Ⅱ 汽車電器與家用電器的區別
汽車電路復與一般家用電制路的區別是：
1、汽車電路採用的是直流電，
2、家用電路是交流220V。
在汽車電路中，控制方式的概念比較深，從總體上說分兩大類，既模擬控制和數字控制。
模擬控制比較簡單，不外乎是控制電壓、電流等物理量，這又跟實際的電路結構有關，分並聯控制、串聯控制和混合控制，具體電路還分直接控制及間接控制，也就是經常說的一次迴路、二次迴路等。至於控制類型就很好理解，與使用的器件密切相關。
汽車電路與一般家用電路的區別是：
1、汽車電路採用的是直流電，
2、家用電路是交流220V。
在汽車電路中，控制方式的概念比較深，從總體上說分兩大類，既模擬控制和數字控制。
模擬控制比較簡單，不外乎是控制電壓、電流等物理量，這又跟實際的電路結構有關，分並聯控制、串聯控制和混合控制，具體電路還分直接控制及間接控制，也就是經常說的一次迴路、二次迴路等。至於控制類型就很好理解，與使用的器件密切相關。
Ⅲ 汽車續電器的原理是什麼
汽車！！！繼電器！原理~~~~~~~~
NO是長開，NC是長閉。
所謂「常開」、「常閉」是指繼電器接點觸頭的狀態，對於繼電器的「常開、常閉」接點，可以這樣來區分：繼電器線圈未通電時處於斷開狀態的靜觸點，稱為「常開接點」，處於接通狀態的
靜觸點稱為「常閉接點」。
如果是常開型號,比如寫有NO的!萬用表調到歐姆檔,兩只針腳分別接到接觸器的一個進線端和同一組的出線端,有電阻顯示說明是是常閉的,萬用表沒有任何反應就是斷路的,也就是常開的!
我也沒怎麼注意上面的數字，你可以用表量一下，對應的兩個插頭相通的 話就是線圈，一個接控制火線，一個接搭鐵，如果沒有表量，就把對應的兩個插頭通電，有「啪啪」聲響就說明是線圈了，另外兩個就分別接喇叭和火線，沒有特定規定哪個插頭接哪根線，只要接法符合電路就行了
答案補充
85接搭鐵， 86接控制火線，也可以86接搭鐵，85接控制火線，30接火線，87接喇叭，也可以30接喇叭，87接火線，繼電器的 工作原理很簡單的，85和86是一個線圈，一通電就把裡面的觸電接通了，就等於把30和87接通了，負荷全都集中在內面的觸電上，這樣不會壞喇叭開關，還增加了電流，喇叭會顯得更響點！主要作用是保護開關！
30.85.86.87.87a. ,小電流是85.86 30.87.87a是大電路,其中87a是常閉電路,也就是和30是常通的,85.86連上了,30和87 就通了,這時30和87a就不通了
大部分轎車只要掀起發動機蓋找到繼電器安裝盒，都可以尋到繼電器的蹤影。汽車燈光、雨刮器、起動機、空調機、電動座椅、電動門窗、防抱死裝置、懸掛控制、音響等都要用上控制繼電器。
控制繼電器有兩個主要部分，一個是控制系統，另一個是被控制系統。控制繼電器之所以能起控製作用，是因為當它的控制系統中輸入某種信號，例如電、磁、熱、光等物理量達到一定值時，能使被控制系統（又稱輸出迴路）的被控制量由零突變到定值，或者由一定值突變到零，從而達到控制、保護、傳遞和轉換信息等作用。以小電流控制大電流，就是控制繼電器的特點。
汽車控制繼電器技術要求苛刻，因為它要適應震動、高溫、低溫、潮濕以及油、鹽、水等侵蝕性惡劣環境，要求壽命長、高可靠、體積小、低消耗，同時具有電磁兼容性、阻燃性、響應速度快等性能。真可謂又作為要馬兒跑，又要馬兒不吃草。作為汽車控制繼電器，它必須要達到這些要求。
以常用的汽車燈光控制繼電器為例，主要有三腳、四腳及五腳等型式的控制繼電器。分別控制前大燈、前小燈及儀表燈、轉彎燈、後燈、制動燈、倒檔燈、霧燈、車廂照明打等。當組合開關撥至大燈ON檔，大燈繼電器的控制系統（磁場線圈部分）就會通電產生磁場，合金觸點立即閉合，被控制系統的電流導通，從而控制了大燈的開啟。當組合開關撥至大燈OFF檔斷開電源，磁場消失使控制合金觸點立即分離，被控制系統的電流截止，大燈關閉。
目前的汽車控制繼電器仍以機械式為主，但巳向固態繼電器發展。繼電器的關鍵是可靠性，因為一旦繼電器出現故障，立即會引起該系統部件功能的癱瘓，甚至會引起整輛汽車動彈不得。例如起動機繼電器出現故障，汽車就無法電啟動了，盡管起動繼電器最多十幾塊錢一隻，但沒有它汽車就不便運行。
