國家電力投資集團江毅是哪裡人

A. 雙電重組股票中有哪兩家董事長剛換人

中新經緯9月28日電 27日，中國兩大發電央企同日公告「換帥」。
具體來看，華電集團原董事長、黨組書記溫樞剛接替舒印彪，任華能集團有限公司董事長、黨組書記。國家電力投資集團原總經理、黨組副書記江毅填補溫樞剛離任的空缺，任華電集團有限公司董事長、黨組書記。

華電集團、華能集團官網
官網顯示，9月27日下午，華能集團、華電集團分別召開中層以上管理人員大會，並宣布了上述決定。
溫樞剛生於1963年2月，曾任中國華電集團公司黨組副書記、董事、總經理，2018年11月任中國華電集團有限公司董事長、黨組書記。此番他就任的中國華能集團有限公司，是經國務院批准成立的國有重要骨幹企業，創立於1985年。
據介紹，華能集團注冊資本349億元人民幣，主營業務包括電源開發、投資、建設、經營和管理，電力(熱力)生產和銷售，金融、煤炭、交通運輸、新能源、環保相關產業及產品的開發、投資、建設、生產、銷售，實業投資經營及管理。
目前，華能集團擁有58家二級單位、480餘家三級企業，5家上市公司(分別為華能國際、內蒙華電、新能泰山、華能水電、長城證券)，員工13萬人。
而江毅生於1962年12月，曾任中國南方電網有限責任公司副總經理、黨組成員，國家電力投資集團有限公司董事、黨組副書記等職，2018年11月任國家電力投資集團有限公司總經理。
中國華電集團有限公司則是2002年底國家電力體制改革組建的國有獨資發電企業，屬於國務院國資委監管的特大型中央企業，主營業務為電力生產、熱力生產和供應；與電力相關的煤炭等一次能源開發以及相關專業技術服務。

B. 江毅的人物經歷

1992年7月參加工作，1996年9月入黨，學歷省委黨校研究生。曾任省鹽業總公司總經理辦公室副主任，吳川市委常委、組織部長，吳川市委副書記、組織部長，湛江市委組織部副部長，2009年10月任吳川市委副書記、市長，2013年6月27日起現任雷州市常委、市委書記。

C. 國家電投中層幹部構成

錢智民：黨組書記、董事長，江毅：黨組副書記、總經理、董事，祖斌：黨組副書記、董事，陳維義：紀檢監察組組長、黨組成員，劉明勝：黨組成員、副總經理，陳西：黨組成員、總會計師，徐樹彪：黨組成員、副總經理。
國家電力投資集團有限公司(簡稱「國家電投」)是中央直接管理的特大型國有重要骨幹企業，成立於2015年7月，由原中國電力投資集團公司與國家核電技術有限公司重組組建。
國家電投是我國五大發電集團之一，是全球最大的光伏發電企業，2020年在世界500強企業中位列316位，業務范圍覆蓋46個國家和地區。國家電投現有員工總數13萬人，擁有62家二級單位，其中5家A股上市公司、1家香港紅籌股公司和2家新三板掛牌交易公司。
國家電投肩負保障國家能源安全的重要使命，負責牽頭實施「大型先進壓水堆核電站」「重型燃氣輪機」兩個國家科技重大專項，是「能源工業互聯網」平台建設任務的主責單位，也是國務院國資委確定的國有資本投資公司試點企業。

D. 國家電投項目內蒙古征地遇阻

作為國內首個風電規模化平價上網項目，烏蘭察布風電基地一期600萬千瓦示範項目的建設遇阻。

據自媒體「風芒能源」報道，2020年9月，四子王旗境內牧民向當地人民政府呈交《關於600萬千瓦風電徵用草場問題的訴求》(下稱《訴求》)，認為烏蘭察布風電基地項目對草場徵用的補償標准太低，對牧民的長遠實際經濟補償和安置沒有作出合理安排。

《訴求》顯示，四子王旗政府此前向牧民發布了《關於烏蘭察布風電基地一期600萬千瓦示範項目建設用地征地公告》及《600萬千瓦風電征地補償協議書》。

但當地牧民認為，補償協議書沒有體現出群眾自願原則，且徵用草場是按公益性徵地補償的辦法執行，建設風電基地則是商業徵用草場，補償標准太低，存在不合理。

(4)國家電力投資集團江毅是哪裡人擴展閱讀

2020年9月26日上午，自治區政府與國家電力投資集團有限公司深化合作框架協議簽約儀式暨烏蘭察布風電基地一期600萬千瓦示範項目開工建設動員大會在烏蘭察布市四子王旗舉行。

