吉利和長安售後怎麼樣

Ⅰ 吉利汽車和長安汽車哪個好

在眾多優秀的自主品牌中，長安和吉利是口碑不錯的兩個品牌，對於這個問題，其實大家可以從多個角度去了解，首先是品牌的銷量，這直接能證明品牌的受歡迎程度，這兩個品牌近幾年的銷量都很不錯，經常能夠在銷量冠軍上看到這兩個品牌，吉利汽車發展蓬勃，長安更加年輕化，推出的車型很符合當代用戶的審美及需求，在市場上反響也很不錯。

Ⅱ 長安和吉利哪個車質量好一點

吉利汽車。

吉利汽車定義的新能源汽車除純電動、插電混動外亦包括油電混動汽車，但今年前7個月中沒有一個月銷量破萬，最高單月銷量即為7月，僅7800輛，而這樣的表現與之在中國市場的領頭羊地位並不相稱。

吉利汽車圍繞著新能源化、智能化、網聯化幾個方向確立了兩個藍色行動計劃。其一是混合動力、增程式插電混合動力大眾型汽車；其二是主攻高端智能化純電動汽車。

吉利汽車的動力

吉利新帝豪1.5L車型搭載吉利自主研發的GETCH-JLγ系列CVVT全鋁發動機，高速動力輸出相對一般，提速比較緩慢，但是同比相同價位的其他車型，其動力屬於卓越。如作為城市通勤用就足夠了。

發動機的氣門配氣正時取決於凸輪軸的轉角。在普通的發動機上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這很難兼顧到發動機不同轉速的工作需求，為使發動機達到更高的效率，通過修改凸輪軸傾角可改變節氣門的開閉時間，可變氣門正時就是解決這一問題的技術。

Ⅲ 吉利汽車和長安汽車，哪個質量好

吉利汽車更好。

吉利汽車集團是中國領先的汽車製造商，立志成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

2020年是吉利向「品牌和技術領先」進階的關鍵一年，也是「科技吉利4.0時代」的全面開局之年。吉利汽車宣布從此前的「3.0精品車時代」進入「科技吉利4.0時代」。以BMA、CMA超級母體、SPA、SEA浩瀚架構為核心，進入「全面模塊化架構造車時代」。

注意事項：

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

Ⅳ 吉利和長安的汽車質量，誰更好一些

有越來越多的人都能夠通過自己的努力讓自己擁有更強大的經濟實力，而且也能夠讓自己的家人過上幸福美好的生活，當我們能夠讓自己滿足基本的生活需要時，我們就希望自己能夠有更好的生活水平，我們會有購買汽車的慾望。

我們在購買汽車時，其實也會猶豫，因為我們可能會對一些汽車的質量不太了解，而且我們也不一定能夠更加深入的分析汽車的性能。吉利和長安是很多人的選擇，吉利和長安的汽車質量，誰更好一些？我認為長安的質量更好，之所以這么說，有三個原因:

一、長安汽車的製造技術更加先進。

其實我的確比較認可長安汽車的質量，因為我認為長安汽車能夠有更加先進的製造技術，雖然有很多汽車都能夠超過長安汽車，但是長安汽車仍然能夠不斷提升自身的製造技術，並且也能夠使得汽車的質量變得越來越高，因此我的確比較信任長安汽車的質量。

以上是我個人的看法，大家有什麼想法嗎？

Ⅳ 吉利汽車 和 長安 汽車哪個售後好

目前在自主品抄牌里只有「雙雄」，那就是長安以及吉利。為什麼不把長城算進來，因為長城的轎車實在可以忽略不計，但是對於一個汽車企業來說，「偏科」太嚴重不值得鼓勵。建議到店試駕兩個品牌類似的車型，我個人對比下來感覺試駕的時候長安汽車的穩定性更高一些，舒適度也更好一些，吉利的車雖然好看，但開到百邁左右感覺特別飄，所以建議還是長安汽車啦，畢竟國家軍工品質

Ⅵ 長安和吉利哪個質量好

吉利和長安幾乎沒有差別，唯一的差別在於零配件質量，吉利處於次優等，而長安是處於平均水平。

在服務質量的研究中，吉利是拿到了四星的總體滿意度，而長安僅有兩星，兩家廠商的差異在售後上還是非常巨大的。

中國消費者協會在2017年受理汽車產品投訴情況而統計得出的排名，在總計投訴量上，長安是多於吉利。兩家廠商主要投訴集中在產品質量、合同、售後服務和其他問題，並且長安在質量和售後服務上數量明顯較多，問題尤為明顯。

吉利：

2020年是吉利向「品牌和技術領先」進階的關鍵一年，也是「科技吉利4.0時代」的全面開局之年。吉利汽車宣布從此前的「3.0精品車時代」進入「科技吉利4.0時代」。以BMA、CMA超級母體、SPA、SEA浩瀚架構為核心，進入「全面模塊化架構造車時代」。

