① 在電業局給領導開車怎麼樣
沒有前途。供電公司的駕駛員都是招聘員工，工資少的可憐。三集五大的改革導致現在進電力系統越來越難了，沒有專業電氣知識是進不了電力系統的。
② 我是一名駕駛員，在國家電網開車，他的不定時工作制怎麼計算
首先不定時工作制是指沒有固定的上下班時間，平時沒有工作安排，你就可以休息，但只要工作需要，即使是凌晨一兩點你也得去上班工作的意思，一般這類工作制度是不計算月工作小時的，拋開不定時工作制度，你在出車中途等待時間是算工作時間的
③ 國家電網駕駛員工資待遇
國家電網公司已經將駕駛員全部改行了，就是說正式職工全部不從事駕駛員崗位，一律採用外聘的方式。如果是外聘就是屬於臨時工或是合同工，月工資一般按底薪+公里數（指你一個月開多少公里）計算
④ 新能源汽車夏季充電要注意什麼
隨著新能源汽車行業的不斷發展，保有量也在逐步增加。根據數據統計，截止2019年6月份，我國新能源汽車保有量為344萬台，占據全球總量的60%以上。新能源汽車數量增多，用車就成為了消費者關心的重點。那麼新能源汽車在夏季充電需要注意什麼呢？首先，溫度方面。夏季的氣溫一般較高，在陽光直射的高溫天氣下長時間充電很可能造成動力電池損傷，嚴重的甚至會出現自燃的風險。因為動力電池對溫度比較敏感，當電池在的環境溫度超過60度時，就會存在過熱燃燒或爆炸的風險。所以在夏季充電時，盡量避免在戶外陽光暴曬下長時間充電，而這樣也有利於防止車漆因暴曬遭到損壞。其次，下雨天充電更應注意。雖然說現在的純電動汽車和充電樁在防水設計上等級較高，但是畢竟是涉電設備，如果雨水流進充電槍口，很可能導致短路現象發生。輕者對汽車造成損壞，嚴重的很可能危及到充電人員。尤其是在暴雨天氣或者充電樁被雨水淹沒的情況下，更應該加以注意。最後，充電應當每天進行。對於動力電池的充電應當遵循一個原則，那就是淺循環狀態充電。不要等到動力電池電量耗盡，再進行充電。因為如果採用這種方式，會對動力電池的內部造成損傷，從而減少蓄電能力，影響續航里程。所以在駕車中也多次提醒，不要等到車輛趴窩再充電。總 結除此之外，在充電時也應該把握時間和次數，過度充電和充電不足都會對動力電池造成一定的影響。不知大家還有什麼理由呢？歡迎留言討論！ 隨著夏天的來臨，外面的氣溫也會逐漸升高，而對於新能源汽車而言會面臨著室外充電的問題，新能源汽車在夏季充電的時候需要注意什麼呢？從此充電的本質上面來說，充電需要一個適宜的環境溫度，在充電的過程當中對於電動動汽車而言，盡量不要在戶外有陽光的狀態下面去，長時間充電，本身溫度高，加之在充電的時候，快充的過程當中，電池的電化學反應速率提高，水加速分解為氧氣、氫氣以至電池容易充鼓。會對於電池而言產生一定的問題。其次，建議盡量選擇有這個遮陽設施的地方，在陰涼通風處進行充電，這樣可以保證充電的時候有著適應的溫度，可以為車輛的動力電池進行散熱，其次車輛在高速行駛以後，對於車輛而言需要靜置一段的時間，這樣可以保證電池有個最佳的充電時機，另外按照車輛的充電時機來說，充電時間不要過長。一般電動車電池充電時間不應該超過5到 8 個小 時；而當電池充滿電後，應及時拔掉電源，雖然充電樁有著自我斷電的功能，但是為了安全需要注意。在為電池充電時，若遇到充電器插頭在不斷地發熱，而且發熱的時間比較長，需立即檢查是否是插頭短路或者接觸不良，及時的解決相應的問題，對於新能源汽車而言，在平常充電的時候，需要要正確掌握充電時間，要養成使用車輛後及時充電習慣。 