烏蘭察布風電基地一期600萬千瓦示範項目當日開工。布小林宣布項目開工，錢智民在項目開工建設動員大會致辭，艾麗華、江毅出席大會。

據了解，該項目由國家電投與烏蘭察布市政府共同開發建設，是推動我國能源轉型發展的重大示範項目，也是自治區堅持生態優先、綠色發展的重大工程。

項目總投資約400億元，投運後每年可為京津冀輸送清潔電能近200億千瓦時，將為陸上風電場集中開發、先進技術運用和生態改善提供實證經驗，對於探索新能源資源優勢區域可持續發展，鞏固提升內蒙古在我國現代能源體系中的重要地位，具有積極意義。

E. 就要罵他——武江毅

找個機會K他一頓,他以後保證老老實實的`

F. 深圳電網調度中心主任是誰

江毅
江毅,男,漢族,1962年12月出生,1988年7月參加工作,中共黨員,畢業於清華大學,碩士研究生,高級工程師。 1996年12月,先後任深圳供電局(分公司)調度中心主任、局長助理、副局長(副總經理);

G. 江毅出演過哪些影視劇你最喜歡的是哪部

江毅的代表作品有《射鵰英雄傳》、《鹿鼎記》、《倚天屠龍記》、《神鵰俠侶》、《大時代》《巨人》等。我最喜歡的就是《射鵰英雄傳》和《神鵰俠侶》。

你們最喜歡的是哪一部呢》歡迎來討論。

H. 江毅：500人的智駕團隊，成就飛凡R7的智駕能力

2022年12月30日，第二十屆廣州車展如約而至。作為2022年的最後一場汽車行業盛事，扛過了「缺芯少電」、疫情風控等重重壓力的汽車企業，重新雲集在這里。展新車、也展示著汽車行業依然激盪著的無限的活力。

在易車-汽車產經網的專訪間，飛凡汽車企業公關總監江毅接受了我們的采訪。

【以下為專訪實錄】

汽車產經：這次車展咱們亮相了飛凡R7對嗎?這款車我看網上的數據說它首月的交付量就達到了1501輛，超越了蔚來ES6、智己L7、大眾ID.6等一眾車型，刷新30萬級中國品牌純電SUV首月的交付量記錄。您介紹一下這款車身上有哪些技術優勢，能讓它一上市就取得這么大的突破？

江毅：飛凡R7是我們飛凡汽車的第一款中大型SUV，我們把它定義為極智高階純電SUV。在這個裡面可以很明顯地感覺到極智這個點是我們目前賦予這輛車一個很重要的傳播點。所謂的極智就是我們在智艙、智駕、智電的層面投入都是不遺餘力的。先從智艙來說起，首先這款車搭載了RISING MAX 3+1巨幕，其中43英寸的寬幅真彩三聯屏是目前國內品牌當中尺寸最大的一體化三聯屏。它的優勢在於這三塊屏之間是可以相互做三指飛屏的互動，你可以輕易把你的信息分享給副駕，也可以通過副駕把它分享給你主駕的用戶。同時整個系統也支持主駕跟副駕兩個娛樂系統分開操作，就是我主駕可以通過AR-HUD來看相關的視頻娛樂的內容，副駕通過藍牙耳機也可以單獨享受一個完全獨立自主的視頻語音環境。所以整個三聯屏系統帶給大家的互動感是非常好的。從尺寸到每一塊屏的用料，就像我們中間這塊屏是AMOLED的一個液晶屏，通過這個屏它的好處是能讓所有黑的地方足夠黑，它帶來的效果就是我們不管從任何角度來看這個屏幕，它都帶給你的視覺效果是最好的。而且這個彩色的還原度也是非常高的，2.5K的高清解析度。

另外一塊屏就是全球首發的華為的AR-HUD平視視覺增強系統。這個系統在硬體方面是整個行業里相當領先的，它的可視視場角是到13度×5度，是目前現在行業最大的，其解析度達到了1920×730，也是目前現在在AR-HUD領域裡面解析度最清晰的一個硬體。從軟體角度來說，我們也集成了整個行車當中的所有信息，包括車輛信息、導航信息、智駕信息等等，全都可以通過AR-HUD系統幫你實現，就是你在開車的時候不需要去看其他的儀表盤了。這個是我們整個「3+1」巨幕或者說智艙硬體層面的一些亮點。

