機剛更換了先導泵油封後工作了十幾分鍾一直很正常，突然出現挖掘機全車無力現象。
故障檢查：
1、經測試先導壓力極低，決定分解先導泵。
2、第一發現先導泵輸入軸的骨架油封已擠出，此原因有兩種：一是安裝問題，二是該處壓力過高。繼續分解發現先導泵的油封方向裝反，此處才是故障的真正原因，當剛開始工作時，骨架油封沒有完全損壞，仍可正常工作，因骨架油封只能承受低壓，故油封很快損壞，導致先導壓力油從損壞處泄出，引起日立挖掘機全車無力現象。
2. 卡特挖掘機氣門及座早期磨損的檢修方法是什麼
氣門及座非正常磨損，會迅速導致柴油機功率降低，油耗增加。根據實踐經驗，認為以下原因均可導致氣門及座早期磨損。
(1)氣門燒蝕以485柴油機為例，曾發生過第1缸排氣門連續多次被燒蝕，而使氣門及座早期磨損的故障。
經檢查發現，第1缸排氣門頂帽內端面與排氣門桿上端沒有間隙，問題就出在這里。這是因為該柴油機的排氣道形狀有使氣門受熱不均的缺點，為此必須在上述位置留有一定的間隙。這樣在排氣門開啟過程中，當氣門搖臂開。始頂壓氣門頂帽時，氣門頂帽首先通過氣門鎖片壓縮氣門彈簧，使氣門不受彈簧力的作用。由於氣門尚未與氣門桿上端面接觸，具有一定壓力的廢氣流就會使氣門按其軸線轉一角度。柴油機在工作時，排氣門啟排一次就轉一次。這樣不斷改變受熱方位，使其受熱均勻，從而有效地延長了排氣門的使用壽命。
如果排氣門頂帽內端面與排氣門桿上端沒有間隙時，氣門因無法轉動，必使其局部過熱，從而導致排氣門早期燒蝕。因此，更換氣門時首先應檢驗此處間隙是否符合要求。若間隙偏小或無間隙時，可把氣門桿上端面磨去一些，使該間隙達到0.Imm左右即可。
(2)進氣管路不密封當柴油機進氣管路中有密封不嚴之處時，大量含有灰塵的空氣，未經過濾清器即被吸人氣缸中。故障之處在於進氣管座與氣缸體貼合平面上有傷痕，或其間隔進異物，進氣管墊損壞或進氣管座固定螺栓折斷、松動等，都會造成封閉不嚴。此外，若空氣濾清器破損或變形，以及使用保養不及時，也會降低或失去對空氣濾清的作用，致使灰塵竄入氣缸。
(3)氣門漏氣氣門關閉不嚴，燃燒氣體泄漏，引起氣門及座溫度升高，使其機械強度下降，進而會使氣門及座早期磨損。
判斷氣門是否漏氣，常用的方法是先將柴油機運轉一定的時間，在機體有一定溫度（約40qC左右）時停車並搖轉曲軸。此時氣門若有漏氣現象，就會感到氣缸壓力不等。壓力小的缸，可把曲軸搖到壓縮行程的一半部位停留15~30s，再搖曲軸會感到壓縮行程的後一半部位無壓縮力或壓縮力很小，在排氣管口(應將空氣濾清器取下)會聽到很長的噓叫聲。嚴重時，在柴油機工作時也能發現異常現象。
還可以在柴油機達到正常工作的機溫85度左右時，熄火搖轉曲軸。如果感覺氣缸壓縮力不足，且向氣缸內加入少量機油再試轉時，並無明顯好轉，則表明該缸氣門有漏氣故障。
引起氣門漏氣的原因除了因氣門間隙過小外，還可能是:
1)氣門座圈安裝不良如果氣門座圈沒有按技術要求壓人到位，此時氣門座圈雖經過精細鉸削，但在氣門工作中復位沖擊和作功時，在高溫、高壓氣流的作用下易改變氣門座圈安裝鉸削時的幾何位置，致使氣門因密封不良而漏氣。
2)氣門導管工作不良氣門桿若與氣門導管磨損過大，配合間隙超過了極限規定尺寸，即有可能導致氣門導管失去對氣門的導向作用，使氣門在工作中搖擺產生漏氣。
3)氣門彈簧座磨損不均由於受氣缸搖臂側壓力的影響，如果氣門彈簧座出現單邊磨損時，就會造成氣門彈簧與氣缸蓋的垂直度被破壞。氣門彈簧迫使氣門桿在氣門導管內壓向一邊，嚴重偏磨，致使氣門密封不嚴而漏氣。
