寶沃售後服務現狀怎麼辦

❶ 售後方面，寶沃bx7是幾年質保

你好，寶沃BX7採取的是終 身質保政策。有別於那些三年五年質保的車型，寶沃BX7為消費者節省了一大筆保養的費用，可謂真的是很良心了，希望回答對你有幫助，望採納。

❷ 寶沃汽車什麼情況不能享受保修服務

以下情況車輛將不享受保修服務。
1. 用戶所購汽車產品已被書面告知存在瑕版疵的，就權本瑕疵不享受保修服務；
2. 公務車、家用汽車產品用於出租或者其他營運目的、比賽、試驗及競技運動；
3. 《用戶手冊》、《保修保養手冊》等使用說明書中明示不得改裝、加裝、調整、拆卸，但用戶自行改裝、加裝、調整、拆卸而造成損壞的；
4. 發生產品質量問題，用戶自行處置不當而造成損壞的；
5. 用戶未按照《用戶手冊》、《保修保養手冊》等使用說明書要求正確使用、維護、修理產品，而造成損壞的；
6. 用戶在非寶沃授權經銷商處維修或保養而造成損壞的；
7. 由於用戶自身行為導致里程錶無法判斷真實里程數的；
8. 因不可抗力造成損壞的；
9. 由於事故、超載、火災、爆炸等對車輛造成的損壞或者潛在損壞的零部件；
10.在保修期內，無有效發票的；
11.超出規定的易損件質保期、整車保修期等期限；
12.其他按照法律法規規定不應當由寶沃汽車承擔保修責任的情形。

❸ 寶沃售後人工客服電話

摘要 您好，我正在幫您梳理問題的答案，請稍等一會哦~

❹ 針對我國汽車售後服務行業的現狀，有什麼好的解決辦法

1）規范售後服務標准，培養服務專業人員
2）提供先進的服務設施，提升和完善維修服務質量
3）提供純正配件，建設完善的配件渠道網路
4）多設服務網點，排除客戶憂慮
5）實施定期客戶回訪制度，傳達客戶的心聲
6）加強各行業的溝通，提供完善的保險和信貸服務

❺ 汽車後服務市場現狀怎麼樣呢

導語：

隨著後市場逐漸成為汽車業新的盈利點，汽車廠商、授權經銷商及第三方經營主體競爭的格局日趨加大。那麼，目前汽車4S體系的售後服務究竟表現怎樣？未來如何發展？我們為此進行了深入分析，今天主要分享的是目前我國汽車4S店存在的問題……



2016卡思調查結果顯示，2016年快修體系售後服務滿意度得分高於4S體系。綜合比較，4S店在規范性和人性化方面略有優勢，但有服務費用合理性的低分指標拉低整體滿意度，快修連鎖體系則各指標得分相對均衡，無絕對低分指標，相對在服務費用合理性、便捷性方面表現出一定優勢。

現在有很多媒體報道、及第三方調研機構做的相關調查顯示，車主對4S店服務效率低（等候時間過長、救援不及時）、收費不透明、定價不合理（工時費高、配件價格高）非議頗多，有的甚至反應4S店不按合同約定銷售汽車和提供售後服務，以及售後服務水平不完善、對消費者的合法要求拖延處理或無理拒絕等問題。誠然，這些現象確實在一些店中存在，然而我們不能以偏概全。

❻ 去年都不知道寶沃是啥，最近小區里寶沃越來越多了，這是啥情況

跟我小區情況差不多，現在寶沃是火了，之前旅遊租過一輛，車是真的好開

❼ 寶沃的終身質保靠譜么

一切不以盈利為目的的促銷手段都是耍流氓，當然，「終身質保「也不例外。
5月12日，寶沃汽車在官網宣布，BX5風尚Plus型勁銳即將上市，涵蓋兩驅和四驅兩個版本，售價分別為16.98萬元和18.58萬元。不出所料，在進一步強調了自己「德系精神」、「豪華出身」後，寶沃再次搬出了自己「3免一終身」的定製政策。

