國家電網檢修車都有什麼裝備

① 電力安全工器具有哪些，電力安全工器具有哪些知識

電力安全工器具分為個體防護裝備、絕緣安全工器具、登高工器具、安全圍欄（網）和標識牌等四大類。
一、個體防護裝備
個體防護裝備是指保護人體避免受到急性傷害而使用的安全用具，包括安全帽、防護眼鏡、自吸過濾式防毒面具、正壓式消防空氣呼吸器、安全帶、安全繩、連接器、速差自控器、導軌自鎖器、緩沖器、安全網、靜電防護服、防電弧服、耐酸服、SF6防護服、耐酸手套、耐酸靴、導電鞋（防靜電鞋）、個人保安線、SF6氣體檢漏儀、含氧量測試儀及有害氣體檢測儀等。
1. 安全帽是對人頭部受墜落物及其它特定因素引起的傷害起防護作用。由帽殼、帽襯、下頦帶及附件等組成。
2. 防護眼鏡是在進行檢修工作、維護電氣設備時，保護工作人員不受電弧灼傷以及防止異物落入眼內的防護用具。
3. 自吸過濾式防毒面具是用於有氧環境中使用的呼吸器。
4. 正壓式消防空氣呼吸器是用於無氧環境中的呼吸器。
5. 安全帶是防止高處作業人員發生墜落或發生墜落後將作業人員安全懸掛的個體防護裝備，一般分為圍桿作業安全帶、區域限制安全帶和墜落懸掛安全帶。
（1）圍桿作業安全帶是通過圍繞在固定構造物上的繩或帶將人體綁定在固定構造物附近，使作業人員雙手可以進行其他操作的安全帶。
（2）區域限制安全帶是用於限製作業人員的活動范圍，避免其到達可能發生墜落區域的安全帶。
（3）墜落懸掛安全帶是指高處作業或登高人員發生墜落時，將作業人員安全懸掛的安全帶。
6. 安全繩是連接安全帶系帶與掛點的繩（帶、鋼絲繩等），一般分為圍桿作業用安全繩、區域限制用安全繩和墜落懸掛用安全繩。
7. 連接器可以將兩種或兩種以上元件連接在一起、具有常閉活門的環狀零件。
8. 速差自控器是一種安裝在掛點上、裝有一種可收縮長度的繩（帶、鋼絲繩）、串聯在安全帶系帶和掛點之間、在墜落發生時因速度變化引發制動作用的裝置。
9. 導軌自鎖器是附著在剛性或柔性導軌上，可隨使用者的移動沿導軌滑動，因墜落動作引發制動的裝置。
10. 緩沖器是串聯在安全帶系帶和掛點之間，發生墜落時吸收部分沖擊能量、降低沖擊力的裝置。
11. 安全網用來防止人、物墜落，或用來避免、減輕墜落及物擊傷害的網具。安全網一般由網體、邊繩及系繩等構件組成。安全網可分為平網、立網和密目式安全立網。
12. 靜電防護服是用導電材料與紡織纖維混紡交織成布後做成的服裝，用於保護線路和變電站巡視及地電位作業人員免受交流高壓電場的影響。
13. 防電弧服是一種用絕緣和防護的隔層製成的保護穿著者身體的防護服裝，用於減輕或避免電弧發生時散發出的大量熱能輻射和飛濺融化物的傷害。
14. 耐酸服是適用於從事接觸和配製酸類物質作業人員穿戴的具有防酸性能的工作服，它是用耐酸織物或橡膠、塑料等防酸面料製成。耐酸服根據材料的性質不同分為透氣型耐酸服和不透氣型耐酸服兩類。
15. SF6防護服是為保護從事SF6電氣設備安裝、調試、運行維護、試驗、檢修人員在現場工作的人身安全，避免作業人員遭受氫氟酸、二氧化硫、低氟化物等有毒有害物質的傷害。SF6防護服包括連體防護服、SF6專用防毒面具、SF6專用濾毒缸、工作手套和工作鞋等。