(4)氣門積炭氣門桿上的積炭，是氣門桿部的溫度對所用潤滑機油太高所造成的。由於氣門桿到氣門導管,氣門導管到氣缸體的熱量傳遞不足，熱量滯留在氣門導管中,結果形成過多的積炭。由於氣門在氣門導管中膠結，所以促使積炭積聚在氣門斜面和氣門座上。這些硬質炭渣，即會加劇氣門及座的磨損速度。
有人在維修過程中，在蓋氣缸蓋之前，習慣在氣缸套內的活塞頂部多加上些潤滑機油。其目的，可能總想讓氣缸內部得到更好的潤滑。但這樣做的結果，會造成柴油機起動後不久，即易使活塞環膠結咬住失去彈力，導致氣缸內及氣門處產生大量積炭。
因燒損等原因的氣門在更換新件後，應與氣門座研磨。由於常規使用的手工研磨功效慢，因此推薦使用手電筒鑽研磨氣門。
實踐證明效果較好。使用手電筒鑽研磨氣門時，應掌握下列要點:
1)先用粗磨砂，後用細磨砂。在氣門工作面塗上磨砂時，一定要在氣門桿身裝上布或軟質物，使氣門砂不會進入氣門導管內(因為手電筒鑽高速旋轉)，以減少氣門導管磨損。
2)鑽夾頭要夾緊，操作時應保持垂直於氣門頂並把電鑽面上提，掌握研磨時間。此外，還應經常檢查氣門工作面,並作密封性檢查。
以135系列柴油機為例，氣門環帶的位置一般居中，進排氣門寬度均為1.70.2.20mm（增壓機型進氣門寬度應為1.3~1.6mm）。如果氣門與氣門座的接觸環帶偏上，通常需增大150鉸刀的修鉸量。如果接觸環帶偏下，則需增大750鉸刀的修鉸量。
3. 卡特挖掘機液壓系統如何保養維護
液壓系統的維護對機械施工企業來說，工程機械技術狀況的良好與否是企業正常生產的直接因素。現在的工程機械大多採用機電液一體化，液壓系統的正常運行是其良好技術狀況的一個主要標志。合格的潔凈的液壓油是液壓系統可靠運行的保障。正確的維護是液壓系統可靠運行的根本。
液壓傳動技術兒乎滲透到所有的現代工程領域，和機械傳動、電力傳動相比，液壓傳動具有獨特的優點：(1)在相等的體積下，液壓傳動裝置比電氣裝置產生的動力更大：(2)在同等功率的情況下，液壓傳動裝置體積小，重量輕，結構緊湊；(3)液壓傳動質量穩定、機械效率高，具有良好的低速負荷特性。
但是，由於存在摩擦損失和泄漏損失，液壓傳動系統能量損失較大；對油液的清潔度要求較高，並要求定期更換；油溫變化會影響運行速度的控制及雜訊等缺點。加之工程機械多在室外工作經常處於泥土砂塵之中，風霜雪雨之下。作業載荷往往是多變並伴有振動，工作速度經常處於瞬態轉換兼有慣性沖擊。因而對工程機械液壓系統應有特殊要求：應具有良好的環境適應性和可靠的封閉性；應具有更高的工作可靠性和靈敏的實時應變的能力；應具有更好的機動性，使系統封閉而又能做各種變動。因此，我們在使用液壓系統時，應按照有關的規程進行操作。
1、選擇適合的液壓油
液壓油在液壓油系統中起著傳遞壓力、潤滑、冷卻、密封的作用，液壓油選擇不恰當是液壓系統早期故障和耐久性下降的主要原因之一。應按隨機《使用說明書》中規定的牌號選擇液壓油，特殊情況需要使用代用油時，應力求其性能與原牌號性能相同。不同牌號的液壓油不能混合使用，以防液壓油產生化學反應、性能發生變化。深褐色、乳白色、有異味的液壓油是變質油，不能使用。如已經使用過一種油的設備，更換為其它種類的油液時，要格外注意設備的清洗，油液的可靠更換，最好使用自動化油液檢測、清洗、更換設備。
