賓士的售後未來有什麼內容

Ⅰ 賓士e300l售後有些什麼故障

這款車基本非常成熟了，發動機變速箱都很經典，就是容易產生積碳，經常使用添加劑可以解決的。其他的沒有突出問題。請採納

Ⅱ 賓士smart售後的服務態度怎麼樣

下面我來說說賓士smart售後的服務態度，因為授權問題蘇州的賓士4S店不能為SMART做正常保養,只能去上海,昨天特意去上海做首保,結果路上爆胎,停在路邊折騰半天也沒找到備胎,電話去4S店剛知道因為車子小沒有備用輪胎,按4S店提供的信息撥打SMART救援熱線,等了不到一個小時車就來了,因為車買了半年還在保修期內,他們負責免費把車拖到4S店後,我就直接去辦事了,救援熱線還專門告訴我因為車子故障給我造成了麻煩可以報銷當天的士費.對他們的服務表揚下. 接著發生的事情讓我徹底崩潰了,走了沒多久4S店告訴我輪胎報廢了,沒有辦法修補,只能更換,但他們聯系了所有的供貨渠道,包括賓士中國SMART北京總部,沒有我這個型號的輪胎,當時我就發火了,別的還好說輪胎是易耗品,況且車子還不配備備用輪胎,沒有輪胎車子只能放上海停那了,4S店明確告訴我他們實在是沒有辦法解決,只能向總部匯報,多久能訂到有沒有他們都沒有把握,於是我撥打賓士中國SMART北京總部的熱線, 他們的保修條款很牛的,你如果不在4S做保養沒有維修記錄出問題他們就不保修了.現在我用了自己買的輪胎如果出問題他們也沒責任,因為東西不是他們提供的,他們會說無法確定配件是否符合他們的標准,況且我的花紋和原廠的不一樣,如果剎車出問題他們也是沒有任何責任的.因為輪胎不一樣他們無法確定是什麼原因造成的,修還是會幫我修但費用就要自己承擔了.和他們打了N多年交道了,對他們維修上的條款太了解了

Ⅲ 在賓士4s店上班有前途嗎

不知道你來是什麼崗位，銷售性質源的還是管理性質的。管理性質的不好說，具體你得看情況。銷售性質的話，我個人覺得還是不錯的。
首先車不愁賣，賓士這個品牌不需要你多吹，上來不跟客戶扯一些虛的，直接上車體驗吧，只要預算夠的基本不會跟你扯東扯西了，不像別的行業或別的品牌，「啊呀大哥你看我們這車多結實」，「啊呀這位姐你看我們這內飾還能給你定製巴拉巴拉」。這么說吧，我買上一輛車之前，考慮過賓士E級，奧迪Q5或Q7，還有路虎極光。去過賓士4S店之後，其它幾家還有一些潛在選擇統統我都把他們忘了。
其次就是收入應該不低。我認識的那些汽車銷售在我們城市的收入應該都算得上中產階級了，雖然具體賺多少不知道，但看朋友圈肯定不算低。
再次就是對你眼界的提高。賓士4S店買車的都是什麼客人，一般素質都還不錯，不會小事為難你（我說的一般，奇葩哪裡都有），而且只要你能和客戶順利交流，你聽到的東西也不一樣，對你的成長也是有一定幫助的。當然，副作用也有，那就是會讓你產生一種虛幻的膨脹感，彷彿你也踏入了富豪層面的圈子，這種心態是很危險的。

