一般汽車售後問題超過多少件會召回

『壹』 汽車公開召回維修時間次數可以計入三包維修時間，次數嗎

看什麼情況，一般除了大部件故障以外，或者影響安全的，才會涉及到換車換車的條件，專並不是以維修次屬數來算的，其中還要包含維修方的態度如果拒絕維修而故障實際存在，或者故障確實修不好，當然不包含一些小問題，由於國家新的汽車三包政策還未出...

『貳』 什麼是召回為什麼要召回,近幾年關於汽車召回的典型事件

由缺陷汽車產品製造商進行的消除其產品可能引起人身傷害、財產損失的專缺陷的過程，包屬括製造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關方面關於缺陷的具體情況及消除缺陷的方法等事項，並由製造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、收回等具體措施有效消除其汽車產品缺陷的過程。 ------ 以上內容來自網路

基本上世界每個大一點的汽車品牌都有過召回事件 ~ 這除了自身技術原因 其他更大一部分是維護自身品牌對消費者負責的形象 ~ 國產車的召回非常少 但是不代表他技術領先 而是根本沒有召回的能力

近年要數典型的時間 豐田肯定首當其沖 ~ 由於福特 通用等老牌汽車公司多年的策劃 也由於豐田本身技術原因 使豐田暴露在媒體觀眾視野里 豐田應聲落馬 但是危機公關做的很到位

三菱在歐洲的召回時間 至今還沒緩過來 ~

以上是我的觀點 希望對您有所幫助

『叄』 汽車因質量問題召回。

目前對於汽車召回，主機廠向國家質檢總局遞交車輛缺陷報告後，一般採用掛號專信的方式通知屬車主車輛召回信息，基本是哪裡銷售哪裡進行召回工作，而且一般召回工作周期比較長，當然也有周期短的，配件供應就是一方面原因，因為召回配件都需要重新生成，量大的化，配件供應時間長，您此次遇到的情況應該就是這樣，但不巧的是離你最近的維修店倒閉了，所以才出現後來的問題，針對這些問題，你可以在和廠家電話協商看看，有沒有其他方面的補償，因為，政策上對召回車輛沒有補償的相關條例，如果真的沒有的話，就只能自己承擔了，不過你可以根據自己車輛及情況，了解召回方面在自己車輛上有沒有切實的影響安全，如果現階段沒的話可以等需要出差辦事的時候，一次過去解決，如果有安全隱患的話，那還是快速的解決問題，畢竟錢財乃身外之物！順祝一路順風！

『肆』 汽車有問題要召回需要達到多少輛這個又標准嗎

中國 暫時還沒實現汽車強制召回制度,,,在國外一些國家有這方面的法規,,,,

『伍』 汽車哪些故障可以召回

汽車故障可根據喪襲失工作能力的范圍和程度，從不同的角度進行分類。 1按汽車喪失工作能力的范圍分類 按汽車喪失工作能力的范圍，汽車故障可分為完全故障與局部故障兩類。 完全故障，是指汽車完全喪失工作能力而不能行駛的故障。此類故障是由於汽車或其零件、部件在正常工作狀態下突然停止功能造成的。例如，分火頭擊穿，中心高壓線掉線，轉向節臂折斷，制動管路爆裂等零部件故障均導致整車或子系統突然喪失功能形成完全故障。 局部故障，是指汽車部分喪失工作能力，即 降低了使用性能的故障

