發動機軸瓦維修視頻

❶ 什麼叫做發動機大修

發動機大修分缸頭（缸蓋，下同）大修和整機大修兩種。
缸頭大修主要是恢復氣門的氣密性，清楚缸蓋積碳，更換氣門油封、氣缸墊等密封件。同時對潤滑、冷卻、進排氣系統、點火（噴油）系統進行維護等工作。

整機大修除了上述工作外，還需要對連桿瓦、主軸瓦、活塞環、缸套等零件進行維護和更換，以提高發動機使用壽命。

不同用途的發動機，其大修時間各有長短：
車用發動機：
國產滴，
16萬公里左右（約3000小時） 缸頭大修
30萬公里左右（約7500小時） 整機大修
進口車用發動機可以將該時間增長至25萬公里和50萬公里。

船用發動機：
國產滴，約使用兩年，4000小時左右，缸頭大修；使用3年，6000小時整機大修。
進口的船用發動機可以分別增長至3年和6年。

發電機組用發動機：
國產滴，約使用8000小時，缸頭大修；20000小時，整機大修。
進口滴，約使用20000小時，缸頭大修，4-5萬小時，整機大修。

工程/工業用發動機：
國產滴，每年一次缸頭大修，約使用1000-2000小時；每2-3年整機大修。
進口滴，約3年一次缸頭大修，使用5-8年整機大修。

❷ 汽車 發動機 拉缸抱瓦 如何維修

需要進行發動機大修

發動機大修的目的是為了恢復機器的動力性、燃油經濟性、排放回的低污染性等各項性答能。

1、保證活塞與缸筒的配合間隙0.03mm~0.05mm,缸筒磨損從新鑲缸筒，活塞磨損到頂部更換，活塞環在大修中基本都是更換。

2、保證軸瓦與軸的配合間隙0.03·1.00mm,有的發動機軸瓦沒有加大型號，磨損到極限只有更換曲軸，別的可以加工曲軸更換加大軸瓦。

3、保證進排氣門與缸蓋的密封性，氣門磨損不嚴重的可以重新鉸研加工，還要保證氣門與缸蓋的接觸面在氣門的中部靠下一點。

4、連接曲軸與凸輪軸的時規皮帶，緊漲輪都要更換，還有氣門的調整裝置也要檢查。

5、在大修時一定記得更換機油泵。

❸ 發動機爆瓦如何修理

1、發動機潤滑條件不良：發動機發生抱瓦，多數情況下是機油的潤滑不好導致，現在的卡車發動機工作條件比較惡劣，容易出現發動機熱負荷大、高溫等情況。如果不能按照使用規定選用合適等級的機油或者使用假冒劣質機油，不能為軸瓦提供良好的潤滑，就會出現軸瓦異常磨損，長時間運行最終導致抱瓦故障的出現。

2、機油粘度過大：選擇正品機油很關鍵，但是在選擇的時候也需要注意機油的粘度級別，如果機油的粘度過大，會導致機油的流動性變差，不能很好的將軸瓦的熱量帶走，導致軸瓦溫度升高，同時也會加大發動機運動部件的運行阻力。

3、機油粘度過小：如果機油粘度過小，當發動機運行的時候也不易形成油膜，這時候會加速軸瓦合金層的磨損，磨損到一定程度，最終會導致發動機抱瓦。

4、機油壓力過低：發動機的機油壓力如果過低，會導致曲軸與軸瓦之間的流量減少，不能形成正常的潤滑油膜，導致軸瓦磨損而損壞。影響機油壓力低的原因很多，比如機油的粘度過低，機油泵工作異常都能引機油壓力過低。

5、機油濾芯質量差：機油濾芯也很關鍵，劣質的濾芯不能很好的將雜質過濾掉，使機油中的雜質增多，有的劣勢濾芯甚至出現濾紙脫離，導致濾芯堵死，最終導致機油中雜質不能被過濾掉發，導致發動機潤滑條件變差，從而發生發動機抱瓦。

❹ 大修汽油發動機軸瓦有點厚轉動有點重，馬達帶不動怎麼辦

手搖八百下，記住別發車，不行的話就只能搞！

❺ 發動機上的軸瓦在維修時需要更換加大的規格的軸瓦嗎

有可能 但 不一定
看怎麼修了 如果主軸頸因磨損 而要改變其規格的話 應用和它配套的軸瓦

❻ 大修發動機時怎麼合大瓦，緊了大瓦蓋曲軸很緊，怎麼辦

新軸瓦是需要刮研配合的，不能拿來就用，軸瓦研刮的目的是為了是瓦襯形成圓的幾何形狀，使軸瓦與軸勁間存在鍥形縫隙，以保證軸經旋轉時，摩擦面間能形成鍥形油膜，使軸徑上升離開瓦襯，在油膜的浮力作用下運轉，以減輕與瓦襯的摩擦，降低其磨損與動力的消耗，軸瓦的檢查與研刮可採用著色法。

用著色法檢查時,先清掃軸瓦,檢查軸瓦應無脫殼,裂紋,硬點以及密集的砂眼等缺陷.

