⑴ 日野J05E四缸柴油發動機維修視頻
氣門座，氣門導管孔，用於安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸版蓋上加工有安權裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
氣缸蓋一般採用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利於提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被採用得越來越多。
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⑵ 日野J05e發動機拆裝視頻
氣門座，氣門導管孔，用於安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
氣缸蓋一般採用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利於提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被採用得越來越多。
⑶ 四缸日野發動機的拆裝視頻
日野四缸發動機的拆裝視頻
⑷ 日野cai油國五發動機大修後燒機油
維修質量或配件質量問題
⑸ 日野4缸137KW發動機我第一次修。。故障是是汽缸墊沖了漏水缸蓋拆卸下來了凸輪軸怎麼對時間，氣門怎麼調！
1、凸輪軸與曲軸必須同時校對配氣正時。
2、凸輪軸正時齒輪上有正時校對標記，將該標記與缸蓋上的正時校對標記相對應。
3、曲軸正時齒輪上有正時校對標記，將該標記與缸體上的正時校對標記相對應。
4、凸輪軸與曲軸正時校對後，安裝正時傳動裝置。完畢後復檢正時標記不能錯位。
5、現在發動機的氣門間隙都採用了液壓氣門挺柱，不需要調效。
⑹ 求日野J08E發動機維修手冊
到專營店購置。取得你所用的維修手冊。
⑺ 日野發動機維修在那
這怎麼可能有？知識產權啊。。。商業機密。。。沒人會告訴你的自己開發吧。。。或者買。。。**************日野p11c發動機傳承了日本日野自動株式會社的強項--車用發動機技術，屬6缸直列式柴油機，總排量11升，功率范圍覆蓋320--380馬力，可廣泛適配大型客車、重型汽車、水泥攪拌車等大功率車型。該機型的生產完全採用豐田生產方式，品質與日本原裝生產一脈相承。據介紹，日野P11C發動機兼顧性能和耐久性的平衡，採用了球墨鑄鐵活塞、4氣門、HMMS燃燒系統、電控共軌、混流增壓器、降噪油底殼等17項專利技術，是一款達到世界級水準的大功率柴油發動機。同時，為了讓用戶更加放心地購買上海日野的發動機，並使產品的在售出後保障其使用中的水準，上海日野採取了命名為SHQS的售後服務活動。其中的關鍵活動環節包括，通過一流的培訓理念，一流的培訓教材，一流的培訓師資和設備，確保用戶熟練掌握P11C維修技術。目前，上海日野已在國內建立起80家高標準的SHQS店，規劃發展200家覆蓋全國的服務網路，縮短服務半徑至80公里。從國家環保局第一批通過國Ⅲ排放標準的公告產品目錄來看，重型卡車29個符合公告要求的產品中，匹配日野p11c發動機的就有27個（全部為中國重汽公告產品）。在爭奪第一批重卡產品用戶的競爭中，上海日野搶了個頭彩。五島先生表示，歐Ⅲ排放標準的技術平台，並非在原有歐Ⅱ平台上的簡單提升，而是一次革命性的飛躍，國內重卡和發動機行業短時間內無法實現可行的量產化目標。上海日野希望憑借先行一步的領先技術，率先引導用戶形成使用日野發動機的使用習慣，開拓未來的市場。
⑻ 大修日野發動機工時費多少錢
你好，1500左右【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
⑼ 請問有日野h06c-t發動機維修參數嗎
發動機的大修、中修和小修的標準是：
A、發動機大修（一、二類）：
（1） 裝配的零件、部件、總成和附件應符合相應的技術條件。各項裝備應齊全，並
