國家電網充電站金頂陽光怎麼樣

A. 鐵嶺開原市有特斯拉充電樁嗎

有的。
國家電網充電站就可以給特斯拉汽車進行充電，地址在鐵嶺市銀州區京哈高速鐵嶺服務區，沈陽市沈北新區蒲河路98號尚散頃柏奧萊，這則頃里都可以給特斯拉充電。
特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，孫掘陸總部位於帕洛阿托，市值達2100億美元，銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。

B. 新能源充電樁品牌十大排行榜

十大充電樁品牌分別是：Tesla特斯拉、XJ許繼、POTEVIO普天、驢充充、奧特迅、TITANS泰坦、萬馬新能源、震宇智慧充電樁、星星充電、海晨充電樁。

1、Tesla特斯拉

全球豪華智能電動汽車知名品牌，以製造純電動汽車為主，研發生產能夠無限擴容的清潔能源收集及儲存產品的高科技企業。電動車、電池以及可再生能源發電和存儲已經能夠獨當一面，倘若結合應用，必會更加強大，而這正是我們期待的未來。

C. 想加盟新能源汽車的充電樁，可以推薦一下嗎

好像上海騰塔新能源還不錯

D. 充電樁品牌排行榜

推薦1.普諾得、推薦2.途美達、推薦3.能瑞、推薦4.特來電、推薦5.萬馬。
【拓展資料】
一、充電樁（Charging pile）是指為電動汽車提供充電服務的充能設備。其主要分為落地式充電樁和掛壁式充電樁，主要採取計時、計電度、計金額的充電方式。中國電動汽車充電站大多局限於電動公交汽車或內部集團用車 ， 還沒有建成真正面向不同用戶的充電站服務網路 。 已經建成或在建的比較有代表性的充電站有如下內容 。2006 年 ，比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站 。2008 年 ， 北京市奧運會期間建設了國內第一個集中式充電站 ， 可滿足 50 輛純電動大巴車的動力電池充電需求 。2009 年 10 月 ，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站 ， 是國內第一座具有商業運營功能的電動汽車充電站 。2009 年底 ， 北京首科集團在健翔橋建設完成了國內第一個包含完整智能微網的北京純 電動乘用車示範充電站 。
二、種類區分充電樁(3)按安裝方式分可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近牆體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近牆體的停車位。按照安裝地點，可分為公共充電樁和專用充電樁。 公共充電樁是建設在公共停車場（庫）結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。 專用充電樁是建設單位（企業）自有停車場（庫），為單位（企業）內部人員使用的充電樁。 自用充電樁是建設在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。 充電樁一般結合停車場（庫）的停車位建設。安裝在戶外的充電樁防護等級不應低於IP54。安裝在戶內的充電樁防護等級不應低於IP32。
三、地面充電站中充電器的方案，該充電器由一個能將輸人的交流電轉換為直流電的整流器和一個能調節直流電功率的地面充電站中充電器的方案功率轉換器組成，通過把帶電線的插頭插入電動汽車上配套的插座中，直流電能就輸入蓄電池對其充電。充電器設置了一個鎖止杠桿以利於插入和取出插頭，同時杠桿還能提供一個確定已經鎖緊的信號以確保安全。根據充電器和車上電池管理系統相互之間的通訊，功率轉換器能在線調節直流充電功率，而且充電器能顯示充電電壓、充電電流、充電量和充電費用。這只是充電樁的基本原理，許多細節問題都應在實際應用中不斷改進，已得到最便捷的使用方案。

E. 充電樁的前景怎樣值得投資的充電樁品牌有推薦的嗎

電動汽車充電樁行業主要上市公司：目前國內電動汽車充電樁行業的上市公司主要有特銳德(300001)、國電南瑞(600406)、萬馬股份(002276)、易事特(300376)、科陸電子(002121)、科士達(002518)等。

本文核心數據：充電基礎設施建設規模、車樁比、企業市場份額、充電樁需求規模預測

行業概況

1、定義

電動汽車充電樁是安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停耐余車場等)和居民小區停車場或充電站內，根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車提供電力保障的充電設備。

