什麼品牌和雷克薩斯售後

㈠ 憑售後服務圈粉，蔚來與雷克薩斯不止產品力出眾

在國內汽車市場，有的汽車是憑借外觀取勝，也有的汽車是憑借品牌取勝，而今天說的這兩家車企的車型雖然擁有出色的產品力和良好的品牌影響力，但是說實話，售後服務反而成為兩家車企的絕對優勢。它們就是蔚來與雷克薩斯，毫不誇張地說，這兩家車企的成功離不開售後服務，不止產品力出眾，更是憑借售後服務實力圈粉。在很多消費者眼中，售後服務永遠趕不上售前服務，甚至有的車企買車時態度非常好，等到買完車之後就完全不是之前的他，所以，很多消費者對售後服務的關注度也是比較高。今天就聊聊雷克薩斯和蔚來是如何憑售後實力圈粉的。

最後說的則是蔚來的售後服務內容，說實話，很多人覺得蔚來的一些售後服務收費不應該，畢竟當初大家也是花錢買了車。但是如果仔細計算過蔚來的收費項目的具體細節內容，你會覺得這錢花得很值。因為不論是便捷性還是實用性方面都是其他車企無法比擬的，或許這就是互聯網人造車的一大優勢。

總體來說，車企造車其實只是基礎，尤其是在如今汽車性能等各方面表現越來越接近的情況下，服務反而成為一家車企能否持續發展的根本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 沃爾沃和雷克薩斯哪個好

雷克薩斯要更好一點。就品牌影響力來看，由於雷克薩斯屬於豐田旗下的高端品牌，所以，在國內的影響力是非常大的，其質量也是非常靠譜的。由於雷克薩斯的年齡較小，在當時耗資10億重金打造了這個品牌，其對標的車型也都是賓士和寶馬，所以，其質量和品質肯定都是一流的。

雷車雖然也有人吐槽，動力不足，但是，除了這個缺點以外，就沒有其他的了。可見，雷車的質量是多麼過硬。另外，雷車的營銷策略也是非常成功的。比如，10萬公里免費維修、保養，就成為了很多消費者看中的一大優勢。

雷克薩斯的歷史

豐田英二先生提出了一個震撼性的問題：「在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？」換句話說，這部新車的直接對手將是長久以來盛名不墜的歐洲著名汽車廠牌。

大家都體會到：他提出的已經不只是個問題，簡直就是對日本汽車工業的全面性挑戰。然而在場的所有人都以非常堅定的「是的，我們能！」作為回答，大家都了解這並不是一時激勵下的沖動響應，而是一群經驗豐富、技術超卓的專業人士對未來使命所作出的堅定承諾。

㈢ 對比其他品牌，雷克薩斯售後服務有什麼優勢

雷克薩斯提供汽油車型4年或10公里和混動車型6年15萬公里免費保修保養，【佛山駿領平洲店】可提前預約安排工位，到店保養還有保養禮品領取。

㈣ 杭州雷克薩斯4s店售後服務哪家好

杭州
雷克薩斯
4s店我知道的是天目山路上的浙江元通雷克薩斯比較好，在那裡買過一輛車，大概是2年前買的吧，維修保養都是去那邊，感覺態度和維修保養水平都不錯。畢竟浙江元通雷克薩斯在杭州也8年了。經驗各方面還是有一定的積累的。

㈤ 比較雷克薩斯，寶馬，賓士的效率，品質，創新，客戶響應

效率的話肯定是雷克薩斯了，創新上雷克薩斯的混合動力技術現在是全球第一的！至於品質，這3個品牌的都差不多，豪華品牌要是品質不好就等於砸自己的招牌啊！！ 客戶響應的話，賓士寶馬的客戶群肯定更多了，不過具統計雷克薩斯的車主的回購率是最高的

㈥ 30萬左右的雷克薩斯和英菲尼迪，哪個品牌值得推薦

提到雷克薩斯ES和英菲尼迪Q50L，我們得把車主王先生的感受說一說，雷克薩斯ES被他用了4個月，不久之前剛剛換到英菲尼迪Q50L，他說：誰更好，只有比過才知道！雷克薩斯ES和英菲尼迪Q50L誰更有性價比？下面讓他為我們詳細講解用車體驗。