從軟體層面來說，我們跟我們上汽體系的零束一起開發了叫RISING OS系統，這個系統的優勢在於它把很多車機的功能，包括對車的控制都通過SOA原子化了。整台車能交給消費者去自我把控的點是非常多的，包括可能我們車輛的動力輸出，一般的車型可能從動力輸出來說就是燃油、經濟、運動這些預設的，而飛凡R7從0-100的動力輸出是可以自我調節的。這輛車的開放度給到了用戶最大的選擇權，你是可以對很多系統、對很多參數可以進行自我配置。

另外一個我們也通過直覺式交互的方式，讓用戶更容易使用，沒有什麼學習成本，就像在用一個手機產品。另外一個就是我們用了大家在手機裡面經常用到的像負一屏Widget Box這樣一些很常用的軟體功能。通過這些大家就很方便的找到你想要對車進行操控的一些點。其實是直覺式交互了，就是可見即可點，通過這樣一個交互就很容易方便去實現用戶對車的一些期待。另外一個就是我們車載的語音系統也是非常出眾的，它也支持不間斷的連續對話，同時還支持大概5-6種方言，帶給用戶一個很好的體驗，這個是智艙層面。

從智駕層面，可能你之前也了解到我們這個車的硬體還是比較出眾的，33個感知硬體帶給了我們很好的智駕班底，包括通過Orin X晶元的使用，包括采埃孚4D的成像雷達以及800萬攝像頭的使用，帶給了我們整個車一個非常好的硬體素質，可以說是硬體拉滿的狀態。但從我們的角度來看，光有好的硬體也不一定能代表說你能夠帶給用戶很好的體驗。因為硬體相對來說比較容易的，只要你肯花錢堆料，它就能夠帶給用戶比較直觀的一些參數體現，但我覺得更難的還是軟體的調校，比如我們R7搭載的RISING PILOT全融合高階智駕系統。所謂的全融合也是我們跟上汽的創新研發總院一起開發的一個智駕系統。全融合的概念目前市場上可能更多的是比如像以特斯拉為首的，它是用的前融合方案，通過強大的算力和軟體的模擬，來實現相對來說沒有那麼厲害的硬體配置搜集到的信息所帶來一個最後的結果，所以說特斯拉比較強的地方可能在軟體層面。另外，更多的陣營目前現在應該是以蔚小理為首的，這樣的可能是後融合，他們更多是通過頂級的硬體去捕捉各個不同層面的一些信息，然後通過硬體來做一些決策性的東西，匯總到整個中樞大腦來做一個決策。我們所謂全融合的概念實際上是把兩個做了一個結合，就是一方面在軟體方面我們有很強的演算法；另一方面通過硬體也搜集到詳細的信息以後來做相應的決策，最後我們還會做一次前融合+後融合復合的運算。所以讓整個智駕的自信度提升到了一個比較高的狀態，這也是我們所說的頂級硬體的王炸組合加上前融合、後融合跟復合融合的三重融合的一個結果，最後帶來了非常好的智駕能力。如果您關注過一些媒體的評測，整個帶給用戶的體驗是非常好的。事實上，我們的這套全融合演算法也入選了今年的 CVPR峰會，CVPR的概念就有點像智駕界的奧斯卡，而且我們這套智駕方案也是刊登在了9月份Nature雜志上面，作為中國的一個智駕解決方案，給全球的用戶或者全球的從業者來一起來探討，也是引起了整個行業不小的一個風波。

汽車產經：說到軟體的基因，比如你說阿維塔，它的軟體強是因為有華為在後面做支撐，那麼飛凡為什麼可以做到您剛剛說的那麼強，它的基因是從哪裡來的呢？  

江毅：我們所有的技術都是自主自研的，基本上都是來自於上汽最前沿的技術，目前來說。大家可能之前對於上汽品牌會覺得說我們投入的資金、資源很多，這兩年可能沒有一個特別好的產品能夠帶給消費者感受到這些尖端的技術。但實際上上汽在這方面的投入是不遺餘力的，然後積淀也是非常深厚的。

上汽的技術路線也有幾條，我們飛凡更多是用自主自研的方式，我們跟創新研發總院有一個差不多接近500人的智駕團隊，兩年半的時間，從2000年年初開始來做我們飛凡整個智駕系統，也就是我們剛才說的全融合高階智駕系統。也是通過了大概兩年半的時間以及近500個人的積累，達到了現在這樣一個情況。所以現在這方面的投入還是比較多的，而且也是有一定的積淀。從我們上市以後到我們自己去測試、媒體去測試各方面給的反饋，我們現在已經在第一梯隊的行列裡面了。   