前提條件卻「一籮筐」
寶沃2017年在中國打響「BBAB」口號之後的又一「力作」，當屬提出了讓老百姓買賬的「終身質保」政策。所謂「3免一終身」。即在購車後，車主可在分期3年「0」費率的金融政策、5年免費保養、免購置稅這三種優惠中選擇一項，並且享受終身免費保修政策。換句話說，就是用金融、售後等手段「點燃」寶沃的附件值，消化產能，拓寬其在中國初來乍到的原生背景。
然而，動不動就談「一輩子」的寶沃，真的做好了負責的准備了嗎？

寶沃4S店的一位銷售人員對牛仔介紹：「三選一的優惠中，免購置稅由於比較繁瑣，所以可以直接減1.5萬元。」至於終身質保的要求，門檻則更高：「易損件是不在保修范圍的，必須是發動機、變速箱Level的核心部件才在保修范圍，而且在維修過程中產生的『零配件』費用，車主是要支付的，而更換機油、濾清器、變速箱油、清潔拋光漆面、更換發動機皮等也不在保修范圍」；此外，要想享受「終身質保」，車主必然要依託4S店的保養維修，據寶沃工作人員介紹：「基礎保養的費用每次大概750左右，而深層保養要1400左右」，這在同級別的車型當中並不低。
「終身質保」不保終身
牛仔了解到，寶沃之前主打的「5年後半價換購」只是臨門一腳，現在早已取消，但「終身質保」的對象僅限首任車主，一旦「轉手賣出」，下任車主將不再具有任何優惠。然而根據國內二手車現狀，一般3-6年是車況、車價性價比保留較好的階段，也是二手車交易頻次最高的區間，瓜子二手車等平台已很少出現8年15萬公里以上的交易車，因此寶沃對於「第二任車主」以及轉手後的車輛來說，再沒有了「質保」的價值，「終身」的承諾也幾乎沒有機會兌現。
此外，這次BX5、BX7的優惠僅限於2017年4月28日-5月31日期間購買寶沃的車主，且僅限1.8T車型。據寶沃4S店人員反映，在利好的帶動下，前來咨詢和下單的顧客比之前多了很多，但「目前供應上有困難，提車的話得7-15天。」 根據福田汽車發布的公告，4月份寶沃的產量僅為3312輛，銷量卻達到了4827輛，因此准確提車時間很可能遠超15天。但有趣的是，寶沃之前曾表示現有工廠可達18萬輛的產能。

如此看來，以「質保」樹品牌、表決心，卻只將實際利好對「搶購」的車主開放，熟稔「飢餓營銷」之道，誠意度和對自家產品的「信任度」都大打折扣。
概念炒作能否持續？
給寶沃汽車率先貼上了「終身質保」的標簽，算是寶沃汽車(中國)副總裁兼營銷公司總經理賈亞權的又一成功營銷。

（賈亞權 圖片來自網路）
2012年從長城轉投北汽福田的賈亞權，終於等來了「重塑寶沃」這一大好時機。但作為「沒落貴族」，寶沃除了「生於德國」拿得出手外，溢價水平需要福田來一手包裝。在做足了「BBAB」捆綁宣傳後，接地氣的「終身質保」成為了寶沃的最大背書。
就定位緊湊型SUV的BX5本身而言，競爭對手幾乎在二線合資、自主品牌的層級。福田汽車用500萬歐元「娶了洋媳婦」之後，想試圖用中國製造的方式詮釋德國基因。於是，在倒閉了50多年、僅僅復活2年後，寶沃就迅速推出兩款車型，身為「德系豪華車」，BX5起售價只有14.98萬，不僅比競品Q3體積大，而且便宜近10萬。然而，「抄襲途觀」、「酷似寶馬的內飾」的聲音，讓寶沃的產品「水分」引質疑。就連寶沃4S店的銷售人員，都定位自己是「國企」，鮮少談及「德國技術」。
但不得不說，寶沃種種「精準營銷」都對准了中國消費者的心理。就目前看來，在利益的驅動下，寶沃汽車2017年1-4月銷量接近1.5萬輛，如此趨勢，寶沃在2017年銷量預計超過5萬輛。然而，這跟其預計的2020年80萬的「小目標」對比看來，萬里長征，它剛剛邁出了第一步。隨著國內汽車市場逐漸「吃緊」，以營銷之技傍身的寶沃能走多遠呢？

