綠家電輪胎用的是什麼

1. 什麼是綠色輪胎

中國橡膠工業協會已組織制定《輪胎行業准入條件》，擬7月底上報工信部，將新增對綠色輪胎、輪胎產品質量的具體標准要求及對缺陷產品進行召回等內容，工信部計劃8月正式出台。

2. green-max輪胎是什麼牌子

green-max是玲瓏輪胎下的一個產品叫GREEN-MAX綠行，山東玲瓏輪胎股份有限公司生產的輪胎，山東玲現輪胎股份有限公司是世界輪胎20強、全國第二大輪胎生產廠家。

green-max輪胎主要的技術特點有：

1、高操控性。

2、優良的排水性能，有效降低水漂的發生。

3、優越的穩定性。

4、舒適的乘坐體驗。

5、適用於高檔轎車和跑車。

選購輪胎注意事項

1、選購輪胎了解清楚輪胎尺寸

知道尺寸是選擇輪胎的第一步，在胎壁上仔細找找都有類似「185/60 R14」這樣的標識。

2、選購輪胎使用原廠匹配尺寸的輪胎

如果不是對操控有特殊要求，那麼在需要更換輪胎時，原廠匹配尺寸的輪胎是最好的選擇。當然，如果想從輪胎的升級上對車輛操控性有所幫助，那麼可以考慮更換扁平比更低的輪胎，這也是改善車輛外觀及操縱性能的有效方法之一。

但是，每一種款式的輪胎都有它們特定的功能，因此在選擇輪胎時，應該問清楚輪胎款式適合的駕駛習慣；同時，自己的車在不改裝的情況下能否匹配此款輪胎也是必須咨詢清楚的問題。

3、選購輪胎選擇輪胎的花紋十分重要。

對於汽車而言，宜選用散熱性好、橫向穩定性強的縱向花紋或縱橫兼有花紋的輪胎。而越野車則應選用花紋溝槽寬而深，花紋塊接地面積比較小的越野花紋輪胎。

此外還要特別注意，在選擇輪胎的時候，干萬不要把不同類型的輪胎混合使用，比如說把比較適合越野車使用的輪胎和一般汽車的輪胎放在一起，或者把定向的跑車輪胎和一般的輪胎混合使用。

3. 環保「綠色輪胎」的定義

「綠色」輪胎的要領始於二十世紀九十年代。「綠色輪胎」也稱環保或低污染輪胎，是指在輪胎的配方中用二氧化硅取代碳黑，從而降低輪胎的滾動阻力、減少油耗，達到減少汽車廢氣排放的環保效應。

當汽車以每小時100公里勻速行駛時，會受到來自空氣、汽車內部部件摩擦以及來自輪胎滾動的阻力，其中輪胎滾動阻力占約20%，也意味著近20%的廢氣排放來自於輪胎滾動阻力。在二十世紀九十年代，輪胎工程師發現，如果使用特殊處理過的二氧化硅取代傳統碳黑作為胎面橡膠的補強材料，輪胎滾動阻力就會變小，從而有效降低油耗和減少廢氣排放，產生環保效應。米其林1992年在歐洲開始銷售這種產品（取名「Energy」系列）。

真正的「綠色環保」輪胎應該是在保證輪胎基本安全性能（如抓地力）不損失的情況下，通過特殊含硅配方，降低輪胎滾動阻力，從而有效降低廢氣排放，達到環保效應。

我個人推薦韓泰輪胎攜旗下環保舒適型高性能輪胎EnfrenH430，它是韓泰輪胎核心技術理念「Kontrol」技術在環保性能方面的最新研究成果，可降低21%的輪胎滾動阻力，節省燃油消耗2%，行駛中排放的二氧化碳比一般產品每公里減少4.1克。

4. 請問下什麼是綠色環保輪胎

您好！
「綠色環保輪胎」可以說是低污染輪胎，是指含硅的綠色胎面橡膠配方，從而降低輪胎的滾動阻力、減少油耗，達到減少汽車廢氣排放的環保效應。綠色環保輪胎並不是指輪胎的顏色是綠色的。部分規格帶有GREEN X標識的輪胎都是節油輪胎。

