汽車售後零服吸收率是什麼意思

1. 汽車行業裡面的0公里PPM值和售後PPM值是什麼意思

0公里PPM指車輛在售出前故障的比例是百萬分之多少，售後PPM指車輛在市場上賣出去以後返專修的比屬例是百萬分之多少。

PPM是比率的表示，表示「百萬分之…」。這里的0公里是指汽車還沒有交到最終消費者手中上路。售後是指已經出售到消費者手中，開始上路行駛。

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1、PPM表示的是不合格品率，一個PPM等於一百萬分之一的不合格品率。所以一般汽車廠給供應商下達的指標都是：不得大於200PPM或400PPM等等。

2、PPM=當期生產過程發現零部件不良件數/當期零部件交付總件數*1000000。PPM（PPM即英文Part Per Million的縮寫，譯為中文的意思為百萬分之的缺陷率）管理對焊接、沖壓的生產和質量控制都會產生巨大影響，因此，PPM管理對汽車製造具有重要的意義。

3、影響PPM管理的主要原因有PPM管理體系不完善、在線質量控制問題和生產過程不穩定控制管理問題三大類問題。通過生產過程穩定性控制管理，解決來料不穩定控制管理問題、清潔不穩定控制管理問題、工裝/設備不穩定控制管理問題、零件庫存/轉運管理問題這四個影響生產過程穩定性的主要問題，為退貨PPM管理提供基本的保障。

2. 零服吸收率的計算公式

零服吸收率=售後毛利（營收-配件成本）/公司運營成本（固定成本+變動成本）*100%

3. 汽車行業零服吸收率公式是什麼最好有詳解

零服吸收率（shop absorption)
=(服務業務收入+零售業務收入-服務業務成本-零售業務成本）/（管理費用+財務費用）
用於診斷汽車經銷商在即使沒有新車出售的情況下，是否能維系日常經營的指標。

4. 部門吸收率是什麼意思

汽車經銷商服務吸收率（汽車4S店部門吸收率）：售後服務在專營店經營中的貢獻度，可以通過售後服務部門的毛利沖抵了專營店總運營費用的多少為指標算出。下圖及計算公式是用於測算售後服務對專營店運營費用的貢獻度，從中可以看出售後服務的毛利覆蓋了專營店運營費用的多少。 售後服務毛利 A工時費毛利【工時費】－【工時成本】（注1）備件毛利【備件銷售額】－【備件成本】（注2）外包毛利【外包作業銷售額】－【外包作業成本】 專營店運營費用 B薪水和工資費用所有員工稅前工資(不包括服務直接人員（注3）和銷售直接人員（注4）)、員工福利等半固定費用廣告費、電話費、員工培訓費、辦公用品費等固定費用設施維護和維修、房屋折舊費、房屋保險等（注1）：工時成本為服務部直接人員的基本工資＋獎金。 （注2）：備件成本為備件的采購成本。 （注3）：有關服務直接人員�9�9間接人員的定義請參照以下的表格。 直接人員間接人員l 客戶服務代表（SA） l 車間主管/班組長 l 高級技師 l 維修技師 l 負責洗車�9�9清掃的人員l 經理（沒有直接參與修理業務的情況） l 收銀員（注4）：銷售直接人員包括：銷售主管、銷售顧問、上牌員（如有專人負責，工資與銷售業績有關） n 專營店服務吸收率 ＝ A ÷ B × 100% 運用上述的指標，測算售後服務對專營店的貢獻度，以此來確認售後服務對專營店經費的攤銷到底有多大的貢獻。

