食品物流和家電物流相比哪些不同

『壹』 食品物流的特點

食品物流相對於其他行業物流而言，具有其突出的特點：
一是為了保證食品的營養成分和食品安全性，食品物流要求高度清潔衛生，同時對物流設備和工作人員有較高要求；
二是由於食品具有特定的保鮮期和保質期，食品物流對產品交貨時間即前置期有嚴格標准；
三是食品物流對外界環境有特殊要求，比如適宜的溫度和濕度；四是生鮮食品和冷凍食品在食品消費中佔有很大比重，所以食品物流必須有相應的冷鏈。

『貳』 生鮮食品和家電產品的配送流程有什麼不同

兩者具體區別如下：
生鮮食品配送流程：(1)訂貨。是配送中心運作周期的開始。配送中心收到和匯總門店的訂貨單後，首先要確定配送貨物的種類和數量，然後要查詢配送中心現有庫存中是否有所需的現貨。如果有現貨，則轉入揀選流程；如果沒有，或雖然有現貨但數量不足，則要及時發出訂單或向總部采購部門申請發出訂單，進行訂貨。(2)收貨。收貨包括收貨和驗收入庫。通常，在商品貨源寬裕的條件下，采購部門向供應商發出訂單以後，供應商會根據訂單的要求很快組織供貨，配送中心接到通知後，就會組織有關人員接貨，先要在送貨單上簽收，繼而還要對貨物進行檢驗。驗收入庫主要包括數量的檢驗和質量的檢驗。若與訂貨合同要求相符，則可以轉入下一道工序；若不符合合同要求，配送中心將詳細記錄差錯情況，並拒絕接收貨物。按照規定，質量不合格的商品將由供應商自行處理。經過驗收之後，中心的工作人員隨即要按照類別、品種將其分開，分門別類地存放到指定的倉位和場地，或直接進行下一步操作。(3)加工。包括兩方面的內容：一是製成品加工。這是生鮮經營的利潤區，它包括西式糕點和麵包；中式面點、面條加工以及半成品配菜、套餐、熟食的加工；二是初級產品加工。它是對生鮮三品的初加工，包括清潔、分拆、分選、包裝等工序，目的在於保鮮轉配。生鮮食品的加工有助於對企業特色產品、核心產品和主力商品的品質、成本及貨源的把握。(4)儲存。儲存主要是為了保證銷售需要，但要求是合理庫存，同時還要注意在儲存業務中做到確保商品不發生數量和質量變化。生鮮食品的儲存，有其特殊的要求，而且保管難度大，稍不注意，極易造成腐敗變質。為了防止這些損失發生，在存儲方面，應用多種保鮮、養護手段和科學方法，目前在配送中心中使用較多的是冷藏儲存、臭氧殺菌等方法。在存放地點上，要注意便於分揀、配貨和出庫；在存放時間上，要貫徹「先進先出」的原則；在儲存管理上，要安全、正確、經濟、簡捷、經濟地保存生鮮食品。(5)配貨。中心的工作人員根據信息中心列印出的要貨單上所要的商品、要貨的時間、儲存區域，以及裝車配貨要求、門店位置的不同，將貨物挑選出來的一種活動。揀選的方法一般是：以摘取的方式揀選商品。工作人員推著集貨車在列明整齊的倉庫貨架間巡迴走動，按照配貨單上指出的品種、數量、規格挑選出門店所需要的商品並放入集貨車內，最後存放暫存區以備裝車。(6)配裝。為了充分利用載貨車廂的容積和提高運輸效率，配送中心常常把同一條送貨路線上不同門店的貨物組合、配裝在同一輛載貨車上。在配送中心的作業流程中安排組配作業，把多家門店的貨物混載於同一輛車上進行配載，能降低送貨成本，對一家門店配送的商品集中裝載在一輛車上，能減少配送中心對門店的配送事項。(7)送貨。送貨包括裝車和送貨兩項活動。在一般情況下，配送中心都使用自備的車輛進行送貨作業。有時，它也藉助於社會上專業運輸組織的力量，聯合進行送貨作業。此外，為適應不同超市的需要，配送中心在進行送貨作業時，常常作出多種安排：有時是按照固定時間、固定路線為固定用戶送貨；有時也不受時間、路線的限制，機動靈活地進行送貨作業。結語：生鮮食品配送公司配送流程過程復雜，但一定要簡化。符合市場發展趨勢、能提升效率降低成本的方法就是轉型數字化，利用系統去實現配送流程的優化，用數據記錄配送過程產生的問題並及時調整，才能更好地提升利潤空間。

