① Jeep指南者售後服務怎麼樣，有買過jeep車的朋友可以分享一下！
是全進口的、聽說連續幾年都是中國進口緊湊型SUV銷量第一、維修保養的成本和國產車差不多。這個才是亮點！
② jeep指南者的油耗及售後怎麼樣，5年保養大約多錢請有這車的人進！
我的道奇DVVT+DOHC的發動機，2.4排量（和指南者一樣），城市油耗9-10個上下浮動，高速僅為內6個，而同廠的指容南者和酷搏也有相同的發動機技術，且有CVT變速箱（這個比我的車好），輪胎使用的也是寬窄適中的，自然油耗會有所減少（克萊斯勒、JEEP、道奇都是克萊斯勒集團的車，市面上能見到的車型大都採用了DVVT節油技術），但關鍵看你的駕駛習慣了，如果經常堵車的話，油耗自然會高，我有一次堵的厲害，油耗到了13.X保養5000一次 300-600左右 只要別給4S店忽悠加什麼抗磨劑 之類的就行
③ JEEP新指南者的質量 壽命怎麼樣啊
目前國內市場上銷售比較好的SUV車型不它多，基本是覆蓋了10-35萬左右的車型；途觀車本身不錯，但是也秉承了大眾車型的高價格，銷售比較好的車型：奇瑞的瑞虎3、長城哈佛、獅跑、途勝、豐田的RAV4、本田的CRV多；從性能上來講豐田的RAV4要略勝一籌；CRV的市場佔有率比較高；外形是仁者見仁、智者見智；不過從對SUV的整體要求來講：建議你關注一下進口吉普中的指南者。排量2.4L；CVT自動擋；底盤、懸掛、EPS、主、被動安全系統、驅動模式我覺得都比CR-V和RAV4強；
汽車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行；但是技術指標和整體性能就要綜合評測、通盤考慮才行。
購置汽車要考慮綜合的因素， 汽車的購置絕對不同於其它商品，除了它自身產品要好之外還要兼顧到其它因素；在車輛的使用過程中，購置費用只不過剛剛佔到四分之一罷了；大部分的開銷都在後面的使用、維修、保養過程中。
所以購置車輛時除了汽車本身的性能外還應該多從以下幾方面來考慮：
1、首先是看自己的用途（千萬別說是『開』）；是做為代步工具、還是用於商務？
2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性；
3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等；
4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，干個N年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者；
5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養技術力量與方便性；
6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩年的易耗品，五年後找不到配件的車不要說自用，連二手都賣不上價；市場佔有率上來了，生產配件的廠家自然就多了（捷達、普桑的經久不衰就是 最好的例證）。
④ JEEP新指南者的質量 壽命怎麼樣啊求大神幫助
目前國內市場上銷售比較好的SUV車型不它多，基本是覆蓋了10-35萬左右的車型；途觀車本身不錯，但是也秉承了大眾車型的高價格，銷售比較好的車型：奇瑞的瑞虎3、長城哈佛、獅跑、途勝、豐田的RAV4、本田的CRV多；從性能上來講豐田的RAV4要略勝一籌；CRV的市場佔有率比較高；外形是仁者見仁、智者見智；不過從對SUV的整體要求來講：建議你關注一下進口吉普中的指南者。排量2.4L；CVT自動擋；底盤、懸掛、EPS、主、被動安全系統、驅動模式我覺得都比CR-V和RAV4強；
汽車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行；但是技術指標和整體性能就要綜合評測、通盤考慮才行。
購置汽車要考慮綜合的因素，
