萬客流動車售後怎麼樣

Ⅰ 高速鐵路客流類

高速鐵路客流一般可分為長途、短途客流,更精細的可分為局管內客流、直通客流,學生客流、探親客流、軍事運輸客流.現在又增加了旅遊客流、民工（務工）客流等等.

Ⅱ 高鐵票那麼貴，卻宣稱一直在虧損，那為什麼還要建高鐵

表面上看，高鐵雖然虧損了，然而從長遠來看，它不僅能縮短每個城市之間的距離，還能把高鐵和城際鐵路納入一小時經濟圈，帶動落後地的經濟。所以高鐵虧損只是暫時的，畢竟要致富還得先修路呀。

Ⅲ 求專業人士回答下 高鐵的弊端

缺點有，但是優點大於缺點，你得知道現在全路工作政策，我是北京鐵路局的，接觸新信息比較多，我卻看到了是希望。
1、全路要求在2015（還是2020年，忘記了）裁員到120w（現在有約160萬，原有200w），並且還要繼續裁員，將所裁職工分入多經，搞鐵路三產，想方設法增加非運輸類收入。現在鐵路職工太多，所以分到每個人的錢就變少了。
2、高速鐵路的發展的目的（1）解決運能問題，畢竟鐵路運能不夠（2）釋放普通鐵路，客貨分離，提高貨運能力，畢竟鐵路收入以貨運為主，客運為持平收入（民生民計問題，國家政治問題），可以說現在總體來說客運保持不虧錢或者稍微有盈利。
3、高速鐵路的發展是一種趨勢，中國起步晚，但是發展迅速，前段時間的世界高鐵大會第一次在中國召開，這一點就說明了中國鐵路在世界的地位已經慢慢變為霸主地位。
4、以京津城際為例，08年票價（二等座）為58元，當時真的覺得挺貴的（普通的為11到31元），從08年的日發人不到2w到現在的日均6w，這說明一個道理，人民已經適應高鐵的票價（全國的物價都在漲，唯獨鐵路沒有漲價，而08年的汽車從天津去北京的票價為30到現在的50元），大家都選擇了高鐵。以我朋友為例吧，08年，他收入為2500左右，現在為4000左右，原來他認為一張58是貴了，但是，現在他卻認為票價很合理，速度還快，去北京才用半個小時。人們的總體收入是在增長中，而鐵路票價卻基本保持原地不動，不要以為現在票價很貴，但是5年之後你再看這個票價，你就不覺得貴了。
5、我國高鐵質量是很過硬的，雖然有腐敗現象，但是一個成熟的政府是懂得韜光養晦的，畢竟中國的生活質量還是越來越好的，不要只看陰暗面，不要怪國家給你的錢少，畢竟也有年收入上萬的，只能怪自己沒有努力增強自己的能力。
6、由於高速鐵路的發展，科技含量變高，需要的人力水平就會變高，在鐵路還是很有發展的，亂世出英雄嘛~高鐵高速發展可以比喻為亂世，就看個人自我把握了，說不定，你就成了那個英雄了。另一方面，新建建設一定需要人去養護和運營，還需要高素質的人去運營，所以提高自己的能力就一定你能在高速鐵路上大有作為的。
7、高鐵的運營模式是公交化的模式，公交也不是時時刻刻都有人坐的，何況高鐵呢？現在我們是不賣方市場了，我們是求著大家坐火車（高鐵）的，如果我們再不公交化運輸，怎麼能吸引客流呢？
8、眼光放長遠，不要只看現在，現在的客流雖然小，只是人們對高鐵的認識還不夠，我們自己對高鐵的營銷宣傳也不夠，等到一段時間的運營之後，當人們了解到高鐵的優勢的時候（尤其是比較飛機），我相信到那時，我們一定會「翻身農奴把歌唱」的。
9、忍住氣，慢慢來，既然選擇穩定職業，就要有這種吃苦掙得少的精神，如果覺得鐵路掙得少，你可以辭職，但是，穩定的工作就丟了，任何工作都是兩面性的，要麼穩定掙得少，就是掙得多不穩定，穩定又掙得多的工作，那是需要關系才能進得去的，何況在二三線城市，鐵路的工資算是很誘人的了。以蘭州為例，我朋友在蘭州在月收3200元，他租房，家電齊全，一個月800，而我也租房（我在天津）同樣配置，一個月需要1800，與人合租。如果光從這一點你應該能明白一點了。
自己多琢磨琢磨吧，別總看劣勢，要懂得充實自己，努力！