『叄』 家電物流的物流特點

根據家電產品的特點，其物流運作組織過程也具有自身的特點。
(1)家電物流運作對象的單品價值一般較高，多數有精密的電子器件，運輸過程顛簸與野蠻裝卸都可能造成電器故障與損壞。故家電物流運作過程中的運輸與裝卸搬運環節要求較高，在倉儲環節一般不能直接堆碼，需採用高位貨架等。
(2)家電物流組織具有季節波動性的特點。如空調的銷售旺季(4～7月)，每天的出入庫量很大，配送及時率與准時率要求比較高。家電產品在五一、國慶、春節等節日前後銷量通常會猛增，物流需求比平常增加很多，如何對所需車輛、倉庫資源進行合理配置，對作業人員進行合理安排等，都是家電物流運作組織需要考慮的重要問題。
(3)家電物流對網路布局要求高。區域配送中心，簡稱RDC，常見的還有中央配送中心，(簡稱CDC)、地方配送中心或地方接駁中心(簡稱LDC))是家電物流網路常用的結點類型之一，其選址要對銷售網路數據、交通運輸條件、地理環境、客戶分布等因素進行深入研究，通過定性與定量的分析後才能得出合理的物流網路布局。近兩年國內物流案例中都有家電物流網路優化方面的典型材料。
(4)家電物流運作直接與訂單管理密切相關。家電生產計劃多由訂單拉動，而牛鞭效應會增加家電庫存的增加，由於型號等需求、庫存調節功能在家電領域有所降低，對於實行零庫存模式的家電生產企業，其庫存調節功能更是薄弱，這樣就要求生產企業具有高度柔性化的生產加工組織，同時對家電物流運作組織的柔性提出了更高的要求。例如，對於空調產品銷售而言，雖波動性很大，但仍有規律可循。但經銷商為確保在旺季不缺貨，往往向上游企業加大訂單的數量，訂單變動程度比零售數量的波動大的多，而生產企業為了滿足訂單需求，自然將加大對零部件供應商的采購量，最終導致庫存量加大。而隨著渠道商的控制能力的增強，無條件退貨條款的簽訂，又在客觀上加大了渠道商的訂貨量，最終在整個供應鏈上，多餘的產品基本上積壓在生產商或渠道商庫存里，這也最終導致了現在所謂的實現「零庫存」其實就是轉移庫存的事實。

