1. 超威電動車投訴電話
我想問一下，為什麼超威電池用了不到一個月？晚上充電七個小時。白天就送一下小孩接一下小孩就兩趟這種加起來不要一個小時。下午就剩下一格電了。半個月起來都是這樣子。 答：舉報
2. 辦電動車駕駛證多少錢啊！價格都統一的嗎
國家標准管理委員會公布的《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等4條關於電動摩托車和電動輕便摩托車的相關國家標准，將於2010年1月1日起實施。其中一項「20/40標准」備受矚目——「40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇」。這意味著，如果這一國標實施，明年再騎電動車可能就得經過考駕照、上牌、買保險等一系列手續了。
國標：騎電動車要考駕照？
新國標「20/40」標准把多數電動車劃為機動車范疇，這意味著一批超過原標準的電動自行車將「升級」為摩托車，從慢行道騎上了機動車快行道。
早在1999年，國內曾出台《電動自行車通用技術條件》，規定「最高時速不超過20公里，整車質量(重量)不大於40公斤」。據說，新國標是「承」這一文件而來。然而目前市場中幾乎所有的電動自行車，都已超出該「20/40」標准。新國標繼承老標准，卻被指不符合目前的現實情況。
記者與起草新國標的主要單位——國家機動車產品質量監督檢驗中心聯系。該中心工作人員介紹，此次研究制定電摩新國標主要目的是為了規范電動車市場，保障電動車使用者和行人的人身安全。電摩新國標實施後，市場上銷售的整車重量大於40kg、時速超過20km的電動兩輪摩托車將劃歸到輕便摩托車中，而依據《機動車運行安全技術條件》中的相關規定，這類電動車可被納入到機動車管理范圍中。
相應的，一旦輕便摩托車劃歸到機動車隊伍，依據國家相關法規，駕駛人必須通過上牌照、考駕照、買保險等幾道關才可以合法上路。
自協將申請暫緩執行
中國自行車協會助力車委員會主任委員陸金龍介紹，十年來，修訂電動自行車技術標準的呼聲越來越高，但國標遲遲未作修訂，而市場中幾乎所有的電動自行車，都已超出該標准。新出台的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》顯示，市面上絕大多數電動自行車都將「自動」變身為輕便電動摩托車。初步統計，全國約達1.2億輛。他表示，中國自行車協會將向國家相關職能部門提出申請，暫緩執行電動摩托車新國標。
據了解，這一標准為推薦性標准
兩千餘家企業或退出市場
據一家電動自行車公司的董事長倪建介紹，電動自行車超標，消費者、廠家心知肚明，「主要是總重量，也就是電池重量超標，消費者對行駛里程數的要求越來越高，提高行駛里程數，靠的就是電池」，他表示。不少消費者驗車時裝的老式電池，驗完車上完牌，再換上新型電池。
倪建說，目前，全國電動自行車生產企業達2394家，其中只有100多家系原來的摩托車生產企業。電摩國標實施後，由於重獲電動摩托車和電動輕便摩托車生產許可，難度偏大，除該百餘家摩托車廠家，其餘兩千多家企業都可能退出市場。
超標電動自行車變摩托？市民有意見
「慢」電動咋能上快車道
每天騎電動自行車上下班的市民賈先生聽聞電動摩托車新標准後就大為驚訝：不讓超標電動自行車上路還好，如果非要我們去和機動車搶道，我寧願不騎車。
成都君士達律師事務所律師陳志偉認為，新標準是在電動自行車不斷增多、管理難度增大的情況下出台的，從維護交通秩序的角度來看是適時的。但從此新標准內容上來看，是否徵集了廣泛意見、進行了相關聽證明顯有待商榷。如果按照這一標准實際操作，「電動摩托車」一旦上路，就會和公交車等機動車輛擠在一根道上行駛。近幾年，因為非機動車侵走機動車道而發生的人員傷亡事故層出不窮，把頂著「摩托車」名號的超標電動自行車往機動車道上趕，不是更增加了交通事故發生的機率嗎？這些「摩托車」的安全從何保障？陳律師進一步指出：任何政策、法規的制定出台都不能忽略市民的權益，否則其不但會飽受詬病，在具體實施時還會遭到廣泛抵制，造成執行過程中「有法不依、執行不嚴」的現象。
國標起草者之一：
定位為不合格的機動車
電摩國標起草者之一、全國汽車標准化技術委員會摩托車分標委會秘書長繆文泉接受記者采訪時表示，超標電動自行車劃歸電動摩托車系誤讀。
