盼達售後如何盈利

A. 疫情後的共享汽車何去何從

「已經有兩個月沒出過車了。」位於北京朝陽大悅城附近的某租車公司停車場員工告訴蓋世汽車，以前每到周末停車場能空一半，現在幾乎每天都是滿滿當當的車，該租車點已經有幾個月沒有訂單了。

這是當下租車公司的一個縮影，而與之同屬性的共享汽車目前又是怎樣的一個狀況呢？「小區外面以前時常有使用的共享汽車，有時候還會搶不到，但現在到處都是車門緊閉，外觀破損的共享汽車無人問津。」曾使用過GoFun出行的王平告訴蓋世，現在很多車輛都停運了。

這並不是個例，根據不同城市的防疫要求，部分共享汽車企業甚至暫停了部分地區的車輛運營。這對於共享汽車行業無疑是一次重擊。

被寄予厚望的共享汽車

國家信息中心發布的《2020年中國共享經濟發展年度報告》顯示，2019年共享經濟市場交易額為32828億元，比上年增長11.6%；共享經濟在穩就業方面發揮了積極作用。在整體就業形勢壓力較大的情況下，共享經濟領域就業仍然保持了較快增長。平台員工數為623萬，比上年增長4.2%；共享經濟參與者人數約8億人，其中提供服務者人數約7800萬人，同比增長4%。共享經濟在推動服務業結構優化、促進消費方式轉型等方面的作用進一步顯現。

隨著大數據、雲計算、移動互聯網、物聯網、人工智慧等信息技術的逐步普及和產業應用加快，人們用車的方式也隨之改變。未來人們可能不再需要擁有一輛車，而只需要車輛的使用權，因此，越來越多的人會選擇共享汽車出行。也正是因為潛力巨大，近年來國家政策相繼扶持，入局者更是五花八門，不僅有創業公司、互聯網公司，還有整車企業、地產商等，都試圖分一杯羹，巨頭們看到了共享汽車行業的光明前景。

在這種大環境下，擁有先天優勢的車企們開始意識到共享汽車服務的重要性，整車企業也不再局限於研發、製造、銷售產品和提供簡單的售後服務，而是開始積極思考由製造型企業向服務型智能企業的過渡，為此不少車企都向出行服務商轉型。

據不完全統計，目前已經有超過18家傳統車企提出要向移動出行服務商轉型，既有大眾、奧迪、寶馬、賓士、通用、福特這樣的海外汽車公司，也有北汽、長安、廣汽、吉利、一汽等自主品牌汽車公司。從業務布局來看，多數車企都已經推出或計劃推出基於自有汽車的共享項目。

據羅蘭貝格戰略咨詢公司分析預測，2025年中國的分時租賃汽車將達到60萬輛；未來中國共享出行將達到每天3700萬人次，對應的市場容量高達每年3800億元，潛在需求帶來的關聯市場容量有望達到1.8萬億元。

巨大市場潛力被各界賦予了厚望，但共享汽車的發展之路並不通暢，尤其是在突如其來的疫情「黑天鵝」下，共享汽車的快速發展放佛被按下了暫停鍵。

疫情過後的共享汽車

GoFun出行相關負責人告訴蓋世汽車，GoFun在2020年原本最主要的任務是優化車型，加大車輛投放，特別是個人車輛託管，吸納社會車輛，將車輛規模擴大到10萬至30萬輛。然而，疫情突至，這個計劃暫緩了。「疫情期間，因為不鼓勵出行了，在沒有出行或出行次數同比減少的情況下，我們提供的出行業務也會受影響。」該負責人表示，疫情造成的沖擊主要表現在短期內業務量的降低。

而GoFun遇到困境也只是疫情影響下共享汽車企業共同對抗的難題，而在對抗這個困境的前提是，目前全國共享汽車企業超過50家，但大多處於大規模投入期，成本高、落地難的階段。

這一現象在疫情被控制後得到了緩解，疫情後的市場讓這些共享汽車企業看到了希望。尤其是各地復工後，共享汽車方面的需求一時激增，沉寂了許久的共享汽車企業們也反應迅速。

「出行一直就是一項剛需，尤其是隨著各城市有序復工，對於這種可以實現一人一車，避免人員密集同時又便捷經濟的出行方式，恢復起來是非常快的。」GoFun出行相關負責人表示。

