高鐵要給多少錢國家電網

A. 高鐵消耗電能多不多呢比如從北京到天津，大概需要多少電能換算下來要多少錢啊

當然多了，僅僅從功率上看，P=f*V，高鐵速度是普通列車的3倍，當然功率也就是其3倍。其實不止，因為空氣阻力和速度的平方成正比，因此高鐵受到的空氣阻力是普通列車的9倍。

CRH380AL重連功率是2萬千瓦，跑4個小時（以京滬為例）消耗8萬度。

據了解，用電價格共分為四種，居民生活用電費用最低，商業用電最高。北京商業用電價格為1.2到1.5元/度，生活用電卻只有0.48元/度。京津高鐵的用電價格遠遠超出這些供電的價格水平。
每個地方的電價是由當地供電局自己設定的，並沒有固定標准，高鐵車行駛到不同地方，都得按照當地政府規定的價格來計算。」鐵道部內部人員透露。

按照每度1.2元，8萬度則96000元，定員1027人，平均每人93.5元。

B. 高鐵運行成本有多少

近年來，科技發展得速度是越來越快，比如移動支付、網路科技、出行方式等等，而科技的力量，也在改變我們的生活方式，其中，出現方式上，改變的就是高鐵的出現了，高鐵讓我們進入了高速出行的時代，家與家的距離更近了，而在偏遠小鎮的貨物，也能賣到大城市裡。雖然高鐵正在改變我們的生活，但其實，建造高鐵卻是一個巨大的工程，高鐵平均造價，一公里超過一億，而我國如今有超過十萬公里長的高鐵，而從這里就能看出高鐵造價不菲了，而且除了建造成本外，高鐵的運營也是一個巨額數字，而高鐵跑一趟到底要花多少錢呢？我們首先要知道，高鐵的動力是靠電能提供的，所以高鐵每跑一趟耗費的都是巨大的電能，而每一次需要耗費多少呢，根據不同的高鐵，耗費的電能也不一樣。據了解，我國現在常見的高鐵分為兩種，其中分別是時速250公里每小時和時速350公里每小時的，而其中，它們耗費的電量卻也是不一樣的，就拿250公里的高鐵來說，我們通常稱其為動車，而動車的耗電量比較少，但每個小時的耗電量依舊高達4800度，而像是高鐵的話，耗電量會更高，每小時的耗電量超過8000度，所以隨便幾小時的高鐵，就要上萬度用了，可見耗電量之大。當然，相比我們普通家庭而言，高鐵的電來源於大電網，所以在電費上，也會更加便宜一些，但每天跑十幾個小時的話，卻也依舊是個巨大的消耗，再加上，高鐵部件上的損耗，所以每天高鐵的消耗都在數萬，所以首先不說如何賺錢，回本也成為一個巨大的問題。所以據我得知，高鐵需要的承載量，需要達到120%才能保證回本，當然相信很多人對於120%有疑問，因為100%不是最多的嗎，其中，能得出百分之120，是因為高鐵不是一站到底，其中還有不少的中轉站，所以假如中轉站多的，甚至能高達200%，但在我國假如是不太發達的地區，乘坐率卻還不足80%，所以很多高鐵都面臨運營虧本的問題，能回本的不超過十條，但雖然虧本，為了全國的樞紐發展，我國卻依舊要運營而且要增加高鐵的數量。所以，在最近，有傳出我國高鐵虧了4萬億的消息，根據以上的信息，我覺得是可能的，但我卻覺得很值，因為現在雖然虧了，在未來的回報卻是無法想像的。而面對高鐵虧損的現象，你有什麼看法？

C. 坐高鐵多少錢

從幾元到幾千元都有可能，關鍵是看你從哪兒到哪兒，因為地球上的所有高鐵都還尚未執行單一票價，所以具體價格就看你坐車距離的長短了。

D. 高鐵的電費多少錢一度

1度電0.60元。

E. 中國高鐵每運行一小時，要用用多少電

高鐵使用電力驅動的，具有無污染、載客能力大等優點，那麼它的耗電量是多少呢？有關資料表明，時速在三百五十千米每小時的高鐵耗電量是9600度，時速二百五十千米每小時的高鐵耗電量的耗電是4800度，按照中國電網電費標准，每度工業用電收費一元左右，時速三百五十千米每小時的高鐵每小時大概會花一萬元左右。算上其他的開銷總計也在兩萬左右，其他國家高鐵運營成本在七八萬左右。