目前，對於以電能為驅動能源的新能源汽車而言，利用充電樁充電是其獲得能源補充的主要方式。新能源汽車動力電池所使用的鋰離子電池是一種化學電池，它的充電過程是一種化學反應過程，如果不注意的話，就可能會造成電池損壞，甚至引發燃燒事故。進入夏季，接踵而來的就是高溫多雨天氣。夏季個新能源汽車充電，要注意什麼呢?1.防暑降溫。鋰電池的最佳工作溫度區間是18-25℃左右，在此溫度區間工作，鋰電池的性能最穩定，使用壽命也最長。數據顯示，鋰電池在55℃以上的環境下以1C的充電速度連續充放電50次以上，電池容量明顯下降，電池壽命相應縮短。當環境溫度超過60℃，電池就會因溫升過大而產生過熱燃燒、爆炸的風險。電池充電時是會產生熱量的，如果在陽光直射處充電，不但會使漆面和電路絕緣層加速老化，而且可能使電池溫升加快，散熱不良，從而造成電池熱失控。所以，夏季應將車輛轉至陰涼通風處充電，避免在陽光直射處充電。2.注意散熱。動力電池在放電時，也是會發熱的，而且電池溫度可能比充電時還高。如果用車完畢立即充電，很可能因電池散熱不良而使電池溫度繼續上升，損壞電池，甚至造成熱失控。因此，夏季用車後，應讓車輛停放30分鍾左右，讓電池溫度充分下降再充電。3.少用快充。快充充電時，由於充電電流較大，電池溫升明顯快於慢充，比慢充充電更容易損壞電池，使電池容量下降，使用壽命縮短。4.謹防雷電。夏季雷雨天氣多發，雖然雨天充電不會對車輛造成不良影響，但雷雨天氣充電，可能會使車輛遭雷擊，除了造成車載電器損壞，還可能引燃車輛。所以，雷雨天氣不建議充電。5.避開低窪。夏季經常出現突如其來的暴雨，所以停車充電要注意選擇地勢較高、排水通暢的地點，避開低窪地段，以免充電時突降暴雨，車輛被困水中。6.嚴禁飛線充電。一方面，如果突降大雨，飛線充電容易進水引發短路或觸電事故；另一方面，飛線充電電纜線絕緣層在陽光暴曬下特別容量老化，再加上與外牆的摩擦，老化加速，極易引發短路。7.避免過放過充。一定要養成淺放淺充、隨用隨充的習慣，以免出現過放過充。過放過充對電池使用壽命的損害非常大，而且還容易引發電池燃燒事故。 在如今的高溫天氣，電動汽車盡量不要在戶外陽光直接暴曬下長時間充電，一是更好的保養電動汽車，二是規避電池損壞甚至自燃的風險。電池在使用過程中對溫度比較敏感，目前鋰電池的工作溫度范圍寬為-20℃~60℃。而電池在環境溫度超過60°時，隨著電池工作的升溫，鋰電池有過熱燃燒、爆炸的風險，但電動汽車發生自燃的概率是極小的，如有事故發生主要是由於線路老化、遇水短路造成的。車輛本身和充電設備都會有過溫保護，並配備有BMS系統，控制電壓、電量，協調車輛需要和供給平衡。理論上來說，電動汽車在充電過程中是很安全的，但不排除汽車在高溫暴曬下會造成線路老化等損害。首先我們要知道電費的價格。民用電價格一般峰谷電價分別為一度電0.6元和0.4元上下，國家電網直流充電站價格一般在一度電0.4-0.9元之間浮動，第三方交流充電樁一般電價 服務費在一度電1.2-1.8元之間。充電效率，交流電充電樁一般效率能達到88%，直流電效率大概在93%。新能源汽車目前主流的電動汽車續航在100到500公里之間，各個充電充到滿價格不一樣。以200公里車為例。採用充電樁充電，目前主流充電樁充電一度電價格在1.6元到1.8元之間，充滿電大概需要31度電左右，價格在49.6到55.8之間。