為了吸引用戶，不少共享汽車公司都推出了通勤租車優惠，有的甚至以零首租的方式，吸引上班族注冊使用。還有租車企業公開承諾，為租車的上班族提供了高額疫情保險，同時承諾會定時消毒，保障用戶的駕車安全。而這也讓沉寂的共享汽車變得活躍起來，但業務量增加的同時，成本和壓力也隨之而來。

公開資料顯示，正常時期共享汽車企業一般每10-15天會對車輛進行一次集中消毒。

但在疫情期間，各家共享汽車企業的消毒工作進行得更加頻繁，車輛被用戶使用之後便會停運一段時間，由專人消毒之後才會繼續上線。

事實上，這對於「重資產、重運營、重體驗」的共享汽車行業而言，是一筆不小的成本。此外，共享汽車由誰來管控、出現感染問題如何追究、車輛調度等，都是企業最新需要解決的難題。

EVCARD、盼達用車在內的共享汽車運營企業都曾經在公開場合多次表示，共享汽車是一個資產非常重的行業，短期內無法盈利，這為其未來發展增加了難度。在成本增加的當下，一些運營成本高、服務能力差的企業，難免被更快淘汰。

共享汽車之困

事實上，共享汽車行業資產重、短期無法盈利的瓶頸是共享汽車一直存在的「沉痾」而非疫情才導致的結果。「有些車輛被用戶使用一段時間後，損耗很大，用戶不愛租了，能夠產出的收益減少。」某共享汽車出行負責人李智表示，「每一輛車都需要有車位停放，需要有人日常維護，還有折舊，這些成了公司資金上非常重的包袱。」

「車輛的運維成本很高，一些共享汽車被損壞，雖然不影響正常使用，但消費者也不會選擇去租借，這樣情況下，企業寧願選擇淘汰，也不願意倒貼錢去維護。」中融創投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴表示。

眾所周知，共享汽車是重資產行業，而且遠比共享單車的生產、投放、運維要復雜得多，這決定其運營模式和實際難度與共享單車存在較大差異，完全不可同日而語，最直觀的體現是成本居高不下、盈利模式單一。共享汽車成本投入主要包括車輛購置、運營網點建設、車輛保險投入的固定成本，以及車輛折損、停車費用、技術開發維護費用、車輛管理費用、用戶端營銷費用等運營成本，而收入卻幾乎全部來自於車輛租金，由價格、車輛規模、車輛周轉率三個要素決定。

由於共享汽車本身的產品定位和用戶運營策略，其租賃價格比網約車、計程車要低不少，且訂單很大程度上受限於品牌規模。車輛規模則取決於各大玩家自身資金實力，通常只能在一二線城市的中心區域進行投放。相比之下，車輛周轉率更為重要，理所當然成為各大玩家的發力重點，只有當車輛周轉率足夠大時，才能實現盈虧平衡。

事實是，絕大多數初創企業根本熬不過這一關，車輛使用率低是一大硬傷，原因在於網點覆蓋范圍嚴重不足，導致很多區域的用戶用車、還車不夠便利，加上用戶素質參差不齊，部分用戶對不歸屬自己的車輛不夠愛惜，造成車內外環境堪憂，降低使用體驗，影響到下一個用戶的用車積極性，進而連累車輛周轉率。依照現有商業模式，所有玩家都很難達到收支平衡，實現存續發展更是難上加難。

但不可否認的是，共享汽車仍然有好的前景，羅蘭貝格發布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》中預測，未來10年，中國共享汽車年復合增長率將保持在45%左右，2030年市場規模將達到3.8萬億元，中國將成為全球最大的共享汽車市場。

但是如何實現理想狀態下的商業化運營，仍然需要繼續探索、繼續試錯。對此，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長於清教認為，目前運用新能源汽車的共享汽車模式仍將可能成為主流，相關企業應當通過技術迭代及運營模式的創新，提供場景化、個性化及穩定性更高的出行服務。

此外，相關專家表示，巨大的市場背後，也需要認識到，目前該市場缺乏行業規范，政府在法規條例上的跟進也稍顯不足，尤其是在共享汽車佔用公共資源和新能源停車問題以及安全規定等方面仍需完善。