汽車產經：我看這款車全系標配換電架構，推出了整車購買和車電分離兩種商業模式。從目前的訂單情況來看，消費者更青睞哪種模式？

江毅：從我們目前現在訂單的佔比來看，選擇換電或者車電分離這個模式的用戶差不多在45%左右，佔比還是比較高的，大家對於這樣一種補能體系的喜好程度或者說願意接受程度還是挺高的。我們的換電系統，是上汽集團通過跟「兩桶油」中石油、中石化以及寧德時代一起合資成立一家叫上海捷能智電的公司來做換電相應的合作，將來我們也會依託於「兩桶油」在全國加油站的布局來實現換電網點的布局。從目前的行業來看，蔚來在換電方面做得是非常好的，我們也希望能夠多一些企業參與到換電的賽道裡面來。從換電的角度來說，它雖然不是一個特別主流的補能渠道，但它是目前在充電領域裡面一個很好的補充，而且它的很多使用場景是非常接近燃油車加油的體驗。

汽車產經：2022年已經進入倒計時，怎麼評價飛凡獨立運營一年多以來的成績，其中有過哪些試錯，有過哪些經驗？

江毅：飛凡是去年11月份剛剛成立，到現在其實也就一年多一點的時間，這一年我們的核心目標是在做整個品牌的打造和我們第一款旗艦車型飛凡R7的高質量交付。我覺得這兩點是我們在成立以後，包括今年年初就立好的一個很核心的目標，其實從最後結果來看，我覺得我們完成的還不錯。從整個品牌的建設角度來說，一方面我們重新梳理了飛凡這個品牌的定義，包括我們對於消費者的價值，在這當中有一個很重要的提煉出來的一個點，我們叫本真，我們希望說飛凡是一個本真的企業，能夠帶給用戶本真的產品，能夠跟用戶本真的溝通，能夠摒棄掉一些現在可能因為資本的泡沫帶來的一些問題。比如說大家花了一定的金額去買車的時候，他其實拿到的車並不是一個完全體，用戶還需要通過後續不斷的OTA才能補足他本來付錢就應該能享受到的相應的東西。從我們的角度來說，我們是9月27號上市的，10月底就開始交付，11月是我們第一個完整的自然交付月。在這個過程當中，我們交付給用戶的產品其實就是一個跟我們之前宣傳的比較一致的產品，不管是從智艙到智駕，大家拿到以後，我們城市的高速領航的功能其實就開放給用戶，可能跟目前現在很多的品牌還是有些不一樣的點，這個是我剛剛想強調的。本真的層面，從我們品牌到底給用戶帶來什麼樣的價值，這個層面我們做了很多相應的梳理，也通過我們的產品去帶給我們的消費者。另一個層面，從整個我們的服務體系，從我們銷售的網點到整個的用戶感知，不管是說在交付階段、銷售階段還是到售後階段，整個服務體系我們都做了一個全新的升級，帶給用戶耳目一新或者煥然一新的感覺。另外一個層面，講到R7的高質量交付，因為這款車其實剛剛談到了，我們搭載了很多行業頂尖的硬體配置，其實很多硬體整個行業也是第一次使用。所以在這個過程當中，我們花了大量的精力和時間讓這些硬體能夠很好的做好軟體的匹配，能夠帶給用戶直觀的一些體驗，能夠避免用戶雖然擁有這些很高端的硬體，但帶來的體驗其實會打折扣的一些困惑，我們在這方面花了很多的功夫了，其實這個也是我們高質量交付很重要的一個部分。所以今年我們在做品牌的建設，包括高質量交付的層面，其實做了很多的工作，也得到了市場的一些認可，包括現在消費者也親切的稱我們為智艙界「屏霸」，我們整個智艙帶給大家的感受是得到了用戶的認可。從行業的角度來說，其實很多媒體也給了我們智駕界「卷王」的一個稱號，在這個層面其實不管是硬體還是軟體，我們都達到了我們預期的效果。我覺得這些方面是我們做的比較好的。從整個銷量您剛才提到我們第一個自然月的交付量達到了1501台，也是躋身了中大型純電SUV的第一梯隊，我覺得這些成果都是對我們的肯定，我們也希望說在今後能夠以更多、更好的產品或者服務帶給我們的消費者，讓大家能夠進一步的去感受到飛凡汽車的誠意。