國產汽車控制繼電器按照在用車的分類主要有兩大類，一類是仿歐車繼電器，主要為德國和法國引進技術車配套，另一類是仿日車繼電器，主要為日本車型配套。在國際市場上，知名的汽車控制繼電器生產企業是德國BOSCH。
Ⅳ 汽車生產方式是怎樣發展的
隨著汽車產業的發展
Ⅳ 汽車上的電器都用什麼電
樓上那位不要誤導人。空調、收音機、車燈是用直流電12V或24V的。而車上有的東西，如音響喇叭，還有一些特定的執行器、感測器，是用交流電的（輸入或輸出的信號）。
Ⅵ 什麼是汽車電器
電氣：汽車電氣系統是汽車性能好壞直接影響汽車的動力性、經濟性、可靠性，安全性、舒適性以及排放等性能。是汽車的「神經系統」。
Ⅶ 汽車製造的的生產方式主要體現在哪幾個方面
1、 優化范圍不同抄 大批量生襲產方式將經銷商與供應商看作對手，而只優化本企業內部；精益生產方式則以產品生產工序為線索，組織密切相關的供應鏈，降低協作的交易成本，保證穩定需要與及時供應，以整個大生產系統為優化目標。 2、 對待庫存的態度不同 大批量生產方式強調庫存的風險管理。精益生產方式則將一切庫存視為浪費，崦而且庫存掩蓋了生產系統中的缺陷與問題。 3、 業務控制觀不同 大批量生產強調分工、控制、稽核。精益生產方式強調協作、業務流程精簡，消滅業務中的浪費。 4、 質量觀不同 傳統方式將一定量的次品看成生產中的必然結果。精益生產方式通過消除產生質量問題的生產環節來消除一切次品所帶來的浪費，追求零不良。 5、 對人的態度不同 大批量生產方式強調嚴格的層級關系。精益生產方式則強調個人對生產過程的干預，強調協調，充分發揮基層的主觀能動性。 給你個聯系方式吧022-23316249培訓部，希望對你有所幫助。
Ⅷ 一般家用汽車採用什麼驅動形式
轎車的驅動方式有三種：前置前驅(FF)、前置後驅(FR)和四輪驅動(4WD)。
所謂前置前驅，是指發動機前置，前輪驅動的驅動形式。這是1970年代後才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式，目前大多數中、小型轎車都採用了這種驅動形式。前置前驅將變速器和驅動橋做成了一體，固定在發動機旁將動力直接輸送到前輪驅動車輛前進，用形象的話來說，是「拉」著車輛前進。
前置後驅，是指發動機前置，後輪驅動的驅動形式。這是一種傳統的驅動形式，廣州人所熟悉的廣州標致轎車，就是一種典型的前置後驅轎車。採用這種驅動形式的轎車，其前車輪負責轉向任務，後輪承擔驅動工作。發動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進，用形象的話來說，是「推」著車輛前進。
四輪驅動方式原來主要用於越野車，現在，部分轎車上也開始普及，最典型的是斯巴魯和奧迪的部分車型。四輪驅動又分為四種模式：全時四驅(Full—)、兼時四驅(Part—Time)、適時四驅(Real—Time)和兼時／適時混合四驅。比如，奧迪A43．0和A6L4．2採用的qua－tro就是全時四驅；而一般越野車和SUV最常用的是兼時四驅，可以根據路面狀況，通過操縱桿或按鈕在兩驅和四驅之間切換；適時四驅則由電腦控制，在正常路面為兩驅，異常路面或驅動輪打滑時變為四驅；兼時／適時四驅則可以根據駕駛者的喜好自由選擇。
Ⅸ 汽車的電器設備構成
現在的汽車越來越智能化，汽車上的電氣設備也越來越多。特別是近年來電子技術的發展，汽車上出現了大量的電子控制系統，汽車電子化程度的高低已經成為國際上衡量汽車先進水平的重要標志，電子裝置的成本占整車成本的比例越來越高。今天我們就簡單來說說汽車電氣系統的常識和一些常見的電子控制裝置。
電路的「三要素」
汽車電器設備是依靠電路進行工作的，電路就是電流的通路，它是為了某種需要由某些電工設備或元件按一定方式組合起來的。
電路由電源、負載和中間環節（開關、導線等）三個部分組成，這三部分稱為組成電路的「三要素」。
汽車電氣設備作業注意事項
在車上進行電焊作業時，必須斷開電源總開關，以免電焊時產生的高電流及電磁輻射對汽車上的精密電子元件造成損壞。
在測量精密的高集成電子電路時不允許使用指針式萬用表，要使用高阻抗的數字萬用表。