截至2020年10月底，吉利汽車全球累計銷量突破1000萬輛，成為首個實現乘用車產銷1000萬輛的中國品牌車企。

Ⅶ 吉利汽車的質量怎麼樣啊和長安比哪個好點

都可以的，這兩年國產車在走前兩年山寨手機的路子，先山寨，後研發，在提升品質。相信國產車在不久會有很大的發展，前提是不能國家控股。
吉利和長安質量只能說比以前好得多，當然不能和合資車比，畢竟還是有差距，我覺得國產車中做的最厚道的是奇瑞，僅供參考

Ⅷ 國產汽車！長安汽車和吉利汽車那個質量好

最近幾年可以說國產車發展勢頭非常迅猛，很多品牌的車型銷量也直追甚至趕超合資品牌，國產車再也不是過去那個被人人吐糟和噴的垃圾車了。現在大馬路上看到更多的就是我們國產品牌，國產品牌在這幾年不管是外觀上，還是三大件上進步都比較明顯。
說到國產就不得不提發展最快的吉利品牌了，從一個做家電的入行做汽車，再到收購沃爾沃和入股賓士，儼然成了國產汽車品牌巨頭。雖然吉利汽車發展進步很快，外觀顏值，內飾配置都深受消費者歡迎，但是在品質上吉利車子還是欠一些火候，投入研發的資金其他品牌略有不足，沒有行成自己的技術，打著沃爾沃的技術幌子在宣傳自己。
說完吉利我們再來說說擁有軍工品質的長安。長安汽車雖然發展歷史不長，但是在發展過程中對研發的投入力度比較大，擁有自己的發動機技術尤其是1.5T和2.0T藍鯨發動機表現都很好。同時長安汽車在外觀和配置上也都進步很大，性價比不錯，該品牌的cs35、cs55、cz75就是不錯的幾款車型，而且長安汽車品牌在行駛品質上也很不錯。

Ⅸ 吉利和長安汽車哪家好

其實我覺得長安和吉利的水平差不多，只不過在營銷上，吉利做得更多，更誇張，吉利是一個不差錢的企業，因為很多銀行會給他們很多授信，所以吉利這幾年走的是彎道超車的路線，通過在海外收購頭部車企的資源，並入到自己集團，然後直接用別人現成的技術，並且在營銷上把這些動作加持到品牌力上。現在人們對於吉利的認識就是一個手握很多國外先進技術的民營車企。

其實我認為吉利的車子真的不會比其他家好很多，畢竟成本和實力就擺在那，一些低端的車子也不會用得上沃爾沃的技術，而用上沃爾沃技術的一些車子，也不會便宜。人們近年來對吉利的印象越來越好，其實得益於其不差錢的收購動作，這些收購讓吉利在短時間內走在了其他車企前面。這種收購除了有錢還得有權勢，不然是吞不下大車企的，這種海外並購收購光是商務和審查就要花很多時間，走很多程序，並且國外車企要同意被中國車企收購才行，這還不全是錢的事情。總之，我的觀點就是兩家的車子水平差不多，但是吉利的品牌影響力更好。

Ⅹ 吉利汽車和長安汽車那個質量好

長安汽車的歷史可以說是很悠久了，其前身是洋務運動時期創辦的上海洋炮局，100多年的歷史再加上本身的國營企業性質，使得長安汽車很快就贏得了大眾的信賴，並且是國內首家生產和銷售破百萬的車企。

不過凡事都有兩面性，長安汽車也一樣。雖然銷量非常可觀，車主門的吐槽聲也是源源不斷，被吐槽的最多的應該就是車身生銹的問題了，這類問題主要發生一些低端車型上，特別是之前的悅翔系列。不過令廣大消費者欣慰的是，一意識到這個問題，長安汽車就採取了解決措施。不過後來長安汽車又被爆出機油增多的問題，這令大眾都有點失望，關於長安官方的解決措施也讓人不太滿意。不過這樣的結果對於長安來說未必是一種壞事，相信在今後的汽車研發過程中長安會更加註意這些方面的問題。

吉利汽車本來就是一家普通的民營車企，至於怎麼一躍成為自主品牌一哥的，就聽小編也給大家解釋。吉利汽車非常聰明，找准時機收購了沃爾沃，從這之後像是開了掛似的，一路飆升為自主品牌的一哥。

至於吉利汽車的質量問題，就拿帝豪GL來說的話，雖然說沒什麼大問題，但是關於小問題的吐槽聲也是從沒有間斷過，變速箱異響和油耗較高的問題是被說的最多的，而且搭載的還是6擋乾式雙離合，所以就有了散熱差和沒有潤滑的缺陷。不過不知道大家有沒有發現，都說樹大招風，有紅就有黑，但是吉利汽車就不這樣，網上的差評幾乎不存在，這可能也是吉利在營銷方面做得非常好的緣故吧。