玉柴6108維修視頻

1. 玉柴6108發動機大修磨合以後 從冒煙筒里漏機油是什麼原因

有可能是以下情況致使你的柴油機機油壓力低：（1）限壓閥或旁通閥彈簧過軟、折斷或調整不當。（2）機油泵工作不良、或機油濾清器、集濾器堵塞。（3）機油潤滑粘度太低。（4）機油管接頭漏油、或主油道有裂紋漏油。（5）曲軸、連桿或凸輪軸軸承間隙過大。（6）機油表或感測器失效。

2. 玉柴6108發動機點火正時調節視頻

對正時抄,就是活塞的運動與氣門的開啟與關閉配合好,各各車型都有正時標記或是特定的正時工具,至於如何判斷正時的正常嘛,如果有正時槍固然簡單,如果沒有,那就是試試發動機,急加速,急減速,怠速,中高低速,發動機工作正常,沒有回火,不放炮,動力強勁,油門反應迅速,既已可判斷為正時無異常!

3. 玉柴6108發動機大修後機油壓力低為什麼

有可能是以下情況致使你的柴油機機油壓力低： （1）限壓閥或旁通閥彈簧過軟、折斷或調整不當。 （2）機油泵工作不良、或機油濾清器、集濾器堵塞。 （3）機油潤滑粘度太低。 （4）機油管接頭漏油、或主油道有裂紋漏油。 （5）曲軸、連桿或凸輪軸軸承間隙過大。 （6）機油表或感測器失效。

