A. 道依茨發動機維修
不知道你問的是什麼來機源型：如果是風冷機型，缸蓋溫度170°C都正常；機油溫度應該不高於95°C，短時可以到110°C。如果是水冷機，應該說正常的溫度范圍與其他柴油機是一樣的，水溫控制在85°C左右，機油溫度控制在90°C左右最好，短時可以高一些，但高溫不能長時間運轉，長期高溫運轉否則容易出現拉缸燒瓦等問題。僅供參考。
B. 大柴道依茨發動機機油散熱器怎麼拆裝
你好一、水箱進油故障的分析與排除 水箱進機油後的現象：水箱進機油後，一般導致水箱內冷卻水變為粘稠的乳白色，使水箱的散熱效率降低，水溫升高。影響柴油機的正常使用或導致其它部位發生故障。 分析與排除： 1、沖缸墊：缸墊損毀後使油道與水道貫通，由於機油的壓力高於冷卻水的壓力機油進入水道後再入水箱。觀察水箱冷卻水表面有氣流逸出。停機後冷卻水會自流到機油道里再進入油底殼。 2、缸套裂。由於缸內燃油壓力很高，機油和柴油在高壓的作用下，通過缸套裂紋被「擠」入冷卻水中，觀察冷卻水表面，氣團的流通 動很劇烈。 3、機油冷卻器故障。機油冷卻器在裝配、製造時，冷卻管本身存在裂紋、焊接不良或因冬季存放時，冷卻水未放干凈而造成冷卻管凍裂等故障，使機油進入冷卻水中。若觀察水箱冷卻水表面，一般較平靜。 上述三類故障在判斷時，都可通過觀察水箱同冷卻水的變化情況予以鑒別。但觀察時，一般應取掉水泵皮帶，水泵停止工作，水箱內冷地水保持相對平穩。而不要採用匆忙更換某一零部件的方法。待故障部位確定後，再進行維修。 二、油底殼進水故障的分析與排除 現象：油底殼油水後變質為粘稠的白色粥狀，潤滑效能降低，極易造成拉缸、抱軸等重大故障。 分析與排除： 1、沖缸墊或缸套裂紋。缸墊、缸套損壞後，冷卻水與油道貫通或冷卻水直接進入缸套流入油底殼。一般水進入缸套後，發動機功率會降低，排氣時有大量白煙並伴有水珠。 2、缸套密封圈老化。冷卻水直接進入油底殼，可通過觀察缸體左側的匯漏孔得出准確結論。 3、機油冷卻器故障。冷卻水與機油在冷卻管腔內混合導致進水。同時觀察水箱內會有機油。 上述故障在分析判斷准確且排除後，切記一定要更換掉油底殼 內變質的機油，同時清洗或更換機油濾芯，以確保整個潤滑系統中不存在水珠或變質的油料。 三、油底殼進柴油的故障分析與排除 故障現象：柴油機排氣管冒藍煙、燒機油、功率降低，長時間運轉還可能發生拉瓦、抱軸、拉缸等嚴重故障。 分析與排除： 1、某一缸噴油器偶件卡死或噴油順壓力過低，大量不經充分霧化的柴油進入氣缸內不能完全燃燒即經缸壁流入油底殼。排除方法是通過逐缸斷油法，確定是哪一缸噴油器偶件有故障，然後更換或按規定清理偶件即可以排除。 2、某一缸噴油器密封端面密封不嚴及缸蓋、缸套之間貼合不緊，導致缸內壓力不能達到額定值，噴入缸內的燃油不能燃燒而流入油底殼。排除方法是通過觀察噴油器周圍的情況，確定是哪一缸的問題，一般來講密封不嚴的噴油器周圍有柴油滲出，且有小氣泡，可以用更換噴油器墊片或用專用鉸刀修鉸銅套的方法予以排除。 3、高壓油泵內漏柴油。長時間柴油浸泡導致油泵凸輪軸油封失效，高壓油泵內柴油經齡輪室進入油底殼。排除方法是拆缺卸油泵，由專業人員更換油封。 上述故障排除後，應放凈油底殼內存油，重新按規定牌號加入新的潤滑油。
C. 我是大柴道依茨發動機，水不循環，到了90度左右才有時循環，水泵換了，節溫器拆了，還是這樣