2、狀態監控主動維護和定期保養相結合，互為補充
目前有的工程機械液壓系統設置了智能裝置，該裝置對液壓系統某些隱患有警示功能，但主要用於關鍵參數的監控。所以液壓系統的檢查保養應將智能裝置監測結果與定期檢查保養相結合。主動維護可以大量節省工作量，提高裝備的可靠性和壽命，再補充以適當的定期例行維護，可以更好的保證液壓系統處於最好的工作工況和設備狀態。
狀態監控，主動維護是液壓裝備維護的未來方向，對液壓油的顆粒污染、水污染、溫度等關鍵參數，要進行在線實時監控，防止出現意外事故和防止設備出現壽命嚴重摺損。如發現關鍵參數不正常，要隨時進行停機檢修，根據報警參數進行故障排除。在出現嚴重問題之前，預警階段就及時發現和解決問題，是主動維護的關鍵，是最高的性價比方案。下圖是北京航峰的多參數一體化檢測感測器。定期保養是必要的液壓設備狀態保證手段。期間要檢查濾清器濾網上的附著物，如金屬粉末過多，往往標志著油泵磨損或油缸拉缸。對此，必須確診並採取相應措施後才能開機。如發現濾網損壞、污垢積聚，要及時更換，必要時同時更換液壓油。工程機械運行500h後，一般不管濾芯狀況如何均應更換，因為憑肉眼難以察覺濾芯的細小損壞情況，如果長時間高溫作業還應適當提前更換濾芯。
設備長期使用之後應清洗濾清器、清洗液壓油箱、更換濾芯和液壓油，長期高溫作業換油時間要適當提前。如能通過油質檢測分析來指導換油是最經濟的，但要注意延長使用的液壓油，每隔100h應檢測一次，以便及時發現並更換變質的液壓油。
接近工程機械原件壽命使用周期之後，此時的工程機械液壓系統需由專業人員檢測，進行必要的調整和維修。根據實踐，進口液壓泵、液壓馬達工作10000h後必須大修，否則液壓泵、液壓馬達因失修可能損壞，對液壓系統是致命性的破壞。
3、防止固體雜質混入液壓系統
清潔的液壓油是液壓系統的生命。液壓系統中有許多精密偶件，有的設阻尼小孔或縫隙等。若固體雜質入侵將造成精密偶件拉傷，發卡、油道堵塞等，危及液壓系統的安全運行。一般固體物質入侵途徑有：液壓油不潔；加油工具不潔；加油和維修、保養不慎；液壓元件脫屑等。可以從以下幾個方面防止固體雜質入侵系統：
(1)加油時液壓油必須過濾，加油工具應可靠清潔。不能為了提高加油速度而去掉液壓油箱加油口處的過濾器。加油人員應使用干凈的手套和工作服。
(2)保養時拆卸液壓油箱加油蓋、濾清器蓋、檢測孔、液壓油管等部位，液壓系統油道暴露時要避開揚塵，拆卸部位要先徹底清潔後才能打開。如拆卸液壓油箱加油蓋時，先除去油箱蓋四周的泥土，擰松油箱蓋後清除殘留在接合部位的雜物(不能用水沖洗以免水滲入油箱)，確認清潔後才能打開油箱蓋。如需使用擦試材料和鐵錘時，應選擇不掉纖維雜質的擦拭材料和擊打面附著橡膠的專用鐵錘。液壓元件、液壓膠管要認真清洗，用高壓風吹乾後組裝。選用包裝完好的正品濾芯(若包裝損壞，雖然濾芯完好，也可能不潔)。換油地同時清洗濾清器，安裝濾芯前應用擦試材料認真清除濾清器殼內部污物。
(3)液壓系統的清洗油必須使用與系統所用牌號相同的液壓油，油溫在45~80℃之間，用大流量盡可能將系統中雜質帶走。液壓系統要反復清洗三次以上，每次清洗完後趁油熱時將其全部放出系統。清洗完畢再清洗濾清器，更換新濾芯後加註新油。
4、防止空氣和水入侵液壓系統