『肆』 食品物流安全與物流食品安全，意思有區別嗎

沒有區別，都是食品在運輸中的安全問題．

『伍』 食品物流的供應鏈

跟家電行業一樣，食品行業是我國開放最早、市場化程度最高的行業之一；也是一個國際品牌湧入迅猛，國內品牌後起之秀最多，發展最快的行業。然而，我國的食品行業仍然處在繁榮下難以迴避的尷尬和無奈之中：在行業一片大好的形勢下，很多企業仍舊在微利、甚至無利的窘況下苦苦支撐著。業界不禁在思索：是營銷環節出了差錯，還是產品選擇上誤入歧途？究其原因，問題大多數出在了物流供應鏈環節上。如今，高質量的產品不再是確保顧客忠誠度的唯一因素。復雜的外界環境對食品產業產生了多方面的影響，使我國食品物流面臨很多新問題。
隨著社會經濟的持續發展，食品電子商務的普及，人們的食品消費結構呈多元化方向發展，人們對食品的購買動機已趨向多品種少數量模式。一般食品的附加值並不高，而品種數量卻非常大，需要在短期內快速分拔到所有地方。這對我國落後的物流業是一大挑戰，要求食品物流達到快速、多樣化等標准。
近幾年來，不少國家均不同程度地相繼發生食品安全問題。比如，因激素使用產生的問題、沙門氏菌污染、農葯殘留問題、後又出現了瘋牛病、口蹄疫，還有轉基因問題等。我國也多次出現食物中毒事件，據統計,我國每年食物中毒報告例數約為24萬人,專家估計這個數字尚不到實際發生數的1/10。流通中的物流環境與運作是影響食品安全十分重要的因素之一，物流設施和工作人員需符合食品衛生法。由於食品的安全標准，食品原料種植和采購、生產、流通加工和配送每一環節都影響食品安全衛生，食品物流較其它行業物流更重視一體化模式。
過去幾年是一個高速並購的年代，很多食品企業通過重組整合加大了規模，公司越來越大，品牌越來越少。規模上去了，但並不一定帶來規模效應，如光明收購達能就是一個很好的例子，一年之內就使達能的經營有了很大的轉變，同時出現了另外一個急待解決的問題，原來的物流資源很難滿足並構後的需求。而規模經濟對於大型企業而言，最本質的就是運營上的整合，這對我國還比較分散、單一的物流業提出了巨大挑戰。
我國整體流水平和物流機構還很不健全。從目前來看，我國一些食品企業上市公司，如燕京、青島等已經開始涉足物流領域，相對於國內物流的整體水平而言，食品企業同其它門類的企業一樣，處於建立、探索和發展階段。我國正處於從傳統的物流服務向現代物流社會化轉換過程的起步階段，第三方物流相對發達國家來說還很落後，能夠提供綜合性全程服務的物流企業佔比重很少。根據對中國物資儲運協會內200多家物流服務企業調查結果，我國的第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5%。下表給出了我國第三方物流服務企業的現有主要服務內容，多數仍停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸等方面，很少幾家能提供綜合性、全過程、集成化的現代物流服務。
我國生產流通企業使用第三方物流服務的內容 企業類別 包裝 單純倉儲 干線運輸 市內配送 生產企業 4% 20% 48% 28% 商業企業 14% 28% 29% 29% 另據倫敦《亞洲海運》的一篇文章，由於道路建設、現代化冷藏儲運基礎設施落後，中國每年在運輸途中，腐爛變質的水果，蔬菜，乳製品和其它容易損壞的食品的總損失達到750億元人民幣。這筆巨款如果用來買糧食，可以讓2億人不挨餓。專家認為，中國缺乏訓練有素的食品物流供應鏈人員和現代化冷藏儲運基礎設施，是導致中國每年數億元食品浪費和損失的最重要原因之一。
一位來自歐洲的物流專家在考察中國食品運輸和物流服務供應鏈後認為，先不談食品在產地驗收時候的本身質量如何，如果按照歐洲的標准和規范來操作，中國的食品運輸總量中的80%的水果，蔬菜，冷凍食品和乳製品等保鮮食品在抵達目的地後將被收貨人拒之門外。
一些國際食品市場專家指出，由於中國已經參加世界貿易組織，因此到2004年，中國的農業產品年平均關稅從17%將降低到22%，也就是說到2004年，外國農產品，食品和畜牧業出口商人就可以把他們的商品總量擴大出口和配送到中國。