Ⅳ 關於賓士的歷史！

1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化.1916年在 它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯「Mercedes」字樣。「梅賽德斯」是驚奇的意思，它是卡爾 賓士最喜歡的一個單詞，他甚至給他的女兒起名為Mercedes，原意為能給人們的生活帶來驚奇。 [編輯本段]賓士概述賓士公司高層對賓士汽車的評價
梅賽德斯賓士不是豪華車，而是結實耐用，且性能一等的最好的實用車。
賓士在中國還有賓士，賓士兩種地方名稱。 [編輯本段]歷史簡介自從賓士製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的篷勃發展，曾涌現出很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來的，不過三四家，而百年老店，僅有賓士一家。
1.幾經變遷 銳氣不減
1885和1886年，卡爾與哥德利普構造出了各自的第一輛汽車，1883年卡爾先起爐灶，在曼海姆建立了賓士汽車公司，1890年哥德利普緊隨其後在斯圖加特建立起戴姆勒汽車公司。1894年和1896年，兩公司分別推出了世界上第一輛汽油機公共汽車和第一輛汽油機載重汽車，經過了初期的競爭與發展和一戰後的經濟衰退、國外同行業產品的沖擊，為了生存兩家公司聯手御敵，於1926年合並正式成立戴姆勒—賓士汽車公司（簡稱賓士公司），從此誕生了德國汽車成長與發展的搖籃。雖然二戰時期的賓士公司也彌漫著硝煙，但受到重創後的賓士很快恢復了汽車生產。1945年，開始生產卡車，1946年又重新開始轎車生產，並且逐漸恢復了世界高檔車生產商的地位，幾多變遷與發展體現著王者霸氣的賓士公司愈發強大與鼎盛。1998年公司的領導人朱爾金·施倫普（Juergen schrempp）又決定與美國克萊斯勒公司合並組成戴姆勒—克萊斯勒公司，形成汽車工業之巔。世人深信，賓士會在未來的汽車發展史上不斷塑造輝煌。
2.名牌本色
賓士這個強大的汽車王國，總部設在德國的斯圖加特市，職員19.7萬人，1993年完成銷售額591.02億元，年生產汽車約100萬輛，在國內有14家直屬廠，主要的子公司35個，銷售服務站100多個，在國外它擁有50多個生產裝配廠及6300多個代理機構和維修中心，產品行銷190多個國家和地區。如此龐大的成功的秘訣何在呢？
首先，賓士公司生產的汽車，以質得名，它的質量看得見，摸得著，一輛中檔賓士車價格較貴，但至少可開200000公里，換一個發動機後再開200000公里，這樣年均下來並不貴，公司的廣告堂而皇之地聲稱：「如果有人發現賓士車發生故障，被迫『拋錨』我們將贈送您一萬美金。」而賓士車的安全性設計更是它享有聲譽的原因之一。此外，良好的服務、科研先導、認真製造，就更加穩固了賓士車以同行業中的領先地位，永保名牌本色。
3.源自奧地利貴族的產品名
賓士車，不但質量無可比擬，而且車系齊全，目前主要生產C級車（中檔轎、跑車）、E級車（高檔轎、跑車）、S級車（豪華轎、跑車），還有G型車（越野車）。公司早期出產的車分為曼海姆版和斯圖加特版，1936年至今，無論是高中低檔車都統一為一個相同的名字「梅塞德斯——賓士」。之所以取這個名，有一段佳話。1899年，奧地利駐德總領事埃米爾·傑利內克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車，他用他女兒的名字——梅塞德斯為它們命名，並開著車參加了尼斯汽車拉力賽，獲得了第3名。埃米爾認為是他女兒的名字帶來了好運，就建議戴姆勒公司採用其名。戴姆勒公司也希望借這個奧地利貴族幫它打開奧地利市場，便採用了此名，沒想到，其銷量大增。後來成立的戴姆勒—賓士公司也將其產品全部命為梅塞德斯—賓士。
4.體現公司文化精髓的轎車
毫不誇張地說，梅塞德斯—賓士車每一款都是一個精彩的故事，而全新E級轎車更體現梅塞德斯—賓士車的文化精髓。它那兼收美學與高效能之長的雙橢圓形前燈使夜行時路面情況一目瞭然，流暢完美的線條把風阻系數降至0.27，在躍動靈巧之餘更節省燃料，可於迎面及後部撞擊力的擴闊型撞擊緩沖區安全標准遠超最嚴格要求；大型前座雙安全氣囊和門側安全氣囊給乘客最大保障；而ABS防抱死系統和ETS電子貼地性能補助系統更加強了該車的操縱性能，先進的閥門技術使汽油燃燒加倍徹底，大大提升了動力效能。
5.一旦擁有 別無所求