F. 高鐵靠電力行駛，那麼開100公里要多少電

世界上最早發明高鐵的國家是日本，但是真正意義上將高鐵發揚光大的卻是我們中國，為什麼這么說呢？我們都知道中國建造高鐵的時間是比較晚的，但是隨著中國高鐵技術的不斷發展，建造效率越來越高，目前我國的高鐵技術已經位於世界前列，高鐵總里程世界第一！現如今中國高鐵已經成為了一張名片，它代表了我們中國基建的實力，很多國家看到了以後都不惜花重金請我們幫他們修高鐵，由此可見我們中國高鐵的有多麼厲害了。今天我們就要來和大家聊一聊關於高鐵的冷知識，那就是高鐵的耗電量，下面我們一起來了解下吧。

對此，你們怎麼看呢？

G. 中國高鐵開1小時成本是多少

交通強國鐵路先行，我國的高鐵飛速發展，大概1小時需要電費1萬，再加上其他的費用，應該每小時2萬左右。

H. 高速動車組和普速特快列車的電力是如何提供的

鐵路機車是一個龐大的家庭，高速鐵路是家庭的新成員，如果你想去其他車輛，恐怕答案是不寫，所以對高速鐵路進行了討論。

各國的高速鐵路都採用交流電

牽引變電所的供電，接受動力列車的電源保持恆定的運動，完成階段由流過循環（動力）而向前運動。

架空接觸網和受電弓系統

受電弓和接觸網（受電弓系統），即受電弓系統，稱為受電弓接觸網系統。架空接觸網已多次被提及，是受電弓系統的一部分。受電弓系統是牽引供電系統中固定/移動設備的組合體。

另一種流行的說法是，在列車運行過程中，牽引系統從變電站到接觸網是靜止的，而受電弓部分則是整個高速列車的運行。

I. 高鐵運行靠電力啟動，跑一趟要消耗多少電

高鐵運行靠電力啟動，跑一趟要消耗多少電？沒想到這么「燒錢」！

高鐵的出現已經極大的便捷了我們的出行，成為了人們首選的最佳交通工具，不但車速快，服務也特別好，乘坐體驗很不錯，就是價格要比普通的火車貴一些。這是因為高鐵作為科技產物是需要電力啟動並支持運行的，而耗費的電量是要繳費的，那麼高鐵運行靠電力啟動，跑一趟要消耗多少電？沒想到這么「燒錢」！下面就來說一說。

首先高鐵的電路與我們日常所用的線路不同，我們平日里的電壓單位通常是用伏，一般是220伏，而在高鐵運行中的電負荷量特別高，通常用的單位是千伏，額定電壓達到了27.5千伏。

相比較之下高鐵的用電量一下子上漲了上千倍，畢竟高鐵帶動的是成千上萬名乘客和沉重的車身，所以高鐵的用電量要遠大於我們平日里電量的，當然了電費肯定也是非常高昂的。

但是隨著時代發展，人們的經濟水平也在提高，所以每天高鐵站中的人流量也非常大，乘坐高鐵出行的乘客有很多，在這樣大的人流量下，高鐵行業是能夠做到快速回本的，所以盡管高鐵如此燒錢，一個小時的耗電量就能比上普通家庭一個月的量，並且電費也是一個小時一萬元來計算的，但高鐵仍能夠收獲相應的收益。

很多人認為高鐵明明是科技的產物，為什麼還這么費電呢？其實想要達到高鐵的運行速度是非常不容易的，不但需要牢固的抓地力，還需要堅實穩固的車身，畢竟安全最重要，如今高鐵的耗電量已經是改良過的性能了。

J. 中國高鐵每行駛一小時，它的電費是多少

高鐵是用電力驅動的，有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度；時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。那按照中國電網電費的收費標准來算，每度工業用電收費1元左右，時速350千米的高鐵每小時大概花一萬元左右；時速250千米的高鐵每小時大概花五千元左右。