對於外國經濟貿易界來說，中國的食品市場對外開放的大門敞開，當然是一個可以爭取到更多牟利機會的喜訊，但是中國食品物流供應鏈存在的嚴重缺陷卻令人驚愕。這些缺陷主要體現在盡管正在抓緊開發，但是仍然極端落後的中國西部地區，中國大部分農村地區，特別是偏僻山區的貧困，內地交通運輸基礎建設陳舊落後，特別是不少地區的交通運輸長期布局不合理，建設速度一時沒有跟上，阻塞仍然頻繁發生，中國東西部地區收入高低差別太大等現象。 而我國港口的冷藏設備，特別是冷藏倉儲基礎設施嚴重滯後，則直接造成了食品貿易的離心傾向。一位國際食品冷藏物流供應鏈發展商說，由於在中國港口難以找到合適的冷庫和其它倉儲設備，他在過去的20年中不得不把冷凍食品中的85%運送到香港和東南亞港口，然後再把冷凍食品分期分批轉運出口到中國。只有 15%的冷藏食品直接運到中國的上海，大連等港口。上海和長江沿線各個支線港口的冷藏設施和冷庫庫容正在不斷增加，今後幾年內他可以擴大冷藏食品直接進入中國內地港口的份量。
一些國際食品貿易集團已經租用馬士基海陸航運公司，韓國的現代海運公司的運力，開始安排經營直達重慶，成都和武漢的冷藏集裝箱運輸，還有一些國際冷藏和冷凍食品貿易集團開始把本部從香港移到具有冷藏倉儲能力比較雄厚的上海，致力於迅速發展中國內地的鐵路，公路，水路的冷藏物流供應鏈。目中國的食品冷藏供應鏈還有待迅速完善，中國各地的管理規范有待進一步統一。
中國的食品冷藏卡車運輸現狀更是不能令人樂觀。首先是易腐保鮮食品的裝船，裝車大多是在露天而不是按照國際食品標准在冷庫和保溫場所操作，其次是物流鏈各個環節信息阻塞，缺乏透明和暢通機制，環節脫鉤是常有的事情，造成食品在運輸途中發生無謂耽擱，風險增多。
在中國的公路運輸中，易腐保鮮食品的冷藏運輸只佔運輸總量的20%，其中能夠按照發貨人的要求保持恆溫的只有達到95%，其餘80%左右的水果，蔬菜，禽肉，水產品大多是用普通卡車運輸，至多上面蓋一塊帆布或者塑料布，由於公路冷藏運輸效率低，食品損耗高，整個物流費用佔到食品成本的70%，而按照國際標准，食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%。
現代物流技術酵發食品物流合理化
顧客對食品的要求越來越顯現個性化、方便化趨勢，不同消費者對同一食品的要求有很大差異，我們很難預測到消費需求的准確數據，等收到零售商的食品訂貨單後再進行食品全過程生產則延長了前置期。這與顧客對食品快速變化的偏好是不相符的。利用「延遲」生產技術可有效地利用總體預測的信息，縮短交貨期和有效降低食品生產、銷售成本。這些技術包括通過設計食品和生產工藝，可以把製造何種食品和差異化的決策延遲到開始進行生產時，使一類或一系列產品延遲區分為專門的產成品，這種方法稱為延遲產品的差異，即食品生產的通用工序和特色化工序進行分離。分離點之前的食品生產是可預測的，能大批量生產，效率最大化；分離點後依靠顧客對食品的個性需求驅動對食品進行特色化，最大程度地滿足消費者的需求。因此，從時間角度考慮，我們盡可能將分離點推遲，即向生產過程下游移動，如將食品生產的最後段工藝（特色化包裝、份量大小分級、營養成分添加、顧客額外要求等）延遲到收到客戶的訂單以後來完成。
食品行業可通過流通加工來保持並提高食品保存機能，使提供給消費者時保持新鮮。食品的流通加工主要包括：1）冷凍食品；2）分選農副產品；3）分裝食品；4）精製食品。提高食品配送效率和效益的有效途徑是實施配送-流通加工一體化的策略，即在實施食品集約化共同配送的同時，引入先進技術和設備，對食品進行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品屬於低溫保鮮食品范疇，對質量、鮮度、營養均有很高要求，因此在物流上可採取「當天加工，當天配送」的配送原則：設置一條從進貨、分割、加工、包裝、配送運輸直至零售店銷售的供應鏈，使流通加工與配送一體化。這種組織形式無論是對流通加工的有效運轉，還是對配送活動的完善與發展，都有積極推動作用。
保鮮是消費者對市場食品的第一要求。即使是已入零售店的食品，要維持其新鮮度和安全度仍然是比較麻煩的事。由於食品品種繁多，需引入先進信息系統對產品貨架期和保鮮度進行管理。
(1)採用「不同貨架到貨方式」，即按貨架為單位進行到貨的方法。首先，對各個店鋪的貨架與商品的關系進行調查，將商品與其貨架的貨位輸入到物流中心的計算機系統中，在計算機系統上建立起商品與店鋪，以及貨位的關聯，通過計算機系統自動地識別各類食品的數量，應該補充到哪一家店鋪的哪一個貨位上。這樣就可能在貨架上按順序進行補充商品，做到最效率化。