而如果使用的是家用充電樁的，價格統一是在0.58元左右，充滿的話大概的價格是在18元。還是比較便宜的，而且採用家用電充電的話，每個城市的價格都是不一樣的，有的城市價格甚至只有五毛錢，而充滿電僅僅只需要15.5元，真的非常實惠。但是如果你在三用充電樁充電的話，拋去電費成本以外充電樁商家，每度電一般還會收取幾毛錢的服務費，因此對於一輛續航能力為150km左右的新能源汽車，一次從零到100%所需要的費用也才30元左右，所以從動力成本上計算還是相當劃算的。而且新能源汽車上的發動機以及變速箱都是靠電來提供動力的，所以不需要保養，只需要在一定的時間內進行檢查就好了。大家都知道汽油車保養的話，還是比較昂貴的，一次就要好幾百，甚至上千。而從這方面來看的話，真的便宜不少。新能源汽車夏季充電注意什麼——隱患問題1、高溫天氣不可在陽光暴曬下充電，不能在行駛後立即充電。2、電時盡量選擇陰涼通風的環境，太過悶熱的環境不利於充電狀態，還會破壞電池和減少充電器的壽命。3、在使用過程中，根據實際情況把握充電時間和充電次數。過度充電、過度放電和充電不足會縮短電瓶壽命。4、建議每天充電，使電池處於淺循環狀態，這樣電池的壽命會延長。5、在為電池充電時，假若充電器插頭在不斷地發熱，而且發熱的時間比較長，需立即檢查是否是插頭短路或者接觸不良，應該把充電器拔出來，檢查插頭上面是否存在氧化物，如鐵銹之類的，然後立即清除掉。 新能源汽車，它這個下跌的充電一般情況下就是主要得多，還有這個雨水，尤其是。下雨天的時候最好是能有一個遮擋的地方，把充電樁給遮蓋起來。 一、關閉車燈如今有越來越多的用戶建立私人充電樁，而這些充電樁一般都安裝在地下車庫，在充電時為圖方便，一些司機會在充電時打開車燈照明，但離開或者回家的時候切記要將燈光調至AUTO或者關閉狀態。而且電動車沒有發動機怠速，離開車之前記得檢查是否關閉車輛的電源。一般新能源汽車車燈和車內低功率電器設備是由車輛蓄電池供電的。若長時間開啟，蓄電池很容易虧電，一晚上過後，動力電池的電是充滿了，可是蓄電池的電被耗光了，就會出現發動不了車的現象發生。二、車輛充電盡量不開空調、不使用車內設備在給電動車充電時有許多車主會選擇在車內等待，但由於夏季炎熱、冬季寒冷，這個時候能否開空調呢？答案是能開，但是盡量別開。這是因為電動汽車同時進行充電放電，會造成電池組使用壽命下降。三、快充和慢充樁如何區分一些新司機連快慢充插孔都不知道，就更不要說快慢充電樁了。很多人會把快充樁稱為直流樁，會把慢充樁稱為交流樁。看充電樁槍頭的大小是最准確的區分方式，大的就快小的就慢。但是當你進入一個巨大的停車場後，如何能夠快速區分快充樁以及慢充樁呢？最簡單的方式就是通過觀察體積來區別。一般慢充樁由於電流和電壓輸出較小，不需要大體積的變壓器，因此可以將充電樁的體積做得很小。不過這種方式也有一定的局限性，隨著技術的不斷革新，很多運營商都開始設計小體積的快充樁，這樣可以為用戶節省更多的空間。以艾參崴為例，其公司就設計出迷你充電樁以及攜帶型充電槍，其中攜帶型充電槍只需接入家用電，甚至省下了安裝充電樁的空間。其實如果想節省充電時間就選用功率大的電樁，每個快充樁都是有相應功率的，這時候我們只需要觀察充電樁上的銘牌，其中電壓和電流的數值越大，充電速度越快，當然還要看您的車最大能接收多少，不用想那麼多，找功率大的准沒錯。