責任編輯：田劍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 為什麼很多汽車企業去跨界干房地產

跨行發展是一個企業決策者非常大膽的決定，但是只要成功，那麼多獲得的回報也是非常的豐厚。
說到底就是利益的驅使，加上本身的實力，讓他們有了這種意願和決定。

C. 關於共享汽車盼達宣布暫停運營一事，你有何看法

共享經濟從共享單車沒落開始，就不斷遭受質疑，很多用戶也因為公司倒閉，導致押金無法退回。近日，盼達發布公告表示，由於公司本身的原因，將暫停運營。這也意味著從創立開始，五年以來，盼達汽車終於還是走向了末路。而在它之前，已經有多家共享汽車企業出現了倒閉破產的現象，也出現了押金退不回，用戶遭受損失的情況。目前盼達用車公司已經開始了退款工作，公司表示，未來一定會有序退還用戶的押金月，不會出現拖欠的現象。盼達公司的員工也表示，目前公司資金穩定，所以用戶的押金也都可以順利退回，上市的汽車，也全部得到了收回。

D. 「討債7.98億」 盼達是把尹明善逼上絕路還是留有退路

鋃鐺入獄18年，47歲下海再謀生路，54歲闖入汽摩行業，造就了這位全國最大的摩托車商……如今，已至垂暮之年的重慶前首富尹明善在回首往昔崢嶸歲月時，卻還要面對已是斷壁殘垣的力帆集團。除了感嘆光陰無情，尹明善也意識到，自己能為後人做的事情不多了。

4月2日，力帆實業（集團）股份有限公司發布公告稱，旗下子公司重慶力帆乘用車有限公司已經收到重慶仲裁委員會送達的《重慶仲裁委員會參加仲裁通知書》、《仲裁申請書》等法律文件。因力帆乘用車與重慶盼達汽車有限公司此前的出現買賣合同糾紛，盼達汽車已正式向重慶仲裁委員會提起仲裁申請。

由於此次仲裁申請的金額高達7.98億元，讓外界不禁聯想盼達此舉對已經是債台高築的力帆集團來說將很可能是「致命的一擊」。殊不知與力帆系有著「一衣帶水」聯系的盼達之舉，其實是尹明善耄耋之際為自己的家族所能做出的最後一點點努力。

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1億的體量8億的賠償？

根據力帆股份發布的公告顯示，此次仲裁請求為盼達汽車提出，力帆乘用車也被列為被申請人。盼達汽車共提出資產損失、營收損失、交強險損失、人租賃停車場的租金損失等5項仲裁金額，申請金額為已明確為7.98億元。

力帆集團創始人尹明善

更重要的是，截止2019年底，力帆乘用車共被列為被執行人次數多達20次；力帆實業高達6次，案由主要為買賣合同糾紛、票據追索權糾紛以及勞動爭議；力帆股份身背6起重大訴訟和仲裁，與汽車零配件公司、商業保理公司、融資租賃公司、信託公司等都有糾紛，涉案或涉訴凈額已經高達12.8億元，債務風險使得力帆集團的資金流動比率目前僅為0.715。

為了防止公司資金鏈斷裂，重慶市政府於去年成立「債權委員會」防止力帆集團因債務問題出現破產。考慮到母公司的經營現狀，有相關人士像汽車預言家表示：「盼達申請仲裁可能與尹明善希望保全資產有關」。

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仲裁的意義是什麼？

雖然力帆的資金危機已經由重慶市政府牽頭成立的「債委會」去嘗試化解，但並不能意味著力帆的問題就能靠債委會去解決。

通俗理解，債委會全稱"債權銀行委員會"，是由債務規模較大的困難企業3家以上債權銀行業金融機構發起成立的協商性、自律性、臨時性組織，盡管其發起人是銀行或金融機構，但債委會的核心職責卻不僅是要化解銀行壞賬，維護金融機構的合法權益，還要增強企業還債的能力。

在重慶，債委會原則上選擇"對銀行貸款規模達到3億元以上，且債券銀行業機構達到3家以上的企業"組建債委會。組建完後在通過"一企一策"進行方針制定，通過增貸、穩貸、減貸、重組等措施，盡可能地幫助債務重組、資產保全。

但這種補救措施很難真正解決力帆面臨的困境。就在去年年底，力帆集團相關負責人曾公開表示過公司日常經營中遇到的問題，他說：「受國內汽車行業大環境影響及公司資金緊張的制約，汽車業務下滑收入大幅下降；同時，受國家降杠桿影響，公司外部融資困難，財務成本高影響利潤額。」