16. 耐酸手套是預防酸鹼傷害手部的防護手套。
17. 耐酸靴是採用防水革、塑料、橡膠等為鞋的材料，配以耐酸鞋底經模壓、硫化或注壓成型，具有防酸性能，適合腳部接觸酸溶液濺潑在足部時保護足部不受傷害的防護鞋。
18. 導電鞋（防靜電鞋）是由特種性能橡膠製成的，在（220～500）kV 帶電桿塔上及（330～500）kV帶電設備區非帶電作業時為防止靜電感應電壓所穿用的鞋子。
19. 個人保安線用於防止感應電壓危害的個人用接地裝置。
20. SF6氣體檢漏儀是用於絕緣電氣設備現場維護時，測量SF6氣體含量的專用儀器。
21. 含氧量測試儀及有害氣體檢測儀是檢測作業現場（如坑口、隧道等）氧氣及有害氣體含量、防止發生中毒事故的儀器。
22.防火服是消防員及高溫作業人員近火作業時穿著的防護服裝，用來對其上下軀干、頭部、手部和腳部進行隔熱防護。
23. 救生衣、救生圈等用於水上作業時的救生裝備。
二、絕緣安全工器具
絕緣安全工器具分為基本絕緣安全工器具、帶電作業安全工器具和輔助絕緣安全工器具。
（一）基本絕緣安全工器具
基本絕緣安全工器具是指能直接操作帶電裝置、接觸或可能接觸帶電體的工器具，其中大部分為帶電作業專用絕緣安全工器具，包括電容型驗電器、攜帶型短路接地線、絕緣桿、核相器、絕緣遮蔽罩、絕緣隔板、絕緣繩和絕緣夾鉗等。
1. 電容型驗電器是通過檢測流過驗電器對地雜散電容中的電流來指示電壓是否存在的裝置。
2. 攜帶型短路接地線是用於防止設備、線路突然來電，消除感應電壓，放盡剩餘電荷的臨時接地裝置。
3. 絕緣桿是由絕緣材料製成，用於短時間對帶電設備進行操作或測量的桿類絕緣工具，包括絕緣操作桿、測高桿、絕緣支拉吊線桿等。
4. 核相器是用於檢別待連接設備、電氣迴路是否相位相同的裝置。包括有線核相器和無線核相器。
5. 絕緣遮蔽罩是由絕緣材料製成，起遮蔽或隔離的保護作用，防止作業人員與帶電體發生直接碰觸。
6. 絕緣隔板是由絕緣材料製成，用於隔離帶電部件、限制工作人員活動范圍、防止接近高壓帶電部分的絕緣平板。絕緣隔板又稱絕緣擋板，一般應具有很高的絕緣性能，它可與35kV及以下的帶電部分直接接觸，起臨時遮欄作用。
7.絕緣繩是由天然纖維材料或合成纖維材料製成的具有良好電氣絕緣性能的繩索。
8.絕緣夾鉗是用來裝拆高壓熔斷器或執行其他類似工作的絕緣操作鉗。
（二）帶電作業絕緣安全工器具
帶電作業安全工器具是指在帶電裝置上進行作業或接近帶電部分所進行的各種作業所使用的工器具，特別是工作人員身體的任何部分或採用工具、裝置或儀器進入限定的帶電作業區域的所有作業所使用的工器具，包括帶電作業用絕緣安全帽、絕緣服裝、屏蔽服裝、帶電作業用絕緣手套、帶電作業用絕緣靴（鞋）、帶電作業用絕緣墊、帶電作業用絕緣毯、帶電作業用絕緣硬梯、絕緣托瓶架、帶電作業用絕緣繩（繩索類工具）、絕緣軟梯、帶電作業用絕緣滑車和帶電作業用提線工具等。