Ⅳ 關於動車組及未來規劃

相當一部分是開通不了的，首先線路條件要達到復線電氣化的水平

天津到山西太原有可能：天津－北京－太原；或天津－保定－石家莊－太原

後一種可能性大

Ⅳ 動車的缺點

乘坐過我國高鐵的日本人民給出了兩個意見，第一點：食物、商品價格高。高鐵食物的價格對比普通商圈食品的價格是有些高了，但是國人對於高鐵這一點非常能夠理解，因為高鐵客流量多，那麼就會出現食物供不應求的局面，自然高鐵上的價格就會有所提高。

除了高鐵食物價格高，火車站、飛機場也都是如此，因為地理位置的緣故，這些交通設施都設立在郊區或者農村，所以周圍是沒有商家的，只有車站內部才有食品售賣，因此價格才會有所上漲。除此之外，味道也不是特別好吃，這一點國人也是有所贊同，相信很多人都吃過，最終得出的結論是又貴又不好吃。


中國高鐵並沒有設立吸煙區

第二點：我國的高鐵並沒有設立吸煙區，對於日本人來說就會覺得很不方便，因為在日本的所有高鐵中都有設立吸煙區，高鐵行駛時間長時，煙民就可以在吸煙區解決煙癮。考慮到煙頭丟棄的問題，在吸煙區附近專門安置了一個可以丟棄煙頭和滅煙的區域。

如若丟棄的煙頭並沒有熄滅，引發火災也不用擔心不會被乘務員發現，因為車廂內部還安有識別火災的感應器，一旦感應到火災，感應器就能第一時間發出警報，並且出理火源。除此以外，高鐵車廂內還有排氣、排風設施，車廂內就不會有煙味，人們的乘車體驗也不會被破壞。

Ⅵ 高分請教動車組合理化建議

一、找准切入點，系統培訓，以一流的形象迎接新挑戰

在"創一流"活動中，我們把提升幹部職工的綜合素質作為"創一流"活動的切入點，全面實施"提素"工程，嚴格培訓，以過硬的技能迎接"創一流"活動帶來的新挑戰。

1.統一思想，全面規劃。車隊幹部按照各自包保分工深入一線進行面對面的宣傳，制定了《鄭州客運段動車車隊"創一流"活動規劃及推進計劃》，成立"創一流"活動領導小組，創建過程實現人人參與，各負其責，做到"四個明確"，即明確內容、目標、時間、責任，增強了推進計劃的實用性和可操作性。

2.學習"海爾"，精塑形象。車隊參照"海爾"管理模式，認真學習海爾集團的管理經驗，要求職工無論是出乘、退乘、學習、日常參與各項活動，都要無時無刻注意個人言談舉止，展示"和諧號"動車組的良好形象。向全體幹部職工提出了"四必須"要求：乘務時制服必須干凈整潔，熨燙平整；行走時必須做到兩人成行，三人成列；出退乘時必須做到著裝規范、箱包統一，列隊進出站上下車；班組學習時必須堅持軍訓一小時。

3.系統培訓，提高技能。車隊依照逐級深入、層層遞進的方法，採取定期辦班、集中培訓、間歇培訓、全面學習、專題演練等方式，從熟悉動車的設施設備、操作性能、應急處置預案到作業標准，從服務禮儀到醫學常識，從安全理論知識到現場實際操作等，分主題、分階段、分層次地對動車組乘務員進行系統培訓，將日常基礎培訓、應急實戰培訓、特色服務培訓融會貫通，使每一名乘務員在培訓中熔鑄了過硬的崗位業務技能和服務技能。

4.網路互動，促進交流。根據動車組乘務員年齡特點，利用互聯網建立了"動車組青工交流平台"，利用這個平台青工交流工作，溝通思想，為車隊"創一流"活動提出合理化建議，平台開通以來，共收到青工"創一流"合理化建議65條。

二、抓住關鍵點，高標定位，以一流的管理接受新考驗

1.健全制度，管理規范有章可循。一是規范管理制度。從安全、路風、服務、職工教育等方面將各項管理制度進一步系統完善，形成了動車車隊獨有的特色。二是完善應急預案。制定了《列車火災爆炸應急預案》等十六種應急預案，並根據季節變化、運輸條件的不同及時做好針對性的實戰演練應急培訓。三是落實車門管理。出台了《車門安全乘降管理制度》，推出安全乘降"三步法"。開展學技練功、達標創優活動，促進了職工技能水平的提高。