防止空氣入侵液壓系統，在常壓常溫下液壓油中含有容積比為6%~8%的空氣，壓力降低時空氣會從油中游離出來，氣泡破裂使液壓元件「氣蝕」，產生雜訊。大量的空氣進入油液中將使「氣蝕」現象加劇，液壓油壓縮性增大，工作不穩定，降低工作效率，執行元件出現「爬行」等不良後果。另外，空氣還會使液壓油氧化，加速其變質。防止空氣入侵應注意以下幾點：
1)維修和換油後要按隨機《使用說明書》規定排除系統中的空氣。
2)液壓油泵的吸油管口不得露出油麵，吸油管路必須密封良好。
3)油泵驅動軸的密封應良好，更換該處油封時應使用「雙唇」正品油封，不能用「單唇」油封代替，因為「單唇」油封只能單向封油，不具備封氣的功能。
4. 卡特挖掘機常見故障都有什麼原因，怎麼處理
挖掘機是土石方工程中的主要施工機械，廣泛應用於建築、築路、水利、露天采礦和國防工程中。挖掘機若不及時保養就可能出現各種故障，本人根據自己的實踐經驗，對挖掘機的常見故障做以下分析，僅供參考。
1、挖掘機不能啟動或啟動困難
1.1電氣系統故障
1.1.1蓄電池電量不足，此時應及時對蓄電池充電，檢查蓄電池液面高度，及時補充電解液至規定高度。如果發現蓄電池老化充電不良，就應該更換蓄電池，同時注意電池的日常保養，不常處於虧電狀態。
1.1.2啟動機故障維修或更換啟動機。
1.1.3發電機故障維修或更換發電機。
1.1.4線路故障檢查線路並修復。
1.2發動機油路故障
1.2.1低壓油路氣阻
在輸油泵或噴油泵的抽吸作用下，燃油由油箱經低壓油路送到高壓泵。若低壓油路封閉不嚴，或油箱內油麵過低，而車輛傾斜停放和行駛，空氣會趁機進入油路；若氣溫高，燃油蒸發，也會在低壓油路形成氣阻，造成發動機工作不穩，自動熄火或發動機不能啟動。
1.2.2油路堵塞
油路堵塞的常見部位主要有油箱內的吸油管、濾網、柴油濾清器、油箱蓋通氣孔等。造成油路堵塞的主要問題是注入了不符合標準的柴油，或在加油過程中混進雜質。預防關鍵是保證柴油清潔及油路密封，對油路進行經常性保養，加強對柴油濾清器的清潔保養，及時清洗或更換濾芯，根據作業環境條件及時對油箱進行清洗，徹底去除油箱底部的油泥及水分。
1.2.3噴油泵的故障
噴油泵柱塞及出油閥偶件磨損嚴重，造成發動機啟動困難。此時應及時更換柱塞及出油閥偶件。
2、挖掘機工作無力
2.1發動機功率足夠，運轉正常，而挖掘機作業速度緩慢，挖掘無力。
2.1.1挖掘機的液壓泵多為變數柱塞泵，工作一定時間以後，泵內部零件不可避免的產生磨損，造成內漏，各參數數據不協調，導致流量不足、油溫過高，速度緩慢，不能建立起高壓，所以動作緩慢無力。對於這類問題須卸下液壓泵進行數據測量，確認問題所在，更換不能繼續使用的配件，或修復可以繼續使用的配件，重新組裝後上校驗台調試，匹配各迴路參數(壓力、流量、功率及變數等)。
2.1.2挖掘機上一個重要液壓元件－多路分配閥，上面有主安全閥、二次閥、溢流閥、補油閥等。若這些閥所設定的壓力達不到標准壓力則導致挖掘無力。另外，若閥桿與閥孔之間因為磨損而間隙過大，閥桿回位不完全、換向不到位，則大量內漏，導致流量不足，速度緩慢。此類問題，應當卸下多路分配閥，送到實驗台進行調試，重新設定所有閥的壓力至標准壓力，消除閥桿與閥孔之間的間隙即可。
2.1.3進口挖掘機上的液壓泵均配有先導齒輪泵，此泵主要是參與液壓泵的變數和作為先導油打開多路分配閥的閥桿使其換向。若齒輪泵磨損過度建立不起一定的壓力或齒輪泵上的安全閥設定達不到一定的壓力，就會導致液壓泵始終處於低流量狀態，閥桿也不能完全換向，造成流量不足，動作緩慢，壓力不足，挖掘無力。對於這類的問題，只須要換先導齒輪泵或重新設定先導安全閥即可。