數據顯示，2019年力帆汽車累計銷量為22536輛，同比下跌75.52%；新能源汽車累計銷量為3091輛，同比下跌69.49%。

業務萎縮、資金吃緊、盈利差，力帆的難處顯然已經不是一兩天了。據了解，力帆的跌落在2018年就已經發生。根據當年公司業績報，力帆集團在2018年已經開始加快閑置資產處置力度，盤活資產。

力帆股份2019年三季報顯示，公司非流動資產處置虧損1.15億元，即處置資產獲得的資金，要小於賬面價值。言外之意，力帆已經在以折價處理資產的方式來補充公司資金。

在此之前，有媒體爆出，賣球隊、賣房、賣廠、賣資質……力帆已經把能賣的全賣了。似乎，難以維持似乎早就成了力帆集團的常態。

正因如此上述知情人士猜測：「考慮到盼達與力帆的關系，不排除尹明善通過此舉保全一定資產為自己的家族留一條後路。」面對力帆如今的現狀，對於尹明善這位垂暮之年的老人來說，仲裁保全也只能是他為自己的家族為數不多還能做的一點事情吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 怎樣做網上代購

一、尋找客源. 你可以在商場中小吃店等人群多的地方搜索附近的人，加一些年齡適合你所售商品的人，這些人就是你的潛在客源。

拓展資料：

代購原因

一、因為便宜。因為我們的身邊也許買不到。

二、比如，日本生產的化妝品，因為沒有關稅，所以比我們的要便宜很多。美國生產的也是。這個就是化妝品代購。

三、中國也有很多沒有的東西。如果我們想要，只能從其他地方帶回。但是不可能身邊的朋友剛好又去那個地方，這個時候，就需要代購了。

四、代購只收取代購費用，就可以給你帶回想要的東西。

五、代購商是在買家與賣家之間的第三方，由於種種原因，買家買不到賣家的東西，代購商正好在其中能和兩頭溝通，作為以贏利為目的的公司，代購商往往要向買家收取一定金額的代購服務費。

F. 代號D1！比亞迪產滴滴出行車下月發布，車企會成為出行公司附庸嗎

摘要：早在2018年4月，滴滴成立「洪流聯盟」時就發布了與主機廠合作為共享出行設計的智能交通工具，並稱其代號為「D1」。但這一次比亞迪與滴滴的合作是全新的定製還是其他方式？

文|?童鋒亮

一則道路機動車輛生產企業及產品公告，劇透了滴滴與比亞迪合作的最新動向。

近日，在工信部發布的第335批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，經濟觀察網記者發現了一款名為比亞迪D1純電動轎車。一位接近滴滴的人士告訴經濟觀察網記者，此次工信部產品公告中的D1正是滴滴兩年前宣布的將與主機廠合作生產的定製化車型「D1」。該車本將於今年8月推出，但後因種種原因或推遲至下月。對此，經濟觀察網記者向滴滴官方進行了求證，截至發稿時，滴滴方面未對此明確表態。

此前的2018年4月，滴滴曾聯合包括比亞迪在內的31家汽車產業鏈企業成立「洪流聯盟」，共建汽車運營商平台。在當天，滴滴還表示自己未來會開放生態，不會自己造車，而是去會創造一種新的商業模式，「未來有可能是車廠把車造出來，然後這個車可以一鍵進入到滴滴的平台，接收到這些需求，我們可以按每一單給車廠分潤。」滴滴曾表示，這種模式可以保證滴滴和所有汽車廠商共享這個出行的市場。

在當天，滴滴就發布了與主機廠合作為共享出行設計的智能交通工具，並稱其代號為「D1」，不過當時並未公布具體的車輛配置和外觀。接近滴滴方面人士表示，作為定製車型的D1，會像共享單車一樣專門針對運營在效率、安全、身份標識、經濟性等方面進行調整。事實上，在申報信息中的汽車產品技術參數中，已呈現一些端倪：例如，D1區別於比亞迪現有車型，右側門採用了側滑門設計，左側門則是正常開啟設計，該設計有助於避免開門時碰到後方來車。而在智能化方面D1還配備了前置單目攝像頭以及預留了ACC毫米波雷達專用位置，這些智能化設計或將意味著該車將配備L2級自動駕駛。

由於定製化成本頗高，對於企業而言更傾向於接受大批量訂單。有媒體報道稱，在車輛投放數量方面，今年D1會投入1萬輛而明年則計劃投入10萬輛。但接近滴滴的人士對經濟觀察網記者表示，會批量生產是肯定的，但這么大規模有些不現實。一方面，從生產角度而言，10萬輛已經接近比亞迪一年銷量四分之一了，比亞迪是否有閑置產能來生產定製化車型？另一方面，出行市場已趨於飽和，一次性投入這么多車源有些不現實。