對於一輛汽車來講,能量是靠燃油供給的,因此輪胎滾動阻力直接影響燃油消耗。換句話說,如果能夠降低輪胎的滾動阻力就意味著省油。米其林公司率先於1992年採用了含硅的特殊胎面配方, 能有效減少輪胎變形所造成的能量損失,從而降低輪胎的滾動阻力,直接達到節省燃油的效果。
參考資料：米其林官網 www.michelin.com.cn

5. 綠色家電有什麼

一般的意思是環保產品。不含有害物質，還是耗電小的家電產品。

6. 什麼叫綠色輪胎，請解釋下這個新名詞

綠色輪胎是指由於應用新材質和設計，而導致滾動阻力小，因而耗油低、廢氣排放少的子午線輪胎。在汽車行駛中，能量會被各種阻力所消耗，其中約20%的汽油被輪胎滾動阻力所消耗。使用綠色輪胎就可以減少這方面的能量消耗，從而達到省油的目的。這類輪胎的市場售價在450元左右。
詞目：綠色輪胎
英文：green tire
釋文：
從節能減排的角度來看，輪胎也是一種污染源。
由於滾動阻力的原因，輪胎所造成的燃油消耗量約占整個轎車燃油消耗量的20%，在卡車中，這一比例則提高到1/3。
而根據國際能源署的數據，目前全球汽車保有量8.3億輛，其所排放的二氧化碳佔全球二氧化碳總排放量的18%。世界可持續發展工商理事會則預計，到2030年，汽車排放的二氧化碳排放量將翻一番。
如此高的碳增排速度顯然與國際上節能減排的趨勢相悖。於是，歐洲對汽車減排提出了新的要求。
在「2007年1月關於能源和氣候的方案」中，歐洲委員會重申了其「致力於提高能源效率，降低車輛二氧化碳排放」的決心。歐洲委員會強調「為通過採取全面、一致的措施，實現到2012年達到每公里二氧化碳排放量為120克的目標，並將擬定治理汽車二氧化碳排放的進一步措施」。在2008年中期，歐洲委員會將向理事會和歐洲議會提交法律議案的框架，以最終實現這項目標。
這可不是一件輕松的工作。
每公里120克的碳排放量目標意味著，在接下來的4年中，汽車製造商們必須對其所有型號的車輛進行改進，以達到每公里降低20克二氧化碳排放的平均水平。
1992年，米其林的綠色輪胎產品就已面市。其原理是將硅原料作為碳黑的部分替代物融入到輪胎胎面中，硅有助於在不降低輪胎抓地力(尤其是在濕滑路面上)和耐磨性的前提下，降低滾動阻力。
不可否認的是，這項創新技術極大地降低了車輛行駛所需的能耗，每百公里油耗可減少0.15升。
按照米其林的統計，每一秒鍾，在全球各個角落滾動的米其林綠色輪胎可節省燃油消耗達43.91升/秒，幫助減少二氧化碳排放超過109.14公斤。
從2006年開始，米其林已經開始倡議在輪胎行業中引入一個與汽車行業類似的指標系統——節能指標，對輪胎燃料消耗和二氧化碳排放量進行分級。該指標的級別范圍分為A等(節能性能最佳的輪胎)到效率最低的一等(還未具體定義)。低於最低等級的輪胎將不得在歐洲銷售。
這項指標體系擬從2011年起在歐洲推行。屆時，打算購買輪胎的車主，只需一眼就可以了解他們所考慮輪胎的節能指標。
但這一節能指標的推行，對於整個輪胎行業而言，也許將是洗牌的前兆。
1 綠色輪胎的優點
綠色輪胎具有彈性好、滾動阻力小、耗油低、生熱低、耐磨、耐穿刺、承載能力大、乘坐舒適等優點。與傳統輪胎比，凸現了環保、節能、新工藝、新材料等多方面的優勢。
1.1 高環保
傳統輪胎由於添加了有致癌作用的橡膠配合劑，它們隨著胎面磨損散發在空氣中，嚴重污染了環境，同時世界上每年有數億條輪胎被廢棄，它們不但占據大量空間，而且難以分解，對環境造成了極大威脅，被人們稱為「黑色污染」。隨著人們環保意識的不斷提高，在繼續努力降低滾動阻力的同時，已開始重視使用不污染環境的材料製造輪胎，而且努力延長輪胎的行駛里程，以減少廢舊輪胎的數量。在大量的汽車使用綠色輪胎以後，對節油和減少污染產生巨大作用。綠色輪胎的廣泛應用將為全球每年節省數百萬桶石油，並顯著減少CO的排放量。