1.帶電作業用安全帽是由絕緣材料製成，有一條脖帶和可移動的帶頭，在帶電作業中用於防止工作人員頭部觸電的帽子。
2. 絕緣服裝是由絕緣材料製成，用於防止作業人員帶電作業時身體觸電的服裝。
3. 屏蔽服裝是由天然或合成材料製成，其內完整地編織有導電纖維，用於防護工作人員等電位帶電作業時受到電場影響。
4. 帶電作業用絕緣手套是由絕緣橡膠或絕緣合成材料製成，在帶電作業中用於防止工作人員手部觸電的手套。
5. 帶電作業用絕緣靴（鞋）由絕緣材料製成，帶有防滑的鞋底，在帶電作業中用於防止工作人員腳部觸電。
6. 帶電作業用絕緣墊是由絕緣材料製成，敷設在地面或接地物體上以保護作業人員免遭電擊的墊子。
7. 帶電作業用絕緣毯是由絕緣材料製成，保護作業人員無意識觸及帶電體時免遭電擊，以及防止電氣設備之間短路的毯子。
8. 帶電作業用絕緣硬梯是由絕緣材料製成，用於帶電作業時登高作業的工具。
9. 絕緣托瓶架是用絕緣管或棒組成，用於對絕緣子串進行操作的裝置。
10. 帶電作業用絕緣繩（繩索類工具）是由絕緣材料製成的繩索（繩索類工具）。
11. 絕緣軟梯用絕緣繩和絕緣管組成，用於帶電登高作業的工具。
12. 帶電作業用絕緣滑車是在帶電作業中用於繩索導向或承擔負載的全絕緣或部分絕緣的工具。
13. 帶電作業用提線工具是在帶電作業中用於取代直線絕緣子串、承受導線的機械負荷和電氣絕緣強度、進行提吊導線的工具。
（三）輔助絕緣安全工器具
輔助絕緣安全工器具是指絕緣強度不是承受設備或線路的工作電壓，只是用於加強基本絕緣工器具的保安作用，用以防止接觸電壓、跨步電壓、泄漏電流電弧對操作人員的傷害。不能用輔助絕緣安全工器具直接接觸高壓設備帶電部分。包括輔助型絕緣手套、輔助型絕緣靴（鞋）和輔助型絕緣膠墊。
1. 輔助型絕緣手套是由特種橡膠製成的、起電氣輔助絕緣作用的手套。
2. 輔助型絕緣靴（鞋）是由特種橡膠製成的、用於人體與地面輔助絕緣的靴（鞋）子。
3. 輔助型絕緣膠墊是由特種橡膠製成的、用於加強工作人員對地輔助絕緣的橡膠板。
三、登高工器具
登高工器具是用於登高作業、臨時性高處作業的工具，包括腳扣、升降板（登高板）、梯子、快裝腳手架及檢修平台等。
1. 腳扣是用鋼或合金材料製作的攀登電桿的工具。
2. 升降板（登高板）由腳踏板、吊繩及掛鉤組成的攀登電桿的工具。
3. 梯子是包含有踏檔或踏板，可供人上下的裝置，一般分為竹（木）梯、鋁合金及復合材料梯。
4．軟梯是用於高空作業和攀登的工具。
5．快裝腳手架是指整體結構採用「積木式」組合設計，構件標准化且採用復合材料製作，不需任何安裝工具，可在短時間內徒手搭建的一種高空作業平台。
6．檢修平台按功能分為拆卸型和升降型。拆卸型檢修平台按型式可分為單柱型、平台板型、梯台型，用於在變電站檢修時，固定於構架類設備基座上，是登高作業及防護的輔助裝置。升降型檢修平台是一種用於一人或數人登高、站立，具有升降功能的作業平台。
四、安全圍欄（網）和標識牌
安全圍欄（網）包括用各種材料做成的安全圍欄、安全圍網和紅布幔，標識牌包括各種安全警告牌、設備標示牌、錐形交通標、警示帶等。