4. 玉柴6108發動機泡水怎麼處理維修，向各位高手求教

建議重新拆開組裝，應該能把損失降到最低

5. 玉柴6108發動機開鍋故障分析

發動機溫度過高這一故障是一個綜合性的故障。主要因素有如下幾個方面：
一.冷卻系統
1、冷卻液缺損。
2、冷卻散熱器堵塞。由於水箱水垢或臟物造成冷卻液流通阻力增大。
3、風扇皮帶松馳，造成水箱冷空氣過氣量不夠。
4、水泵皮帶松馳或水泵葉輪損蝕，使冷卻液流量減少。
5、防凍冷卻液的濃度過高。
6、節溫器失效，造成溫度上升後，節溫器仍打不開。
7、冷卻系統內有空氣。此時應用排空氣開關將空氣排放。
8、發動機機體內水垢或臟物堵塞。
9、氣缸蓋缸床損壞，使氣缸與水道竄通。此時不僅溫度高，而且冷卻液內伴有氣泡。嚴重時會產生「反水」故障。
二.發動機動力不足
在汽車行駛中往往會出現發動機動力不足而引起發動機過熱的故障。
1、外部不合理載荷的增加
例如汽車制動器故障帶來的「剎車扒緊」等。因此，發現發動機動力不足、汽車的速度以及加速度都出現低下時，首先應分析查找外部的影響因素。消除外部因素的影響，再去查找內部的原因。
2、油門踏板、連桿安裝調整不當。
由於油門連桿安裝、調整不當，造成調速器負荷控制杠桿不能推到全負荷位置，從而影響到發動機功率的發揮。
3、噴油泵的「停油」杠桿部分拉向停油位置。當發動機熄火時，可以通過拉動噴油泵調速器上的「停油」杠桿，使噴油泵供油齒桿被拉到「斷油」位置而實現熄火。如果在熄火後，「停油」杠桿沒有推回到完全釋放的位置，而是停止在部分停油位置，則噴油泵供油齒桿被限制在部分供油位置，使發動機得不到全負荷供油而顯出動力不足的現象。
4、燃料系統堵塞使供油阻力增大，供油壓力下降。
這種故障往往出現在長期不做保養的汽車上。經常表現在燃油濾清器堵塞、過油阻力加大，使噴油泵供油不足。應按使用說明書的規定，定期清理和更換濾清器。
油箱太臟，吸油管線部分堵塞也是常發生的造成動力不足的原因。
5、供油系統漏氣。
這種故障經常發生在維修保養之後。主要是燃油管線各接頭、燃油濾清器密封圈等不密封，使燃油系統吸入許多空氣，造成供油不足。此時應逐一查找漏氣的部位加以解決。
6、供油泵供油壓力不足。
供油泵活塞漏損，供油泵進、出油閥密封不嚴都是影響供油壓力的主要因素。由此造成噴油量不足，使發動機動力受到影響。
7、噴油泵的噴油量不夠。
除上述因素會影響噴油量之外，噴油泵本身校準的噴油量不足，也是造成發動機動力不足的一個主要原因。例如柱塞的嚴重磨損等，也都是使噴油量下降的主要原因。此時應在試驗台上校泵。
8、進、排氣系統不密封。
排氣壓力決定了增壓器的轉速，而增壓器的轉速又決定了發動機的進氣量。因此從排氣歧管至增壓器這一段排氣管線接頭，密封墊如果漏氣，則會直接影響發動機動力。
同樣道理，如果從增壓器經中冷器到進氣歧管這一進氣系統漏氣，同樣會降低發動機的進氣量，降低功率。因此，這一段管線接頭，密封墊漏氣同樣會影響發動機的動力。
9、增壓器燒損。
增壓器是與發動機動力直接有關聯的部件。增壓器燒損會直接影響發動機的充氣系數，從而直接影響發動機的動力。
10、冒煙限制器（AFC）管線漏氣。
冒煙限制器是一個隨時感受進氣壓力從而自動地限制噴油量，使噴油量隨時與進空氣量相匹配，保持空－燃比總在一個比較合理的比例的一個裝置。因此，如果冒煙限制器（安裝在調速器上）聯接至進氣歧管的氣管線或其接頭漏氣，則既使進氣量達到額定數值，其噴油量也被限定在部分負荷時的噴油量，因此表現出發動機動力不足的現象。這一故障常反映在維修保養，重新組裝進氣道後。
11、燃油標號不對路，或燃油質量較差。
一般車用柴油機要求燒十六烷值大於45指標的柴油。如果所燒柴油指標低於標准，或其質量指標不符合要求，發動機顯然動力不足。
12、機油油位太高
發動機油底內機油不能低於油尺標定的下限，但也不能高於油尺標定的上限。如果加註的機油過多，不僅使機油消耗量增多，反而會造成發動機動力下降，而且發動機過熱。
13、中冷器部分堵塞
中冷器如果部分堵塞，不僅使空氣溫度增高，而且增加了進氣阻力。這兩者都造成了進氣量的下降。從而降低了發動機動力。
14、空氣濾清器芯部分堵塞
空濾芯臟造成過氣量不夠，顯然會影響發動機動力。因此必須定期對空濾芯進行清理。
15、噴油正時不正確。
噴油正時不正確顯然會造成燃燒不在最佳時刻進行。這樣不僅造成發動機動力不足，而且會造成排煙。一般來講發動機冒黑煙時，噴油正時太早，而冒白煙時是噴油正時過晚所致。
16、氣門間隙調整不當
氣門間隙調整不當會改變發動機的配氣相位。從而造成發動機動力不足，應按規定的程序和方法正確地調整氣門。
17、排氣管道被部分堵塞
一般客車上裝有發動機排氣制動裝置。在排氣制動實施完之後，安裝在排氣管道上的蝶形閥沒有完全回位，從而部分堵塞排氣，使排氣阻力增大，這不僅使發動機顯式出無力的症狀，而且伴隨著排黑煙。因此，遇有這種表現時，應檢查一下排氣制動蝶形閥。
18、發動機嚴重磨損或拉缸
如果發動機缸套、活塞磨損超差、活塞環磨損嚴重或是發動機拉缸、活塞環開口對口等等，都是動力明顯不足的主要原因。用氣缸壓力表測量每個氣缸的壓縮壓力，即可判斷發動機動力不足的本身原因。
綜上所述，發動機動力不足是個比較復雜的綜合性問題。一般要從油、氣和發動機本身的三個方面去排查。「油」的方面主要是堵和漏，而「氣」的方面則主要是進、排氣系統漏氣。在排查發動機本身的問題時，往往增壓器是一個不可忽視的因素。

6. 玉柴6108剛大修過噴油嘴也換了，就是沒勁怎麼辦，求高手

建議先檢查噴油角度是否過遲和噴油器霧化是否良好或噴油嘴是否有漏滴現象。

7. 玉柴6108柴油發動機怎樣折裝油泵和調整供油時間

先拆開高壓油泵第一缸高壓油管接頭，按柴油機運轉方向轉動曲軸，觀察油泵一缸初始時刻就停下，此時再看曲軸皮帶輪上的刻度與指針位置是否正確。拆開散熱器等附件及噴油泵齒輪前蓋，松開油泵齒輪上的四個調整緊固螺栓，根據實際檢查供油提前角度，正或反轉油泵軸，上緊調整緊固螺栓，直到供油角度正常。

柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。

相關信息

柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低。

可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。

活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油設備上。

8. 玉柴6108，240馬力發動機剛維修後冒廢氣事怎麼回事

如果是剛修完之後，空車半小時之內有廢氣是正常的，那是因為裝配時塗上的機油還沒有完全燃燒造成的，沒有關系，如果在重車或快車開過之後還有，那要根據排氣煙色才能確定原因