電動汽車充電樁的分類以安裝地點分類與充電方式分類最常見。按照安裝地點可分為公共樁、專用樁;按照充電方式的不同可分為：直流充電樁(快充)、交流充電樁(慢充)和交直流一體充電樁。

2、產業鏈剖析：產業鏈延伸布局情況較為普遍

從充電樁產業鏈看，建設到運營主要涉及充電設備製造商、充電建設運營商、以及整體解決方案商，國內充電產業鏈上的這幾類從業者往往身份重合、同時涉足多個功能領域。

電動汽車充電樁產業鏈涉及到上游充電樁及充電站建設及運營所需設備的生產商，包括充電樁和充電站的殼體、底座、線纜等主要材料供應企業和充電設備生產商。中游為充電站建設和運營商，負責充電樁和充電站的建造和運營。下游為整體解決方案商，提供充電樁位置服務及預約支付功能或者提供充電樁運營管理平台和解決方案，能夠統籌上下游及客戶需求，合理布局提供整體的運營方案。

從我國電動汽車充電樁產業鏈上的參與企業來看，上游生產商主要是寶猛兆武鋼鐵、明泰鋁業(601677)等原材料供應商和科士達(002518)、盛弘股份(300693)、易事特(300376)等充電設備製造商;中游建設和運營商主要是星星充電、特來電(母公司：特銳德(300001))、國家電網、南方電網等;下游應用市場主要是以小桔充電為代表的充電服務平台、以網路地圖和支付寶為代表外部支持平台和以小鵬(09868.HK)、蔚來(09866.HK)等為代表的新能源汽車企業。

行業發展歷程：行業昌知滾進入蓬勃發展時期，各領域加速入局

中國將新能源汽車視為汽車大國到汽車強國轉換的關鍵要素，因此，充電樁作為新能源汽車的補能設施也應運成為轉型過程中最基礎的抓手。從2006年比亞迪在深圳建設了第一批電動汽車充電樁起，隨著中國新能源汽車保有量持續走高以及電動車技術的發展，中國充電基礎設施經歷了不同階段的發展。

萌芽期(2006年-2014年)

2006年，比亞迪在中國深圳建設了第一批充電樁，中國充電基礎設施發展正式進入萌芽期。期間，充電站建設工作主要由國家電網承擔，尚未向社會資本敞開大門。該階段由於新能源汽車剛剛普及，充電基礎設施保有量也較低。

擴張期(2014年-2020年)

2014年，國家電網宣布全面放開分布式電源並網工程與電動汽車充換電設施市場，意味著充電樁市場不再只受國有企業控制，大量民間資本開始湧入。2015年之後，隨著政策的持續發力，中國充電樁保有量開始迎來暴漲階段。當年，中國新能源汽車保有量約為58.32萬輛，車樁比約為10:1;而截至2019年底，中國新能源汽車保有量達到381萬輛，車樁比達到3.13:1。

發展期(2020年-2025年)

2020年，充電樁被納入「新基建」，可以看作是開啟下一個階段的象徵，各地方政府也跟隨國家政策針對充電基礎設施做出政策方面的傾斜。此外，「大手筆」投入和新玩家湧入也將是充電基礎設施市場邁入第三個階段的主要特徵。

成熟期(2025年之後)

未來，充電基礎設施離不開大數據、5G等新技術和新領域的協同支持。預計在2025年之後，隨著新能源汽車的競爭力逐步超越燃油車，充電基礎設施市場邁入成熟期，車樁比將達到2:1，並且行業內將可能大范圍盈利。

行業政策背景：「雙碳」助推新能源發展，利好充電基礎設施建設

我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障，2015年9月國務院辦公廳發布《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，第一次明確了充電樁行業的政策方向。隨後，國家相關部門紛紛出台政策推動充電樁在居民區、辦公區及公共區域充電樁的建設。