② 進了國家電網工作後都具體干什麼

首先國家電網包括這么幾個崗位（如有遺遺漏歡迎補充）：變電檢修，變電運檢，城區配電，城區營銷，電網調控運行，輸電運輸，鄉鎮及農村配電營業。

（一）變電檢修
工作累，同時賣體力和腦力，一半時間戶外工作，技術含量高，公司領導最多出自此處。

（二）變電運檢
如果是指變電站運行人員，就是相對清閑，相對枯燥，升職機會小，要值班(上一休二，上二休四之類的)，技術含量低，工作地點大多偏遠，接觸面小。

（三）城區配電
工作比較累，技術含量相對高，工作時間不規律(加班太正常，早上五點操作，半夜一點搶修什麼的，有時候也會上班時間閑閑的)，一半時間戶外工作，接觸面廣，發展空間大。

（四）城區營銷
接近白領的工作性質，工作環境好(大多辦公室，少戶外，妹子多)，技術含量低，面對電腦多，人際關系相對復雜，想上進的加班多，混日子的也多。

（五）電網調控運行
基本在辦公室(天天穿襯衫或西裝)，工作責任重大，工作時間內需集中精力，升遷機會相對大(如果想去省公司這里有一點機會)，需三班倒，得習慣值夜班。

（六）輸電運輸
一周出差三四天，崗位上要求的技術含量低，相關可學習的技術含量高，不出差時喝茶聊天看書做科研寫論文泡妹子隨你，出差時爬山爬鐵塔砍樹掏(塔上的)鳥窩，爬山還是背設備爬的，嗯，鍛煉腹肌，接觸面不廣，年輕人在本部門升遷機會相對大，跳出部門比較難。

（七）鄉鎮及農村配電營業
氣氛活潑，工作內容雜，技術含量不深但廣，升遷機會小。優酷搜搜《師傅》等小視頻可直觀了解，基本寫實。

(2)國家電網檢修車都有什麼裝備擴展閱讀

國家電網考試越來越趨向正規化，筆試採取機考，伺服器設在國網總部。

面試也盡量迴避親屬，不像外界說的那麼烏煙瘴氣。同時，國網也是希望有越來越多優秀的人才加入進來，畢竟人才是未來發展的原動力，現在儲備大量人才就是為了國網的進一步發展。

考試180分鍾做160道題，行測佔35%；專業知識佔65%是筆試試題的比重部分。要備考要趁早！

③ 汽車的電氣設備都有什麼

汽車電氣設備由電源與用電設備兩部分構成：

電源包括蓄電池與發電機，用電設備包括發動機的啟動系，汽油機的點火系和其他電氣系統。

汽車上用電所需的電能，由發電機和蓄電池兩個電源供應。發電機是由汽車發動機帶動發電的，附有電壓等調節裝置，以保證電壓等參數的穩定，傳統的發電機為直流發電機，現在大都用硅整流交流發電機。

用以保證准時而可靠地點燃汽油機中的可燃混合氣，由直流電動機、傳動裝置和控制機構3部分組成。 能使發動機在各種氣候下可靠地用電力起動機起動。

照明系統為了保證汽車日夜行駛安全，汽車上裝有各種信號和照明設備，用來照明道路、駕駛室和車廂內部以及儀表等。

信號裝置能發出標示車輛寬度、轉向、停車制動或倒車等的信號燈光或用音響信號警告行人和其他車輛，有的汽車還裝有高溫和低壓的警告燈、部件故障顯示燈和部件工作指示燈以及在霧天行駛時所需要的霧燈。

儀表，用以顯示汽車各部分的工作情況。汽車儀表有：指示蓄電池充放電的電流表，指示燃油箱中儲存油量的油量表，指示發動機轉速和工作時間的發動機轉速和小時表。

指示發動機工作時潤滑系統工作狀況的油壓表，指示發動機冷卻水工作溫度的水溫表，指示制動系統氣壓的氣壓表、指示行駛速度和里程的車速里程錶等。

輔助電氣，汽車的輔助電氣裝置包括空氣調節器、雨刮、暖風防霜裝置、配電用的各

汽車電氣設備，種開關、保險器和導線、收錄機以及電動車門玻璃升降器等，為適應汽車的使用環境，汽車電氣設備的額定電壓一般是12伏或24伏，鉛酸蓄電池每千克蓄能25～45瓦·時，充放電壽命400次以上。

