共軌之家電路圖怎麼查

1. 為什麼左右後視鏡向右,向下調節時,針腳電壓為0 V

考慮原因及解決方法如下：
1、鑰匙上電，插上解碼器，無法連接到解碼器。
2、檢查ECU的供電，從共軌之家APP電路圖找到EDC7UC31的電路圖，參考電路圖找到ECU供電針腳。使用萬用表分別測量ECU的1.02、1.03、1.08、1.09四針腳的電壓，都為24V，測量的電壓正常。
3、檢查ECU的接地線，ECU的接地線為4根接地直接連到蓄電池負極，並沒發現異常。檢查蓄電池的接地端沒有擰緊，有可能會導致接觸不良，重新擰緊。
4、檢查鑰匙開關T15，參考電路圖，找到1.40號針腳，使用萬用表測量電壓，測量的電壓為24V，鑰匙上電T15電壓正常。
5、鑰匙上電電壓正常，但是無法連接解碼器。參考電路圖，找到K線對應的1.89號針腳，用萬用表測量其電壓為0V，K線電壓不正確，因此導致解碼器無法連接。
6、直接斷開1.89號針腳與線束的連接，直接用萬用表測量ECU到針腳之間的輸出電壓，測量的電壓值為0V，電壓不對。那要麼就是K線這條線束有問題，但是K線有問題，也不會導致車輛無法啟動。
7、由於車輛不啟動，同時起動機不轉，因此使用萬用表測量起動繼電器對應的ECU針腳1.37、1.51的電壓，測量的電壓為0V，電壓也不對。斷開起動繼電器對應的ECU針腳的線束，測量的電壓值還是0V，初步懷疑ECU損壞。
8、為了驗證猜想，分別在連接和斷開線束連接的情況下，使用萬用表測量ECU的主繼電器2的公共高端1.04、2.03針腳；油門踏板的供電線對應的1.77號針腳；軌壓感測器的供電線對應的2.13號針腳的電壓，量到的電壓都為0V，電壓都不正常，因此表明了是ECU已經損壞。
9、判定了ECU損壞，更換新的同型號ECU，車輛可以正常起動，重新量取電壓，電壓恢復正常。

2. 共軌之家萬用表怎麼升級

驗台軟體怎樣升級，用升級套件，WY-100共軌試驗台EUI\EUP升級套件產品功能對控制電路進行升級simulator IPC模擬儀主板對車輛EUI\EUP系統進行檢測，包括一組機械工裝夾具，安裝在共軌試驗台上，可以檢測時間段內低速，中速，高速平均噴射量，及開啟壓力。內部具有數據讀取功能，依原廠數據進行合格性判斷。流量測量採用共軌試驗台內部一個感測器。

3. 玉柴發動機軌壓過低診斷步驟

1、首先對線路和感測器進行檢查，關閉鑰匙開關，拔下軌壓感測器的插頭，使用萬用表測量軌壓感測器的電壓值，看電壓值是否正常。
2、其次拆下ECM電腦板的線束插頭，從共軌之家的APP找到CM2150的電路圖，依照電路圖找到軌壓感測器的供電線、信號線、接地線的對應2插頭的36、29、48號針腳（CM2150的供電線與接地線與其他感測器共用），使用萬用表分別量線路的通斷。測量結果三個針腳的線路導通性都是沒有問題的，因此排除軌壓感測器的線路故障。
3、再次排除了感測器和線路故障，接下來檢查油路部分。檢查低壓油路部分，准備給低壓油路打直通，但是沒找到適合的管子，於是只能檢查燃油直管，低壓油路各管道，更換油水分離器和柴油濾清器，最後再排空氣後嘗試啟動，依舊難以啟動。
4、然後低壓油路段沒問題，檢查高壓油路。鑰匙下電，拔下高壓泵的油量計量單元，使用萬用表測量油量計量單元兩觸點的電阻為3。1Ω（正常值為2。0-4。5Ω），測量得到油量計量單元也沒有問題。
5、最後檢查油箱是否有柴油，在確認有柴油的情況下，則松開輸油泵的進油管，泵手油泵直至從輸油泵進油管處有柴油流出，證明從油箱到輸油泵的油路沒有問題，接著松開精濾的出油口，使用起動機拖轉發動機，可以看到精濾的出油口有柴油流出，證明從輸油泵到精濾的油路沒有問題，說明輸油泵是沒有問題的。

4. 共軌之家診斷能手怎麼樣有使用的嗎

共軌之家的診斷能手6.6就是極具垃圾的產品，未修車先修診斷系統，讓共軌之家坑慘了，每次修車都需要個半小時的修診斷盒設備，購買設備不能不躲的大坑，設備價格12000多，根本不能用!就是赤裸裸坑害消費者，需要維權，那塊可以投訴!