汽車的購置絕對不同於其它商品，除了它自身產品要好之外還要兼顧到其它因素；在車輛的使用過程中，購置費用只不過剛剛佔到四分之一罷了；大部分的開銷都在後面的使用、維修、保養過程中。
所以購置車輛時除了汽車本身的性能外還應該多從以下幾方面來考慮：
1、首先是看自己的用途（千萬別說是『開』）；是做為代步工具、還是用於商務？
2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性；
3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等；
4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，干個N年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者；
5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養技術力量與方便性；
6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩年的易耗品，五年後找不到配件的車不要說自用，連二手都賣不上價；市場佔有率上來了，生產配件的廠家自然就多了（捷達、普桑的經久不衰就是
最好的例證）。
⑤ JEEP指南者怎麼樣
一：外形很不「JEEP」，內飾則保留JEEP風格
說實話，指南者的造型筆者並不覺得好看，除了前臉的7孔水箱格柵和圓型大燈還保留著一些JEEP家族特徵以外，整體造型與JEEP的其他車型有著很大的差異。也正因為此，前臉的造型成為指南者最好看的部分。作為一台SUV，指南者整體設計得很低矮，而下圍的裙邊設計又過於肥厚，有些大腹便便的感覺。特別是側面，可能是為了增加力量感，設計師將其前後翼子板設計得十分誇張，超出整個車身側面很多，彷彿前後車門剛剛被撞過以後，凹陷進去一般。當然，外觀這個東西是見仁見智的，筆者在這里也不作過多評論，也許有些人會覺得它的造型很可愛，是有史以來最漂亮的JEEP也說不定。
與外觀的離經叛道不同，指南者的內飾很好地延續了JEEP風格，造型簡單明了，直線條非常干練，一切以實用為上。但與JEEP自由人略顯圓潤的內飾不同，指南者的內飾風格更接近新一代的JEEP車型，與大切諾基和指揮官的風格有些類似。其實這種直線條的內飾風格，早在與自由人同平台的道奇翼龍上早有體現，而指南者本身也是基於道奇Caliber開發的，出現類似的造型也就不足為奇了。
內飾的整體材質塑料感很強，而且質感很硬，這一點與其他日系對手在風格上有很大的差別。做工方面很一般，與傳統的美國車類似，細節比較粗糙，邊邊角角的毛刺很明顯。在車內空間拓展方面，指南者卻與傳統的美國車有著非常大的差異。過去美國車給人的印象是外面看上去傻大傻大的，裡面的空間卻並不怎樣。指南者內部一改美國車沒有空間拓展的缺陷，僅僅只有4.4米長的車身內，開發出了相當不錯的車內空間。特別是後排的腿部空間，寬敞程度甚至超過大切諾基。要知道，它的軸距不過2.64米啊。而且這一切並沒有以犧牲行李箱空間為代價，它的行李箱非常寬敞，而且很規整實用，比之前試駕的貴上許多的英菲尼迪FX45要好用得多。如果硬要說犧牲，可能就是犧牲了點車身造型吧，但這彷彿是日本廠家愛乾的事情，怎麼一向以個性標榜的JEEP也變得如此順應潮流了？
二：發動機和變速箱的表現讓筆者拍案稱奇，確實非常好
剛聽說指南者這款發動機的時候，我曾一度想搞清楚它的來頭，因為這么一個彷彿「名不見經傳」的發動機，居然有了這么好的技術，而且出自JEEP，這個一直玩底置凸輪軸的美國廠家，讓人有些難以理解。但這就是克萊斯勒的發動機，它可能藉助了一些戴姆勒的力量，甚至會有三菱的幫助，但確確實實是一台克萊斯勒自己的發動機。在賓士和三菱的發動機里，並沒有一台類似的藍本可以參考，它確實是全新開發的。