汽車產經：您對於明年的車市有什麼預測？

江毅：從整個的新能源或者說純電的市場來看，因為從21年底其實市場的滲透率就已經超過了15%。我們認為一個新的技術如果能夠持續的在15%的滲透率以上，其實基本上就進入了大眾的消費市場，它會很快的進入到主流用戶視野當中的過程，今年其實整個一年也印證了這樣的一個過程，從9月份開始，我印象當中應該新能源的市場滲透率已經超過30%，我們覺得這是一個非常明顯的信號。大家之前在購買汽車的時候，可能更多的只是把新能源車作為一個嘗鮮的產品，或者說很領先的產品來看待。但是現在我相信大家在購買汽車的時候，多少都會去看新能源的產品，所以這是一個很大的轉變。從我的角度來判斷，新能源的增長還會持續到2023年，也會作為一個很重要的細分市場，會帶領整個汽車行業繼續往前，這是我的大致的判斷。當然是一方面是我剛剛說的一些數據表現，另一方面也是從整個中國的新能源自主品牌在技術方面端的發力，我剛剛提到的我們的智艙、智駕、智電這些層面其實都有領先全球或者是彎道超車的實力，所以我們還是比較有信心的。另一個層面，從消費者來說，大家對於新能源車的依賴度也越來越高，因為大家已經度過了前面的焦慮，對於里程焦慮，對於車輛安全性焦慮的那個階段。現在其實從整個智能化帶給用戶的體驗來說，如果你真的使用過新能源車，再去看燃油車，可能對於他使用體驗來說會有很大的變化。當然明年也會有很大的挑戰，就是不可逃避的新能源補貼退坡的過程，它應該短期內會對整個市場有一定的抑製作用，但是我剛說了整個新能源車進入到主流市場的趨勢，我覺得退坡這個部分可能在一季度會有一定的影響，大家可能會有一些反復或者謹慎看待的問題，但實際上從整個新能源產品的體驗帶給消費者的感受來說，我覺得今年還是會迎來一定的增長。

汽車產經：飛凡對於明年有什麼新的規劃？

江毅：從我們的角度來說，大家應該已經看到從工信部公布的相關信息，我們下一款中大型的轎車旗艦F7已經在路上了，所以明年這款車型我們會在合適的時候跟大家做相應的溝通。

汽車產經：跟自己R7會是同一個競爭領域嗎？

江毅：從大的細分市場來說會有一部分的重合，但實際上從產品的角度或者說對用戶的期待來說，其實應該是完全不一樣的，我們在極智方面，整個飛凡帶來的智能化的所有內容都會沿襲到F7車型上去。從其他的產品角度說，我現在跟大家講的是值得期待，大家可以重點關注一下我們這款車型。從更稍微長遠一點角度來說，我們從23年開始到25年，應該每年至少也會有一款新車推出，也會覆蓋到我剛剛說的SUV、轎車、MPV等各種各樣的車型，所以這個也是大家可以值得期待一下我們後續的產品。另外。我們在整個用戶運營體系或者說新零售的體系層面，我們也會做一些相應突破。目前，我們在全國已有197家零售門店，還有18家交付中心，補能體系方面我們有114個品牌的充電站，有超過1100個品牌權益充電站，接入的第三方充電樁也超過了54萬根，其實基本上已經覆蓋了中國所有的省份。我們2023年還會在這些方面會繼續發力，在門店不斷的拓展、補能體系的不斷完善方面，都會有進一步的動作，也請大家期待好。

I. 《射鵰英雄傳》中的柯鎮惡扮演者江毅，為何一生未娶妻子

因為江毅自己不願意娶妻生子，柯鎮惡是金庸武俠小說《射鵰英雄傳》中的重要角色，是俠義的英雄，但是這個角色是盲人，綽號“飛天蝙蝠”，他是英雄郭晶的師傅，是江南武術的領導者，在“江南七怪”中名列第一，他的武藝是降魔杖法，與“黑風雙煞”戰斗後，雙眼都失明了，但是正因為如此，他也學會了聽風的技巧。

從那時起，江毅就一個人呆著了，不再考慮女友，他是張國榮和陳百強的好朋友，由於演唱粵劇已有很多年了，江毅也引起了關於性取向的爭議，甚至有人說他“出櫃” ，但江毅始終沒有回復，一代演員可能有自己的辛酸歷程，他不願結婚生子，也就意味著自己的人生想要獨自生活，但是江毅給我們帶來的劇本都是精彩的，我們也希望江毅能夠在天堂中安心的過下去，願天堂沒有緋聞。