汽車外部照明要求車前遠光100米、 近光 40米以內均能辨明路面上的任何障礙物，並保證對面來車的駕駛員不感到眩目。所有電氣設備均應具有防潮、抗震動沖擊和抗無線電干擾的能力，在低溫-40℃和高溫 55℃（駕駛室內）和75℃（發動機罩下）的環境下能正常工作。

印刷電路、晶體管、集成電路、瓷性磁、高分子絕緣材料和工作塑料等新技術新材料的迅速發展，促進了汽車電氣設備的不斷改進。電子技術在汽車上應用越來越廣，如數字顯示儀表、晶體點火、晶體調節器等。

有的新型汽車還裝設有微型計算機控制發動機和制動防抱系統。能控制汽車運行情況的整車計算機控制系統也正在研製中。有的汽車還裝備有步話機和汽車電話等。

④ 國家電網網省公司下面的供電局和檢修公司有什麼區別

檢修公司是供電公司業務支撐機構，市公司在省公司層面定義為二級單位的話回，市檢修公司答就是三級單位。

前身是由變管所、線管所等專業所合並的。三集五大體系建設，大檢修的體現，檢修業務集約化管理。

供電局定義：

和供電公司有相同的意義，是一個具有中國特色的特定稱謂，是計劃經濟和全能政府時代的特殊產物，是政企不分的典型代表。

機關：

辦公室、工會、思想政治部（團委）、紀檢監察室、人力資源部、營銷部、生產技術部、發展策劃部、基本建設部、安全監察部、農電工作部、財務資產部、審計部、科技信息部、保衛部、產業管理中心、物流中心、新聞中心、法律事務中心、後勤中心、調控中心

生產部門：

變電管理所、修試所、線路工區、檢修班、帶電作業班、繼保所

⑤ 國家電網戶外配套有什麼活

一是輸電運行和檢修工作
二是配電運行和檢修工作
三是帶電作業專業

⑥ 汽車電氣設備有哪些系統組成

汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。

汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。

四沖程發動機的工作過程： 四沖程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。

潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

汽車的底盤：
傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質量並保證汽車的行駛。
鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。
轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。

前輪定位：為了使汽車保持穩定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫「前輪定位」。 它包括主銷後傾、產銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小於後邊緣距離的差值。?制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。?
手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。
液壓制動構造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。
氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成。
電氣設備：
汽車電氣設備主要由蓄電池、發電機、調節器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。
蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有「+」號，呈深褐色；負極 柱上刻有「-」號，呈淡灰色。
起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
1．整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2．最大總質量?kg?：汽車滿載時的總質量。
3．最大裝載質量?kg?：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4．最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。
5．車長?mm?：汽車長度方向兩極端點間的距離。
6．車寬?mm?：汽車寬度方向兩極端點間的距離。
7．車高?mm?：汽車最高點至地面間的距離。
8．軸距?mm?：汽車前軸中心至後軸中心的距離。
9．輪距?mm?：同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。
10．前懸?mm?：汽車最前端至前軸中心的距離。
11．後懸?mm?：汽車最後端至後軸中心的距離。
12．最小離地間隙?mm?：汽車滿載時，最低點至地面的距離。

汽車的基本構造
內容摘要: 汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。

關鍵詞:作功,密封,發動機,冷卻系,潤滑系,燃料系,點火系,壓縮比.離合器,變速器,化油器.

發動機是汽車的心臟，想了解汽車，有必要先對發動機進行一個大概的認識。

首先來看看最常見的一個發動機參數———發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。

了解了排量，我們再來看發動機的其他常見參數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機一欄中見到「L4」、「V6」、「V8」、「W12」等字樣，想弄明白究竟是什麼意思。這些都表示發動機汽缸的排列形式和缸數。汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

一般說來，排量1升以下的發動機常用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發動機，常見的經濟型轎車以及中檔轎車發動機基本都是4缸。3升左右的發動機一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。

排量4升左右的發動機一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發動機一般用12缸發動機，例如排量6升的寶馬760Li就採用V12發動機。在同等缸徑下，通常缸數越多排量越大，功率也就越高；而在發動機排量相同的情況下，缸數越多，缸徑越小，發動機轉速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。

