海南航空維修視頻

⑴ 奧凱航空服務好還是海南航空服務好

海航集團的都不錯，服務很好！
國際著名航空研究及評選機構Skytrax發布2008年世界航空公司優勝者評選結果，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱「海航」）以其高水準的運行品質、人性化的服務獲得高度認可，榮膺「中國最佳航空公司」殊榮。

Skytrax是致力於航空產品、服務和旅客研究的機構，成立於1989年，總部設在英國倫敦，其業務范圍面向全球，涵蓋航空公司、機場、航空聯盟、航空運輸產品等相關產業，以其專業的技術知識和豐富的行業經驗從事航空方面研究，並每年針對世界范圍內的航空公司和機場開展「年度旅客調查」，至今已經有近二十年的專業歷史。

Skytrax「世界航空公司優勝者評選」是Skytrax「年度旅客調查」結果展示中的重要內容，評選內容涉及產品及服務質量審核、年度全球旅客調查、旅客滿意度調查、航空標准和體系認證、品牌體系建設等多個方面，被公認為是近10年來全球最具有公信力和獨立性的航空業研究和評選。

海航作為中國第四大航空公司，自開航運營以來，一直以其優質的空地服務、良好的安全紀錄和正點率水平享譽業內。在安全方面，海航多次獲得民航安全生產「金鷹杯」、「金鵬杯」；正點率上，更是屢屢折桂，在全民航航班正常率評比中連續多年名列前茅；服務質量更是在業界和旅客中創造了良好口碑。自1993年以來，連續9次獲得「旅客話民航」用戶滿意優質獎，2006年還一舉奪得中國民航服務最高獎——「用戶滿意優質服務金獎」。

2008年是海航的品牌年，海航提出創建「便捷、溫馨、超越」的品牌。在保持客艙優質服務的同時，海航將旅客乘機地面需求作為重點改進項目。海航轉場首都機場1號航站樓後，旅客停止辦理乘機手續的時間縮短至起飛前20分鍾，樓內中轉航班銜接時間僅為60分鍾，首件托運行李提取時間只需15分鍾,無人陪伴兒童辦理只需提前90分鍾預定，便捷的地面服務流程為旅客節省了寶貴的時間。

根據2008年1-5月中國民用航空局公布的旅客投訴率統計，海航百萬人次投訴率為0.48，在年運輸量超過180萬人次（即每月運輸量超過15萬人次）的10家國內較大航空公司中投訴率最低，海航品牌獲得了廣大旅客的認可。

⑵ 海南航空787的選座位問題！

1.緊急出口排一定是最寬敞的，也就是圖中的41排。

2.經濟艙第一排，也就是圖中的31排，會比別的排數有更大的膝部空間但腳會伸不直（別的座位可以把腳伸到前排的座位下面去）。

3.如果喜歡靠窗那就選A/K，如果喜歡靠走道就選C/D/G/H。無論如何，3-3-3座位的每一個3的中間那個位置是最不舒服的，尤其是兩邊都是不認識的人的情況下，睡覺還要保持坐姿。

4.圖中52排和53排未顯示，52排有B/C/H/J，如果不選緊急出口排，52排也是不錯的選擇。53排離廚房近可能會有聲音。但是如果不介意的話在53排可以隨意的往後放椅子不用擔心後邊有人會跳起來。

5.52/53排是機身開始收緊的地方，所以兩邊各只有兩個座位，這樣子兩邊的靠窗位有比別的位子更大的寬度，然後就算坐靠窗位你也只要跨過一個人就可以出去。另外，一般空姐都是從前後開始發餐，50排往後幾乎是最早拿到餐的。

⑶ 海航哪個基地比較好

1、海南航空

推薦基地∶海口、北京、西安。

基地分布∶ 海南海口、北京、山西太原、遼寧大連、浙江杭州、海南三亞、廣東廣州、廣東深圳、湖南長沙、陝西西安、新疆烏魯木齊。

海南航空股份有限公司是中國四大航空公司之一，於 1993年1月成立，總部位於海南省海口市。

⑷ 誰知道海航空難最後十分鍾的錄音在哪能找到

在黑匣子中找到的。

黑匣子」起源於對飛行記錄儀的俗稱，是飛機專用的電子記錄設備之一。黑匣子分為：駕駛員座艙錄音器和飛行資料記錄器。前者能記錄駕駛人員從起飛後到著陸前的相互對話。

錄音磁帶能火、防水、防震。後者可記錄飛行時的各種數據。飛行記錄儀裝在一種耐高溫、高壓、防水和耐腐蝕的黑色金屬盒子里。現代飛機的黑匣子已塗成橙色或黃色，但習慣上仍叫黑匣子。

黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊抗壓保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態存儲記錄儀，類似於計算機里的存儲晶元，防止黑匣子在空難中遭到損壞