行業發展現狀

1、行業供給情況：中國電動汽車充電樁建設規模呈增長趨勢

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據，2015-2021年，我國電動汽車充電樁建設規模不斷擴大。截至2021年12月底，全國充電基礎設施累計數量為261.7萬台。其中，公共充電樁數量為114.7萬台，較2020年增加34.0萬台;隨車配建私人充電樁數量激增，累計保有量達147.0萬台，同比增長68.19%。

從公共充電樁建設規模來看，自2015年以後，我國電動汽車公共充電樁數量保持穩定高速增長趨勢。截至2020年底，總計上報公共類充電樁80.72萬台，相較2019年同期增長56.31%。截至2021年年底，總計上報公共類充電樁114.7萬台，同比增長42.10%。

2、行業需求情況：新能源汽車增量擴大充電樁需求缺口

2015年印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南》中提到的建設目標是到2020年建成480萬個充電樁，滿足500萬輛新能源汽車充電需求，其中，公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個，車樁比基本達到1:1。

然而，目前充電網路建設遠落後於規劃。截至2021年底我國新能源汽車保有量784萬輛，充電樁數量261.7萬個，車樁比3:1。綜合中國新能源汽車保有量及充電樁累計數量來看，2015年至2021年的全國車樁比從8.8:1下降為3:1。近五年，中國新能源汽車車樁比在3:1左右的水平波動，充電配套有所改善，但和《發展指南》規劃的車樁比1:1相比仍存在較大差距。可見，為實現國家新能源汽車規劃目標，充電基礎設施建設將成未來發展重點，未來電動汽車充電行業成長空間巨大。

3、區域建設現狀分析：華南華東地區建設規模較大

截止到2021年12月底，省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量前十的依次為廣東、上海、江蘇、北京、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建;擁有的充電站數量前十依次是廣東、江蘇、浙江、上海、北京、山東、河北、四川、天津、湖北，具體情況如下所示：

行業競爭格局

1、製造企業競爭：頭部效應明顯，市場集中度較高

充電設備製造行業的技術門檻較低，產品同質化程度較高，目前國內充電樁設備生產領域的相關公司數量超過300家，供應商數量多，因此市場競爭較充分。同時，充電樁設備製造企業頭部效應明顯，龍頭企業集中度較高。由於技術提升、規模優勢以及競爭加劇，充電模塊價格持續走低，因此雖然新增充電樁數量增加，但是行業盈利情況並不樂觀。行業進入洗牌階段，具有先發規模優勢和資金成本優勢的企業有望擴大市佔率。

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國電動汽車充電樁行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

F. 國家電網快充充電樁是什麼

近年來，全球爆發了一場名為&ldquo新能源汽車&rdquo大氣，其節能減排的特點受到了各國的好評和大家的強烈歡迎，各國也非常支持新能源汽車，各大車企也開始大力研發新能源汽車，依靠電力推進。所以今天，邊肖汽車就給朋友們簡單介紹一下什麼是國家電網的快充充電樁！

什麼是國家電網的快充充電樁&mdash&mdash簡介

電動汽車快速充電站，市民可以通過將硬幣放入這個裝置來快速為電動汽車充電。目前快速充電站有兩種形式，一種是電網直充站。由於佔用場地廣，需要專用電網，投資巨大，成本難以回收。因此，除了政府的模範行為，很難做好商業推廣。電動車遍布全國的前提是先有充電站網路。第二類快速充電站是使用儲能裝置的箱式電動車快速充電站。第三類充電站是投幣式壁掛式電動自駕充電站。

什麼是國家電網的快充充電樁&mdash&mdash關鍵應用

公共停車場

停車場是社會充電站的最佳場所之一，出行、進出方便。你可以和停車場租一個車位，甚至在拐角處，可以有兩個車位充電(因為是短期充電，你甚至不需要專用車位，可以根據充電車的數量支付必要的費用)。

購物中心:

在這里放置一個充電站肯定會受到購物中心的歡迎，充電的人會順便購買商品(基本上在哪裡購買，只是藉助充電購物10-20分鍾)，可以實現與購物中心的雙贏。

可停車的路邊地面

城市停車越來越難，很多非主幹道基本允許臨時停車，因為箱式電動車快充站佔用的空間很小(不到20m2)，放置箱式電動車快充站的地方很多，可以根孫拿據需要隨時移動。

高速公路服務區在高速公租行路服務區內設置多個箱式電動汽車快速充電站，可連接周邊城市。不多，但意義重大，會大大增加電動車用戶的信心。

什麼是國家電網的快充充電樁&mdash&mdash收費方式

汽車的電動電池放電後，利用直流電則型搭以與放電電流相反的方向通過電池，以恢復其工作能力。這個過程叫做電池充電。給電池充電時，電池正極與電源正極相連，電池負極與電源負極相連，充電電源電壓必須高於電池的總電動勢。充電方式有恆流充電和恆壓充電兩種。

以上是邊肖汽車對國家電網快充充電樁做了什麼的簡單介紹。關於快充充電樁的簡介，邊肖汽車為朋友們簡單介紹了三個方面，分別是快充充電樁簡介、重點應用范圍、充電方式。那麼，通過上面的簡單介紹，我們可以看到快充和充電樁的應用還是非常廣泛的。那麼，朋友們看完邊肖汽車的簡介，是否明白了呢？

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G. 國家電網e充電和星星充電哪個便宜

有人說每一個新能源車主的手機里都裝著至少三個充電APP，以備不時之需。續航能力上來了，充電難的問題依舊。我們開著一輛蔚來ES6，過了一周依靠主流APP四處充電的「顛沛流離」生活，給您帶來了下面的充電APP體驗報告~
國家電網e充電：「根正苗紅」的樁中「貴族」
小結
e充電雖然身為充電APP的「貴族」，但充電樁隱蔽、充電樁無法使用、充電車位被佔用的情況仍有發生，平均需要途徑3-4處充電站才能充上電。值得鼓勵的是，國家電網充電樁在安全方面的設計更加全面，不會像其他充電樁一樣被人半路「截胡」。此外，國家電網充電樁的收費標准更加統一、透明，不像其他APP一樣存在單價超過2元甚至2.5元的收費標准。
2坐擁13萬充電樁的特來電
特來電：坐擁13萬充電樁名列第一
小結
特來電運營的充電樁數量遙遙領先，但充電體驗相比其它APP而言並沒有太大的提升。其部分充電樁在高德地圖和特來電APP顯示的狀態不同，很多充電樁「藏」在小區路邊、空地等非停車位或者地下車庫，尋找難度較大，用戶平均要尋找4-5處充電站才能正常充電。值得鼓勵的是，特來電的客服人員會積極回復用戶的評論，為用戶解決問題，形成正向反饋來改善充電體驗頌陪。
3不靠譜的星星充電
星星充電：自營+共享模式打天下
小結
雖然星星充電同屬充電樁「三巨頭」，但卻是其中充電體驗最差的一個。其自營充電站管理混亂、設備陳舊，大量無法使用的設備招致用戶的不滿，更搜橋有很多自營公共電站淪為世櫻猛「私有站」。而在共享電站方面，星星充電更多的是充當一個平台的角色，但共享電站的情況參差不齊，大多數體驗不夠好，只能說是聊勝於無。
4NIO House體驗蔚來專用樁
蔚來APP：有專人服務的品牌專用樁
延伸閱讀
只為體驗半小時的「快」感 我們奔波了1300公里找它2019-07-25易車
全文總結
本文僅代表作者觀點，不代表有駕立場。未經許可，不得轉載。
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全部評論