按原設計的裝配技術要求安裝。允許在汽車大修中按經規定程序批準的技術文件改變某些零件、部件的設計，但其性能不得低於原設計(注)要求。
（2） 主要結構參數應符合原設計規定。由於經修理而增加的自重，不得超過原設計
自重的3％。
（3）各部件運行溫度正常，各處無漏油、漏水和漏電現象。但潤滑油、冷卻水密封
結合面處允許有不致形成滴狀的浸漬。
（4）氣缸壓力正常、油壓正常，與原車新車標准規范一致。
（5） 發動機外觀整潔完好、附件齊全、有效。 外表應按規定噴（塗）漆，漆層應牢固，不得有氣泡、剝落和漏塗現象。
（6）裝配的零、部件和附件均應符合經規定程序批準的製造或修理技術條件。各零部件的裝配應符合原設計規定；各螺栓、螺母的扭緊順序及扭緊力矩應符合原設計規定，並鎖止可靠。
（7）發動機應按原設計規定的品質及數量加註潤滑劑。發動機經過冷、熱磨合後，應更換潤滑油，同時更換機油濾清器或濾芯。 發動機應按原計劃規定加裝限速裝置，或對限速裝置作相應調整並加裝鉛封。
（8）起動性能 ：汽油發動機在環境溫度起動三次，每次不超過5s，應能起動成功。在正常工作溫度下，發動機應能在5s內一次起動成功。
（9）在正常工作溫度下，發動機在額定轉速范圍內以高、中、低速運轉應無異常響聲。在正常工作溫度下，氣缸壓縮壓力應符合原設計規定；各缸壓縮壓力差，汽油機應不超過各缸平均壓力的5%，柴油機應不超過8%。
（10）排放污染物發動機排放污染物限值應符合本地區排放標準的要求（或新車規范）。 且燃油經濟性符合原設計標准。
（11）保修政策可參考2013年10月1日國家關於汽車新三包法規與車企相關質保政策實施（或按地方行業管理部門相關標准執行）。
B、二級維護（二類）：
（1） 更換潤滑油及潤滑油濾清器（除車主有聲明不換或車型特殊無貨不換）。
（2） 檢查燃油系統是否緊固，可靠，無滲油現象等。燃油濾清器按實際情況更換。 （3） 檢查、清潔或更換空氣濾清器芯，其部件必須按規定緊固。
（4） 檢查點火系統。檢修或更換白金、火花塞等，調整點火正時（高級車型，如無
觸點點火及ECU調節正時，不用更換或調整）。
（5） 檢查水泵，水管是否松動，滲漏，水溫在標准值內。
（6） 檢查進氣門間隙，有異響時調整（用液壓挺桿氣門不用調整）。
（7） 檢查各傳動皮帶的磨損程度及張緊力，調整壓輪等。
（8） 檢查、調整加速踏板自由行程，調整怠速使其符合廠方標准。
（9） 檢查發動機滲漏潤滑油情況（嚴重者加做單項維修）。
（10）檢查及調整，制動踏板和方向機的自由行程。
（11）檢查離合器作用是否分離完全，結合是否平穩，有無異響，離合總泵和分泵是
否有滲漏現象，工作液是否變質等。
（12）檢查變速箱，分動器，差速器等，視油質情況補充或更換齒輪油。
（13）檢查傳動軸或橫軸，前後懸掛，方向機構等部件是否變形或連接是否緊固，可
靠，並加以潤滑（特殊車型無加油嘴除外）。
（14）檢查減震器是否有效工作，並緊固，檢查有無滲油現象。
（15）檢查動力輔助方向機構的工作液油質是否有滲漏油，工作有無異響。
（16）檢查制動系統：包括總分泵是否有滲漏油，分泵是否活動靈活，駐車制動工作是否正常（無卡死）。制動碟/鼓平滑無裂紋不超限，制動皮應無油污及有一定的厚度。各部件應緊固可靠，路試時，制動無偏剎，制動距離應符合國標（以檢測線為准）。
C、一級維護、常規保養、小修、專項修理（三類）
用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的作業，主要是消除車輛在運行過程或維護 作業過程中發生或發現的故障或隱患。
A、從事汽車故障診斷和通過修理或更換個別零件，消除車輛在運行過程或維護過程中發生或發現的故障或隱患，恢復汽車工作能力的維修業戶（三類）
B、從事汽車發動機維修、車身維修、電氣系統維修、自動變速器維修、輪胎動平衡及修補、四輪定位檢測調整、汽車潤滑與養護、噴油泵和噴油器維修、曲軸修磨、氣缸鏜磨、散熱器維修、空調維修、汽車美容裝潢、汽車玻璃安裝及修復等專項維修作業的業戶（三類）