『陸』 汽車召回的事件

經過數十年的發展，汽車產品召回已經成為一種成熟的解決汽車產品缺陷的機制，為保障社會公眾人身、財產安全和各國汽車行業的健康發展做出了巨大貢獻。汽車產品召回起源於美國。1966年，美國國會通過了《國家交通及機動車安全法》（National Traffic and Motor Vehicle Safety Act），主管部門為國家公路交通安全管理局(NHTSA)。該法律明確規定了缺陷汽車產品召回的相關廠商、管理部門、管理程序和召回方式，並規定汽車製造商有義務向消費者、管理當局公開發布汽車召回的信息。隨後，日本、英國、法國分別於1969年、1979年和1984年，開始實施汽車產品召回。2004年，由中國國家質檢總局等四部委聯合發布《缺陷汽車產品召回管理規定》，標致著中國開始實施汽車產品召回管理。
汽車產品召回制度召回方式各不相同，根據認證和召回方式可分為自主型、強制型和自主強制結合型。自主型汽車召回是指企業自行按照國家提出的標准進行研發和生產，企業自行承擔全部責任。國家在市場進行質量的抽查，如果發現有缺陷汽車產品的存在，就進入汽車召回管理的相關程序，其鼓勵主動召回，消除缺陷影響，代表國家為美國。強制型汽車召回是指國家生產廠商提出產品的各項標准，並到國家相關機構進行認證，合格後保證產品標准和生產一致性後，可以投入大規模生產和使用，國家對社會承擔責任，保證汽車安全使用，歐洲大部分國家和日本採用強制型認證方式。而中國在參考美國和日本等國家的模式後，使用企業自行發現缺陷提出召回和根據國家指令進行召回二者結合的自主和強制結合型的召回方式。 美國已經形成了相對較為完善的汽車召回法律法規體系，這也從最高約束力層面，確保了汽車召回制度的實施和落實。《美國法典》第49主題301篇《機動車安全》，《聯邦行政法典》第49主題573部分《缺陷不符合報告》、574部分《輪胎確認和信息記錄》、577部分《缺陷和不符合的通知》、578部分《民事處罰和刑事處罰》和579部分《缺陷和不符合的責任》，都對機動車的安全召回予以規定。2000年11月，美國國會通過了《交通工具召回的強化責任和文件法案》，即TREAD法令（《公法》第106—414頁），對《機動車安全》進行了補充和修改，強化了企業在安全召回方面責任，規定了企業在建立早期預警機制時有向行政主管機構及時報告缺陷的義務。為實施TREAD法令，國家公路交通安全管理局頒布了《關於記錄、保留潛在缺陷文件和信息的報告》，對《聯邦行政法典》有關缺陷報告和召回的部分進行了細化、補充和解釋。
美國法律對缺陷產品召回的程序及實施監督的程序規定得非常詳細，從用戶投訴、主管部門立案調查、汽車生產商自檢，到召回公告的發布以及免費修理等，都有明確的規定。何時向主管部門報告、具體報告什麼、採取何種補救措施、不採取補救措施該如何處罰，也都規定得一清二楚。美國企業如果不遵守缺陷產品召回的規定，將面臨嚴厲的懲罰。根據美國國會通過的新交通安全法規，凡廠家隱瞞嚴重的質量缺陷以及相關事實真相，有關負責人最高刑罰將由之前的5年增加到15年，而廠家也將付出高達1500萬美元的罰金。 2004年10月1日，中國頒布施行了《缺陷汽車產品召回管理規定》。2013年1月1日，《缺陷汽車產品召回管理規定》升級為《缺陷汽車產品召回管理條例》。《條例》第十六條明確規定：生產者實施召回，應當按照國務院產品質量監督部門的規定製定召回計劃，並報國務院產品質量監督部門備案。修改已備案的召回計劃應當重新備案。生產者應當在確認其汽車產品存在缺陷後5個工作日內，以書面形式向主管部門報告。
為進一步規范汽車生產者召回報告材料的備案工作，中國國家質檢總局缺陷產品管理中心於2014年5月28日發布了《關於更新汽車產品生產者召回報告備案材料模板的通知》，自通知發布之日起施行新的召回備案材料模板，主要包括：召回計劃備案申請單、召回計劃、召回公告、召回新聞稿、召回通知書、召回維修作業方法、召回費用統計表、召回階段性報告、召回總結報告等。 法國實行汽車召回也有了相當長的時間，對缺陷汽車召回已經形成了比較成熟的管理制度。在法國，汽車召回屬於各種商品召回的一部分，其法律依據是法國消費法的L221-5條款。這一條款授權政府部門針對可能對消費者造成直接和嚴重傷害的產品發出產品強制召回令。
在實際操作過程中，政府很少通過發布政令的方式來進行強制性的商品召回，而是鼓勵生產廠商自行進行商品召回。只有當問題商品對消費者構成嚴重威脅，或生產廠商對存在的安全問題沒有給予應有的重視時，才會通過法律手段強制生產廠商實行召回。
通常，廠商在發現缺陷時，會首先擬定一份新聞通告，說明產品存在的問題和可能導致的危險，要求消費者盡快送還問題商品。新聞通告一般首先送往法新社，經其播發後，全國主要報紙一般都會予以轉載。與此同時，廠商還會以廣告的方式在廣播、電視以及影響較大的地方報紙和專業雜志上（如汽車雜志）發布召回通告。當然，對於汽車和大型家用電器，由於商家一般都會保留消費者的姓名和地址等資料，因此也可以直接通過投寄信件的方式進行通知。隨著網際網路的日益普及，一些網站上也長期登載商品召回信息，如CEPR（歐洲風險預防中心）的網站就是這個領域的專業網站。作為主管部門，法國公平貿易、消費事務和欺詐監督總局在廠商決定對其產品進行召回處理時，將予以全面的協作和監督。
但是，法國的汽車製造商在決定採取召回行動時並沒有通報主管部門的義務，因為有關法規中沒有這方面的規定。公平貿易、消費事務和欺詐監督總局往往是通過專業雜志或有關網站來了解汽車召回的信息。有些製造商甚至還有一種被稱為無聲召回的做法：即當車主把車輛送往專修店進行例行保養或維修時，專修店根據廠商的要求對車輛進行必要的檢查和處理，消除有關的安全隱患。當地有關專家對廠商不必通報主管部門即可進行汽車召回的做法多次提出質疑，對於所謂的無聲召回更是極力反對。他們認為，廠商通過無聲召回無法完全消除安全隱患，因為許多車主往往不在專修店修車和保養，許多問題車輛因此得不到應有的解決。因此，盡管法律上沒有相關規定，汽車生產廠商同主管部門的協調正在不斷加強，雙方之間的對立關系也正在發生變化。許多廠商也認識到，他們通過同主管部門加強關系能夠得到不少幫助；而主管部門也正在試圖改變自己的形象，努力成為能夠在廠商處理安全問題時提供專業知識的對話者。
據公平貿易、消費事務和欺詐監督總局一名負責人透露，在處理韓國某品牌汽車輪胎存在爆胎隱患的過程中，製造商同主管部門的協作卓有成效。製造商代表向主管部門介紹了解決問題的具體方式並通報了召回決定。主管部門則在諸如發布新聞通告、向用戶發送通知信以及在專業刊物上發表通知等方面給予了廠商一定的幫助。由於雙方的努力，召回工作進行得非常順利。據透露，法國正在進一步完善商品召回方面的有關法律法規，預計在不遠的將來，汽車生產廠商在決定對產品進行召回前可能也將像美國等國家的廠商一樣首先通報主管部門。
公平貿易、消費事務和欺詐監督總局的專家認為，隨著汽車工業技術的不斷發展，任何汽車產品都會有需要改進的地方。許多被召回的汽車實際上並不存在行駛方面的安全隱患，召回是為了改進車的機動性能和配置，目的是讓汽車的質量更好，讓消費者更加滿意。他強調，一次成功的召回絲毫不會對廠商及其產品的形象造成危害，相反，將有利於增強人們對廠商的信任度和忠誠度。