1.2 低消耗
習慣使用的黑色輪胎是以標準的合成橡膠和天然橡膠製成的，在汽車行駛溫度升高的條件下，其防護材料的結構和性能都發生改變，同時車輪滾動的阻力也在增加。綠色輪胎與普通輪胎相比，減輕了輪胎重量，減少了復合材料的能耗(滯後損失)。所以，綠色輪胎與同等規格的輪胎相比，滾動阻力可降低22%-35%，並因此減少汽車燃料消耗3%-8%，使汽車CO的排放量有所下降，其他性能如耐磨耗、低噪音、干濕路面抓著力等均保持良好水平。
1.3 超安全
綠色輪胎通過優化胎體設計，以絕佳的彈性胎面改進汽車在光滑路面的抓地性能，使駕駛更平穩、制動距離更短，大大提高了駕駛安全性。研究證明，綠色輪胎產生的摩擦力可以減少汽車在濕滑或結冰路面上15%的剎車距離，使汽車的冬季駕駛性能提高10%-15%。這對減少事故率和人員傷亡有著重大的意義。
2 設計綠色輪胎的途徑
從理論上講，降低汽車油耗的途徑有輕量化、減小輪胎滾動阻力及採用稀混合氣發動機等。實際上，只有減小輪胎滾動阻力才是最切實可行的綠色輪胎設計途徑，研究結果表明，輪胎的模具、花紋設計和輪胎結構和材料均對輪胎滾動阻力有影響。克服輪胎滾動阻力消耗的燃油占汽車總油耗的14.4%，而僅由胎面產生的滾動阻力就占輪胎滾動阻力的49%，其他部件的影響比例分別為：胎側14%、胎體11%、胎圈11%、帶束層8%、其餘部件7%。由胎面直接造成的油耗約佔7.1%。降低胎面的滾動阻力並保證抗濕滑性能良好將是綠色輪胎最基本的要求。
綠色輪胎技術主要從選擇合適的膠種和配合劑，改進胎面膠料配方入手，再輔以減薄胎體、優化輪胎輪廓等結構設計手段，來達到降低輪胎滾動阻力的目的。可以預料，計算機輔助設計技術的介入和聚合物分子定向設計成果的推出，無疑將加速綠色輪胎開發進程。
2.1 綠色輪胎的結構設計
2.1.1 胎體結構子午線化
輪胎結構大體可分為兩種，即子午線結構和斜交結構。子午線結構與斜交結構的根本區別在於胎體。胎體是輪胎的基礎，它是由簾線組成的層狀結構。胎體層上部有簾線為周向排列的帶束層，這種結構使簾線強度能夠得到充分利用，故子午胎的簾布層數比斜交輪胎少40%-50%。
從設計上講，斜交輪胎有很多局限性，由於斜交輪胎交叉排列的簾線強烈摩擦，使胎體容易生熱，而且加速胎面花紋磨耗，其簾線布局也不能很好地提供優良的操縱性能和乘坐舒適性；而子午線輪胎的鋼絲帶束層則有較好的柔韌性以適應路面的不規則沖擊，且經久耐用。它的簾布層結構還意味著在行駛中有小得多的摩擦，從而獲得較長的胎面壽命和較好的燃油經濟性。
子午線輪胎本身的優點使輪胎無內胎化成為可能。無內胎輪胎有一個公認優點，當輪胎被扎破後，不是像有內胎的輪胎(普通的斜交胎是有內胎的)那樣爆裂，而是在一段時間內保持氣壓，從而提高了安全性。
由於子午線輪胎胎體的特殊結構，使得在行駛中輪胎的路面抓力大、效果好，裝有子午線輪胎的汽車與裝有斜交輪胎的汽車相比，其耐磨性可提高50%-100%，滾動阻力降低20%-30%，可以節約油耗約6%-8%。也正因為這樣，同樣車型選用子午線，輪胎比選用斜交輪胎操縱性好，有較好的駕駛舒適性。
綜上所述，子午線胎體結構是綠色輪胎結構設計的首選方法。