❽ 寶沃汽車售後服務理念是什麼

"主動智能專屬"是寶沃品牌對客戶的服務宗旨。將車聯網、移動互聯、APP、透明車間等版先進的智聯技權術運用到客戶服務中，彰顯出寶沃品牌嚴謹而先進的服務理念。
一、主動
寶沃汽車變被動服務為主動服務，在客戶用車生涯內，為客戶提供全周期關愛提醒和主動保養預約；通過移動服務站、上門服務、衛星店等服務形態的有機結合，為客戶提供主動、便捷的維修服務。
二、智能
通過TSP智能檢測，實現車輛維修預先提醒；開展透明服務工程，實現價格透明、時間透明、過程透明， 通過覆蓋全服務過程的透明車間系統， 以及配件物流在線查詢， 讓用戶感受到透明、可視的服務體驗。
三、專屬
建立管家式服務流程，為客戶提供「管家式」服務；推行維修代步服務，節省客戶維修時間；開展星光服務，實施24小時值守服務；開展「1+N」服務關愛活動；在全國范圍內提供365天*24小時的全天候緊急援助，在酒店住宿、機票、計程車等方面提供高規格服務，對車輛、人身提供全方位的無憂服務關愛。

❾ 售後服務的重要性四點分別是什麼

1、售後服務的主動性。

一些商家怕業主，怕他們反映產品質量問題，怕被投訴，最後以致於到怕接業主的電話，這是售後服務主動性不夠的表現。售後服務的主動性要求不等、不靠、提前、主動聯系業主，將必須或者預計要為業主做的售後服務提前。這樣，即使出現產品質量售後問題，業主在心理上也較容易接受。

2、售後服務的及時性。

售後服務的長期性。售後服務不能頭痛醫頭、腳痛醫腳，而是要系統地長期堅持。其長期性既要體現在公司的長期性制度上，也要體現在公司對某一單個客戶服務的長期跟蹤上。

3、售後的長期性

要求商家要建立健全客戶檔案，定期回訪、拜訪，以此建立商家及產品品牌在業主中心目中的口碑。一些商家在售後服務上不是欠缺服務制度，而是欠缺制度的長期執行。

4、售後服務的規范性

安裝完成後，負責銷售的導購員或者售後服務專員應於當天或最遲第二天主動給業主打電話，咨詢產品使用情況，安裝工的服務態度、安裝水平情況以及存在的問題等；安裝後一周左右再次致電詢問使用情況及存在問題。其後，周期相應延長對客戶進行電話回訪，主動為客戶解決售後問題。

(9)寶沃售後服務現狀怎麼辦擴展閱讀：

售後服務的現狀

如今大多數人在進行消費的時候，會把企業售後服務管理規范作為他們購買產品的一個重要因素。這樣就導致了很多的企業加大售後服務成本，在增加售後服務管理的同時，卻忽略了產品的質量問題。

現在絕大部分的企業都建立了良好的售後服務體制，但是模式固定死板，大部分都注重於形式，達不到消費者想要的溝通和交流，很多企業在做宣傳的時候溫馨可人，但是實際做起來就讓人寒心，缺乏一個真誠為客戶服務的心。

從事售後服務的人員很多都是學校剛畢業出來的年輕人，在業務素質上相對比較差，同時缺乏服務和沒有服務的意識和態度。並且大多數人都沒有進行系統的售後服務和專業知識的培訓，再加上現在員工的流動性比較大，年輕人無法專注於一個行業，導致整個售後服務的水平和質量很難提高。