(4)海南航空維修視頻擴展閱讀：

按照黑匣子的用途，它被形象地稱為「法官」、「教官」和「醫生」。所謂法官，是基於飛行事故調查的用途，事故發生後通過找回黑匣子，對數據解碼分析，可以判定事故真正原因，避免同類事故再次發生；

所謂教官，是指在飛行員監控方面的功能，通過日常分析黑匣子的數據，糾正飛行員不良駕駛習慣，預防事故發生；所謂醫生，則是在飛機故障診斷與維護方面的作用，通過對黑匣子數據進行日常分析，監控、預測飛機主要部件的健康狀態，排查故障隱患，防止故障發展為事故。

為了事故調查時獲取客觀、全面的信息，黑匣子記錄數據的種類和數量不斷增加。數據種類從最初的飛行、音頻數據，拓展到了視頻和數據鏈數據；參數數量從最初的五個逐步發展到幾百個甚至上千個。

飛行數據一般包括飛機和發動機運行狀態、飛行員操縱情況、飛機外部信息等；音頻數據一般包括正、副駕駛員的通話、飛機與地面的通話、機組之間的通話以及駕駛艙環境聲音等；視頻數據一般包括駕駛艙儀表顯示、飛行員動作、飛機前方視景、起落架收放狀態等。

通過專用數據回放軟體，可用黑匣子數據直觀真實地再現飛機飛行過程，自動分析飛機可能存在的故障隱患和人員操作異常，預防故障或事故發生，極大地提高了航空飛行安全水平。

⑸ 想做飛行員，目前選擇有兩個，海南航空跟天津航空，哪個好啊

海航沒有400多架飛機，，你是聽哪裡說得。。。海航集團一共也才200多架不到300呢 這其中包括的是下屬所有的航空公司 海南航空大概也就100多架
國航才不過300多架而已，，海航怎麼可能那麼多
如果選公司的話我建議海南航空，天津航空據說管理挺亂的，而且飛支線是不可能有飛干線拿的錢多的 再一個，飛天航的話你就摸不到波音或者空客的飛機了，個人認為巴西小刀飛著不太爽，那個駕駛盤看著就特別難受 天航制服也難看。。。海航現在一般就是會分配到北京 少數去海口。海航飛行員沒有飽和，短期也不會飽和。現在海航改裝和升機長都很快，就是因為缺飛行員