『柒』 汽車召回是否就是「退貨」

汽車召回不等於退貨。汽車召回是指按照規定要求的程序，由缺陷汽車產品製造商選擇修理、更換、收回等方式消除其產品可能引起人身傷害、財產損失的缺陷的過程。

(7)一般汽車售後問題超過多少件會召回擴展閱讀：

從國外的經驗來看，絕大多數召回通過免費修理或零件更換的方式就能解決。 一旦發現產品需要召回，廠家將根據缺陷的具體情況制訂消除缺陷的技術方案，一般情況下通過修理或換件都能解決問題，很少有整車收回的情況。

為了鼓勵廠家積極主動地消除安全缺陷，保障全社會的安全，廣大車主應當客觀理性地對待每次召回，在接到通知或看到公告後盡快到廠家指定的維修站點進行免費修復。

『捌』 汽車召回維修一般多久

每次召回涉及的缺陷問題可能不同，維修時間也會有所不同，少則幾十分鍾，多的也有需要幾個小時的。

『玖』 汽車召回到底是「退貨」還是「換貨」

有的朋友心裡可能樂壞了，汽車召回，那不是又可以換新車了嗎？您弄錯了，汽車召回不是回收的意思，您想啊，如果是汽車回收，那汽車主機廠得積壓多少同品牌的二手車啊？主機廠可沒那麼傻，況且國家早有召回規定，我們這次從通用汽車召回事件了解一下汽車召回到底是怎麼一回事。

汽車廠商一般會通過品牌特約經銷商，也就是4s店的渠道，對召回車輛進行維修和配件更換處理，作為車主的您，可以通過企業官網或者國家質量監督總局官網，找到汽車召回窗口，輸入您愛車的VIN碼，就可以查詢到是否被召回，也可以注意接收4s店售後相關的簡訊、電話提醒，您只需要抽個時間，將車子開到4s店就行啦，一般情況下4s店為消除品牌影響也會送給車主一些優惠券哦