慢充樁也有功率之分，不是每個慢充樁的輸出電壓都是220V，輸出電壓都是32A，還有16A的。如果有你的車也就三十多度電的話，選哪個都無所謂了，畢竟四個小時充滿和五六個已經沒有什麼區別了。但如果你的車是六七十度電以上的話，那您就得選擇高功率的充電樁了，因為用慢的一晚上充不滿。 新能源汽車夏季充電要注意什麼？新能源時代就是現代我們所擁有的時代，新能源汽車也隨著大流來到了我們的生活。隨著新能源技術的不斷成熟，在汽車市場上的運用也日益被廣大消費者所接受，在國家的大力扶持下，選擇新能源汽車也成為了越來越多車主的選擇。無論是純電動車或是插電混動車型充電問題則是廣大車主最關心的話題。那麼車主們在夏季充電的時候要注意哪些問題呢？在夏季高溫天氣天氣的時候，電動汽車盡量不要在戶外陽光直接暴曬下長時間充電，一是更好的保養電動汽車，二是規避電池損壞甚至自燃的風險。電池在使用過程中對溫度比較敏感，目前鋰電池的工作溫度范圍寬為-20℃~60℃。而電池在環境溫度超過60°時，隨著電池工作的升溫，鋰電池有過熱燃燒、爆炸的風險，但電動汽車發生自燃的概率是極小的，如有事故發生主要是由於線路老化、遇水短路造成的。車輛本身和充電設備都會有過溫保護，並配備有BMS系統，控制電壓、電量，協調車輛需要和供給平衡。理論上來說，電動汽車在充電過程中是很安全的，但不排除汽車在高溫暴曬下會造成線路老化等損害。1、高溫天氣不可在陽光暴曬下充電，不能在行駛後立即充電。2、電時盡量選擇陰涼通風的環境，太過悶熱的環境不利於充電狀態，還會破壞電池和減少充電器的壽命。3、在使用過程中，根據實際情況把握充電時間和充電次數。過度充電、過度放電和充電不足會縮短電瓶壽命。4、建議每天充電，使電池處於淺循環狀態，這樣電池的壽命會延長。5、在為電池充電時，假若充電器插頭在不斷地發熱，而且發熱的時間比較長，需立即檢查是否是插頭短路或者接觸不良，應該把充電器拔出來，檢查插頭上面是否存在氧化物，如鐵銹之類的，然後立即清除掉。 @2019
⑤ 國家電網工作現場十不幹
您好,一、無票的不幹;
二、工作任務、危險點不清楚的不幹;
三、危險點控制措施未落實的不幹;
四、超出作業范圍未經審批的不幹;
五、未在接地保護范圍內的不幹;
六、現場安全措施布置不到位、安全工器具不合格的不幹;
七、桿塔根部、基礎和拉線不牢固的不幹;
八、高處作業防墜落措施不完善的不幹;
九、有限空間內氣體含量未經檢測或檢測不合格的不幹; 十、工作負責人(專責監護人)不在現場的不幹。
「十不幹」的規范是為了切實加強作業現場安全管理,確保各類作業現場不發生安全事故。從業人員應著重學習安全生產工作相關注意事項,確保各類生產人員工作中嚴格遵守各項相關規定。
⑥ 入職國網須要會開車嗎
根據查詢相關資料顯示：不必須。因為國家電網工作入職後不是都要出差的，一般國網入職後都會被分配到一個崗位，這個崗位除了根據自己當時填寫志願後合理分配之外，還有一種情況就是被調劑到其他地方，這個調劑也是根據當時填寫志願時選擇是否同意調劑決定的。
⑦ 國家電網外聘駕駛員值得去嗎
值得。
1、國家電網外聘駕駛員工資是按照工作內容計算的，月工資一般按底薪+公里數（指你一個月開多少公里）計算，一般一個月工作都在萬元左右，非常值得去工作。
2、國家電網外聘駕駛員工作輕松，只需要開車即可，其貨物裝卸都有專門的人員。
