印度家電品牌有哪些

⑴ 中國品牌與全球車企搶佔印度市場

原本於月5日開幕的2019印度新德里車展將成為鼠年開年後車圈中一件重要的新聞事件，畢竟此次印度車展，有長城、上汽名爵、一汽海馬三家中國整車企和300多家中國汽車零部件公司參展。可隨著新冠疫情的升級，從組織到傳播再到熱度都大大地被遏制住了。

車展組織者印度汽車製造商協會會長拉詹·瓦德拉在之前的一份聲明中說：「本屆車展沒有來自中國的訪客或代表團。」但這似乎絲毫並不影響來自全球的各大汽車公司特別是中國品牌對印度市場的虎視眈眈。

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另外此次參展的一汽海馬，雖然沒有長城和上汽那樣財大氣粗，但與其聯系緊密的主要是印度銷售寶馬和MINI汽車的伯德集團，如果合作順利，海馬可能會通過伯德集團作為銷售方的形式，把海馬投放到印度市場。

印度方面的汽車觀察人士認為，與大眾集團的勃勃雄心相比，更需要注意的是中國品牌，中國汽車製造商不打算在入門級市場競爭，而是呼籲具有車載互聯技術、安全功能和清潔能源的汽車產品。

同時，大多數中國汽車製造商尚未在境外冒險，多以出口的方式輸出，不過印度市場的接近性，以及與中國相似的消費需求，使得中國汽車製造商在印度取得成功的可能性要比大多數國家高。

文/杜余鑫

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 印度一般普通家庭都能家電齊全么

基本家電還是有的 別聽外面瞎說。。好像印度是人間地獄樣的。。 你把中國放到10到15年前 就是心在的印度

⑶ 印度製造業(家電行業)對中國的影響

天前，汽車製造巨頭之一尼桑公司的CEO卡洛斯·甘在東京汽車展上宣布了該公司的一項新戰略計劃：在經濟較不發達國家推出面向低收入人群的、售價從3000美元起的廉價汽車。要製造這樣低廉的汽車，人們一個自然的反應恐怕是：到中國去。然而，尼桑卻選擇了與印度的Bajaj公司合作。用有些媒體的話說，這是「跳過了中國，直接進入(人均GDP更低的)印度」。

正如很久以來，一直有人預測中國將在軟體外包領域成為印度最大的競爭對手一樣，也一直有人預測，「印度製造」將是「中國製造」的最大威脅。不過，這種紙面上的威脅，並不容易轉變成現實。印度雖然和中國一樣有龐大的低收入人群，但一直未能轉化為有效的製造業低價勞動力，其中原因，包括其基礎設施落後、社會種姓制度遺毒尚存、政府缺乏連貫的引進外資戰略，以及在我看來也許是最重要的原因，即印度在製造業起飛階段，沒有像中國的香港和台灣那樣的「境外」地區，能夠向本土強勁輸入製造業所需的資本和專業知識。

不過，中國的這些優勢也許正在逐步喪失。來自台灣和香港的資本輸入恐怕已過了頂點，接下來如果發生內地向台灣香港的大規模反向資本流動，我一點也不會奇怪。雖然中國在基礎設施建設方面依舊大大領先印度，但印度依仗其過去20年的高速經濟增長，在基礎設施建設方面也已經邁過了起碼的門檻。政治日趨穩定，種姓制度在印度年輕一代中的影響已經相當淡薄。最可能對中國不利的一個因素，則是人口結構。

目前，印度30歲以下的年輕人口占總人口的40%以上；而中國由於長期執行計劃生育政策，18-40歲的適合製造業就業人口在總人口中的比例已經顯著下降，60歲以上的老齡人口比例高達10%且不斷上升。有些國際媒體甚至把這種現象描述為「年輕的印度，暮年的中國」。這話固然對中國人很不友善，卻不無尖銳地讓我們面對這個現實制約：如果我們的勞動力優勢逐步喪失，中國的製造業還能繼續保持出口強勢嗎？「中國製造」會被「印度製造」取代嗎？印度已經在金融、軟體等服務產業領跑中國，其產業結構也優於中國，GDP的超過一半來自於服務業。如果在製造業上我們又讓印度人後來居上，中國將何以自處呢？

當然，即使勞動力優勢喪失，中國製造還可能有如下出路：第一就是建立品牌認知。中國製造在世界上先入為主，總體上已經有一定的品牌效應。如果在此基礎上，又能就具體產品形成廣受認可的品牌，建立忠誠的用戶群體，則後來者將難以奪走市場份額。在軟體產業，印度企業目前是領跑者，在歐美市場有很高品牌信譽，讓試圖分一杯羹的中國企業難以措手。在製造業，我們也許能反過來讓印度人吃同樣的苦頭。不過，「中國製造」一直走的是代工之路，自主品牌不多。中國在世界上叫得出名號的企業基本上都是國有企業，靠個頭大規模巨而出名，真正用市場手段建立國際品牌認知的例子不多，比起印度人來說中國人在這方面經驗還真是不足。

第二就是通過產業分工而實現「鎖定效應」，這樣即使沒有很強品牌，但通過掌握專業化的知識和技能，也會讓國際市場對「中國製造」產生依賴。但是，目前中國在國際產業分工中扮演的基本是一個被動角色，所謂「中國製造」，關鍵的專業知識和技能往往並不在中國人手中，產業鎖定效應有限。而要在產業分工中由被動化為主動，恐怕要靠很強的資本市場能力，通過對上下游的資本滲透、對專業知識技能的並購來實現。恰恰在資本市場能力方面，中國被公認落後於印度。