輪胎斷面寬增大時，滾動阻力呈下降趨勢。這是因為輪胎斷面寬增加而使胎側部剛性減小，而對滾動阻力影響較小的側部的變形增加，對滾動阻力影響較大的胎面部的變形減小所致。另外，隨著輪胎斷面寬度的加寬，胎面、帶束層等主要部位的能量損失減小。因此加大輪胎斷面寬度對降低滾動阻力有利。
如果胎圈部的填充膠條高度增高，則滾動阻力亦增加。因為隨著填充膠條高度增高，產生滯後損失的物質體積增加，胎側下部的能量損失亦增加。另外，填充膠條高度增加會因胎側的剛性增加而使胎側部變形減小，而對滾動阻力影響較大的胎面部的變形相對增大，這會導致滾動阻力增加。目前，胎體結構設計是向低斷面方向發展。
2.1.2 胎面
胎面半徑增大時，可降低輪胎的滾動阻力。這是因為胎面半徑增大時輪胎產生平面接地屈撓變形，使因輪胎斷面方向的屈撓變形所產生的應變能變小的緣故。也就是說，滾動阻力隨著胎面半徑的增大而減小，這主要得益於胎冠部和帶束層能量損失減小。今後綠色輪胎胎面結構應朝如下方向發展：
(1)雙層胎面
雙層胎面輪胎具有高速、穩定、耐磨及生熱低等優點，一般是由胎面和胎面基部兩部分構成，其胎面與胎面基部膠具有不同的動態模量和tanδ。有關文獻指出，胎面動態模量大於胎面基部動態模量(≥8.5 MPa)，tanδ大於0.12，胎面基部厚度與胎面厚度之比為0.25-0.70。
(2)發泡胎面
發泡胎面是由發泡橡膠製成的，除胎面膠的一般組分外，還含有結晶型間同立構1，2-聚丁二烯(粉末狀，平均粒徑為60 nm)，再配合發泡劑、抗氧劑等其他助劑。試驗表明，使用發泡胎面制備的輪胎在干、濕路面上特別是在冰面上具有良好的制動和牽引性能，即使在炎熱的夏季也完全能夠保持駕駛穩定性、耐久性和低油耗，因此是綠色輪胎胎面膠的發展方向。
在進行輪胎結構設計時必須能夠在不降低與滾動阻力相互矛盾的其他特性(濕滑性、安全性、振動性等)的前提下降低滾動阻力。作為具體的降低滾動阻力方案，必須綜合考慮輪胎形狀和橡膠配置，特別是要考慮對由復合材料構成的帶束層、胎體簾布層滾動阻力的影響。作為輪胎結構研究，不能僅憑過去的直覺和經驗，還要用模擬技術來加速低滾動阻力輪胎的開發。
有限元法採用橡膠材料的能量結構方程式已有數十年的歷史，已從線性彈性方程式過渡到Mooney-Rivlin方程式，最近還在大變形領域引入了非線性結構方程式。作為以輪胎為代表的許多工業橡膠材料使用的填充橡膠，在0-100%的應變領域中的儲能模量、損耗模量、tan8這些黏彈特性使應變具有非線性，一般被理解為佩因效應(弗萊徹-金特效應)。考慮這一點的非線性結構方程式近幾年也被提出來了。在正常車輪轉動狀態下，應變在輪胎變形中也佔大部分，控制該應變領域的黏彈性對控制輪胎滾動阻力也尤為重要。實際上，通過將表示填充橡膠在0-100%的應變領域的儲能模量、損耗模量、tanδ這些黏彈特性的非線性黏彈性結構方程式應用於FEA，可使輪胎滾動阻力的預測精度較傳統預測有大幅度的提高。這樣一來，降低輪胎滾動阻力的輪胎結構設計、新材料開發和配方設計的精度和效率就相應地得到提高。目前已經開發出通過用有限元法模擬輪胎滾動阻力，進而進行綠色輪胎設計的方法。
普利司通開發成功了可大幅度降低滾動阻刀，且可提高耐磨性的輪胎設計技術稱為普利司通生態輪胎設計技術。
普利司通開發設計技術的目的是，在研究開發輪胎省燃料費技術過程中，主要著眼於輪胎的偏心變形。通過開發新的輪胎形狀，加大這種偏心變形，可大幅度降低對車輛燃料有很大影響的輪胎滾動阻力，而且可進一步提高耐磨性。
如果輪胎負載轉動，則會由於輪胎接地面和輪胎本身的變形而產生阻力，進而產生以熱能為王的能損失。輪胎能損失稱為輪胎的滾動阻力。通過降低輪胎的滾動阻力可降低車輛的燃料消耗。