除非D1在滴滴平台進行運營的同時，還將投入至滴滴與比亞迪的合資公司進行運營。上述合資公司是指在2015年，滴滴曾與比亞迪還合作成立了深圳市迪滴新能源汽車租賃有限公司（以下簡稱「深圳迪滴」），比亞迪持股40%，滴滴持股60%。深圳迪滴業務包含新能源電動計程車企業投資，汽車銷售及相關售後服務，汽車零部件銷售，汽車租賃及運營，城市計程車經營等。

該公司成立三年來一直未實現盈利。在2019年比亞迪曾回復深交所2018年年報問詢函時，曾披露過深圳迪滴近三年的主要財務數據。數據顯示，深圳迪滴2016年與2017年營收分別為1.28億元和1.83億元，2018年，其營收增長至9.39億元。但其三年均為虧損狀態，且逐年增加，2018年虧損額為3500萬元。

但即使如此，比亞迪也並未放棄繼續對該公司的繼續深耕。比亞迪解釋稱，這是因為深圳迪滴當前仍處於快速擴張期，新車投入將逐步進入穩定運營，因此暫未實現盈利。而未來，隨著新投入車輛出租率的逐步提升，深圳迪滴的盈利將逐漸改善。

實際上在2019年年底，比亞迪董秘在投資者互動平台上回應投資者提問時表示，公司在積極拓展網約車市場，並加強與滴滴的合作。今年7月，深圳迪滴又100%控股了南京江南純電動出租汽車有限公司，聯手進一步布局網約車市場，該公司經營范圍包括純電動汽車租賃及相關服務、客運出租運輸、新能源汽車充電設備維修等。

事實上，出行公司定製車型並不是第一次出現。盼達出行採用的是力帆定製車型，吉利汽車曾稱要推出曹操出行的定製車型，EVCARD也表示要在分時租賃市場力推定製化車型。但不同的是，這幾款車型均是主機廠與自身旗下出行公司的合作，屬於「內部消化」，另外采購車企對原本車型進行的改裝也比較多。

那麼，這一次比亞迪與滴滴的合作是全新的定製還是其他方式？而他們之間合作的車型是不是就是滴滴之前計劃的D1呢？目前尚沒有準確的答案。

有分析人士認為，未來類似這樣的合作會增多。一方面，對於滴滴這種沒有主機廠背景的出行公司而言，可獲得更多的車源支持。而對於比亞迪而言，則具有更多的想像空間：比亞迪既可藉助滴滴的訂單實現更多的增量。同時，更重要的是，滴滴的流量優勢和在出行市場一家獨大的市場份額，也能支持比亞迪在新銷售商業模式上探索更大的可能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 共享汽車有什麼缺點

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力操控和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。主要區別於現在我們常見的汽油和柴油為燃料的內燃機汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、其他新能源汽車等。
下面介紹幾個市場主流的新能源汽車類型：
1、新能源包括混合動力汽車：採用燃油和電作為驅動原料的混合動力。目前各大品牌基本都有此類車型，比如：賓士S400、寶馬5系等，這些混動車輛都會標有Hybrid字樣。
2、純電動汽車：此款車完全脫離了燃油，完全靠電作為驅動原料的混合動力。
3、燃料電池汽車：這款車也是電池車，是一種氫氧混合燃料電池，您可以快速將電池燃料灌滿，無需充電等待。
4、氫能源動力汽車：此款車也完全脫離了燃油，利用氫能源替代了燃料。
5、太陽能汽車：這款車大家比較容易理解，通過太陽能電池板，轉化成電能來驅動車輛。
還有其他新能源汽車，如：雙燃料汽車、天然氣汽車等

H. 如何看待盼達不退押金以及扣押用戶墊付的車險理賠金的行為

陷入資金鏈疑團的並不止是盼達用車，今年以來，途歌、幸福叮咚等共享汽車均陷入了「押金門」，除了表層所顯示的押金難退問題外，隨著共享汽車光環逐漸消失，背後艱難的生存困境開始浮出水面。

除了未能如期實現融資外，盼達用車仍然未能逃出共享汽車盈利難的通病。據公開資料稱，盼達用車的運營和拓展依然依靠力帆股份的注資。