為什麼不可以用家電器實驗

A. 為什麼斷路器或刀閘閉鎖迴路不能用重動繼電器

斷路器和隔離開關的閉鎖迴路要接到開關和刀閘的輔助節點，接重動繼電器的話，如果檢修的時候操作電源斷開，重動繼電器可能返回，其觸電就不能反映開關和刀閘的真實狀態，可能導致誤操作。

B. 繼電器為什麼不能用來接通和分斷負載電路

哈！多半是你用錯了繼電器和沒嚴格按功率要求選用繼電器而造成的。比如直流地用的是交流繼電器。那因斷弧不良把觸頭燒粘在一起了，或是大功率地用到小繼電器了，觸頭電流過大燒粘在一起呢。 別說你，我見到的一台小日本的設備為了省錢都常為這燒粘繼電器的。

C. 為什麼我的C51單片機不能驅動繼電器啊，

你若了解了9013是PNP型三極體，知道b極接低電平該三極體才飽和（即你的繼電器才工作，即使是用簡單的萬用表相信也能排除故障！你要重修介面電路或模擬電路！
如真如你所說「1K電阻直接連接高電平繼電器動作,安上單片機就一直低電平」，只有以下原因！
9013是PNP型三極體，b極不應該接高電平會吸合繼電器，確認你接的是9013，只有接上高電平，繼電器釋放的聲音，你誤以為吸合！三極體是好的，是單片機的控制端也就是接1K電阻的那端與地短路了，包含單片機的I/O口損壞，造成輸出端短路接地（可能性小）。
仔細分析你的問題，只有這種可能！
你的單片機要上拉電阻的，你沒接！
希望能幫你，更希望你自己能學好模擬電路！

D. 為什麼繼電器一般不能用來開斷主電路及大容量的控制電路

這是因為繼電器的觸點容量達不到要求.控制大容量的要用接觸器了,原理同繼電器

E. 可以用接觸器或繼電器或固態接觸器傳遞脈沖信號嗎

可以這樣用，曾經做過一個准三軸的工作台，也是用三台步進電機，但任何時候最多隻有兩台同時工作。當時也是用繼電器來切換脈沖的，但要注意只能在停機時，等繼電器接觸穩定(切換時觸點會有一個抖動過程)再啟動。

F. 汽車電路中有的燈和電器要用繼電器加以控制而有的確不需要,為什麼

首先繼電器本身就是一個開關，它的作用就是以較小的電流去控制較大的電流。有些電路中電流比較大那麼當用普通開關時在開於關的瞬間會產生電火花。電火花的在電路中產生是非常不利的主要表現為第一它可能產生的電磁場會影響整個電路。

第二就是對開關本身也是一種摧殘，使得開關不耐用。那麼用了繼電器之後就會最大化地避免以上的不利因素的影響。當然有些電路因為本身電流流量比較小，就沒有必要再用繼電器了。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

G. 在控制系統中，為什麼一般不用繼電器直接來控制之主電流，而是通過接觸器

從表面看 繼電器 和接觸器是一樣的， 但是繼電器柱點小，通電流小，一開始設計時就是這樣設計的，用接觸器控制主電路，柱點大，繼電器做中間輔助用，我感覺你問的好象是，為什麼不直接用繼電器控制電機什麼的，而通過繼電器控制接觸器，再用接觸器控制電機吧！你應該是新手，見的是最簡單的電路，如果碰上復雜的電路，要用幾十個繼電器控制一個接觸器，再用一個接觸器控制一個電機，接觸器功能都差不多，只有大小隻分，而繼電器有好多種，中間繼電器，時間繼電器，保護繼電器，記數繼電器，轉速繼電器。

H. 電動機的正反轉控制電路實驗中，為什麼不能用熔斷器

三相電動機頻繁正反轉時，電機啟動瞬時電流是正常工作電流的2-4倍（視電機功率大小以及負載大小來定），如果用熔斷器，那麼如果有一相熔斷器燒毀，那麼電機缺相，很容易燒毀電機，所以禁止使用熔斷器。

I. 電動機的正反轉控制電路實驗中，為什麼不能用熔斷器作為過載保護

你好！
正反轉實驗帶負載嗎？熔斷器動作是要斷掉的，是消耗品呀，花錢的，有別的保護裝置盡量不要用這個，萬一接錯線，燒了很麻煩的，實驗主要是正反轉接線，不是更換熔斷器熔體。最重要的是熔斷器對短路故障不起作用，沒用呀。實驗大都是接錯線，不會過載的。現在的電機保護，配電室一下的保護很少用熔斷器了，都是熱繼電器加斷路器。低壓配電室除了互感器和表記，其它主迴路幾乎沒有熔斷器了。
如果對你有幫助，望採納。