年念碎碎念
9

還是覺得特來電好用
2019-08-05
·
回復

lingwei999999
9

星星充電手機端是不顯示充電百分比的。不喜歡。
2019-08-05
·
回復

暗夜流光jF
6

才三個，我手機上的充電app比手游端還多

H. 現在新能源汽車的充電樁有哪幾家，可以推薦一下嗎

電動車充電大致分三種，1、一種是公共基礎設備，也就是高速公路旁邊的大型直流充電樁，2、一種是街邊的快速充電站，應急用的，3、一種是小區的慢速的充電站，一般安裝在小區停車棚，不知道你說的是電動汽車還是小區那種電動車充電站。直流充電樁的電動汽車充電樁品牌，涉足此等行業的企業的公司，我知道的幾個比較大的充電樁品牌有特斯拉，許繼，普天，南瑞，奧特朗等
第二種是快速充電站，一般都很簡單，一個倒計時功能，一般都是超出正常充電時的功率充電，沒什麼技術可言，建議少用或不用，
第三種就是慢速小區充電站了，一般都是廣東、杭州、河南的廠家，質量和售後參差不齊，建議選購有行業背景的大品牌，許繼、普天，南瑞等，佛山大綠做的也不錯，他們目前在北美市場也還賣的不錯。
望採納！

I. 國家電網和特來電哪個充電快

e充電60kW快充樁充電速度最快，想要省時間的朋友選它！特來電120KW雙槍次之，不過很難找，離家不遠的話也是個不錯的選擇。星星充電40KW的快充樁最不給力，如果不是迫不得已，盡量不要浪費時間。

測評：

國家電網（綜合得分20分）

國家電網的充電站覆蓋面與充電站的點位都屬於較低的水平，且因為國家電網的充電樁主要是服務城市公共交通工具比如新能源公交車，私家車充電位置並不多且大部分都是慢充，所以很有可能形成等充電車位的情況。不過對於偏遠的郊區來講，國家電網更有優勢，是不錯的保障。

不過整個充電站非常干凈，而且休息區、衛生間這個方面的體驗感要明顯優於其它的充電站。充電流程上，國家電網採用的是e充電App，在App內掃碼後就可以充電，不過需要提前充值才能進行支付，充值支持微信與支付寶等主流支付工具。

特來電（綜合得分21分）

特來電的覆蓋面以及充電樁在目前都屬於較廣的樁企，但是因為其是早期建樁，有不少慢充樁，充電站的設置也相對較為簡單，整體的充電體驗非常一般，且大部分都沒有設置專屬的休息區以及衛生間，車主要麼在車內充電等待、或是在停車場內閑逛。

在充電方面，特來電App設計界面及功能應用都還不錯，使用起來還是十分方便的，用戶可以直接在「電站搜索」中看到附近的充電站場，點擊充電站後可以查看站場的具體信息並導航前往充電。支付方式方面，主流的微信、支付寶都支持，比較靈活。

星星充電（綜合得分22分）

星星充電的覆蓋面以及充電樁主要集中在主城區，充電站布局還是較多，不過星星充電和特來電存在著同樣的問題，慢充樁較多與站場陳舊的問題依然突出，不過星星充電的站點布局集中在主城區，站點周邊配套比較齊全，所以便利性較為可觀。

在充電方面，星星充電App和目前主流的充電品牌App都不相上下，支付方式可以採用充值支付以及先充後付的不同方式，整體體驗感比較好，星星充電還經常推出促銷優惠。

J. 最高充電功率可達600kW 體驗國家電網華為液冷充電樁

最近理想汽車建設超充電站的新聞很火，通過網路上的公開數據，理想汽車的4C超充功率高達480kW。在目前市場上的超充樁中，480kW的充電功率已經算很高了，但還有更高的，就是已經正式進入國家電網充電網路的華為600kW超充樁。近期，EV君就體驗了一把600kW的超快充。

雖然是華為做的充電樁，但目前是由國家電網來運營，因此我們推斷華為是供應商的角色，未來國家電網可能會將這些超充樁布置在高速服務區等位置，替換掉目前一些功率較低的充電樁。隨著電動車的充電功率不斷提升，未來10分鍾充滿一輛裝載100度電池的電動車也不是什麼問題，電動車的便利性也會得到質的提升。

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