以上是有關發動機缸數的知識，下面我們接著了解「汽缸排列形式」這個重要參數。一般5缸以下發動機的汽缸多採用直列方式排列，常見的多數中低檔轎車都是L4發動機，即直列4缸。另外，也有少數6缸發動機採用直列方式排列。

直列發動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。一般1升以下的汽油機多採用直列3缸，1至2.5升的汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施，例如北京吉普的JEEP4000就採用直列6缸發動機。

另據專業人士介紹，直列6缸發動機的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車所採用。6到12缸的發動機一般採用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。一般認為V形發動機是比較高級的發動機，因而成為轎車級別的標志之一。

V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用，比如上面提到的寶馬760Li。而大眾公司近來還新開發出了W型發動機，有W8和W12兩種，即汽缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，大眾的頂級轎車輝騰就有一款採用了排量6.0升的W12發動機。

機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

一. 氣缸體

水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。

氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。

(1) 一般式氣缸體 其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差

(2) 龍門式氣缸體 其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。

(3) 隧道式氣缸體 這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。

為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，並且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。

現代汽車上基本都採用水冷多缸發動機，對於多缸發動機，氣缸的排列形式決定了發動機外型尺寸和結構特點，對發動機機體的剛度和強度也有影響，並關繫到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。
(1) 直列式

發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多採用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均採用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發動機的高度，把發動機傾斜一個角度。

(2) V型

氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發動機，V型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用於8缸以上的發動機，6缸發動機也有採用這種形式的氣缸體。

(3) 對置式

氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利於風冷。這種氣缸應用較少。
氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸製造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然後再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套採用耐磨的優質材料製成，氣缸體可用價格較低的一般材料製造，從而降低了製造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便於修理和更換，並可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有乾式氣缸套和濕式氣缸套兩種。

乾式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體後，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。

濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體後，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如乾式氣缸套好，而且容易產生漏水現象。應該採取一些防漏措施。
氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，並封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖（圖2-6）。油底殼受力很小，一般採用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決於發動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油麵波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。
三. 氣缸蓋
氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸並構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。

缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用於安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。

氣缸蓋一般採用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利於提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被採用得越來越多。

氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發動機的工作影響很大，由於汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這里只介紹汽油機的燃燒室，而柴油機的燃燒室放在柴油供給系裡介紹。
汽油機燃燒室常見的三種形式。
(1) 半球形燃燒室

半球形燃燒室結構緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結構上也允許氣門雙行排列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構變得較復雜，但有利於排氣凈化，在轎車發動機上被廣泛地應用。

(2) 楔形燃燒室

楔形燃燒室結構簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利於提高混合氣的混合質量，進氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機構簡單，但火花塞置於楔形燃燒室高處，火焰傳播距離長些，切諾基轎車發動機採用這種形式的燃燒室。

(3) 盆形燃燒室

盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，製造成本低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達轎車發動機、奧迪轎車發動機採用盆形燃燒室。

四. 氣缸墊

氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。

氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結構的氣缸墊，由於銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發動機還採用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。

安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最後一次擰緊到規定的力矩。
四沖程發動機的工作過程： 四沖程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。

潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

汽車的底盤：

傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。

離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。

行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質量並保證汽車的行駛。

鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。

轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。

前輪定位：為了使汽車保持穩定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫「前輪定位」。它包括主銷後傾、產銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小於後邊緣距離的差值。?制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。?
手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。

液壓制動構造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。

氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成。
電氣設備：
汽車電氣設備主要由蓄電池、發電機、調節器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。

蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有「+」號，呈深褐色；負極 柱上刻有「-」號，呈淡灰色。 起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
談汽車發動機的密封維護
在對汽車發動機維修時，「三漏」（漏水、漏油和漏氣）現象最令維修人員頭痛。「三漏」看似平常，不值一提，然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發動機的外觀潔凈程度。能否嚴格控制發動機重要部位的「三漏」，是維修人員必須考慮的一個重要問題。
1 發動機密封件的類型及其選用
發動機密封件材質的優劣及其正確選用，直接影響著發動機密封性能的好壞。
1.1 軟木板密封墊
軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當粘合劑壓制而成。常用於油底殼、水套側蓋、出水口、節溫器殼、水泵及氣門室蓋等處。使用中，由於軟木板易折斷、安裝不便等，現代汽車已不再首選此類密封墊，但仍可作為替代品使用。
1.2 襯墊石棉板密封墊
襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合製成的板狀材料，具有耐熱、耐壓、耐油、不變形等特點。常用於化油器、汽油泵、機油濾清器、正時齒輪殼等處。
1.3 耐油橡膠墊
耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠為主，加入石棉絲添加材料製作而成。它常是以成型墊而供汽車發動機密封使用，主要用於油底殼、氣門室蓋、正時齒輪殼及空氣濾清器等處。
1.4 專用密封墊
a.曲軸前後油封通常是專用的標准件。大多採用骨架式橡膠油封。安裝時應注意其方向性，若無標注指示的，應將油封內徑較小的唇口處面向發動機內安裝。
b.氣缸襯墊通常採用鋼片或銅片包石棉的方法製成。目前，汽車發動機氣缸墊採用復合式墊片的較多，即在石棉層中間又另加一層金屬內層，以提高其剛度，同時，靠氣缸孔邊緣採用4層-5層鋼片壓花而成，從而提高了缸墊的耐「沖毀」性。氣缸襯墊的安裝要注意其方向性，有裝配標注符號「TOP」的，應朝向上方；無裝配標注的，一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應朝向缸體，而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應朝向氣缸蓋。
c.進、排氣歧管襯墊採用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法製成。安裝時，應注意將卷邊面（即非光滑面）朝向缸體。
d.曲軸最後一道主軸承蓋側邊的密封，通常採用軟術或竹片加以密封。但在無該件時，也可用潤滑油浸過的石棉繩代替，但填加時應用專用銃子將石棉繩砸實，以防漏油。
e.火花塞及排氣管介面墊，拆裝一次後應更換新墊；不應為防止漏氣而採取加雙密封墊的方法，經驗證明，雙墊的密封性反而更差。
1.5 密封膠
密封膠是現代汽車發動機維修中出現的新型密封材料，它的出現和發展，為提高密封技術，解決發動機的「三漏」提供了良好的條件。密封膠的種類繁多，它可應用於汽車的不同部位。汽車發動機通常使用的是非粘結型（俗稱液體墊圈）密封膠。它是以高分子化合物為基體的粘稠狀液態物質，塗布後在零件接合面上形成均勻、穩定、連續的粘附薄層或可剝性薄膜，並能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。密封膠可在發動機氣門室蓋、油底殼、氣門挺桿室蓋等處單獨使用或與它們的襯墊聯合使用，也可單獨使用於曲軸最後一道軸承蓋下方以及油孔螺塞、油堵等處。

⑦ 客列檢對車輛檢修要求及作業范圍有哪些

一、通過旅客列車客列檢技術檢查作業范圍
1.辦理列車車輛技術狀態交接。
2.軸溫。
3.車輪缺損,踏面剝離、擦傷。
4.搖枕懸吊裝置裂損、基礎制動裝置配件脫落。
5.車鉤、制動軟管的連接狀態。
6.按規定施行列車制動機試驗。
7.摘掛機車作業。負責列車機車與第一輛車的車鉤摘解及制動軟管的摘接(站停時間8分鍾的)。
二、通過旅客列車不摘車修范圍
1.處理基礎制動故障。
2.處理空氣制動機故障。
3.更換鉤舌、鉤舌銷及調整鉤差。
4.處理軸溫故障。軸箱外部溫度超過外溫加40℃時須開蓋檢查。發現軸承零件破損、油脂變質、混砂、混水、混有金屬粉末等異狀,不能保證行車安全時應做摘車修理。
三、對不入庫檢修的站折返快速客車、雙層客車,按通過旅客列車客列檢技術檢查作業范圍檢修並進行制動機全部試驗。
四、通過旅客列車客列檢技術檢查作業要求
1.按規定提前到位接車,列車檢查可實行不跨軌作業。
2.交接辦法:列車到站停穩,列檢人員在機後1位與車輛乘務員(無車輛乘務員的與列車長)辦理列車車輛技術狀態交接。車輛乘務員(或列車長)將填寫好的「旅客列車運行故障交接單」(一式兩份)交列檢人員,雙方簽認後各存一份(「旅客列車運行故障交接單」見附表)。
3.交接范圍:(1)運行中,走行、連緩、制動等部位發生的異常情況。(2)危及行車安全的故障。
4.客列檢對「旅客列車運行故障交接單」的內容進行重點檢查,按不摘車修范圍進行處理,超出不摘車修范圍的,由客列檢確定是否摘車處理。
5.客列檢人員必備的檢測、通訊裝備。為提高客列檢人員的作業效率,適應壓縮技檢時間的要求,測軸溫應使用遠紅外線軸溫測試儀;安全號志插撤、重點故障處理及列車制動機試驗的信息傳遞,應使用無線對講機。