5. 軌壓閉環控制模式故障如何解決

1、軌壓故障模式0

軌壓偏差大於 正 200bar，限扭矩，轉數。原因：低壓油路供油不足，高壓泵到共軌管之間 軌壓側泄漏，低壓齒輪泵供油不足。噴油器常開。

2、軌壓故障模式 1

軌壓偏差大於正200bar，同時燃油計量單元開度達到最大位置，限扭矩，轉數限軌壓。原因：低壓油路供油不足，高壓泵到共軌管之間軌壓側泄漏，低壓齒輪泵供油不足。噴油器 常開。

3、軌壓故障模式 2

軌壓偏差大於 —200bar，同時燃油計量單元調整供油。限軌壓，轉數，扭矩。 原因：低壓油路供油量過大，計量單元卡住處於常開位置並且其的驅動電流故障。

4、軌壓故障模式 3

實際軌壓小於150BAR 或者 200BAR。限軌壓，轉數，扭矩。 原因：低壓油路供油不足，高壓泵到共軌管之間高壓側嚴重泄漏，低壓齒輪泵供油不足。噴 油器的閥桿卡住處於常開。

5、軌壓故障模式 4

共軌內實際軌壓連續超過 1500BAR 或者 1600BAR 的時間較長。發動機熄火，限扭矩，轉數。原因：燃油計量單元卡在常開位置，共軌的泄壓閥卡在常閉位置，ECU 控制計量單元的電流錯誤。

6、軌壓故障模式 6

Overrun｛無力運作｝狀態，頭一次軌壓測量值減去理論上泄漏量值大於現行，限軌壓，轉數，扭矩。原因：高壓泵到共軌管之間高壓側嚴重泄漏，噴油器常開卡住。

7、軌壓故障模式 7

Overrun｛無力運作｝狀態，實際燃油流量大於現行實際軌壓對應理論燃油泄漏量。限軌壓，轉數，扭矩。原因：高壓泵到共軌管之間高壓側嚴重泄漏，噴油器常開卡住，ECU 控制計量單元的電流故障。

8、軌壓故障模式 8

發動機怠速時，循環噴油量小魚現行軌壓允許噴油量，實際燃油流量大於允許最大流量， 限軌壓，轉數，扭矩。｛循環噴油量/軌壓控制積分量: 怠速時在－2000～＋2000 mm^3/s 之 間為正常；小於-2000 mm^3/s 說明管路有堵或漏油，進油不暢；微信加車通互聯深圳服務平台大於 2000 mm^3/s 說明噴油 器、回油管泄露｝原因：高壓泵到共軌管之間高壓側嚴重泄漏，噴油器常開卡住，ECU 控制計量單元的電流故障。

9、軌壓故障模式 9

Overrun｛無力運作｝狀態，軌壓超過，限軌壓，轉數，扭矩。 原因：燃油計量單元卡在常開位置，ECU 控制計量單元的電流故障。

10、軌壓故障模式 10

軌壓偏差在允許范圍之內，實際燃油流量大於理論燃油流量，限軌壓，轉數，扭矩。原因：高壓泵故障，計量單元故障，軌壓感測器毛病。

11、軌壓故障模式 12

軌壓偏差大於現行轉數對應最大正偏差，實際燃油流量大於現行轉數對應的運行流量。限軌壓，轉數，扭矩。原因：噴油器卡在 常開位置。

12、軌壓故障模式 14

發動機運轉時，循環噴油量小於現行軌壓允許噴油量，並且實際噴油量大於允許最大量， 限軌壓，轉數，扭矩。 原因：高壓泵到共軌管之間高壓側嚴重泄漏，噴油器在常開卡住，計量單元的控制電流錯誤。

6. 電噴之家和共軌之家哪個查資料實用些

二者在查資料方面實用性與便利性都是相當的水平。
電噴之家是電控維修知識指南輔助工具。軟體方便查看各類故障和維修服務，並有車身各部分維修資料查詢，案例觀看等，幫助用戶學習和檢查。
共軌之家主要提供商用車電控維修技術知識普及和疑難解答、尾氣後處理技術知識傳播、高壓共軌專業技術數據信息查詢、柴油電控故障診斷維修指南、共軌精密零部件專業維修訣竅及指南、行業新聞動態分享等服務。

7. 電路圖怎麼看就是看實物圖畫出電路圖或者看者電路圖畫出實物圖！ 詳細在下面！！請教高手！！

看電路圖前必須認識日常95%以上的電子元件的電路符號，先找供電電源，再找負載，信號源 ；後找受控部分。要區分圖紙的橫豎線的交叉點是相交在一起（有黑點）還是不想交獨立分開的。串聯和並聯是要有參考源的，必須是2個元件以上的，且連接在一起，例如3個電阻接在一起可以是串聯 並聯 混連。實物就依據圖紙的標示連接，必須認識元件實物且知道它的引腳順序、方向；還要會用萬用表來測量元件的好壞，有些元件外形相同，氣引腳的順序是截然不同，例如三極體s9012和2sc1815的3 個電極（b c e),三穩7805與7905也是，就有用表來測量幫忙辨別引腳定義。平時多看書，<萬用表測量電子元件>,找一些元件實物親自體驗才記得住，加強你的興趣。

8. 軌壓故障怎麼排除

【太平洋汽車網】排除方法：鑰匙上電，插上解碼器。使用解碼器進入系統讀取故障碼，解碼器讀取出一個當前故障0559，油軌壓力過低，低於正常工作范圍。從故障碼來看，應該是軌壓感測器檢測到共軌管內的燃油壓力過低，軌壓難以建立起來，導致發動機難啟動。