5. 4S店有個重要的指標叫「零服吸收率」 零服是什麼意思

零是指零部件，服是服務。

零服吸收率（英文：shop absorption rate)，即售後服務產生的利潤與經銷商運營版成本的比率，權「零服吸收率」越高表明售後利潤越好。

零服吸收率發明於日本，是精細化管理的產物，它是一個靜態指標。

計算公式：

零服吸收率=售後毛利（營收-配件成本）/公司運營成本（固定成本+變動成本）*100%

(5)汽車售後零服吸收率是什麼意思擴展閱讀：

經銷商零服吸收率大於等於100%的話，也就意味著這個經銷店即使不計算新車、精品、二手車等營業利潤，它的經營正好處於盈虧平衡點上。

一般判斷標准，零服吸收率>60%以上，為良好；零服吸收率>80%以上，為優良；零服吸收率>100%以上，可以高枕無憂。

車市不好，考核4S店最重要的生存性指標是——零服吸收率。當新車無利潤或利潤薄弱，4S店的企業運營成本要靠售後利潤。。

6. 零服吸收率

就是是服務零符吸收率就是售後服務產生的利潤與經銷商運營成本的比率，「零服吸收率」越高表明售後利潤越好。例如，一家4S店的「零服吸收率」為80%，則表明該店的售後利潤可以支持企業八成的運營成本。零服吸收率=售後直接利潤 / (直接固定成本+間接成本)

7. 汽車4s店售後服務吸收率在多少之間是正常

大約在40%左右時正常的，也就是說是賺錢的。正常的一天售後的汽車不低於40台，才能見到利潤。我記得有一個朋友跟我開玩笑說，只要店門一開他就要拿出5000的費用。呵呵！希望對你有幫助吧！

8. 汽車保險事故車業務15講（5）保險事故車業務

       你好，歡迎來到《汽車保險事故車業務15講》。前兩講分別說完了「新保」和「續保」，以車險為核心，以其他非車險產品或者服務保障產品為補充的銷售在汽車銷售服務場景是最為常見的銷售模式。這一講，我們會講到這一門課的「題眼」。這15講的主題的關鍵詞有三個，分別是「汽車」、「保險」、「事故車」。關於汽車和保險，我已經用開篇詞和四個專題從不同角度進行了思考。這一行只講唯一的「事故車」這個關鍵詞。

車輛事故發生後的故事

        假如一位客戶叫李三，很不幸他駕駛的車輛遇到意外的交通事故，事故的起因是因為上班路上著急趕時間，變道的時候沒有及時注意到左後方來車，結果發生了刮蹭。那麼李三接下來要經歷什麼樣的流程呢？

       第一步是報案。這里包含兩個步驟，第一撥打110，報警。接下來，李三收到了交警電話，確認了事故現場情況、地點、以及有無人傷等等。接下來，就是撥打保險公司電話，進行出險報案。保險公司會詳細了解事故經過，並且給李三發了鏈接，詳細說明了需要提交的信息和照片等材料（特別說明的是，在上海，已經實現了上述兩步的合並，通過一個叫「快處易賠」的小程序，客戶只要提交報案信息，保險公司就實現了案件的聯動，這在以後相信會成為一個大趨勢）。

       第二步是責任劃分。涉及到多方事故情況下，案件就必須經過公安機關的事故責任認定程序。交通事故責任認定是指公安機關在查明交通事故原因後，根據當事人的違章行為與交通事故之間的因果關系，以及違章行為在交通事故中的作用，對當事人的交通事故責任加以認定的行為。在這個案例里，由於李三的違規變道超速，後車來不及避讓，情形在後車的行車記錄儀視頻里得到了復現。因此較為清楚了劃分了責任。李三付全部責任。有了《交通事故責任認定書》之後，雙方關於事故責任的劃分和承擔才有了依據，接下來就進入的就是損失確定環節。當然，如果車輛無法移動，則還需要用到道路救援車輛了！

       第三步車輛的定損。根據《中國保險行業協會機動車綜合商業保險示範條款（2020版）》第十五條：「因保險事故損壞的被保險機動車，修理前被保險人應當會同保險人檢驗，協商確定維修機構、修理項目、方式和費用。無法協商確定的，雙方委託共同認可的有資質的第三方進行評估。」

        李三根據保險公司指引，提交了所需要的材料和照片，由於責任是李三的，所以對應的，雙方車輛的損失都是由李三通過自己的車險進行賠付承擔，感興趣的可以結合我們在《 第2講 汽車相關的保險產品 》講到的內容，考慮下，李三和對方車輛的損失分別由哪些保險進行償付呢？接下來，雙方車輛就需要面臨一個問題，到修理廠進行維修。那麼到哪裡維修？