(2)鮮度維持管理。採用計算機系統對食品鮮度進行維持，食品的主文件中設定商品有效期和准許銷售期限，在商品入庫時輸入製造年月，計算機系統就可以自動進行判斷各類食品是否可以入庫。在庫商品嚴格地按照先進先出進行作業，每日由作業人員檢驗商品日期，為保證不出現超過准許銷售期限的商品，對將近准許銷售期限的商品提供警告功能，採用雙重保險方式。
我國農副產品流通量很大，其中80%以上的生鮮食品是採取常溫保存、流通和初加工手段。據統計，常溫流通中果疏約損失20%—30%、糧油15%、蛋15%、肉乾耗3%，加上食品的等級間隔、運輸及加工損耗，每年造成經濟損失約上千億元。
要發展冷凍食品和生鮮食品流通業主要是建立食品冷藏供應鏈，將易腐、生鮮食品從產地收購、加工、貯藏、運輸、銷售，直到消費的各個環節都處於適當的低溫環境之中，以保證食品的質量，減少食品的損耗，防止食品的變質和污染。我國正致力於冷鏈建設，已納入「十五」計劃。如中國肉類協會特別強調， 「十五」期間，在城市尤其是大城市，要適應小包裝、冷卻肉生產的發展，配套發展儲藏、運輸、銷售不中斷的「冷鏈化」物流，要以向社會開放、市場化經營、增加配銷功能為指導原則，加速冷庫的技術改造、經營管理和全方位服務工作，提高冷庫利用率和社會服務面；運輸和銷售環節要大力倡導冷藏集裝箱運輸和按規定溫度展示銷售產品的新形式。
創建綠色食品配送體系吸引了許多食品企業的眼球，也是食品行業未來發展的一個趨勢。綠色食品配送主要從以下三方面入手：
(1)運輸綠色化。開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運輸通道，並按照經濟合理的原則將其聯結起來，發揮各類運輸工具的優勢，消除不必要、不合理的關卡和收費，在全國范圍內構建高效率、無污染、低成本的綠色運輸網路和聯運系統。
(2)流通加工綠色化。一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染，如餐飲服務業對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的附加工等；另一方面是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。
(3)包裝綠色化。主要途徑包括：促進生產部門採用盡量簡化的以及由可降解材料製成的包裝，食品流通過程中盡量採用可重復使用單元式包裝，並對包裝上印製的廣告與使用說明作出明確的規定和要求；建立合理的包裝材料回收體系等。
最終出路在於構建食品供應鏈
基於我國食品物流面臨的新環境，要解決與食品物流密切相關的食品消費多樣快捷化要求、食品安全衛生控制、食品企業規模擴大等問題，我們需要從源頭抓起，建立統一的物流戰略框架。食品物流比較繁瑣，食品物流產業涉及到多個組成單位，從開始的農產品種植、原料運輸、食品加工生產到運往配送中心，直至零售商最後被消費者消費的全過程。由於其中的每一環節都不同程度的影響整個物流過程，需通過變革將傳統的基礎物流向整合物流模式——供應鏈物流管理模式轉變。
所謂供應鏈管理，是在滿足服務水平需要的同時，為了使系統成本最小而採用的把供應商、製造商、倉庫和商店有效地結合成一體來生產商品，並把正確數量的商品在正確的時間配送到正確地點的一套方法。供應鏈管理涵蓋了從「供應商的供應商」到「客戶的客戶」之間有關最終產品或服務的形成和交付的一切業務活動，其目的是使整個供應鏈產生的價值最大化。一般而言，農產品供應鏈由不同的環節和組織載體構成：產前種子、飼料等生產資料的供應環節（種子、飼料供應商）—產中種養業生產環節（農戶或生產企業）—產後分級、包裝、加工、儲藏、銷售環節—消費者。在國外，這個供應鏈被形象的比如為「種子—食品」，在我國通常被稱之為「田頭—餐桌」。
我國傳統物流是由分散的各成員各自進行物流運作，而供應鏈物流是將上下游企業作為整體，相互合作、信息共享，提高物流的快速反應能力，降低物流成本的管理模式。這樣，通過食品供應鏈物流的整合管理，可使物流活動的每一環節為了共同的目標保持協調一致，可有效提高食品物流的效率和服務水平，通過食品原料的源頭衛生安全控制，可確保食品安全質量體系的良好運行。我國世界500強企業中國糧油食品進出口公司在這方面已做出了初步嘗試，如對普通玉米油的提煉，從培育種子開始到最後的提煉、以及銷售、出口都在進行研究和建立管理體制。但我國物流基礎設施落後、物流水平遠遠落後於美國日本等發達國家，這樣的食品供應鏈有待於逐步試驗和實現。由於供應鏈上各物流機構在整合的過程中往往存在利益沖突，應該注意選擇整合渠道，建立共同的供應鏈物流效益最大化目標。同時，可先從以下幾方面入手。