2.2冷機時一切正常，熱機時動作緩慢，挖掘無力。出現這樣的問題表明液壓泵內部配件磨損嚴重，須更換泵內易損件，並重新組裝、上調試台校驗調試。
挖掘機整機出現工作緩慢無力現象的另一個主要原因是液壓油變質，因此，要注意監控液壓油油質(粘度，流動性及有無懸浮物等)，按時更換符合規定的液壓油，就能很大程度上避免此類故障的發生。
3、挖掘機行走跑偏
3.1液壓泵有故障
一般情況下挖掘機都是採用雙聯泵，行走跑偏常為一隻泵有故障，最簡單的判斷方法是：將液壓泵的兩根高壓出油管對調，如果原來慢的變快，原來快的變慢，證明有一個泵有故障。排除方法：卸下液壓泵，更換損壞件，再到實驗台調試即可。
3.2行走馬達安全閥漏油
安全閥漏油將導致系統內的壓力過低，使行駛馬達的轉速不夠，從而出現行走跑偏。排除方法是：更換已損壞的行走馬達安全閥；判斷時可以將左右行走馬達安全對換，看反向行走時是否偏轉。
3.3挖掘機器向一側跑偏
如果行走主閥內的彈簧變軟或折斷，或閥芯被卡住，都有可能引起油壓降低，出現行走跑偏。檢查時要測量行走主閥油路的壓力，正常值是32.5mpa。如果行走主閥損壞，就要更換或修理。
通過以上的分析，我們可以看到80%的挖掘機故障都是由保養不及時或操作不當引起的，因此，應當做好挖掘機的保養工作，同時提高操作手的技術水平，減少故障的發生，保障工程建設的順利進行。
5. 卡特336D挖掘機斗桿無力怎麼辦
2010年購買的336D型卡特挖掘機已經使用了6670小時，機子在建築工地挖土方，最近機子出現了挖掘機斗桿無力的現象，具體表現為：斗桿收回慢無力、斗桿動作無力、斗桿速度低無力。
故障原因：
1、液壓油壓力低
2、油泵有磨損
3、溢流閥受損
4、工作油缸破損導致泄漏
5、分配閥故障
卡特336D挖掘機斗桿無力故障維修：
1、成功抵達南充後，現場試機確認挖掘機斗桿無力故障。
2、檢查液壓油壓力是否偏低？進行調整。
3、檢查油泵是否存在磨損現象？進行更換。
4、檢查溢流閥是否有損壞？更換溢流閥。
5、檢查工作油缸是否損壞了導致油液泄漏？更換油缸。
6、檢查分配閥內部是否存在磨損？更換相應磨損元件。
7、更換分配閥內部相應磨損元件後，裝機試車回復正常。卡特336D挖掘機斗桿無力故障成功維修完畢。
6. 卡特320d挖掘機行走無力怎麼維修
挖掘機行走無力的原因可能是行走馬達或液壓系統的壓力、流量、數據不回匹配導致。答
挖掘機行走無力—故障檢查步驟：
1、首先檢查挖機行走馬達是否出現磨損，如行走馬達故障，更換，要是行走馬達正常就檢查挖機二次溢流閥是否故障。
2、檢查機子二次溢流閥，要是發現溢流閥有輕微的故障，更換。
3、再次檢查挖掘機行走先導壓力是否足夠，要是壓力不正常，調整行走先導壓力。
4、最後用壓力表檢測液壓系統壓力、流量、數據是否都匹配，要是不匹配會引起挖掘機行走無力故障。
根據以上步驟來檢查發現引起挖掘機行走無力的原因是有以下幾點導致：
1、行走馬達故障導致挖掘機行走無力的現象。
2、二次溢流閥損壞。
3、液壓系統壓力和流量不匹配所導致挖掘機行走無力。
平常還有注意挖掘機的維護和保養，尤其是在夏天高溫作業的情況下。
7. 卡特挖掘機ECM有哪些維修方法
挖掘機ECM維修的幾種方法：
(1)怎樣判斷是ECM板的故障還是外界感測器的故障