        李三平時對車輛事故的流程所知不多，正在不知所措的時候，保險公司發來了一條簡訊，上面推薦了一家4S店，他也就隨手點擊了確認。也等來了保險公司事故查勘人員的電話，電話里再次確認了事故的細節信息，以及雙方車輛受損部分的情況，同時約定好了到確認的4S店。需要補充兩句的是，但在這之後，李三的手機分別了接到了好幾個電話。這些電話都是幹嘛呢？獲知他車輛出險，「征詢」他車輛維修的意願，有附近的4S店，也有社會上的修理廠，都宣稱自己和保險公司深度合作，配件服務絕對沒問題。李三同學就有些納悶了?怎麼自己車輛出個險，滿大街都知道了啊！

       由於車輛還能移動，所以李三自己開車去了確定的4S店。到達店裡之後，又是一番復雜的車輛交接流程。李三同學對保險、對汽車都知之甚少，雖然他試圖認真地去了解自己車輛到底能否會有什麼遺漏或者維修質量問題，但由於保險公司人員介紹了這次事故損失都可以通過保險理賠，所以他也就先後在《車輛交接單》、《車輛事故定損協議書》和《委託維修任務書》等文件上簽上了自己的名字，然後約好了可以提車的日期。上述文件中，《車輛事故定損協議書》和另外兩份不同，它是由保險公司和李三雙方之間關於保險損失認定的確認文件。

        第四步 提車結算。過了一周之後，李三如約根據前一天電話確認的提車時間來到了4S店，他看到了自己車輛完好的停在了那裡。然後辦理了結算手續。在家裡的時候，他以為自己需要先墊付修車的費用，沒想到在現場的服務人員告訴他，他們已經和李三的保險公司啟用了「直賠修車」的模式，他只要簽署好維修確認結算單，就可以開車回家了。當然，最後，4S店的人還介紹了客服人員添加了李三的微信，贈送了他維修代金券和續保代金券。

       李三的故事講完了，為了簡單，我盡量減少了其中的花絮和角色。其中你會發現，車險客戶遇到意外事故出險後，最核心的角色里除了他和保險公司之外，還有一個角色是無法迴避的，那就是汽車的維修服務商。保險公司的義務是對直接損失提供補償，但客戶需要的並不僅僅是錢，他需要的是把車修好或者是重新買一輛車。

汽車行業為什麼必須把保險和事故車放到一起談？

       賣保險的渠道有很多，唯獨汽車銷售服務商這一個是獨特的存在。先從銷售和理賠兩個獨立的案例說起：

       單純的賣保單、拿傭金的純銷售模式。比如銀行渠道賣保險、互聯網平台賣保險，包括個人代理人也可以賣保險，但他們都是對於理賠除了提供咨詢和流程之外，往往並不介入到被保險人和保險公司之間對於定損、核賠的雙方利益鏈接中。這種模式只賣保險，沒有後端。

       單純為保險公司的客戶提供服務。比如醫院，有的是客戶自費就醫後憑借單據找保險公司理賠，也出現了保險公司與合作醫院建立無需自費的「墊付」結算機制。醫院自己並不直接賣保險，保險公司的賠款為客戶在醫院就醫住院進行「買單」。這種模式，只有後端，不賣保險。

       說完上面兩種場景，再來回顧下在《 第1講 汽車銷售服務中的保險鏈接 》講過的，汽車銷售服務商是一個比較獨特的渠道存在。它與銀行渠道、互聯網渠道一樣賣保險（無論是否存在監管層面的中介資質），同時，又與醫院的角色一樣，是保險公司賠款「買單」的對象。兩者兼而有之，這就是最為獨特的一種渠道形態，而這種特殊也恰恰產生了新的機會的利益鏈條。

「保費換送修」模式的前世今生

        保險公司所有業務的出發點都是保費。為了獲取更大規模保費和更大競爭優勢體驗的市場份額，也可說八仙過海、各顯神通。對於汽車銷售服務商來講，是既要賣保險，同時開展事故車維修的生意。