據繆文泉介紹，超標電動自行車即使重量、速度兩項指標符合電動輕便摩托車的標准，即重量超過40公斤、速度超過20公里，也不能並入電動輕便摩托車范疇，「不管是電動摩托車，還是電動輕便摩托車，安全系統、制動系統，乃至於車燈，都有一套具體的技術標准。超標電動自行車不符合這些標准，所以不能算為電動摩托車」。
雖然不能作為電動摩托車，但繆文泉坦言，「《道交法》有規定，非機動車時速不能超過20公里，目前絕大多數電動自行車都已超標，所以，也不是自行車」，他說，目前路面上、市場中的超標電動自行車，精確定義應為「不合格的機動車」。
繆文泉表示，電摩確實將被劃入機動車管理范圍，駕照、交強險、車輛上牌、機動車司機需要遵守的所有規定，均適用於電摩駕駛者。但是，超標電動自行車是否應作為機動車管理，騎車人是否需要考駕照、買交強險，有待於國家相關部門的具體規定。
3. 電動車行業協會
在籌辦中
4. 電動車三包國家規定
也有一些地方由山東省消協和自行車行業協會，山東省「山東電動自行車消費爭議解決辦法」（徵求意見稿）的起草工作開始公開徵求意見。清除賣家，特別修理者，生產者對電動自行車修理，更換，退貨（「三包」）的售後責任和義務的方式。據了解，這是推出的首款電動自行車「三包」規定的。
這樣的討論文件中，記者看到這樣的規定：電動自行車整車「三包」有效期為半年，電機和前叉，車架的「三包」有效期為兩年，電池（鉛酸電池），輪輞，控制器，充電器「三包」有效期為一年，半年等部位。
在「三包」期內，更換或退貨，該方法詳細規定的維修：出售內發生性能故障不能正常工作七天日期電動自行車，消費者可以選擇修理，更換或者退貨，銷售者應當返回時錢發票價格返還;出售中的性能問題發生後15天的日期電動自行車不能正常使用，消費者可以選擇修理或更換，賣家，消費者應修理或免費更換為與產品的規格型號相同;電動自行車在「三包」期內，電機，控制器，傳動系統，制動系統的主要部件，故障的發生影響同樣重復了兩次修理，仍不能正常使用的，特別修理者的修理記錄和證明所提供的性能由銷售者負責為消費者更換電動自行車，同型號同規格同型號同規格的，因為沒有產品，消費者不願調換其他型號規格及要求退貨，賣方應退還。
該辦法還規定負責提供信息給賣家，特別造車，合格的修理配件，負責培訓自行車修理技術的生產商。確保產品符合技術要求停止繼續提供零配件五年。
5. 國家規定電動車三包服務是哪三包規定
三包范圍：
1、用戶按產品使用說明書正確操作使用，在產品售出15日內，發生性能故障和因製造質量產生零部件損壞，提供無償維修。
2．屬於製造質量的自行車件
（1）車架，前叉二年內出現開焊，斷裂，予以更換，（非正常使用損壞，不予更換，免費維修，收取材料費）
（2）前軸，中軸，飛輪。六個月內如發現破碎，斷裂時，予以更換。
（3）內胎在購車半個月內如發現砂眼，漏氣，可以更換。
（4）電鍍大件（鍍鉻）六個月內發現鍍層自行起片，脫落。予以調換（車把，車圈，鏈輪，曲柄）
（5）烤漆件六個月內發現大片脫落者，予以更換（非正常使用，磕碰，破損不屬於三包范圍）
3．電器件部分
（1）蓄電池：在正常使用時，一年內出現漏滲，起鼓，將電池輸出經儀器檢測電池容量小於60％予以更換。
（2）電機：在正常使用二年內，出現軸承，齒輪，碳刷，換向器，造成的電機不轉進行修理，修理一個月內又發生故障。更換新電機，殼體開裂，予以更換新電機。
（3）控制器：一年內出現不能調速，進行修理。修理後一個月內，又發生故障，更換新控制器。
（4）充電器：一年內不能充電，進行修理，修理後一個月內又發生故障，更換新充電器。
三包期內,因以下情形造成損壞的不屬保修范圍,公司樂於提供 收取工本費 的維修服務。
（1）未按使用說明書，使用、保養；
（2）將電動車用於其它用途或做危險動作；
（3）私自拆裝零部件，或使用原廠以外的零部件；
（4）交通事故意外碰撞，化學腐蝕或營業出租使用造成的損壞；
（5）在非正常道路上行駛；
（6）經非公司指定維修場所維修；
（7）無發票，保修卡。
6. 新國標電動自行車上牌要多少錢
國家的政策是2020年6月1日至12月31日為電動自行車集中上牌期，在此期間上牌都是免收上牌費用的。
7. 中國電動車協會是合法的組織嗎
如果注冊了。就屬於合法的組織