過去，通過開發能量損失少的胎面膠可有效降低滾動阻力，這主要是通過開發橡膠材料來達到降低滾動阻力的目的。但是，採用能量損失少的橡膠會使耐磨性下降，這就對開發低滾動阻力輪胎出了難題。
普利司通開發的新技術通過採用可大幅度降低輪胎能量損失的輪胎新形狀，可抑制因改變材料(為了降低滾動阻力)而引起的滾動阻力下降。
普利司通認為用這種技術開發的輪胎如果與考慮環境型車輛，如電車(EV)等配合，則可望獲得事半功倍的效果。
普利司通已於2003年10月24日在第27次東京汽車展上展示了用該技術開發的輪胎試製品。
通過裝車試驗表明(裝車試驗的輪胎規格為235/35R19，乘車人數4人，輪胎充氣壓力為230 kPa)，樣胎的耐磨性比同一規格的普利通輪胎高50%。
2.2 綠色輪胎材料
通常，降低輪胎滾動阻力有如下兩種基本方法：
(1)減小輪胎質量
減小輪胎質量是降低輪胎滾動阻力最快速、最有效的方法。為了保證輪胎質量小，在確保輪胎使用性能的前提下，必須採用最小的部件厚度。輪胎生產廠必須嚴格控制工藝，以保證部件達到最小厚度，絕不允許工廠採取擅自加大部件厚度的辦法來解決生產問題。採用輕質材料製造各輪胎部件也是減小輪胎質量的一種有效方法，採用芳綸帶束層替代鋼絲帶束層就是一個明顯的例子。
(2)減小材料能耗(滯後損失)降低輪胎滾動阻力的第二種方法是減小輪胎材料的能量損失(滯後損失)。聚酯簾線的滯後損失較大，但經過合適的改良後，有可能推出較小滯後損失的品種。
2.2.1 聚合物體系
2.2.1.1 天然橡膠
天然橡膠(NR)是非極性橡膠，雖然本身具有優良的電性能，但在非極性溶劑中易溶脹，故其耐油、耐有機溶劑性差。NR分子中含有不飽和雙鍵，故其耐熱氧老化、耐臭氧化和抗紫外線性都較差，限制了它在一些特殊場合的應用。但NR通過改性可大大擴展NR的應用范圍。
(1)環氧化天然橡膠
環氧化天然橡膠(ENR)是天然橡膠(NR)經化學改性製得的特種天然橡膠。與NR相比，ENR具有完全不同的黏彈性和熱力學性能，如具有優良的氣密性、黏合性、耐濕滑性和良好的耐油性。ENR可與極性填充劑(如白炭黑)強烈結合，在無填充劑時，ENR硫化膠仍能保持NR所具有的高模量和拉伸強度。ENR 50具有良好的耐油性和姐尼性，在輪胎胎面膠中應用時，在沒有偶聯劑的情況下，ENR與白炭黑強的相互作用是提高滾動阻力和濕抓著力綜合性能的重要因素，ENR25與白炭黑/炭黑填充劑混合可獲得最佳的耐磨性。
(2)接枝天然橡膠
目前研究得最多的是甲基丙烯酸甲酯(MMA)與NR接枝共聚，MMA接枝NR伸長率大，硬度高，具有良好的抗沖擊性能、耐屈撓龜裂、動態疲勞性能、黏合性和較好的可填充性。工業上主要用來製造具有良好沖擊性能的彈性製品，如無內胎輪胎中的氣密層等。如果與丁苯膠共混，可用作胎圈三角膠膠料，其生膠強度及與鋼絲圈的黏合力明顯提高，並能增加鋼絲圈的挺性，保持鋼絲圈的形狀穩定。2.2.1.2 聚異戊二烯橡膠
異戊二烯的新發展是合成3，4-聚異戊二烯橡膠(高的玻璃化溫良)。這種橡膠與天然橡膠、丁苯橡膠、聚丁二烯橡膠並用可改善抓著性能。已研製成功異戊二烯與丁二烯的共聚物，還研究成功了異戊二烯與苯乙烯、丁二烯的三聚物。用這些橡膠製造的胎面膠具有良好的滾動阻力與濕路抓著力綜合平衡性能。
中國發明專利ZL95110352.0介紹了採用負載鈦催化異戊二烯本體沉澱聚合方法直接合成出反式-1，4-聚異戊二烯(TPI)粉料的新技術。據介紹，在胎面膠中以20-25重量份TPI取代等量丁苯膠製造的轎車和輕型載重半鋼子午胎，獲得了綜合行駛性能良好，而且百公里油耗試驗燃油消耗降低2.5%左右的效果。