發揮企業和政府兩個積極性，盡快提高物流基礎設施水平。針對目前我國物流產業交通系統、倉儲系統、信息系統等基礎設施水平低下，無法滿足客戶需要的問題，必須從政府和企業兩個方面共同努力，提高基礎設施水平。我們認為在未來一定時間內政府應該制定有關第三方物流服務業行業准入的企業基礎設施基本條件要求，對專門的物流公司提供優惠的建設政策和提供資金支持。
其次是食品生產企業將物流服務交給第三方物流企業。由於食品規模的不斷擴大，食品企業在原有資源的基礎上很難滿足自身綜合化的物流服務，需要將業務交給專門的能提供綜合服務的物流公司——第三方物流。
生產和流通企業對於未來物流服務內容的需求和選擇生產企業
我國生產和流通企業最急需的是綜合性服務(包括：運輸、配送、倉儲、包裝、裝卸搬運，流通加工和信息處理等)。這樣可減少食品生產企業的配送活動，食品企業可集中精力和技術發展自己的核心業務，做到效率最大化。不但節省了運營成本，還減少了交通擁擠、節約能源、保護環境。比如前一段時間，青島啤酒建立合資物流公司，其原因就是青啤不具備管理車隊和運輸的綜合能力，把這個包袱轉給第三方物流公司，通過合同的方式使「後勤」得到保障第三方物流企業和傳統物流企業在服務管理方面的行為。在努力規范自身行為，提高服務水平。
立行業協會，規范的同時，必須盡快成立地區性的第三方物流服務業的行業協會，由該協會作為行業自律機構，一方面由協會開展工作去防止和制裁第三方物流服務企業的出軌行為，一方面由行業協會組織制定本行業企業共同遵守的行為規范和紀律，這樣會起到很好的作用。對某些食品企業而言，為了保障食品供應鏈物流的順利進行，需從整個宏觀控制的角度，以全過程效率最大化為目標控制某些物流成員的運作行為。
努力降低食品生產企業使用現代物流社會化服務的「退出成本」。我國大部分食品生產企業都有自己的物流設施，為了提高食品物流效率，使用社會化的現代物流服務，還必須解決如何出售這些已有的物流設施和消化企業現有的服務工作人員的問題。可通過第三方物流建立跨地區和跨行業的經營網路時收購食品企業的物流設施，幫助降低「退出成本」。
建立食品供應鏈全面質量管理體系，實施標竿管理。越來越多的公司將識別和完善質量控製作為降低成本、加強服務、提高顧客滿意度的方法。可通過以下步驟實現全面質量控制：給出食品企業承諾——理解顧客需求——測度業績水平——開發食品服務戰略——實施質量控製程序——改進程序，這樣不斷循環操作。標竿管理（英文Benchmarking）作為一種新的管理技術，主要是一個明確努力方向的過程，是發現目標以及尋求如何實現這一目標的一種手段和工具。物流服務商和客戶建立共同的標竿管理模式，可使企業內部意見一致，企業之間達成協議。實施標竿管理主要在共同利益方面，制訂長期合作的目標，朝共同指定的方向努力。
長期以來，中國的食品行業一直存在著一系列問題：對市場把握不準、計劃頻繁調整、生產要麼過剩要麼不足、批號老化、全國范圍工廠間調貨、客戶要貨批量減少、渠道滲透及產品鋪貨率不夠高、產品推廣不理想、責任難以劃分、橫向協調較難，配送陷入被動操作等……可以說都屬於供應鏈運作或與供應鏈密切相關。
食品供應鏈屬於典型的功能性產品供應鏈，供應鏈的設計主要著眼於各環節綜合成本最小化，以推動策略、預測囤貨型生產為主，通過采購、生產、配送的平穩運作來降抵成本。強調規模經濟，以產能利用率、庫存周轉率等物質效率指標。
物流配送處於供應鏈上集團與客戶的臨界面上，是企業營運的第一脈搏，內部的任何業務問題都會影響到物流配送，是集團供應鏈體系的問題聚集點。物流配送所表現的問題在於：配送成本高，影響集團綜合成本競爭，物流運作難度大、交貨期長、送貨不準時，經常出現突發性運作瓶頸，運輸費用的責任難以區分，銷售部門投訴不斷。
企業間競爭已不再純粹是產品與產品、單個企業與企業間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。統一、穩定、順暢的供應鏈形成企業具有價值性、稀缺性和難於仿製性的資源，成為企業的核心能力。從長遠發展來說，構建食品供應鏈體系是食品行業最終的出路所在。