賓士轎車家族的最新成員是世界上第一輛擁有自動空氣控制系統的生產型轎車。其獨特的「電子鼻」系統採用了專門的空氣品質感測器，當車外的污染超標時，空氣品質感測器立刻向系統計算機發出信號，自動關閉通風系統中的循環風門。啟動高效活性生物質碳過濾器，把空氣交凈化，使車廂內空氣保持清爽宜人。該車還採用雨量感應式水拔，能因雨量的多寡自動調節空氣保持水拔速度，此外，左右兩側獨立設定的空調自動恆溫系統更盡人意，倘若車內因太陽曝曬使溫度上升，陽光感應器會自動啟動風扇加強冷氣效果，便駕車者集中精神駕駛。
6.簡潔緊湊的SLK
隨著鑥球高檔運動車市場的不斷升溫，賓士汽車公司適時地推出了SLK系列，其中S代表Sports（運動），L是Lightweight（輕量），K是德文Kurz,即英文Short（短小）。其銀灰色的車身、形如明眸般的車前燈與水箱柵格一起匯入左右轉向燈，短而闊的輪距構成了SLK獨有的情調；其外形給人很簡潔緊湊的視覺效果，車身線條也很刻意地追求跑車的流暢動感。
7.無可挑剔內外配置
內外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機，最高輸出馬力為193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小時的加速時間只需6秒，極速237公里/小時，同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作，為凸輪軸驅動鏈內的一個腔提供油壓，從而輕輕轉動凸輪軸並根據凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。為符合不同車主的品味，SLK又配備了5速電子控制自動傳動裝置，該裝置能夠測量司機使用加速器的敏捷度並根據車速變化、發動機承載大小、巡航控制條件及發動機溫度來確定變速及對策。SLK還有折疊式硬頂車型，在全球倡導安全的大氣候下這無疑是順理成章的構思，硬頂收藏在尾箱內，只要按一下按鈕，電子水壓系統便會把硬頂蓋上。總之，全新的SLK跑車，有著全新的構思設計，出眾的外貌，豐富的內涵，任何人站在它的面前都會怦然心動。
8.科技新星——幻形F200
如果談到汽車的未來，不妨讓我們細細地品味一下象徵最先進科技的先鋒派新星——賓士「幻形」F200概念車。當你面對它時，一種新奇的感覺便會油然而生，車中找不到方向盤、轉向管柱和腳踏板，獨特的控制系統是F200轎車的首創。駕駛員通過安裝在車門內襯和控制系中間托架上的側面控制桿來操縱汽車所有運動（包括左右轉向加速制動），就像坐在一台電腦游藝機面前，一切都出奇的簡單、容易。被專家稱為「線路駕駛」的新型電子控制系統接受駕駛員全部指令，電子控制裝置連合了一個主控懸掛（裝有動力調節的液壓缸）主動車身控制裝置利用液壓缸和感測器，可將車輪在路面的負荷轉變修正，車身側傾，流動減小至零。即便是在急彎中，車身也同樣保持平衡，更能控制反彈和緩沖性能，使操縱更安全，駕駛更舒適。F200車沒有後視鏡，由5部攝像機替代，4部分裝於頂篷四角，還有一部置於尾部保險桿，倒車時儀表盤上的屏幕可提供各種信息，如車速、燃油，以及導航電腦、電視、錄像、電子游戲機、CD機、電話等顯示內容。
這個方便快樂的「家門」開啟並不難，一張小小的磁卡裝在口袋裡，當你接近車時，車內的電子裝置與磁卡自動接通識讀的代碼後，車門便自動向上開啟，比「芝麻開門」的神話還要神奇。此外，它新型的氣袋裝置，可在發生撞擊時20毫秒將窗簾式氣袋從車頂前部擴充到後部，保護所有乘客的安全。同時，6組獨立反光屏組成的前照燈可根據路面環境和車速自動調節明暗。真可謂其親照、呵護無微不至。
賓士F200「幻形」轎車，處處體現著革新與超前意識，展示著高超智慧與科技，令世人無不感慨。
9.馳騁疆場挫群雄
尊嚴來自於實力，當今車壇風起雲涌，世錦拉力賽、歐錦拉力賽、中國拉力賽……更是此呼彼應，烽火連綿，先不要說賓士公司最新的舉措，以往的歷史就足以證明它的實力。
20世紀30年代，具有「銀色之箭」之稱的梅塞德斯賽車，便獨步車壇，創下了無數輝煌戰績。1934年，第一輛真正的頂級賽車銀箭W25一經問世，就在路迪·卡拉里奧的駕駛下創出了每小時311.98公里的神速，並成為歐錦賽的冠軍。蟬聯1937年和1938年冠軍後，經過改進的W125更顯神威：阿威斯之戰，海曼·蘭以平均時速261.7公里的成績奪冠。1937年W154問世，並在1938年間6次獲勝，1939年間7次獲勝，海曼·蘭也因此獲得了1939年歐洲冠軍的殊榮。同年，他又駕駛著銀W165在黎波里舉行的利比亞車賽中摘取桂冠。
10.超級跑車CLK-GTR
過去的已成歷史，那些曾叱吒風雲的名車已陳列在梅塞德斯汽車博物館內，而今的賓士將推出更具實力的賽車。迎新型CLK-GTR汽車配有6.9升V形12缸梅賽德斯賓士S600發動機，額定功率高達412千瓦（560馬力），最大的扭矩為720牛頓米，這一切保證了其傑出的速度和牽引力，集成式鋼制翻車網和正側面碰撞室，使駕駛更安全，六速傳動裝置，高性能的輪胎，妙處數不勝數。對希望在GT賽中獲勝的車隊和賽手來說，新型梅塞德斯CLK-GTR汽車是絕對理想的選擇。