        事故車維修是汽車經銷商售後業務中收入和毛利佔比最高的業務板塊。說到汽車經銷商的售後業務，這里有一個專有名詞「零服吸收率」。這是豐田最早提出來，評價一個汽車經銷商售後服務能力的指標，也反映出汽車經銷商抗風險的能力。這個指標怎麼計算呢？售後毛利（營收-配件成本）/公司運營成本（固定成本+變動成本）*100%。請你注意他的分母是整個公司的運營成本，而不僅僅是售後業務本身。「零服吸收率」越高表明售後利潤越好。例如，一家4S店的「零服吸收率」為80%，則表明該店的售後利潤可以支持企業八成的運營成本。經銷商零服吸收率大於等於100%的話，也就意味著這個經銷店即使不計算新車、精品、二手車等營業利潤，它的經營正好處於盈虧平衡點上。之所以說這么多，是你看出來了售後業務在汽車經銷商業態裡面的重要性了吧。

      為了提高售後業務的產值，汽車經銷商（或者是修理廠）一般有四個維度：質保索賠維修、一般維修保養和事故車維修。事故車的最大源頭來自於哪裡呢？對了，保險公司啊！神通廣大的保險公司也早就意識到這了一點。

        現在已經無法准確查證具體是從何年何月開始，事故車送修資源成為這其中的神通之一了。不過我們前面講到「4S」模式時提到，2006年開始，我國開始推行交強險制度。隨之而後的第二年（ 2007年），原保監會批復了中國保險行業協會擬定的行業ABC條款和統一費率。橫空出世的電銷正式獲得了15%的價格大殺器。在之後的幾年裡，車險的競爭越來越激烈，行業頭部的份額和市場位次也經歷了不斷的變化。行業頭部玩家一方面基盤越來越大，另一方面也逐漸發現了自身所擁有的事故車資源的價值。於是，一個新的模式開始了……

       我們假定保險公司A和汽車經銷商B兩個角色，A目的明確，希望B能給到他更多的保費特別是新車保費。於是向B開出條件說：你給我保費，除了給你結算「手續費」，我司按照1:0.7的比例，每10萬元保費，給你店裡推送7萬元事故車的產值。B看到了保險公司的雪中送炭，於是雙方一拍即合。

      雙方的故事表面看來是友好和諧的。A保險公司在他們的內部系統中，給B店配置了一個叫「推薦送修碼」的系統標簽。每當有客戶出險，就會通過系統設置觸發簡訊給到B店，提醒他們聯系客戶，同時也給客戶發送信息，推薦他去B店維修。對於不同類型客戶呢？還定義了兩個名字：如果是B店出單的客戶呢，叫返修，返回的返；如果不是B店買保險的客戶呢，叫做推修。

        返修和推修合起來啊，被業內稱之為「事故車推送修資源」，也有簡稱叫做「送修」。這就是後來，汽車行業和保險行業相愛相殺的「保費換送修」模式。 保費與事故車資源置換，本身屬於商業互惠，這不但不可厚非，也相互支撐了兩方的深入業務融合。如果某個地域只有一家經銷商集團的話，相信也會是一段美好的異業合作佳話。

        毫無疑問，保費換送修模式是大的保險公司發明起來，並且越來越主導的。畢竟只有大公司才有更多的事故車資源，小公司迫於無奈為了求生存，要麼在前端費用上更多投入，要麼將區域內有限的事故車資源集中投放到個別合作對象了。這個模式的誕生是出於競爭，平衡的打破也是由於更激烈的競爭。 想像一下，同一個區域市場上，會有多個保險公司和多家汽車經銷商存在的，於是A公司會根據每個"車商"的保費產能情況動態調整事故車送修資源，經銷商呢，則反之，根據A保司的事故車送修任務完成表現調整期保費份額。相愛的互惠，越來越夾雜著相殺的博弈。

        隨著汽車市場從增量向存量的轉化，車險改革「降價、增保、提質」的政策導向以及汽車後市場慘烈的競爭態勢，保費換送修的模式雖然現在仍占據雙方合作的主流地位，通識也越來越受到挑戰，汽車端受制於保險公司事故車賠付成本管控的壓越來越大，以至於出現了「無奈哭訴」的申請了。先有杭州260餘家修理廠聯合簽署維權申請書，向當地保險公司進行抗議，要求上調理賠政策，牽出保險公司不發原廠件、結算慢、事故車維修虧損等後端理賠合作問題。 後有某地汽車行協發布《緊急通知》，對當地保險公司打壓新車返點進行抵制，呼籲經銷商等會員單位要抱團齊心，暫停某頭部財險公司車險出單，引發前端承保合作博弈。兩起事件雖均屬「集體維權事件」，但訴求群體並非消費者群體，而是曾經與保險公司一拍即合的「車商修理廠」渠道。