⑧ 國家電網下都有哪些不允許的行為
我也是搜的喲
第二章 違章界定
第1條 凡違反以下規章制度規定都屬於違章：
1．違反國家電網公司《電力安全工作規程》等安全生產規章制度；
2．違反華中電網公司和省公司關於安全生產工作的規定；
3．違反本單位安全生產方面的規章制度。
第2條 行為性嚴重違章界定
1. 不按規定使用操作票進行倒閘操作；
2. 不按規定使用工作票進行工作；
3. 不按規定使用標准化作業卡（指導書）；
4. 無人監護進行倒閘操作（單人值班變電站應與調度核對並做好記錄）；
5. 擅自解鎖進行倒閘操作；
6. 未經「三核對」或未經唱票、復誦就盲目操作；
7. 不按規定使用「雙人雙機」進行遙控操作；
8. 違反調度紀律或值班紀律；
9. 約時停、送電；
10. 非工作負責人代辦工作票開工或終結手續；
11. 作業人員擅自擴大工作范圍；
12. 作業前沒有站隊「三交」；
13. 無人監護在運用中的高壓電氣設備上工作；
14. 工作票、操作票、作業卡漏簽名或代簽名；
15. 送、配電線路停電作業不使用《停電區域圖》；
16. 對作業現場存在的高低壓共桿、臨近或交叉跨越帶電設備、雙 電源供電情況等計劃性工作不到現場勘查；
17. 不按標准化作業卡（指導書）流程進行作業；
18. 標准化作業卡（指導書）未按要求進行審批；
19. 標准化作業卡（指導書）內容與實際工作內容不符；
20. 高空作業不系好安全帶或進入生產（施工）現場不戴好安全帽；
21. 不按規定使用合格的安全工器具進行作業（操作）；
22. 不按規定做好安全措施在設備上工作；
23. 現場作業人員不按規定正確著裝；
24. 監護人未穿「紅馬甲」或監護人未認真履行監護職責，從事與監護無關的工作；
25. 檢修、更新改造的設備投運前，作業負責人沒有向運行人員書面交待設備變動情況；
26. 組立桿塔、撤桿、撤線或緊線前沒有按規定採取防倒桿塔措施或採取突然剪斷導線、地線、拉線等方法撤桿撤線；
27. 在交通要道施工沒有設置雙向警示標志和隔離裝置，沒有採取防止掛線的措施；
28. 起重設備超載起吊；
29. 在調度室、控制室、倉庫、危險品貯存地等場所使用明火、電爐或不按照規定動火作業；
30. 無證開車、酒後開車、超速行駛、將車交無證人駕駛、駕駛員私自出車、行車中拔打或接聽手機；
第3條 管理性嚴重違章界定
1．沒有按上級規定製定相關規章制度和實施細則;
2. 沒有履行崗位安全職責；
20．對新設備或檢修後的電氣設備、轉動機械、壓力容器，未經驗收合格即投運。
第七條 裝置性嚴重違章界定
1．電氣設備的安全距離不符合規程要求；
2．變電站電氣設備沒有防誤閉鎖裝置；
3．35千伏及以上電壓等級的輸電線路「三牌」不全、10千伏配電線路無桿號牌或字跡不清晰；
4．沒有按規定在絕緣配電線路上設置驗電接地環，導致不能做安全措施；
5．跨越110千伏及以上電壓等級的電力線路、鐵路、通航河流、高速公路及一級公路時，導地線絕緣子串未採用雙聯串；
6．線路接地電阻不合格或架空地線沒有對地導通；
7．主變壓器10千伏側母排（含套管連接部位）沒有進行熱縮絕緣；
8．臨時電源沒有安裝漏電保護器；
9．機械設備轉動部分沒有防護罩；
10．電器設備外殼沒有按規定接地。
⑨ 國家電網有司機崗位嗎
有。但是，目前招聘的司機都是勞務派遣的合同工，與保安、後勤的崗位性質差不多。