雙頂置凸輪軸每缸4氣門，這個再平常不過的配氣結構，在過去的美系發動機里是不多見的，而指南者的發動機不僅是這樣，而且還配備了雙VVT技術，進氣排氣都能實現氣門正時的連續可調。這種過去只在豐田高端發動機上能看到的技術，現在已經在越來越多的美國發動機上出現了。這種技術的最大好處，在於可以按照發動機的轉速需求來調整配氣正時，通過氣門疊加角的改變，來實現不同轉速下的配氣需求，雙VVT技術調整的范圍比普通單VVT更大。得益於這些技術的配備，這款2.4升發動機可以獲得170馬力的最大功率和220牛米的最大扭矩，與城市SUV的兩大泰斗本田CR-V和豐田RAV4的同排量發動機幾乎完全一樣。
南者配備的是CVT無級變速箱，但有人為設定的手動模式，總共有6個擋位。由於CVT變速箱是通過鏈條在兩個錐形盤之間來回滑動而時刻變換著傳動比，在D擋加速的時候發動機轉速會保持恆定，沒有轉速持續上升產生的加速力的變化，使我們開起來感覺不夠勁，因此一般都會選擇手動模式開。在手動模式控制下，在沒有變換擋位的時候，鏈條會根據先前電腦的設定，被固定在錐形盤的某個位置上，這樣一來傳動比就不能無級改變了。這種設定方式，產生的效果與自動變速箱是一樣的。這樣一來，只要將轉速維持在3000轉附近，一旦踩下油門踏板，發動機轉速會迅速上升，加速感就會如期而至。
個動力系統的響應非常快，幾乎沒有遲滯，這種感覺是筆者非常喜歡的。這款發動機的有效轉速非常可觀，在山路超車的時候，筆者常常將轉速控制在4000轉發力，此時雖然是在上坡路段，但強有力的加速扭矩可以讓超車一氣呵成，轉速一直持續到6000轉以上才跳擋，很是過癮。在噪音和振動方面，指南者的整體表現體現出美國廠商的造車功底，控製得非常好。無論怎樣「蹂躪」油門踏板，發動機的振動就是不會傳遞到車內，作為一款A級車平台的城市型SUV來說，做到這個份上確實不容易。發動機噪音只有在加速的時候才能聽到，只要是收油狀態，哪怕轉速有3000轉，也難以聽到明顯的噪音。這種因排氣而產生的噪音，筆者覺得是一種伴奏，不僅聲音本身很悅耳不嘈雜，而且伴隨油門踏板的踩下和抬起而出現和消失，非常的過癮。整車的隔音降噪做得也很到位，不僅自身的風噪和胎噪不大，路面上行駛的其他車輛產生的噪音，隔絕的也很好。整車駕駛起來，沒有任何異響和雜音，只有隨著油門踏板變化的發動機排氣聲，典型的符合駕車人需求的設計和製造工藝指南者可以算作是越野性能最差的JEEP了，在越野性能方面，與CR-V和新RAV4這些日系品牌沒有本質區別。指南者的離地間隙是影響其通過性的主要因素，但沒有辦法，不能升降底盤的車型，想提升公路性能，就必須降低離地間隙。200mm的最小離地間隙在城市SUV里也算可以了，但2635mm的軸距不算短，這對於通過角會有影響。前後懸的造型也不適合提升通過性，特別是只有21度的接近角，在越過障礙的時候總是小心翼翼。扁平比過低的輪胎，在跨越那些溝坎的時候，如稍有不慎，也很容易傷及輪轂。 過於注重公路的設計，使指南者背離了JEEP品牌的越野傳統，這恐怕也是市場迫使JEEP做出了妥協
希望能解決您的問題。
⑥ jeep指南者這車咋樣
您好 指南者的操控非常棒，開起來很有駕駛樂趣，無論是四驅、底盤還是懸架都很不錯。至於內飾全看個人愛好了，我覺得不錯，沒有圖片中那麼難看。全車的音像很好，就是運動版的4個波士頓單元效果也不錯。倒車雷達可以後裝，花不了幾個錢的。耗油平時市區跑10個多點，上高速9個左右（當然要過了磨合期，主要是CVT變速箱的幫助）。指南者的保養比奇駿還便宜（一般保養300多），就是原裝配件的價格稍高點。
⑦ Jeep的指南者怎麼樣，毛病多不多，明白的來說說。
車不錯 我家那台開了3年 84000多公里了 除了換油沒出過問題 剛買時候發動機有點異響 剩下沒啥 油箱51L這個是腦殘設計 科技不高 但是實用 這車買高配沒啥用建議低配 那個大屏幕還不如沒有 垃圾的要死 保養很便宜 車其實沒啥問題 噴它主要是噴腦殘的定價 要是賣20萬左右還能接受 頂配強行落地30w讓人不能接受 在外國賣那麼便宜為啥要黑中國人 拿中國人當傻子？ 要不是我和老爺子都有jeep情懷絕對接受不了 買它主要是為了情懷