⑧ 有誰知道國家電網的運維檢修部都做什麼工作的

電力調節中心：負責轄區內電力調節、調度方案、運行方式、水電及新能源、繼電保護、調度自動化、電力通信等業務的專業管理；參與二次系統規劃的制定。

供電公司：負責轄區黨政軍政工農業生產，負責轄區內主要企業和居民的日常供電服務，負責全區電網的運維。

培訓中心：是負責公司員工培訓的專業機構。主要開展電力技術、運行管理、信息技術、電力資質等培訓與技能鑒定。承擔公司遠程培訓系統的維護和各類比賽、考試的組織工作。

電力醫院：某電網公司的醫療中心和健康管理中心。

輸變電公司：主營高壓、特高壓輸變電工程建設，以輸變電工程建設為龍頭，集設計、施工、安裝、調試、超高壓運維、加工、大型運輸為一體的多元化經濟實體。

變電站檢修中心：主要負責各變電站一次、二次設備的檢修、繼電保護及自動裝置校準工作、高壓及儀表檢測、油品化驗工作，並承擔低壓、輔助設備的檢修工作。

調度通信中心：主要負責各類通信線路和設備的生產、維護和調度，運維和維護，信息網路系統的管理。

直流運輸檢驗中心：主要負責公司換流站的運維管理。

(8)國家電網檢修車都有什麼裝備擴展閱讀：

2010年以來，國家電網規模擴大近一倍，保障了經濟社會發展對能源和電力的需求。2017年，公司運營區域全社會耗電量5.0萬億千瓦時，最大電力負荷8.3億千瓦，裝機容量13.8億千瓦。截至2017年底，110（66）千伏及以上輸電線路總長98.7萬公里，輸電容量4.33萬億伏特。

參考資料來源：國家電網公司-基本情況

⑨ 國家電網營業廳工裝是什麼款式

國家電網營業廳工裝款式如下：

1、國家電網工作服不管是春裝還是夏裝都是以長袖為主。近幾年隨著電力公司工服標準的提升，國家電網工作服也在發生著變化，很多國家電網的工作服在設計上都採用簡潔大方的設計，將繁瑣的裝飾工藝去除，留下了經典的使用功能，讓工作服既時尚又實用。

2、國家電網工作服的款式在設計的時候，主要以環保為主題，從面料輔料以及配料上都融入了節能環保的理念。顏色上也不再單一的，藍色，現在延伸有很多綠色灰色的牛仔電力工作服。牛仔工作服一般都選用帆布的比較多，具有一定的耐磨性。款式上可以說是越來越好看。

3、國網電力公司工服包括硫化橡膠藍牛仔衣服、硫化黑牛仔衣服及其硫化橡膠綠牛仔衣服等等。國網電力公司行業領域是特別的行業領域，在大家審美觀的不斷的提升，自然而然對國網電力公司工服的標准也在不斷上升。

在夏天，國網電力公司工服的牛仔衣服變成開始盛行，不但服裝面料越來越好，款型也從原本的單一化色調及其款式變成了如今差別色調的牛仔褲類型，色調變化越來越多。