在1994 年，FIA 啟動一個新的國際GT汽車比賽級別，並且命名為GT1。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產一台合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer 962以及麥克拉倫的 F1。麥克拉倫的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發了梅塞德斯賓士開始設計他們自己的 GT1 賽車。
與麥克拉倫的 F1 車型不同，梅塞德斯賓士和 AMG 一起進行車輛的設計，而且是先設計一輛比賽用車型號，然後再生產一台道路版本的車型。從設計到生產出來僅僅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纖維材質的發動機蓋下面是一台經過 AMG 調試的 V12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這台 CLK GTR 與 CLK 有任何的關聯。
與寶時捷的 911 GT1 相比較，CLK GTR 馬上就取得了成功。在有著高超技術才能的駕駛員 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的駕駛下，CLK GTR 取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最後，Schneider 被加冕為世界冠軍。
在1998 的首場比賽里，有兩台的 CLK GTR 參戰，並且兩台都獲得了勝利。在接下來的8場錦標賽中，勝利被 CLK GTR 的替補 CLK LM 贏得。在1998 和1999年 AMG 建造了25輛限量版的道路版本GTR。
動力傳動系統
引擎 60º V12
驅動 縱向中置，後輪驅動
排量 6.898 升
氣門 每缸4氣門，DOHC
供油 燃油噴射
進氣 自然進氣
變速 6 速手動
性能參數
功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 轉
車重 1000 kg
扭矩 770 牛米 @ 5250 轉
馬力/排量 88.7匹/升
最高時速 307 公里
0-100公里加速 3.40 秒 [編輯本段]賓士現況 賓士而今，賓士汽車公司已成為了世界的豪華車了。在德國，大眾汽車排第一，過了就是賓士汽車公司，屈居第二。該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2008年度《世界品牌500強》排行榜中名列第五。美國《幸福》雜志公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼並的道路，而賓士公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高。從而避免了聯合與兼並之路，從而保持了賓士公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵。這是賓士百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內含。今天，賓士汽車已是高質量高檔次高地位的象徵。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都採用賓士汽車作為外交用車的標准車輛，「賓士」已成了名符其實的名牌。
賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車百萬輛，其中轎車只限量生產五十五萬輛，這是為了保證高質量和「物以稀為貴」的宗旨。賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。少而精的賓士轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到賓士公司的接待處，在這里，他們受到真正「上帝」的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程，在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等。都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配「個性化」鮮明的體現在每一輛賓士車上。