在軸頸上塗一層薄而勻的紅丹或鉛粉之類的顯示劑。注意不要塗的太濃，否則會影響檢查工作的准確性。因為太濃時將使一些不需要研刮的地方"染色"。軸頸塗紅丹後。再放到軸瓦的表面上並轉動兩、三圈。這樣軸瓦上的凸出處將由塗料顯示出來。然後提起轉軸，取出軸瓦，檢查軸瓦表面上染色點的分布情況。要求在軸瓦中心60-70度夾角內，每平方厘米有2-3點為合適，不宜過多或過少。

若不符合要求時，須再進行刮瓦，用三角刮刀先將大點刮碎，密點刮稀。然後沿著一個方向順次普刮一邊，必要時可刮兩邊。每遍之間刀痕方向應相交形成網路狀、魚鱗狀。刮完後用白布沾酒精或甲苯清洗瓦面等，重復上述步驟，直到符合要求。

❼ 如何檢修發動機曲軸瓦響

曲軸瓦異響是一種沉重發悶的「幢1喧」敲擊聲，較連桿軸瓦響聲沉悶。發動機轉速越高聲音越大。當提高發動機轉速和突然降低發動機轉速時，即連續發出響聲;突然加大油門時，聲音更為突出，發動機有負荷或起步時，其響聲明顯;發動機溫度變化時響聲無變化。
曲軸瓦響的原因:曲軸頸與軸瓦配合間隙過大，曲軸瓦合金層燒蝕或剝落，軸瓦蓋的固定螺栓松動，油道阻塞，軸頸與瓦間潤滑油供給不足或過稀而摩擦過熱，磨損超出極限范圍等。
將機油加油口蓋打開，用耳傾聽響聲比較清晰，可判斷為此曲軸瓦響故障;嚴重時在車旁也能聽到。用聽診器依次接觸曲軸箱上各道曲軸瓦座孔附近，改變發動機轉速，當突然加大油門或突然降速時，如能聽到沉重的響聲，可確診為曲軸瓦響。
一般情況下曲軸瓦響，不上起子，但用起子短路，有時響聲可以減輕。通常可憑經驗根據聲音的位置來判斷是哪道曲軸瓦異響。
曲軸瓦燒蝕或脫落在提高發動機轉速時不僅響聲加劇，而且機體振動較大。曲軸瓦或軸頸磨損徑向間隙過大，在出現響聲的同時，機油壓力降低，機油表指示讀數不足。
確定曲軸瓦響後，應拆下機油盤，將可疑的曲軸瓦蓋拆下，檢查曲軸瓦合金情況。若燒蝕剝落應更換。如果軸瓦合金良好，應用適當厚度的薄銅皮，檢查軸瓦與軸頸之間隙。若其間隙超過使用極限，應予更換新件。

❽ 怎樣判斷發動機軸瓦是否壞了

一是看內表面，看看有沒劃痕，磨損量大不大，合金層是否有脫落現象，腐蝕氣蝕等藉助工具看看軸瓦的圓度和形狀是否滿足使用要求。二是看鋼背，看看有沒被破壞，不過鋼背都有問題的話那內表面應該很嚴重的損壞了

❾ 曲軸軸瓦維修對發動機影響多大

這個就算有影響也是需要更換的，不換的話會影響駕駛。換了之後的話 可能會稍微出現一些影響動力的情況。

一般來說 出現打瓦，要檢查軸瓦間隙大小，軸瓦有沒有損傷，合金厚薄程度是否在限界內。如果軸瓦正常，只是間隙過大，可以收瓦減小間隙就行。一般情況下不會換曲軸的，即使有輕度拉傷，可以紗布打磨，即使曲軸有失圓可以通過磨曲軸加工處理。曲軸這幾種情況下要更換：斷裂、曲軸結合面損傷嚴重不能修復、曲軸失圓達到極限、曲軸直徑超限等。

以後要多多注意汽車深度保養，這樣才能把影響降到最低。

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❿ 發動機怎麼大修

大修好比人因為癌症等重病做了一回大手術，做了大手術的人，很難恢復到正常人狀態的，大修發動機也是一個道理，不太可能恢復到新發動機的性能的，當然修復得好，能恢復9成的狀態還是有希望的，請關註：容濟點火器1、大修是因為發動機功率已經嚴重不足，燃燒不正常，冒黑煙，配件之間過度磨損了，比如軸和軸瓦之間，活塞環和缸壁之間，凸輪軸，各種傳動齒等都存在很大的間隙了，甚至某個部件已經完全不能用了，需要把發動機拆散了，換上新的零件，重新組裝發動機，這個過程，等同於模擬廠家的裝配流程了。2、常見大修過程中更換的配件或者處理環節有：鏜缸，換氣門，氣門導管，氣門油封，套缸，活塞，磨軸，曲軸瓦，連桿瓦，張緊輪，正時皮帶等等。3、維修市場的配件魚龍混雜，維修店要賺錢，配件生產商也要賺錢，不可能讓維修更換的配件性價比太高了，而且配件這么多，配合公差也是問題，因此這種流程更換的配件，不可能會達到原工廠生產時候配件的質量的。4、維修車間肯定也沒有廠家的環境和裝備，汽車流水線都是經過正規調試的，車間溫濕度都在一定范圍內，粉塵也不多，設備的參數和狀態，都是為了生產某些車型而設計的，針對性非常合理，而維修車間當然不可能有這種條件的，雖然也會有一些儀器設備配合，但是都是比較簡單的，而且也不可能專門為了大修某款車型而設計的。5、維修更多還是靠人來手工完成了，人的手藝有差異，人的心態和技術水平也會影響更換和裝配了，所以不可能會達到原廠的拆裝水平的。比如螺絲應該上多少扭力，連桿和活塞的配重多少，雖然手冊有要求，但是靠人來控制，就要看人的心情了。6、小問題，可以找路邊的修理店，如果是大修這種活，還是找正規店的4S店之類好點，畢竟儀器設備和維修管理流程非常重要了，大點的維修店，制度完善點，雖然價格貴，但是在維修時候流程會控制比較好，接近廠家的標准了。無論如何，大修過的發動機，都不可能達到新機出廠狀態的了，有個八成五以上就可以接受了，平時需要重視保養，小問題及時解決，避免造成大問題拆發動機來大修了。