2.優化機制，激發職工內在動力。我們制定了《動車車隊職工環流上崗末尾淘汰實施辦法》，認真做好職工環流上崗末位淘汰工作。職工環流上崗、末位淘汰每半年進行一次評定，全員不分班組按工種排順，列車長在半年內連續三次或半年內共計三次排順在最後一名的淘汰，列車員半年內連續兩次或半年內共計三次排順最後兩名的淘汰，淘汰後將調出動車車隊。

3.管理創新，凝聚"六乘"工作合力。動車組的崗位和工作人員構成較為復雜，由原來的客運、檢車、乘警"三乘"，變為客運、機務、車輛、乘警、餐飲、保潔"六乘"。為加強結合部管理，車隊注重培養職工的團隊意識，將團隊意識通過客運職工潛移默化傳遞到各工種，並通過制定《各工種作業程序》、《乘務作業標准》、《備品交接管理辦法》、《動車組乘務員考核辦法》等制度，將餐飲、保潔等工種的作業程序和標准納入動車組整體作業流程，做到精益求精、切實可行。

三、構建新亮點，多元定位，以一流的服務展示新風采

1.用新理念引導新服務。6月下旬，車隊提前抽調部分幹部及車長到沈陽局對CRH5型動車組的車況和客運乘務管理工作進行了現場觀摩學習。並在全隊開展了以"提高動車服務質量"為主題的大討論活動，使每一位職工在思想觀念上實現了"三個轉變"，即在服務理念上由"管理旅客"向"服務旅客"轉變，在質量理念上由"領導說好就是好"向"旅客說好才是好"轉變，在效益理念上由"工資獎金是單位發的"向"工資獎金是旅客發的"轉變，用"以人為本"的服務思想來彌補傳統服務思想的不足。滬動動車組列車根據自身朝發夕至、方便快捷的特點，推出"引領時尚之旅，打造陸地航班"的特色服務。京動動車組提出了創建"文化之旅、陽光之旅、和諧之旅"的"陽光旅遊列車體系"，讓旅客體驗陽光般溫暖服務。漢動動車組推出"中原文化風情、江城楚韻溫情、旅遊觀光閑情、溫馨和諧親情"的特色服務。倡導"讓我們的服務給旅客一路好心情"，把打造"星級旅遊列車"的理念滲透到服務用語、服務行為、服務環境、服務細節的全過程。

2.為新主題賦予新內涵。車隊緊緊抓住"和諧"這一主題，努力營造"客乘之間的和諧"。我們重點抓好了三種服務：主動服務、需求服務、重點服務。對"老幼病殘孕"等重點旅客做好重點服務，在列車多功能室配備了"愛心毯"和"暖心被"，自行製作了"重點旅客關愛卡"和"提示牌"，在查驗車票的過程中，乘務員記下重點旅客的座號和情況，將紅色心形的關愛牌掛在重點旅客座位前方，讓工作人員一目瞭然，更加方便地為旅客提供服務。同時通過待客要熱心、交流要用心、觀察要細心、聆聽要耐心、付出要誠心的服務理念，成功營造了"旅客之間的和諧"。

3.用新思路打造新亮點。一是實行"首席列車員"制度。在北京、上海、漢口三個方向的動車組列車上分設一名"首席列車員"崗位，"首席列車員"由形象氣質佳、業務素質過硬、服務質量高的乘務員擔任，通過日常潛移默化的影響和帶動，從而起到以點帶面、共同提高的作用。二是對重點旅客實行"一站式"服務。對重點旅客堅持"接力服務法"，遇有重點旅客乘車時，乘務員要主動幫助尋找座位、照顧小孩、接開水、攙扶上廁所、送餐到位。乘務各工種利用對講機密切配合，互通信息，對重點旅客隨時照顧。當旅客在車廂內來回走動、就餐、到衛生間時，在場的乘務員都主動承擔起照顧、問候的義務，做到服務無盲點，愛心有接續。三是開展列車導游服務。對旅客提供列車導游服務，根據旅客的需要不失時機地為旅客解說沿途旅遊風光。解說中，將原來統一背誦的導游詞進行更改，針對不同的景觀，運用不同的修辭詞彙，採用不同的講解基調。如自然山水突出講解語言的輕快，文物古跡突出講解語言的凝重等。四是開展"貼心小護士"救助服務。我們挑選部分乘務員學習急救知識，將經過專業考試，取得"紅十字衛生員"證書的列車員分配到各班組，擔任列車兼職"小護士"，對在列車上突發急病旅客實施緊急救助，我們還製作了印有沿途各站120急救中心和有關醫院的電話、地址和路線圖，常見病防治治療緊急救護手冊，有效解決了旅客患病難處理和處理不及時的難題。