⑹ 海南航空公司做飛機維修技術員，有前途嗎

賣臭豆腐的也有百萬富翁,三百六十行,行行出狀元。先就業再擇業！

⑺ 海航集團的管理團隊

男，1953年6月26日生，山西人，高級經濟師。
1984年畢業於聯邦德國漢莎航空運輸管理學院。
1994年10月經國務院批准享受政府特殊津貼。
1995年獲得荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位。
2004年獲得美國哈佛大學商學院高級管理畢業證書。
1990年7月任海南省省長航空事務助理，並主持海南省航空公司組建工作，先後擔任海南省航空公司董事長、大新華航空公司董事長、海航集團有限公司董事長，現任海航集團有限公司董事局主席，並擔任中華全國工商業聯合會第十一屆執行委員會常委，中國民航大學、北京交通大學、西北工業大學、南京航空航天大學等高校兼職教授。
曾當選第二屆海南省人民代表大會常務委員會委員，中國共產黨第十六次、第十七次及第十八次全國代表大會代表，中國人民政治協商會議第十屆及第十一屆全國委員會委員。曾被授予「海南十大功勛企業家」、「全國勞動模範」、「優秀中國特色社會主義事業建設者」、「2005中國最佳商業領袖」、「亞洲最佳商業領袖」等榮譽稱號。
現任海航集團有限公司董事局主席。 男，1961年12月15日生，天津人，經濟師。
1983年畢業於中國民用航空學院經營管理專業，獲經濟管理系航空經營管理專業學士學位。
1995年獲得荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位。
1983-1990年曾在中國民用航空總局計劃司工作，在此期間，留學日本航空公司獲得AOTS和日航頒發的證書。從日本回國後，長期從事民航的經濟管理、計劃管理及經營管理工作，積累了豐富的民航管理經驗，並有較強的國際談判和外經工作經驗。
1990年在參與創建海南省航空公司和組建海航集團方面做出了卓越工作，是海航的主要負責人和決策者之一。
2003年被授予海航功臣勛章，現任海航集團有限公司董事局董事長，並擔任中國民航大學、中國改革發展研究院客座教授。
現任海航集團有限公司董事局董事長。
男，1963年2月生，湖北人。
1986年畢業於武漢大學經濟管理系。
1995年獲荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位。
1991年1月進入海航，海航創始人之一。
1991年1月－1997年9月海南省航空公司辦公室主任、監事會監事長、董事長助理。
1997年10月－2000年海南航空股份有限公司辦公室主任、總裁高級助理、董事會首席秘書。
2000年－2013年1月海航集團有限公司董事局董事、執行總裁、海南機場股份有限公司董事長、海航機場集團有限公司董事長、海航新華文化控股（集團）有限公司董事長。
1999年榮獲總裁基金特別獎、2003年被授予海航功臣勛章、2005年榮獲海航集團董事長基金獎業績明星傑出貢獻獎、2006年榮獲海南省第四屆功勛企業家稱號。
現任海航集團有限公司董事局執行董事長。
男，1967年3月生，江蘇人。
1987年7月畢業於北京財貿學院金融系(現首都經濟貿易大學金融學院)。
1989年2月獲碩士學位。
1999年7月畢業於美國紐約聖約翰大學保險學院風險控制專業，獲工商管理碩士學位。
2000年至2001年，就讀於美國哈佛大學商學院。
1991年7月進入海航，海航創始人之一。
1991年7月－1993年11月海南省航空公司董事長助理。
1996年3月海南省航空公司美國首席代表。
1996年11月海南省航空公司總裁高級助理。
1997年9月海航保險代理有限公司董事長。
2000年1月海南航空股份有限公司常務董事。
2001年2月－2013年1月海航集團有限公司董事。
2007年2月海航實業控股有限公司執行董事長。
2011年3月海航資本控股有限公司董事長。
2003年被授予海航功臣勛章。
現任海航集團有限公司董事局副董事長、首席執行官。 男，1963年8月生，北京人。
1985年畢業於中國民航學院，獲機械專業學士學位。
1986年9月至1988年3月，參加中國民航學院與美國San Jose University合辦的FAA執照班，獲FAA執照。
2006年獲北京大學光華管理學院工商管理碩士學位。
1990年9月進入海航，海航創始人之一。
1993年9月－2000年8月海南省航空公司維修工程部總經理、飛行航務部總經理、總裁助理、總裁高級助理、副總裁、常務董事。
2000年8月海口美蘭機場有限責任公司首席執行官。
2001年2月－2013年1月海航集團有限公司董事局董事。
2002年9月海南美蘭國際機場股份有限公司董事長。
2003年12月海航機場集團有限公司董事長。
2004年11月海航集團航空運輸板塊管理委員會主任。
2008年8月三亞航空旅遊職業學院董事長。
2008年10月大新華航空有限公司常務董事。
2009年2月海航航空控股有限公司董事長。
2003年被授予海航功臣勛章。
現任海航集團有限公司董事局副董事長。 男，1967年3月生，天津人。
2002年畢業於南開大學，獲政治學碩士學位。
2008年獲南開大學政治學博士學位。
2009年11月進入海航。
2009年11月天津市大通建設發展集團有限公司執行董事長兼CEO、天津航空有限責任公司副董事長。
2010年9月海航置業控股（集團）有限公司副董事長、海航實業集團有限公司副董事長。
2011年3月海航大集投資開發有限公司總裁兼執行董事長。
2011年9月海航大集投資開發有限公司董事長。
2012年1月海航基礎產業集團有限公司董事長。
2012年8月海航實業控股（集團）有限公司董事長。
2012年9月天津航空有限責任公司董事長。
現任海航集團有限公司董事局副董事長。 男，1977年10月生，安徽人。
2000年畢業於吉林大學，獲法學學士學位。
2000年7月進入海航。
2000年7月－2006年11月海航集團有限公司辦公室秘書、主任助理、副主任、主任。
2006年11月海航集團有限公司新聞發言人。
2007年7月海航集團有限公司財務副總監。
2007年9月海航集團有限公司執行總裁助理兼人力資源部總經理。
2009年6月三亞航空旅遊職業學院董事長。
2011年2月海航集團有限公司信息管理部總經理。
2011年5月海航集團有限公司執行副總裁。
2012年2月海航新華文化控股有限公司董事長。
2012年11月海航實業控股（集團）有限公司執行董事長。
2013年1月海航集團有限公司執行總裁。
現任海航集團有限公司董事局董事、海航物流集團有限公司董事長兼首席執行官。 男，1977年4月生，湖南人。
2000年畢業於中南大學，2012年獲得北大光華管理學院工商管理碩士學位。
2000年7月在海航集團有限公司辦公室工作。
2003年2月海南美蘭機場股份有限公司董事長特別助理。
2003年12月－2010年12月歷任海航集團有限公司人力資源部副總經理、項目開發與管理部常務副總經理、辦公室主任、信息管理部總經理、國際投資管理部總經理、執行總裁助理。
2005年－2009年共青團海航集團委員會書記。
2010年1月任海南海航航空信息系統有限公司董事長。
2010年12月任海航旅業控股（集團）有限公司執行董事長、首席執行官。
2011年1月任海航集團國際總部（香港）有限公司副董事長。
現任海航集團有限公司董事局董事、海航航空集團有限公司董事長、海航旅遊集團有限公司董事長。 男，1977年8月1日出生，青海人。
1999年畢業於武漢大學，獲經濟學學士學位，2009年獲大連理工大學工程碩士學位，2014年獲中山大學工商管理碩士學位。
1999年7月進入海航。
2000年12月-2009年6月歷任海航集團有限公司證券業務部總經理助理、資本運作室經理、常務副總經理，項目開發與管理部總經理、常務副總經理等。
2009年7月-2011年6月任聯訊證券股份有限公司副董事長。
2011年7月-2016年1月歷任海航集團有限公司執行總裁助理、執行副總裁、常務執行副總裁兼財務總監。
現任海航集團有限公司董事局董事、首席執行官（D）、投資總裁。