動力：賓士血統，動力強勁。那是因為很多人對2.0T過於看高，30萬以內的車，你想一秒之內嗖地飛出去。一般沒有，4000-5000轉加速能有一點推背。動力沒地說，隨叫隨到，特別是前段感覺調校得特別靈敏。

操控：操控個人感覺還是舒服。DAS線控轉向，精準。快速過減速帶，會略微有橫移的感覺。檔位按鍵很舒服，也很靈敏。

結語：聽完車主分享，簡而言之，預算30萬，雷克薩斯ES與英菲尼迪Q50L誰更優秀？車主說了實在話，通過兩車比較一番，可知兩車都很優秀。雷克薩斯ES更有活力，適合年輕人，而英菲尼迪Q50L更貼近職場精英，大家都怎麼看呢？

㈦ 什麼品牌售後態度服務特別好，賓士寶馬絕對不行!求推薦

雷克薩斯車至少是四年或十萬公里免費保養和保修，其中油電混合動力車型免費保養和保修六年十五萬公里。至於服務態度，所有4S店也包括其它各類商家都是「裝」的，運用各種辦法贏得口碑，目的是為了賺更多的錢。

㈧ 吉利汽車/豐田/雷克薩斯獲得年度消費者關注品牌，憑什麼

[汽車之家新聞]?8月18日，2020中國汽車消費年度發布正式揭曉，引起了行業內外強烈的反響。此次發布共有8個品牌、8款車型以及一家汽車企業榮登榜首，這些榮譽的獲得者是消費者最為認可的品牌或者車型產品。為了進一步讓大家深入解這些品牌/車型斬獲榮譽背後的原因，以及中國汽車消費年度發布的評選細節，我們特別策劃了系列選題，將評選背後的邏輯、品牌/車型近年來發展的動態一一進行展示。

品牌的成功靠的是多方面努力，雷克薩斯在中國市場的銷量有目共睹。從今年上半年銷量數據來看，雷克薩斯累計銷量達到9.68萬輛，同比增長1.6%，並位列豪華品牌銷量排行榜第四位。在疫情影響下，這份成績更顯難得。可見對於消費者來說，好產品永遠是第一選擇。

編輯總結：

面對日益激烈的市場競爭，以及不斷升級的消費需求，近年來消費者對於品牌的知名度和美譽度愈加關注，在選擇時也會更多參考。從結果來看，中國品牌始終致力於品牌力和產品力的提升，力求向上突破。海外品牌在穩扎穩打的戰術下，不斷積極進取，實現自我突破。海外豪華品牌在鞏固自身的同時，提升內功、引領行業發展。

根據汽車之家調研數據分析顯示，越年輕的預購用戶，對於美譽度的關注比例越高。同時更為獨立、理性的思維方式，也令消費者對產品品質的要求標准更高。好了，關於年度消費者關注品牌的解析到此告一段落，接下來我們還將推出更多的系列文章，敬請關注！文章最後，請談一談您最關注的汽車品牌/車型，歡迎大家在評論區暢聊！（文/汽車之家李娜）

㈨ 寶馬奧迪賓士雷克薩斯那個好

又見面了，呵呵！

簡單發表一下個人意見，僅供參考：

奧迪>賓士>雷克薩斯>>>寶馬！

畢竟雷克薩斯的做工精度公差標准達到千分之一毫米（與奧迪同級，精於賓士與寶馬），且售後服務標准全球第一。就是剛上市的LF-A還沒有達到SLR的高度，還缺點豪車所必備的高貴血統與歷史榮譽，屈居第三。

針對ID：Cristiano_sun 發表一下個人個觀點，做飛機引擎的就出類拔萃嗎？三菱不也是做飛機引擎出身的？現狀怎樣？

蘭博基尼曾被恩佐嘲笑：農耕機手還來給我提建議？現狀怎樣？法拉利除了越發娘娘腔的外形設計（渾身上下找不到一條直線，跟現代淪為一個水平），在菲亞特的懷抱里走著下坡路，而蘭博基尼自打歸屬奧迪，加入了直噴技術和懸架調校，蓋拉多的操控甚至好於911GT2（Top Gear實測視頻為證，需要的話我可以傳給你！）而現實是法拉利還只在自然吸氣時代徘徊不前.......