當接到一輛無法啟動的機器，首先檢查是否噴油、還是油泵不工作，如果這兩個條件都具備即可啟動，如還無法啟動則為機械故障。如有一台發動機在拆缸蓋後再裝機反而發動機無法啟動，在拆以前一切正常，故應該不是ECM板的故障，首先檢查發現不噴油但油泵工作，拔油門位置感測器測有5V電壓，說明ECM的電源正常，即24V供電及接地良好，然後拔下曲軸位置感測器插頭，測電阻為750～800Q正常，隨即打車電壓在2.5V以上，表明感測器正常，然後拔下ECM板插頭測B06、B07之間啟動電壓也在2.5V以上。既然ECM電源接地正常，有轉速信號輸入，所以判斷ECM應該處於工作狀態，而不工作則為ECM本身故障。於是拆檢ECM板，一點燒損的痕跡也沒有，找來一輛相同的機械將此ECM裝到機器上一切正常，看來不是ECM的故障，問題在發動機方面，測氣缸壓力，各缸壓力基本一致。測各感測器到ECM的通路、檢查噴油嘴的相關線路都正常，那隻有懷疑發動機正時問題，拆開正時殼檢查發現正時錯一齒，裝復後啟動正常。
由於正時錯齒導致曲軸位置信號與凸輪軸信號相位不同步，ECM無法識別正確的上止點信號，同時沒有反饋信號，發動機停止噴油。
(2)外界因素導致發動機ECM板非正常工作
一輛挖掘機行駛在路況較差的路面上突然出現發動機加不上速、發抖現象，低速運轉正常，高速不行，清洗噴油器也不行，懷疑油路有問題。油泵也查了，故障依然存在。
重新檢查高壓油路、低壓油路、缸壓都在正常范圍，用清洗劑清洗噴油器無效果，證明噴油器工作正常，接下來用解碼器測故障碼顯示台時表信號迴路故障，而試車時台時表指示正常，台時表也累計台時數，最後詢問駕駛員得知前一天拆過儀錶板，將錄音機換成CD機，得此信息，查資料發現台時信號到達儀表後再到ECM板，於是拆儀表找到台時信號線，測ECM與台時信號線不通，用信號發生器給模擬信號加速正常，故障排除。
最後查線路找到一個線束插頭脫出來，這是在前一天拆儀錶板時修理工操作不當將線束插頭弄鬆了，當工作在不好的環境時此線受振動脫落導致上述故障發生。後來仔細分析得知：此種ECM在沒有台時信號輸入的情況下ECM將起用限速功能，防止發動機空載超速運轉。
(3)不懂工作原理亂接線導致ECM不工作
發動機開空調熄火，並且在行駛時冷卻液溫度高甚至開鍋，接車時，首先發現在怠速時發動機轉速880～900r/min時開空調熄火，明顯的開空調不提速故障，經了解去年空調正常，前幾天剛加了製冷劑，最近幾天空調幾乎沒有用過，經排查不是空調問題，只是怠速開空調不提速，而在運行時開空調能製冷說明製冷系統正常，問題在發動機ECM沒有收到空調請求信號或沒有發出正確的執行指令，查線路發現壓縮機旁邊人為地多加了一個繼電器，將原車的線剪斷，用A/C開關來控制繼電器的接通、斷開，完全將原車的控制系統拆除了。隨後將線拆除恢復原樣一步一步檢查，從A/C來的電至環境溫度開關到蒸發箱溫度開關到空調高/低壓組合開關到發動機冷卻液溫度過熱開關，在發動機冷卻液溫度過熱開關上發現有一根線脫開了，將線接上，空調工作正常。
發動機冷卻液溫度過熱開關主要功能是：當發動機冷卻液溫度過高時將空調切斷退出工作。此車正常的工作原理為：當有A/C信號輸入ECM時，ECM控制發動機先提速，然後再接通壓縮機，經過上述各開關都正常的情況下ECM再控制A/C繼電器吸合，如果上述開關有一個不工作，空調將不工作，如發動機冷卻液溫度超過95℃以上時切斷繼電器空調退出工作。