在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是賓士永遠的標准，所以賓士車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到"上帝"的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了賓士車，也就成為了賓士家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，賓士公司僅在西德就有1700個維修站，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家賓士維修站，買主只管開車，一旦發生故障，打個電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。「賓士家族」的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是"賓士"這家百年老店所蘊藏的珍寶。
「精美、可靠、耐用」是賓士汽車標榜的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新中具有傳統和流暢的賓士本身的特點，一眼看上去就覺得這是「賓士」的感覺。它首先開發和應用汽油噴射。
在轎車電子化上居於領先地位。賓士車也是首先將柴油發動機用於高檔轎車上，它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍。而賽車則常是汽車新技術創制的「試驗田」。每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗，一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢。而賓士車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是賓士車可靠耐用的基礎。乘坐賓士，在安全和可靠上也使人有特殊的享受。賓士車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用。保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去賓士"實際很劃算，更何況你還得到了「世界第一名牌」的美譽。
「賓士」已走過了百年的長路，陪汽車的誕生直到今天「賓士」以它無限生命力，沖刺在今天的汽車強林中，賓士在遙遙的汽車長路中，讓「賓士」繼續賓士吧。誰又阻止它的腳步呢？願它青春永葆。 [編輯本段]產品譜系乘用車系
A級 - 使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系，有三門與五門兩種車體。
B級 - 小型的轎式底盤休旅車系。
C級 - 小型主管級房車車系，除了標準的四門房車外，該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式。
CL級 - 以S-Klass為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車。CLC-Klasse - 運動雙門跑車
CLK級 - 車身尺碼介於C-Klasse與E-Klasse之間的雙門四座豪華轎跑車，有硬頂與敞篷兩種不同的車體。
CLS級 - 2004年新登場的運動房車系列，有著雙門跑車般的造型但卻有四個車門。
E級 - 中型豪華房車系列，有四門房車與五門旅行車兩種車體版本。
S級 熱賣全球的大型豪華四門房車系列，搭載大量先進的電子設備。
SL級 大型純雙座敞篷跑車系列。
SLC級- 雙門跑車
SLK級 小型純雙座敞篷跑車系列。
SLR- 與一級方程式賽車車隊McLaren（邁凱輪）合作開發的高性能限量生產跑車，2009年生產出和邁凱輪合作的絕唱：McLaren SLR Stirling Moss.
SLS - 上個世紀50年代就叱吒風雲的梅賽德斯·賓士300 SL 鷗翼式的後繼車種
G級 - 以德國軍用車輛為基礎民用化的越野車種。
GL級 - 以2006年版M-Klasse的底盤為基礎所開發出的大型七人座豪華導向休閑越野用車系，2006年時首次豋場。
GLK級 - 梅賽德斯-賓士旗下首款緊湊型SUV，2008年初，以概念車身份亮相北美國際車展。目前已在中國上市。
M級 - 以E-Klasse底盤為基礎衍生開發出的休閑越野用車系。
ML級-越野車
R級 - 大型的轎式底盤休旅車系。