中國的金融體制改革嚴重滯後於一般企業制度的改革，金融業相對於製造業很不發達，這將讓中國在國際產業分工中爭取主動的夢想難以實現。

第三條辦法當然就是加強自主創新，提升製造業的能力而立於不敗。這條道路很符合我國既定的發展戰略，而且中國的研究開發實力、專利形成能力整體上說強於印度。不過，研究開發實力並不一定能轉化為製造業的競爭能力。金融體系不夠發達將是一個制約因素，而另一個更嚴重的制約因素就是中國人普遍缺乏知識產權意識。在不少人心目中，侵犯外國人的知識產權甚至是一種愛國行為。問題在於，侵權一旦成為習慣，很少會真的區分本國或外國。

有哲人說過：最高明的解決問題之道，是把問題本身解決掉。也許，答案並不在我們如何維持「中國製造」的統治地位，而恰恰是讓我國怎樣從對「中國製造」的片面依賴中解脫出來。也許，中國的經濟、人口結構、生態環境和國際角色都已進入了一個新的階段，繼續扮演「世界車間」，對中國無論是提升國內福利還是增強國際聲譽方面都並無裨益。也許，與其費盡心機去和印度人在3000美元汽車的層次上肉搏，還不如設法在其他方面賺錢，而讓印度人替我們生產汽車。只是，要想做到這一點，將會要求我國的經濟制度和思想觀念有更加激烈的革進。而在這方面，印度人恐怕不幸又已悄悄走在了我們前面。

⑷ 印度的小家電賣多少錢

什麼小家電，你倒是說啊

⑸ 印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器製造商洽談買賣電視機交易.從京都(內陸城市)至孟買,有集裝箱多式

1、fob情況下，賣方要負擔貨物在裝運港交至船上為止的一些費用和風險，但是京都製造商專不願承擔公路和海屬洋運輸的風險；cfr情況下，賣方必須支付將貨物運輸至指定目的港所需要的費用和運費，但交貨後貨物滅失或損壞的風險，以及由於發生時間而引起的任何額外費用，自賣方轉移至買方；cif情況下，賣方負擔貨物在裝運港交至穿上為止的一切費用和風險。
因此，以上三種貿易術語都不適合。
2、因為京都製造商不願承擔公路和海洋運輸的風險;孟買進口商則不願承擔貨物交運前的風險，綜合這兩種情況，可採用fca方式。賣方將貨物交付給買方指定的承運人或另一人，即完成交貨。

⑹ 印度人為啥說中國人沒見過三百塊的空調

現在的天氣越來越熱，一些地方甚至氣溫高達40多度，實在是難以忍受。好在，如今我們中國的很多地方都享受到了現代化的好處，有空調給我們帶來陣陣涼風，也讓人在忙碌的工作中能夠找到一陣清爽，不會被熱上頭了。

而如今，全世界的人幾乎都在使用中國製造的空調。Made in China的空調，成為了世界上很多地方都熱烈追捧的產品，因為中國的空調物美價廉，而且產量也足，占據了全世界70%的產量。而且隨著我們家電下鄉的活動，很多農村也都用上了空調。

⑺ 印度家電行業對中國的影響,也就是在家電行業上,2者的對比

快樂一叮最近就與印度公司搞合作，你可以留意一下他們的合作，希望對你又用

⑻ 哪個凈水器的品牌最好

其實選購凈水器前先測下自己家的水質,再選相應的濾芯,而濾芯以後要更換的,所以售後服回務一定要好答,否則後面很麻煩。最後看價格吧,畢竟價格也是一個很重要的因素。像我家使用希力的凈水器過濾效果很滿意，噪音低、使用壽命長、運行質量可靠。

⑼ 印度人窮用不起電器是真的嗎，到底是怎麼回事

對於沒怎麼出過國的人來說，對於其他國家的生活狀況產生誤解是非常正常的事情，像是我國很多人對印度的印象，就只有那種貧民窟的臟亂環境，覺得他們天天生活都水深火熱。雖然印度確實是有貧民窟存在，但事實上他們的生活真的那麼難受嗎？

這主要是因為印度本身面積就很大，在地圖上看一下的話和中國面積已經不相上下了，而他們的整體基礎建設起步的卻非常晚，以他們現在的各種經濟狀況，想要建設成中國這么完善的電網，需要花很久的時間，投入很大的資本。因此當地人在有穩定電力供應之前，肯定是要想辦法盡量習慣沒有電器使用的日子了。

⑽ 印度人窮到買不起電器走進印度電器賣場，顛覆了你對印度的認知不是嗎

隨著旅遊行業的發展，如今越來越多人參與到了出國旅遊的隊伍當中，在去到其他國家的時候，遊客不僅能欣賞到當地的美景，還能感受一下當地的生活和文化，這無疑是一件好事，因為這不僅豐富了遊客的生活，還會在一路上長很多的見識。

總而言之，世界每天都不斷的發生變化，我們無法通過網路獲得最真實的信息，所以想要對一個國家有深刻的了解，還是需要親身去體驗和感受，而近些年來不止是印度，我國也在經濟發展和建設上有明顯的進步，雖然我們不會去和印度攀比，不過我們仍然會堅持不斷的進步和改善自己的不足。不知道對此，大家有什麼想說的呢？