一句話，英雄不問出處，先人能不等於自己能。這點反而充分暴露了寶馬的窮途末路。其他品牌在走上坡路，本田能由助力車發展至今甚至開始生產Honda Jet噴氣機，更不用提其他德系車的光輝史了。而寶馬呢？原來還在天上飛得好好的，現在怎麼趴到地上了？

寶馬至今也就一個Valvetronic氣門技術和直列6缸鎂鋁合金引擎值得吹噓而已。
之所以開發這套氣門調節技術，根本原因是寶馬在德系車擅長的渦輪增壓方面落到了後面，才想另闢蹊徑去彌補，但跟以氣門技術看家的日系車來說（以日產CVVT和本田Dual i-vitec為例），結構上弄巧成拙！直至現在增壓比還是據奧迪和保時捷小很多，且奧迪能用一個渦輪達到的效果，保時捷能用幾個可變渦輪完美解決的時滯，到了寶馬不得不用高低壓兩個渦輪才能跟上，完全抵消了鎂鋁合金缸體輕質優勢，反而奧迪A8系列的ASF全鋁框架車身工藝來的更有效（下一代的A6也將應用）。

寶馬的SUV離了公路幾乎都是廢物，只看輪胎扁平比就一目瞭然，所有的X系只是一味的強調公路性能。有可以跟賓士G系叫板的車型嗎？越野功能甚至不及Q7和途銳。寶馬給3系，6系前面加個M，就敢妄稱性能？本質是轎車構架，最強的M3 GTR在功率上能跟4門扮豬吃老虎的RS6齊平嗎？結構上有一款像奧迪R8那樣中置全驅超跑構架的車型問世嗎？好不容易開發了個仍未前置結構的8系與Z8，後來都因為銷量太差而夭折難垂青史。

Hamann不是寶馬的專屬改裝廠（誰有錢都給改），而賓士有完全控股的AMG，奧迪有御用的ABT，AC Schnitzer它倒是想吞，可惜實力不夠。

寶馬轎車的全驅系統在Quattero和4Matic的打壓下瀕臨停產，只能放到X系裡充數，要不7系裡怎麼沒有一款能見其蹤影？奧迪A8的高配與賓士S500無一例外採用全驅就是為了安全，我就不信買寶馬7系的主都是為了漂移而生，置生死於度外？這不是有錢人的夙求！看似寶馬是後驅的擁躉，說到底就是技不如人的托詞。

㈩ 寶馬,賓士,奧迪,雷克薩斯,同樣的錢選哪種好

奧迪的口碑較好。奧迪汽車的相關介紹如下：

1、奧迪汽車的車型研發較為先進：

奧迪汽車裝配的最新開發的ohc發動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鍾愛。後來，這種前輪驅動的汽車被改為後輪驅動，側置底盤代替了中央方型底盤，並有6窗型和雙門4窗型兩種。

2、奧迪汽車的管理較為完備：

奧迪汽車實驗室的技術部門研究了與材料有關的所有因素，開發了合金和特殊的生產工藝，並研究了所有新設計的技術應用型。

技術部門把重點放在未來的發動機形式、傳動開發、震動和噪音的研究以及多項復雜試驗的准備工作上，如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負責可行性試驗計劃、系列測試和監測，以及和競爭對手的對比測試。

購置車輛時除了汽車本身的性能外還應該多從以下幾方面來考慮：

1、首先是看自己的用途（千萬別說是『開』）；是做為代步工具、還是用於商務？

2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性；

3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等；

4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，干個n年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者（目前此處這款汽車無此後顧之憂）；

5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養技術力量與方便性；

6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩年的易耗品，五年後找不到配件的車別說自用，連二手車都賣不上價。