商用車系
卡車/聯結車
Econic
Axor
Atego
Actros
廂型車
Vito
Viano
Vario
Sprinter
公共汽車
Travego
Tourismo
Tourino
Minibus
Integro
Conecto
Citaro
特殊用途車輛
Unimog（烏尼莫克）

Ⅳ 賓士汽車CIS戰略的服務策略

1．梅賽德斯一賓士擁有強大的售後服務網路
售後服務質量優秀是良好銷售量的保障。產品售出後，賓士仍然將其視為企業經營活動的一部分，時刻保持與其主人的聯系。賓士汽車銷售到哪裡，售後服務網路就建立到哪裡，以確保每一輛汽車都得到良好的照顧。
2.定期的維護保兼計劃
梅賽德斯一賓士為出售後產品的維護和保養制定了一整套規范和措施。車輛出廠後即裝運到達客戶所在地，由客戶親自驗車，然後開至當地賓士授權的維修中心進行交車前檢測（PDI）。維修人員按照規定程序進行調整，使其達到最佳的行駛狀態，最後交車給客戶。同時，將駕駛需要注意的問題告知客戶，並提醒客戶下次維修保養的時間，以確保車輛駕駛安全。
3．充足的零配件供應
零配件短缺是世界許多汽車維修農業遇到的共同難題，充足的零配件供應是提高維修質量和效率的保障。賓士每一家維修廠都有專門的零件部，並設有一定面積的零件倉庫，儲存一定數量的常用零件。如遇到特殊需要則可直接與德國原廠零配件部門聯絡，空運急需的零件品種。
三、梅賽德斯一賓士內外溝通傳播策略
A．對內理念傳一內部員工教育
企業經營理念和價值觀念是企業日常運作的指導准則，企業內部從領導層到普通員工都必須將其作為紀律，嚴格規范自身行為。對基本理念及其最新發展動向的深入了解是行動的基礎。因此，對內部員工、合作夥伴和地區銷售維修服務人員的培訓極為重要。賓士設有專門的培訓部門和專業培訓人員，並在各個地區建立賓士專業培訓中心，定期開設各類培訓課程，如：新員工培訓、市場銷售綜合培訓、新車型培訓、維修服務技術培訓、零件培訓等等。通過這些系統的培訓和教育，可以將企業經營理念傳達給公司每一個相關部門的員工，並可以通過企業員工的言行傳達給外界。
B．對外理念傳播
1．外觀形象設計——標志符號傳播
外觀形象設計是屬於視覺識別系統范疇，是企業經營理念的外在表現，要充分體現內涵與外延的一致性。梅賽德斯一賓士對製作招牌、旗幟、標語牌等有嚴格的程序和標准，以確保其質量符合賓士品質形象；賓士對商標的使用有著嚴格的規定，對那些不顧法律約束、盜用賓士商標的企業和個人及時予以打擊，以防冒牌企業的行為損害賓士企業的形象；賓士展廳是一個展示賓士形象的窗口，其內部裝潢和展品的擺放都有具體的規定。其規定強調一種氛圍，使顧客一進展廳就能感覺到的賓士特有的待客之道；賓士規定了所有印刷品的標准格式。
2．新聞報道傳播
梅賽德斯一賓士作為世界著名品牌，對新聞報道極為重視，德國總部和各地區都沒有專職的部門處理媒介問題。只有該部門才有權力發新聞稿、召開記者招待會，確保宣傳語匯和表達意思的一致性。
3．廣告傳播
廣告是企業形象信息傳播的最直接、最有效也是最常用的傳播方式。廣告在傳播商品、服務信息的同時，更重要的目的實際上是為了要樹立企業形象。因為直接促銷的目的只是暫時的，只有樹立了良好的企業形象，才能真正達到長期促銷的目的。賓士對各類廣告有系統的規定，從文字圖片的排列到內容撰寫和表達的方式都必須具有賓士特色，符合賓士標准。
4．公共關系傳播
公共關系活動是樹立企業良好形象的重要手段。企業形象的樹立要開展各類相互溝通的活動，使公眾對企業能產生好感。而公共關系活動正是企業與公眾之間的潤滑劑，使企業與公眾之間不僅能減少摩擦，而且能促進和諧。賓士也沒有專職公關部門，該部門苦於藉助公關手段，隨時守望和監視企業內部環境，聯絡、協調與公眾的關系，並通過公共關系組織開展各種社會活動，以提高企業的知名度，並塑造良好的企業形象。