從這個故障實例中可以看出：不懂ECM的控制原理，將ECM在特定的情況下設置的自我保護程序給取消了，從而導致小問題釀成大故障。
(4)沒有認真分析故障產生的原因導致二次返修
在維修ECM時，必須了解ECM內部元件分布位置和一定的單片機知識，這樣才能夠根據手邊的資料對照ECM主板的原件進行邏輯推理，准確快速地找出故障部位及原因。
在實際維修中，除具備上述的推理能力外，還必須對機械的工作原理相當了解，只有兩者有機地結合起來才能對故障進行又快又準的排除。否則即使維修好以後也可能會導致故障二次出現。
(5)維修ECM必須了解ECM設置故障碼的因果關系
在機器ECM維修中，機器ECM解碼器是不可缺少的維修工具之一，當工作狀態較差或不能啟動時，不要急於對機器進行盲目的換件，以免造成故障的轉移從而使維修難度增加。首先應該對機器進行路試以驗證故障與駕駛員所反映的情況一致，其次在試車結束後用解碼器測ECM內部記憶的故障碼，根據故障碼的含意作出邏輯推理判斷，最後再通過讀取動態數據流觀看被懷疑的感測器、執行器的工作狀態是否正常，如果上述檢測正常，那麼可以把故障點轉移到機器電控單元方面即機器ECM。
加不上速的故障，發現怠速不穩，測油壓正常，經上述檢查正常的情況下，故障應該在噴油器，隨後拆下噴油器進行清洗，裝車後故障依舊，於是連接解碼器讀取故障碼：怠速匹配錯誤；油門未滿足基本設定；2缸噴油器迴路故障。
再次清除故障碼，顯示只有故障碼3，隨後拔下2缸噴油器插頭，一根來自油泵繼電器的電源線，另一根來自ECM板的控制線，用二極體試燈跨接這兩根線打車試燈閃爍，證明控制信號正確，量噴油器的阻值在13Q左右，正常，有噴油信號噴油器工作也正常，隨後將噴油器插頭插回，再將二極體試燈跨接在噴油器的兩根線上，這時發現試燈不閃了，故障明顯出現了，於是拔下ECM板插頭，量噴油器插頭的控制線阻值0.5Ω，證明線路正常，故障應該在ECM內部，拆解ECU板順著2缸噴油器控制迴路線往裡查，發現ECM插針與線路板之間有進水腐蝕的現象，用電路板專用清洗液清洗干凈後，然後用防靜電烙鐵加錫焊接後裝車，試車故障排除。
分析：由於ECM板裝在機倉的流水槽內，在經過下雨或洗車後ECM有可能會進水，ECM端子遇水遭到腐蝕導致接觸電阻增大，在空載時能輸出較小的電流而驅動二極體使試燈閃亮，當在插上噴油器的時候由於需要較大的驅動電流才能使噴油器打開，而驅動電流經被腐蝕的端子後，電流變得非常小，無法將噴油器打開，從而導致上述故障的發生，所以在維修ECM時一定要根據故障碼的含義進行分析，避免走彎路。
8. 卡特320挖掘機維修模式怎樣進入
卡特320D挖掘機出現整機各種動作均異常緩慢的現象，分析故障原因：專
1、320D型液壓挖掘機，屬設計有3種不同的功率模式：精細模式、普通模式和重載模式，液壓系統所吸收的發動機功率分別是75%、90%和100%、，如果將功率模式設置在精細模式，就有可能造成機器的動作緩慢。
2、從發動機的轉速正常和煙色正常可以判定，排除了發動機有問題的可能性，極有可能是來自液壓系統。
成因一：先導系統控制油路壓力低。[先導泵是為先導系統提供壓力油的，就是控制主油路，使之完成相應的動作，是它的重要作用之一。要是先導系統出現故障，先導系統統壓力過低，就會導致先導油無法對主控閥進行相應的控制或主控閥閥芯行程過小，從而使主油路流量不足，也可能導致機器動作過緩]
成因二：主泵壓力低
成因三：液壓油路不暢，液壓油濾芯堵塞。