其實你網路下就知道了。

7. 綠色家電是指什麼

國外把家電分為3類:白色家電、黑色家電和米色家電。白色家電指可以替代人們家務勞動的產品;黑色家電可提供娛樂，像彩電、音響等;米色家電指電腦信息產品。
除以上幾種外，還有綠色家電，指在質量合格的前提下,高效節能且在使用過程中不對人體和周圍環境造成傷害,在報廢後還可以回收利用的家電產品。

白色家電顧名思義就是白色的家電產品，由於家庭里會有許多的電器存在，而這些家電大都體積龐大，早期消費者在購買家電時喜歡選用看起來不突兀的白色，就算現在家電被做得多彩多姿，還是有很多人都稱家電產品為白色家電。
黑電和白電都是中國的分類方法，不過從另一個角度來說，黑電和白電也是有明顯區別的:

黑電產品是帶給人們娛樂、休閑，而白電產品則是減輕人們的勞動強度(如洗衣機、部分廚房電器)、改善生活環境提高物質生活水平(如空調器、電冰箱等)。
從其工作原理和核心零部件來區分黑白電也是可以的，黑電更多的是通過電子元器件、電路板等，而白電更多的是通過電機將電能轉換為熱能、動能進行工作的。
近年來，各類家電產品也出現了互相滲透交融的現象，比如網路家電，帶液晶電視的冰箱等。

綠色家電

對人健康而言，綠色家電應是使用過程不會直接對人造成傷害，報廢後可回收利用亦不致對人間接造成危害。從這一觀點出發，我國目前的家電尚不能稱為綠色家電。所謂低雜訊、低輻射的家電也不是對人健康無危害。至於報廢家電回收利用問題更談不上，現在尚無一家專業家電廢棄物綜合處理廠，原因不僅在於國家沒有相關法規，而且企業也沒有成熟的處理技木。由此可見綠色家電現時還不能在映其本質，因此在使用家電時人們要注意保護白己的健康。
1.購買時 在保證質量前提下，應選擇購買對人健康危害小的家電。如無氟利昂製冷的空調、冰箱為好;當心無輻射電視機和健康空調的迷局，無論彩電或是黑白電視機哪裡沒有光輻射呢?鍵康空調至今還沒有有專門考核指標。
2，使用時不問種類的家電，對人健康可能構成各樣的傷害，定要加以預防。空調可發生空調病，世界衛生組織認定電腦屏幕可見光可致人視力下降和低 頻電磁波可能影響妊娠，微波爐公認能引起神經哀弱綜合征和加速眼晶狀體老化即白內障發生年齡提前，冰箱短期大量泄漏氟利昂可引起中毒，音響聲音過大可引起雜訊病。
值得注意的是，不要把家用電器過於集中擺放在一起和經常一起使用，特別是在卧室，以免身體受到意想不到的傷害。
3.高齡時 家用電器都有使用年限，一般在10年左右，熱水器國家限定6年。超過規定使用年限後，就容易發生各種故障甚至出現安全方面事故。所以，當你的家電超齡進入危險期後，應及時更新;在未到期限前，你還要對這些家電進行定期的「體檢」，以防萬一。