1、引起發動機水溫過高甚至「開鍋」的原因比較多，常見的如冷卻系統的電子回元件損壞(節溫器、冷卻風答扇)、散熱器散熱不良、冷卻液不足等。 2、靠邊停車，但不要立即熄火!因為冷卻液的溫度已經很高，降溫能力已達到極限，這時如果立即熄火，沸騰的冷卻液也就停止了循環(對於大多數發動機來說，水泵是由曲軸帶動的。 3、當然如果是電子水泵的發動機會好些)，過高的溫度得不到冷卻，發動機也是難以承受的。如果先讓發動機怠速運轉一會兒，不斷循環的冷卻液還是可以減輕高溫對發動機的影響。 4、檢查一下防凍液是否缺少，導致的發動機水溫高。冷卻液的循環情況，是否循環不暢。其次還可以檢查，水溫感測器、水泵、節溫器、冷卻風扇等，都可能導致水溫高。動手能力不太強的話，還是去維修廠檢查吧。
D. 一汽解放道依茨廢氣大是缸墊壞了嗎
您好，這不是缸墊壞了，還發動機活塞環磨損了。
E. 大柴道依茨發動機故障燈亮了機油壓力沒有了
燒機油的原因可以了解下：
1.國內的油品（包括汽油和機油），容易產生積碳；
2.積碳導致活塞環卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，機油無法正常回到曲軸箱；
3.缸壁與活塞之間的磨損，間隙過大
4.氣門油封和曲軸油封的腐蝕老化，導致滲油等
可以網路下「免拆修解決燒機油方案」，不用拆修不傷車解決燒機油問題
F. 一汽解放道依茨儀表台顯機頭黃色故障燈是感應器壞了嗎
這個要看圖片才好判斷是什麼故障，建議你到維修店去檢查一下
G. 大柴道依茨柴油發動機質量 怎麼樣 急急急！
1、道依復茨大柴ca6de實際是道依茨柴油制機沒有關系。
2、ca6de是大柴的老產品，是110缸徑的，實際是原來一汽錫柴6110老產品的改進版。因為92年錫柴合並到一汽後，95年大柴也合並到一汽，一汽就把錫柴的產品技術也用到大柴，成為今天的ca6de。
3、從設計上來說，道依茨大柴CA6DE和錫柴CA6DF都差不多。但錫柴CA6DF市場保有量比較多，性能優化比較大，而且從質量上比大柴CA6DE稍微好一些，因為畢竟是正宗嘛！
4、我想，最好還是多考慮配件情況，因為配件投放多少和市場保佑量多少有很大關系。建議選擇錫柴CA6DF。
H. 沃爾沃道依茨d6d發動機維修視頻播放
型號VOLVO210BLC 道依茨發動機型號為TCD2012L06
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型號VOLVO210BLC 道依茨發動機型號為TCD2012L06
I. 一汽道依茨發動點火時間視頻
一、低壓電路常見故障
1、蓄電池存電不足； 線連接不良或錯亂； 蓄電池搭鐵不良； 分電器或霍爾感測器損壞； 點火開關損壞或接線不良； 晶體管點火控制單元損壞或接線不良。
2、低壓電路故障的診斷方法大多採用電流表或電壓表逐線檢查來排除故障點。
二、高壓電路常見的故障
1、高壓線脫落或漏電； 分電器蓋破裂擊穿； 分電器分火頭燒蝕破裂擊穿； 火花塞電極間隙過大或過小； 火花塞積炭過多； 火花塞絕緣體損壞； 點火線圈損壞或接線脫落。
2、高壓電路的故障大多採用高壓試火法，即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體3-6mm處，起動發動機試火，有火花且火花強烈，說明點火系工作正常。