『陸』 傳統物流里的食品與生鮮物流的食品有什麼區別呢他們的配送又是怎麼樣的能舉個例子說明嗎

作為一個在倉庫里待過的物流人，我這里可以簡單的回答一下這個問題。傳統物流里食品很多都是標准品的存在，這樣說可能會有點不理解。比如說，天貓、京東或者唯品會這幾個電商都有食品的銷售，也都有自己的食品倉存在。裡面存放的都是什麼呢？零食、奶粉、酒水等，它們的特點是什麼呢？1、耐存放，它們都有一定時間的保質期，可以存放很長時間。2、有自己統一的包裝，奶粉有奶粉蓋，餅干有真空包裝袋，酒水也有專門的包裝，有一定的抗壓抗摔功能。3、易存放，它們這類商品對存放環境沒有特別大的要求，只要保持在一定的溫度就行。在配送的時候，這些標准食品可以跟其他普通3C產品、體育用品一起打包配送，一般的TMS配送都可以適用。但生鮮產品就不同了，生鮮食材包含極廣，水果蔬菜肉蛋等，各有不同的存儲條件，溫度、濕度等，這就極大的提高了倉儲難度，需要專門的冷凍倉庫。配送的時候，生鮮走的是冷鏈物流，並且無法長途運送，需要特別的生鮮配送管理系統進行管理，現在市面上的生鮮配送管理軟體良莠不齊，如何選擇，那就是仁者見仁智者見智了。

『柒』 家電,酒類,方便食品對倉庫的要求是否一樣為什麼

不一樣，酒類需要防火。幾乎所有食品飲料對溫度、濕度和光線的變化都十分敏感。不同的食品飲料在同一種溫度、濕度、光線條件之下的敏感程度又不一樣。因此，不同的食品飲料應存放於不同的貯藏庫之內，並給予不同的溫度、濕度及光線條件，使食品、飲料始終處於最佳待食用狀態。

由於食品的類別不同，就有存放對象不同有冷藏間，其對應的冷藏溫度也各異。肉類的冷藏溫度應在0°C-2°C之間；水果和蔬菜冷藏溫度應在2°C-4°C之；乳製品冷藏溫度為0°C-2°C之間；魚的最佳冷藏溫度應在0°C左右。存放多種食品的冷藏庫只能採用折衷方案，將溫度平均調節在2°C-4°C之間。

(7)食品物流和家電物流相比哪些不同擴展閱讀：

1、食品與非食品不能混放，食品倉庫內不得存放有毒有害物品，不得存放個人物品和雜物。

2、倉庫內要定期清掃，保持倉庫、貨架清潔衛生，經常開窗或用機械通風設備通風，保持乾燥。

3、做好食品數量、質量合格證明或檢疫證明的檢查驗收工作。腐爛變質、發霉生蟲、有毒有害、摻雜摻假、質量不新鮮的食品，無衛生許可證的生產經營者提供的食品、未索證的食品不得驗收入庫。

4、做好食品數量、質量入庫登記，做到先進先出，易壞先用。

5、食品按類別、品種分架、隔牆、離地整齊擺放，散裝食品及原料儲存容器加蓋密封，同時經常檢查，防止霉變。

6、肉類、水產品、禽蛋等易腐食品應分別冷藏貯存。用於保存食品的冷藏設備，必須貼有明顯標識並有溫度顯示裝置。肉類、水產類分櫃存放，生食品、熟食品、半成品分櫃存放，杜絕生熟混放。

『捌』 食品配送和家電配送比較有哪些難點

食品配復送和家電配送比較制有以下難點：
1、生鮮食品配送中心屬於低溫物流。由於生鮮食品易腐敗變質、保質期短，因此，生鮮食品的儲存和運輸都要在低溫條件下進行。
2、生鮮食品配送中心注重加工能力的建設。由於生鮮食品屬農副產品，它們大多是初級產品，在進入家庭消費之前，還需經過分類、加工、整理等活動，因此，生鮮食品配送中心的加工能力較一般配送中心強得多。
3、生鮮食品配送中心設備專業性強，投資量大。由於生鮮食品需要專門的冷藏冷凍設施，同時，加工中又需要較多的容器和設備，因此，同等規模的生鮮食品配送中心較其他的配送中心投資額要大。
4、生鮮食品配送中心實行少批量、多頻次的配送方法。由於生鮮食品保質期很短，再加上食品的加工周期，生鮮食品配送中心對門店多採取少批量、多頻次的配送方法，一般每天配送一次 。