8. 我們身邊的綠色家電都有哪些產品

空氣凈化器、凈水機和解毒機等。

從長沙市內一些家電賣場了 解到，空氣凈化器、凈水機和解毒機等綠色小家電蓬勃發展，成為家電市場的後起之秀。

業內人士介紹，選購空氣凈化器應考慮 室內空氣狀況，如果室內煙塵污染較重，應選擇裝有HEPA空氣過濾材料和催化活性炭的凈化器。HEPA是當前室內空氣凈化領域最先進的空氣過濾材料之一， 能很好地過濾和吸附0.3微米以上的污染物。

專家介紹，解毒機能夠有效去除蔬果農葯殘留，運用臭氧殺菌，是當前解毒機的主流核心技術。人們在雷雨過後，總是感覺空氣特別清新，這就是臭氧發揮作用的緣故。臭氧對大腸桿菌、金黃色葡萄球 菌等細菌的滅殺率達到99.9%，解毒效果遠遠高於清水浸泡。

業內專家介紹，市面上的凈水類產品，有的過濾精度非常高，雖然濾掉了一切有毒有害物質，但也去除了對人體有益的礦物質，消費者最好根據自家不同的水質狀況，選擇不同過濾技術的凈 水產品。

(8)綠家電輪胎用的是什麼擴展閱讀：

有業內人士表示：綠色很難給予標准，因為其所涵蓋的內容很多，而且這種標准都是動態的，隨著技術的不斷進步，標准隨時會升級，給予一個定義顯得過於死板，甚至會限制其發展。

綠色家電在設計之初就要考慮到節能、低輻射等因素，選取製造材料的時候要盡量選用可回收、無毒無害的，在生產時同樣要降低生產能耗。

業內專家認為，打造綠色家電前，企業首先要弄清楚何為綠色家電。綠色家電不僅指使用的過程中要體現綠色，在生產過程中也要體現綠色。

9. 什麼是綠色輪胎有什麼改進綠色輪胎性能的方法

綠色輪胎是指因採用新材料、新結構設計或新加工工藝，從而使得輪胎滾動阻力系數變小，進而降低耗油、減少廢氣排放量的子午線輪胎。

綠色輪胎的生產是一個非常復雜的多工序過程。影響綠色輪胎最終性能的因素分布在各個環節中，將原材料選取、結構設計、加工工藝同時進行優化，需要在綠色輪胎製造過程中不斷的試驗、檢測，以選出最佳的改進方案。

10. 輪胎中有哪些成分

輪胎中有天然橡膠或者合成橡膠、碳黑。

汽車輪胎材料的主要成份是天然橡膠或者合成橡膠，天然橡膠的綜合性能優越過合成橡膠，所以高級輪胎多用天然橡膠。為了使橡膠具有製造輪胎所要求的性能，必須要在橡膠中滲入各不同的化學材料，即化學添加劑。

其中添加的一種很重要的添加劑叫碳黑，因為碳具有特別的吸附性，碳粒子與橡膠分子的粘結非常好，使得橡膠增強了硬度，強度和耐磨性。由於碳黑與橡膠基本等量，所從汽車輪胎主要材料實際上是一種橡膠和碳黑的復合材料。

(10)綠家電輪胎用的是什麼擴展閱讀：

輪胎通常由外胎、內胎、墊帶3部分組成。也有不需要內胎的，其胎體內層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結構，都向無內胎、子午線結構、扁平（輪胎斷面高與寬的比值小）和輕量化的方向發展。

外胎是由胎體、緩沖層（或稱帶束層）、胎面、胎側和胎圈組成。 外胎斷面可分成幾個單獨的區域：胎冠區、胎肩區(胎面斜坡)、屈撓區(胎側區)、加強區和胎圈區。