Ⅵ 想找賓士汽車，售後服務的經典案例。

不像抄他們所說的！ 應該是賓士的星徽 服務 給客戶提供准確的交車時間 無微不至的關懷
對於索賠 賓士所有配件 和整車都提供2年免費保修！ 就是買配件也是2年 壞了就是壞 前提不是人為損壞的！ 根本不需要拖 賓士給你拿錢 為什麼要拖啊？ 對於召回 根本很少 很少
有召回 都和質量總局打招呼 給客戶打電話 沒有像豐田那樣嚴重的事故 畢竟那麼多年了 都是成熟的產品！ 要案例 我也寫不出多少 你要是學習么？

Ⅶ 賓士新CEO的到來將縮減現有的產品線，那賓士的未來會如何

還是要看賓士未來的創新和發展方向，短期肯定沒什麼問題。

知情人士稱，X級皮卡被裁的命運已經定下。自從2017年引入X級，車型的銷量一直表現不佳，2018年銷量僅為5200輛，無法做到盈利。縮減產品線並收緊集團開支是在第二季度營業狀況不佳的背景下提出的。今年第二季度，戴姆勒共在全球銷售82.2萬輛汽車，同比下滑1%。營業收入為427億歐元，同比增長5%，息稅前利潤為-15.6億歐元，去年同期為26億歐元。

戴姆勒在財報中表示，受高田氣囊召回事件的影響，梅賽德斯賓士的利潤減少了7.7億歐元。而「排放門」造假等相關訴訟，令梅賽德斯賓士損失了10.7億歐元。加上梅賽德斯賓士全球銷量下滑了1萬輛，最終導致梅賽德斯賓士出現虧損。這是梅賽德斯賓士在2010年之後首次單季度出現虧損。

此外，由於全球車市疲軟，戴姆勒在一年多的時間里已發布了四次盈利預警。梅賽德斯-賓士汽車部門的利潤率今年可能降至3%。戴姆勒下調了對梅塞德斯-賓士汽車的銷售預期。

此前，德國聯邦機動車行駛管理局勒令戴姆勒在德國境內召回6萬輛賓士柴油汽車。上述車輛試圖用作弊軟體通過柴油車尾氣檢測，涉事的車型主要是戴姆勒集團旗下賓士汽車在2012年至2015年生產的柴油版GLK220車型。

Ⅷ 賓士商務車售後現在是什麼情況買了有保障嗎

保障當然有啊，正規店裡買的都有保障的。售後價格就是各店差異了。

Ⅸ 賓士售後怎麼樣

賓士的售後是一直以來為人們說詬病的，原因主要在於價格太高。賓士的全系車型保養價格都很高，遠高於同價位的同級別車型，這也在一定程度上影響著賓士的銷售。

Ⅹ 汽車維權事件頻發，消費者需要怎樣的售後服務

與之相對應的是，中國汽車後市場已經形成了萬億級體量。《汽車行業中長期發展規劃》明確指出，到2025年，汽車後市場服務業在價值鏈的比例達到55%以上。業內預測，到2020年，我國汽車後市場的產值將突破1.5萬億元，未來發展空間巨大。

而在傳統車企中，也有將售後服務做到極致的存在。在短短3年時間內從年銷量10萬輛做到超過50萬輛的廣汽傳祺，其成功的背後，就有來自售後服務的一份功勞。