⑻ 關於海南航空大學的介紹

沒有海南航空大學，只有海南航空學校。

海南航空學校（簡稱：海航航校）由海航集團有限公司、法國ESMA航空學院聯合投資創辦，由海航集團全權經營管理。海航航校嚴格按照中國民航CCAR141部運行，以航空器駕駛員培訓為主營業務，開設私用駕駛員執照、商用駕駛員執照、飛行教員執照和儀表等級課程。

(8)海南航空維修視頻擴展閱讀

2008年9月5日，海南省三亞市工商行政管理局向海航航校頒發《企業法人營業執照》，海航航校正式注冊成立。

2009年10月6日，首批2架DA40飛機順利抵達宜昌三峽機場。

2010年5月7日，海航航校獲得了由民航中南地區管理局頒發的臨時合格證，自此投入正式運行。

2011年3月2日，海航航校中衛輔助運行基地開飛剪綵儀式順利舉行,標志著海航航校雙基地運行局面的形成。

2011年5月29日，海航航校直升機培訓資質順利通過局方審定。

2012年3月22日，高性能多發飛機訓練課程及該課程主任教員獲得局方批准。

2012年9月15日，直升機在隨州基地開飛。

2012年12月3日，海航航校ATPL（The Airline Transport Pilot License，航線運輸飛行員執照）課程獲批。

⑼ 海南航空和大新華航空是什麼關系

大新華航空有限公司簡稱大新華航空，是海航集團旗下的航空公司。2007年11月29日，海南航空集團在北京宣布，作為海航集團航空產業的核心企業，大新華航空有限公司正式成立並投入運營，主要經營國內樞紐機場飛往主要城市的國內干線，以及主要的國際航線。

2007年11月30日，大新華航空首航航線執行北京—大連航班。截止2015年1月，大新華航空共運營3架波音737-800型客機。

(9)海南航空維修視頻擴展閱讀：

大新華航空的歷史沿革：

大新華航空有限公司（Grand China Air Co.,Ltd.）是海航集團航空運輸產業中一傢具有獨立法人資格的航空運輸企業。

大新華航空有限公司於2007年11月27日獲得中國民航局頒發的運行合格證，11月30日成功首航北京—大連航線，實現了大新華航空的正式起飛。

大新華航空主營航空運輸、航空維修與服務、航空食品、機上供應品等業務。大新華航空致力於打造全波音系列機隊，專注於為中高端旅客提供尊貴服務。已開通北京至大連、南昌、桂林、南寧、哈爾濱、三亞等國內航線。

海南航空集團發起設立「大新華航空」是海南航空集團整合旗下航空資源的平台，作為組建中國新華航空集團的引資及操作平台。

大新華航空通過整合將成為中國大陸民航繼中國國際航空公司、中國南方航空、中國東方航空三大航空集團的中國國內第四大航空集團。大新華航空的目標是做旅客認同的世界級航空公司。

2004年，新華航空控股有限公司獲准成立。新華控股的注冊地仍在海南省海口市。2006年6月，通過海南航空股份有限公司定向增發社會法人股，新華控股已成為海南航空的第一大股東。2007年，在新華航空控股有限公司基礎上更名成立的大新華航空有限公司正式投入運營。

2007年11月29日，海南航空集團在北京宣布，作為海南航空集團航空產業的核心企業，大新華航空有限公司正式成立並投入運營。

海南航空集團計劃把旗下海南航空、新華航空、長安航空、山西航空的資產注入大新華航空，由多法人變更為單一法人，通過收購海南航空集團旗下的新華航空、長安航空、山西航空其他股東的股權，最終完成4家公司的合並。

作為兩家獨立運行的航空公司，大新華航空（CN）、海南航空（HU）還維持雙品牌的獨立經營。