汽車經銷商保險事故車業務的出路在哪裡？

        保費換送修的商業本質是資源互換。當行業出於增長期，所有的矛盾都會在彼此的業務數字增長下被掩蓋。而一旦一方資源增長失衡，平衡的「保費送修比」就會面臨挑戰。先來看幾個數據：

       1）從保費的角度，2019年商業車險平均保費為3209元，到了2022年1季度變成了2630元，降幅為18.05%。

       2）從事故車角度的數據可以參考案均賠款金額（包含有人傷賠付），2019年案均賠款金額為5940元，而到了2022年1季度，這個數據變成了5745元，下降幅度為3.28%。

       發現問題了嗎？對於保險公司來講，同樣支出賠款提供事故車產值，但是可以換取的保費卻下降了，相當於原來的保費送修比邏輯，分子下滑更嚴重，而分母下滑比例相對變化不大。保險公司同樣支出10萬元事故車資源，但是可以換來的保費金額也就少了。保險公司當然也不會白白坐以待斃，要麼把事故車資源支持保費產能更高的「車商」，對於保費產能不夠的店呢？手續費減少、零配件折扣、定損額度嚴格管控等等。所以上面說到的「維權」事件的根源也就不難理解了。

        說句大白話，當送修換保費的平衡被打破，保險公司就要改變原來的玩法了！那麼對於汽車經銷商怎麼辦？原來的規則玩不下去？這里我給出幾個思考的方向，供你參考：

        1）回答好「客戶到底是誰的？」這個問題，讓更多「推修」，變成「留修」。保費換送修的兩方邏輯里，你有沒有發現一個奇怪的現象，竟然沒有客戶什麼事？交保費、修車的車主雖然全流程參與，但在整個「資源互惠」的雙方博弈里，客戶確實被「推」、被「送」的。有哪些客戶互動，讓客戶願意主動回到你店裡來維修？有哪些利益刺激，讓客戶在出險的那一刻也願意第一時間聯系店裡的售後人員？有哪些差異點，能夠讓本店買車、本店續保的客戶願意留在店裡維修？在常熟，有個特別典型的案例，有家店，客戶的維保保持率可以穩定在75%的時候，他們都可以說出不在乎保險公司的送修了，9800的保持客戶，月度鈑噴產值能夠實現135萬元。原因呢，就是客戶自己都回來了。

       2）無保費無外交，要數量也要質量。與保險公司競爭，沒有保費就沒有話語權。雖然更多的保費，不一定能換來更多的事故車，但如果保費基盤不穩，勢必會導致保險公司的「特殊對待」。保費數量的外延認知要打開，不僅新車續保保費要，非車等意外險也需要關注，不僅強化必須含車損險的邏輯，效益險種的邏輯也需要重點鑽研。一句話，越是競爭參與，保費、效益險種的保費就原來越關鍵。邏輯一點都不復雜，保險公司關心的事情你不關心，它會關心你關心的事情嗎？

       3）事故車全流程的精細化管控。關於精細化有幾個要點必須做到：一是復雜的問題簡單化，針對事故車全流程數字化，統一指標、統一口徑、統一計算規則。不僅內部統一，與保險公司也需要逐車、逐單、逐項進行周期對賬和核算。二是簡單的問題標准化，無論是事故車資源的邀約、接待流程還是定損核賠的估價考核標准，都需要在數字化的基礎上建立起對外核算、對內審計的標准。最後是標準的問題流程化，通過業務流程設計，規避個人能力、利益導向（事故車資源外露）存在的管理問題和成本，向無法增量的事故車基盤要精細化效益。

  好，這一講，我就分享到這里，如果你在汽車行業從事保險相關角色，或者是保險行業面向汽車業務的專業人士，感謝你關注《汽車保險事故車業務15講》，聽我分享，給我指正或者是深入探討。我們下一講再見。

《汽車保險事故車業務15講》由未然工坊出品。

君子防未然，弭災憂患前。

讓汽車人深入保險，讓保險人走近汽車。